Nëse një konkurs bukurie mes bombarduesve do të mbahej në Panairin Ajror të Parisit në 1938, zgjedhja do të ishte midis dy makinave shumë elegante dhe të pastra aerodinamikisht. Këto ishin avionët më të rinj francezë dhe polakë të ndërtuar Liore et Olivier LeO-45 dhe PZL-37 Los. Dhe nëse pamja e "Elk" ishte mjaft e kuptueshme - aeroplani ishte padyshim arritja më e lartë e polakëve, e bërë me një sy në trendet e reja të aviacionit botëror, atëherë shfaqja e LeO -45 francez, elegante dhe duke përmbushur kërkesat moderne për aerodinamikën, shkaktoi habi.
Në mesin e viteve 1930, prestigji i avionëve francezë u kërcënua. Franca - trendsetteri botëror në aviacion që nga fillimi i shekullit ka humbur gradualisht udhëheqjen e tij në këtë çështje, dhe, mbi të gjitha, ishte i dukshëm në krijimin e bombarduesve me shumë motorë. Ndërsa në Evropë (Gjermani, Itali, Angli dhe BRSS) filluan të shfaqen transportuesit më të rinj të bombave me mjete ulëse të tërheqshme dhe aerodinamikë "të pastër", makinat e ngathëta që dukeshin si një anakronizëm i plotë vazhduan të linin rezervat e fabrikave të avionëve të Republikës së Parë Me Bombarduesit e Forcave Ajrore Franceze ishin lehtësisht të dallueshëm nga mjetet fikse të uljes me mbështetëse dhe mbajtëse të shumta, frëngji të mëdha që dilnin jashtë dhe kabina të ekuipazhit që dukeshin më shumë si veranda me xham. Prandaj, mund të imagjinohet surpriza e specialistëve të aviacionit kur, në Nëntor 1938, në shfaqjen ajrore ndërkombëtare në Paris, Franca demonstroi bombarduesin më të fundit LeO 451, të krijuar sipas modës më të fundit të aviacionit.
Konturet e shpejta, pajisjet e tërheqjes së tërheqjes, motorët e fuqishëm dhe armatimi mbrojtës mbresëlënës - të gjitha treguan se projektuesit francezë më në fund kishin arritur të krijonin një avion luftarak vërtet modern.
Bomberi elegant u ndërtua sipas kërkesave të miratuara nga Shërbimi Teknik i Aviacionit në vitin 1934. Me pesë anëtarë të ekuipazhit (në tekstin e mëtejmë katër persona), avioni duhej të kishte një ngarkesë bombë prej 1200 kg, një shpejtësi maksimale prej 400 km / orë dhe një rreze prej 700 km. Katër projekte nga kompani të ndryshme morën pjesë në konkursin e shpallur-"Amiot 340", "Latecoere 570", "Romano 120" dhe Leo 45 nga "Lur-et-Olivier". Në Shtator 1936, ushtria shtrëngoi kërkesat, duke dashur të kishte një shpejtësi maksimale prej 470 km / orë dhe armatim të fuqishëm mbrojtës me një top Hispano-Suiza 20 mm.
Projektuesi kryesor i LeO Pierre-Ernest Monsieur paraqiti avionin e tij si një monoplan plotësisht metalik me mjete ulëse të tërheqshme dhe bisht me dy keel. Navigator-bombardieri ishte vendosur në harkun me xham. Pas tij ishte vendi i pilotit, i cili mund të qëllonte nga mitralozi i palëvizshëm i harkut MAC 1934 kalibri 7, 5 mm. Prapa pilotit ishte vendi i punës i një operatori radio, i cili, nëse ishte e nevojshme, mori mbrojtjen në një kullë të anulueshme nga poshtë me një mitraloz MAC 1934. Në pjesët rrënjësore të aeroplanëve, ishte e mundur të vendoseshin një palë bomba të tjera prej 500 kg secila - kështu, ngarkesa maksimale arriti në dy tonë. Gjuajtësi i pasmë kishte armatimin mbrojtës më të fuqishëm në aeroplan-një top 20 mm Hispano-Suiza HS 404 me 120 fishekë. Gjatë fluturimit, topi u fut në trupin e tij së bashku me një maskë me xham, pa prishur aerodinamikën, dhe u soll në një pozicion qitjeje vetëm para betejës.
Prototipi i parë i LeO 45-01 u ndërtua në një fabrikë në Argentuela dhe u rrokullis në aeroportin në Villacuble, ku ata do të fluturonin. Bombarduesi mori një palë motorë 14 cilindrash, me dy rreshta Hispano-Suiza 14A (fuqi ngritjeje 1078 kf) me kapuç të tipit NACA dhe helikë me tre tehe Hispano-Hamilton me helika të ndryshueshme me lartësi. Mbështetësit kryesorë të ingranazheve të uljes u tërhoqën në nacelles përsëri në fluturim, dhe rrota e bishtit ishte e fshehur në një ndarje të vogël me fletë. E gjithë karburanti (me një kapacitet 3180 litra) u vendos në rezervuarët e krahëve.
LeO 45-01 fluturoi për herë të parë në janar 1937 nën kontrollin e një ekuipazhi të pilotit të provës Jean Doumerc dhe mekanikut Ramell. Sidoqoftë, pas pesë minutash, piloti duhej të ulte aeroplanin për shkak të mbinxehjes së motorëve. Kjo kohë e shkurtër ishte e mjaftueshme që ai të vinte në dukje tek projektuesit qëndrueshmërinë e pamjaftueshme të pistave të avionit për shkak të zonës së vogël të rondeleve vertikale të bishtit. Me një njësi bisht të modifikuar (me një formë të ndryshme dhe zonë të shtuar), LeO 45-01 u ngrit në korrik, megjithëse problemet me ftohjen e motorit mbetën të pazgjidhura.
Sidoqoftë, testet e bombarduesit të ri ishin inkurajuese - avioni demonstroi karakteristika të shkëlqyera të shpejtësisë. Pra, më 10 shtator, LeO 45-01 u përshpejtua në një zhytje të butë në 624 km / orë, dhe në fluturimin e nivelit në një lartësi prej 4000 m tregoi një shpejtësi prej 480 km / orë. Për ftohje më të mirë të motorëve, marrjet e ajrit të ftohësve të vajit të krahut u rritën, megjithëse kjo masë nuk ndihmoi në përballimin e plotë të problemit. Në dhjetor, të dy motorët u bllokuan gjatë mbinxehjes, dhe Doumerk duhej të ulej urgjentisht në livadhin më të afërt. Për fat të mirë, fusha doli të ishte mjaft e sheshtë dhe, pasi kishte vrapuar rreth 150 m, avioni u ndal pa pothuajse asnjë dëmtim. Ekipi i mbërritur i teknikëve ndryshoi motorët fatkeq dhe Doumerc u kthye në Villacuble.
Në atë kohë, LeO ishte shtetëzuar, duke u bërë një shoqatë industriale SNCASE. Megjithë mbinxehjen e motorëve, testet LeO 45 u konsideruan të suksesshme, dhe në Nëntor 1937 SNCASE mori urdhrin e parë për ndërtimin e 20 bombarduesve. Në Mars 1938, kontrata u rrit me 20 automjete të tjera, dhe në Qershor ushtria urdhëroi një seri shtesë prej 100 LeO 45.
Njëkohësisht me përgatitjen e prodhimit serik, projektuesit vazhduan të luftojnë me mbinxehjen e motorëve Hispano-Suiza. LeO i parë 45-01 ishte i pajisur me kapuçë të rinj dhe testet e fluturimit vazhduan. Sidoqoftë, ata nuk mundën më në fund të përballonin ftohjen, pas së cilës bombarduesit serik ishin të pajisur me yje të rinj me dy rreshta "Gnome-Ron" G-R14N (fuqi ngritjeje 1140 kf) me të njëjtat kapuçë të modifikuar.
Prototipi i parë u ngrit në tetor 1938, duke ndryshuar emërtimin në LeO 451-01. Me motorë më të fuqishëm, bomba u bë edhe më e shpejtë, duke u thyer më 19 janar 1939, në një lartësi prej 5100 m, linja prej pesëqind - 502 km / orë. Natyrisht, versioni LeO 451 hyri në prodhim, kështu që për shkak të një vonese në shpërndarjen e motorëve, bombarduesi i parë i prodhimit u hodh nga punëtoria vetëm në vjeshtën e vitit 1938. Ishte ai që vizitoi shfaqjen ajrore të Parisit në Nëntor 1938, duke filluar fluturimet vetëm në Mars të vitit pasardhës. Ky automjet është testuar për trajtimin dhe testimin e armatimit me qitje. Në të njëjtën kohë, helikat e reja Ratie me një diametër prej 3.2 m (në vend të standardit 3.2 m në diametër) u testuan në aeroplan, por puna e tyre u njoh si joefektive dhe ato nuk hynë në seri.
Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, Forcat Ajrore Franceze urdhëruan 602 bomba LeO 451 dhe 5 versione shtesë të lartësisë së lartë të avionit LeO 457 (megjithatë, avionët me lartësi të mëdha nuk u ndërtuan kurrë). Në mars 1939, Greqia donte të blinte 12 bomba, por qeveria franceze më pas vuri veton mbi kontratën.
Ardhja e bombarduesve të rinj në shërbim me Armie del Air (Forca Ajrore Franceze) vazhdoi mjaft ngadalë. Edhe pse qysh në korrik 1939, disa prodhime LeO 451 morën pjesë në paradën ajrore mbi Bruksel dhe në festimin e Ditës së Bastille mbi Paris, vetëm në gusht "katërqind e pesëdhjetë e parë" u bë një avion luftarak zyrtar. Të parët që u stërvitën në LeO 451 ishin ekuipazhet e grupit bombardues 1/31 në Tours, të cilët më parë kishin fluturuar me MW 200 të vjetëruar. Pilotët e njësisë, të cilët zotëruan avionin e ri, u përfshinë në një skuadron të veçantë eksperimental, i cili mori pesë LeO 451 nga baza në Reims.
Me pushtimin e Wehrmacht në Poloni dhe shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, skuadrilja eksperimentale u bë pjesë e Skuadronit të 31 -të Bombardues. Njësia e parë luftarake në Forcën Ajrore, e rikualifikuar plotësisht për një bombardues të ri nga M. V. 210 me shpejtësi të ulët, ishte skuadrilja e 12-të. Pilotët që kaluan nga avioni i vjetëruar M. V. 210 në avionë me shpejtësi të lartë kishin një kohë shumë të vështirë. Dy bombardues u rrëzuan gjatë stërvitjes, dhe i treti u rrëzua gjatë ngritjes në nëntor. LeO 451 u kap në bishtin e një veterani në këmbë M. V. 210 dhe ra në tokë, duke varrosur tre nga katër anëtarët e ekuipazhit nën rrënoja.
Franca i shpalli luftë Gjermanisë më 3 shtator 1939, por nuk zhvilloi armiqësi aktive, nga frika për të provokuar një kundërshtar të frikshëm në veprime hakmarrëse, e ashtuquajtura "luftë e çuditshme" po vazhdonte. Lista e fluturimeve LeO 451 u hap nga ekuipazhet e skuadriljes së 31 -të, duke fluturuar për zbulimin e ditës të territorit gjerman së bashku me veteranët e M. V. 200. Më 6 tetor, bomberi i parë LeO 451 nuk u kthye nga misioni, i dëmtuar nga armët anti-ajrore gjermane, dhe më pas avioni u përfundua nga luftëtari Bf 109D.
Dërgesat e "katërqind e pesëdhjetë e parë" në njësitë luftarake shkuan ngadalë, edhe përkundër hyrjes së Francës në luftën botërore. Deri në mars 1940, pesë skuadriljet bombarduese morën gjithsej 59 avionë, kryesisht për shkak të vonesave në furnizimin e pjesëve përbërëse nga firmat e tjera. Zotërimi i vështirë i avionit nga ekuipazhi i fluturimit nuk i shtoi optimizëm udhëheqjes së Forcave Ajrore. LeO 451 ka fituar një reputacion për të qenë i ashpër në trajtimin e avionëve, veçanërisht në ngritje dhe shpejtësi të ulëta. Vërtetë, stabiliteti u përmirësua ndjeshëm pas nxitimit, dhe ndër avantazhet kryesore të bombarduesit, pilotët i quajtën motorë të fuqishëm dhe shpejtësi të mirë.
Për t'i bërë ekipet më në fund të besojnë në makinat e tyre, piloti kryesor i SNCASE, Jacques Lecarme, ishte i ftuar në pjesën me fluturimet demonstruese. Një pilot testues me përvojë demonstroi një gamë të plotë të aerobatikës në një LeO 451 të zbrazët, dhe gradualisht skepticizmi i pilotëve luftarak ndryshoi në entuziazëm.
Aviacioni detar gjithashtu dëshironte që bombarduesi i ri të ishte në shërbim, pasi kishte porositur 48 avionë të variantit LeO 451M. Ky modifikim u dallua nga rritja e lëvizshmërisë gjatë një ulje emergjente në ujë. Për këtë, pjesë të gomës celulare u vendosën në krah, dhe kishte një ndarje të veçantë të fryrjes prapa kabinës së navigatorit. Por para dorëzimit të Francës, vetëm një LeO 451M arriti të hyjë në skuadronën detare 1B në maj 1940. Përveç detit, po punohej për opsione të tjera. Forcat Ajrore urdhëruan ndërtimin e një LeO 454 dhe 199 LeO 458. Në të njëjtën kohë, ata nënshkruan një kontratë për furnizimin e 400 LeO 451 dhe LeO 455, prodhimi i të cilave ishte planifikuar të vendoset në SNCAO. LeO 454 ishte i pajisur me motorë Bristol Hercules, por nuk priti të ngrihej - dorëzimi i Francës gjeti prototipin e vetëm të papërfunduar në rrëshqitje.
LeO 455 ndryshonte nga prodhimi LeO 451 vetëm në motorët G-R 14R-e njëjta fuqi si GR14N, por e pajisur me një mbingarkues me dy shpejtësi. LeO 455 i parë (një prodhim i konvertuar LeO 451) u ngrit në Villacoubla në Dhjetor 1939 dhe seria iu dorëzua SNCAO. Por edhe këtu, të gjithë avionët e papërfunduar shkuan në njësitë Wehrmacht në qershor 1940. LeO 458 mori një palë motorë Wright "Cyclone" GR-2600-A5B, por deri në qershor ata arritën të fluturojnë vetëm rreth një automjeti të vetëm prodhimi.
Linja e tretë e montimit për bombarduesin e ri u organizua në uzinën SNCASE në Marignane, nga ku u ngrit prodhimi i parë LeO 451 në Prill 1940. Ndryshimet në avionët e prodhimit, në krahasim me makinat e para, ishin të vogla - ata instaluan një bombë të re dhe zëvendësuan mitralozët MAC 1934 me "Darn" të të njëjtit kalibër. Ata menduan të hapnin një transportues tjetër, por këto plane mbetën të paplotësuara. Porositë për bombarduesin po shtoheshin vazhdimisht, sepse Franca ishte në luftë me Gjermaninë dhe kishte nevojë të forconte forcat e saj të armatosura. Por fati i LeO 451 dhe vetë Francës ishte vendosur tashmë - më 10 maj 1940, njësitë e Wehrmacht kaluan kufirin, duke filluar një sulm të shpejtë në Paris, Belgjikë, Holandë dhe Luksemburg.
Deri në këtë datë tragjike, 222 LeO 451 kishin hyrë tashmë në shërbim me Army del Air. Prej tyre, 7 u çaktivizuan për shkak të aksidenteve, 87 ishin në riparim, 12 ishin në qendrat e trajnimit dhe 22 të tjerë ishin në rezervë. Dhe nga 94 Leo 451 të mbetura, vetëm 54 ishin në status fluturimi në grupet e bombarduesve. Tashmë më 11 maj, një duzinë LeO 451 (gjashtë bombardues nga grupi GB 1/1 2 dhe katër nga GB 11/12), nën mbulesën të luftëtarëve MS406, sulmuan trupat gjermane në autostradën Maastricht - Tongre. Ekuipazhet hodhën bomba nga lartësi të ulëta (500-600 m), duke përfaqësuar një objektiv të mirë për të gjitha llojet e armëve të vogla. Si rezultat, një LeO 451 u rrëzua, dhe nëntë të tjerët me vrima të shumta ende u kthyen në shtëpi. Për më tepër, dëmi i marrë doli të ishte mjaft serioz - deri në goditjen tjetër, vetëm një makinë ishte në gjendje të riparohej në gjendjen e fluturimit.
Komanda franceze doli të ishte plotësisht e papërgatitur për blitzkrieg Wehrmacht dhe u detyrua të hidhte fjalë për fjalë gjithçka që ishte në dispozicion kundër nazistëve që përparonin. Gjithnjë e më shumë, bombarduesve LeO 451 iu dha roli i avionëve sulmues, megjithëse automjetet nuk ishin aspak të përshtatur për një qëllim të tillë. Duke sulmuar kolonat e tankeve nga lartësi të ulëta, "katërqind e pesëdhjetë e para" pësuan humbje të mëdha nga zjarri kundërajror dhe luftëtarët e armikut. Por ndonjëherë kishte përjashtime. Kështu, më 16 maj, 26 LeO 451 nga tre grupe bombardimesh shkaktuan dëme të konsiderueshme në Montcornet në divizionin Wehrmacht duke furnizuar me karburant në marsh, duke humbur vetëm katër avionë. Humbjet u ndikuan gjithashtu nga topi joefektiv HS 404 në betejë - revoleja duhej të shpërqendrohej vazhdimisht në nxehtësinë e betejës duke ngarkuar me dorë revista të mëdha. Dhe megjithëse rrezja e qitjes së armës mbeti e rëndësishme, pilotët e Luftwaffe shpejt gjetën një antidot ndaj predhave franceze. Luftëtarët gjermanë hynë në zonën e vdekur nga fundi i njësisë së bishtit dhe, pasi kishin barazuar shpejtësinë, qëlluan me qetësi bombarduesin.
"Katërqind e pesëdhjetë e parë" doli jo vetëm në ajër, por edhe në tokë. Më 19 maj, skuadrilja He 111 bombardoi me sukses fushën ajrore Persant-Beaumont, në të cilën u bazua LeO 451 nga tre grupe. Disa nga avionët u dogjën në parkingjet dhe të nesërmen vetëm katër bomba u ngritën nga aeroporti për të shkuar në një fluturim së bashku me gjashtë LeO 451 nga grupi GB I / 31. Por mbi platformë, katër avionë francezë u rrëzuan nga zjarri dhe luftëtarët kundërajrorë.
Ndonjëherë francezët u mbuluan në ajër nga aleatët - luftëtarë të Forcave Ajrore Mbretërore të Britanisë së Madhe. Pra, më 28 maj, fluturimi i 21 LeO 451 për të sulmuar urat në provincën Aubigny u zhvillua nën mbrojtjen e Uraganeve. Por luftëtarët mungonin shumë, dhe udhëheqja e Forcave Ajrore mendoi seriozisht për përdorimin e LeO 451 si një bombardues të natës. Fluturimi i parë i tillë ishte planifikuar për 3 qershor, dhe objektivi ishin fabrikat e shqetësimit BMW pranë Mynihut. Moti i keq parandaloi një sulm efektiv. Vetëm dy LeO 451 arritën të hedhin bomba mbi objektivin, dhe gjermanët arritën të rrëzojnë një aeroplan.
Përkeqësimi i situatës në front i detyroi bombarduesit të ktheheshin në sulmet e ditës, dhe ndonjëherë edhe pa mbuluar "katërqind e pesëdhjetë e parë" arritën të ngriheshin për veten në betejat ajrore. Më 6 qershor, në qiellin mbi Cholet, katërmbëdhjetë LeO 451 u takuan me dhjetë Bf 109 dhe pesë Bf 110. Në betejën pasuese, gjermanët arritën të rrëzojnë tre francezë, dhe dy avionë të tjerë u rrëzuan nga dëmtimet e marra gjatë kthimit në shtëpi. Me Por Luftwaffe gjithashtu humbi tre luftëtarë, dhe dy prej tyre u goditën nga gjuajtësi LeO 451 nga grupi GB 1/11, Rreshteri Trancham.
Më 14 qershor, regjimentet "katërqind e pesëdhjetë e parë" u urdhëruan të përgatiteshin për rivendosje në fushat ajrore në Afrikën e Veriut. Por disa nga bombarduesit vazhduan të luftonin në Francë deri në dorëzim, pasi kishin bërë luftën e tyre të fundit luftarake më 24 qershor për të sulmuar vendkalimin e trupave gjermane. Franca e shpalli veten të mposhtur më 25 qershor 1940 - deri në këtë datë, u prodhuan 452 LeO 451.130 bombardues humbën në beteja, 183 mbetën në aeroportet franceze dhe 135 në Afrikën e Veriut.
Gjermanët lejuan qeverinë Vichy (kjo qeveri nënshkroi aktin e dorëzimit) të vazhdonte riarmatimin e njësive të aviacionit në LeO 451. Deri në fund të shtatorit 1940, avioni mori shtatë grupe bombardimesh të Forcave të reja Ajrore. Më 24 shtator, LeO 451 nga grupet GB 1/11, GB I / 23, GB I / 23 dhe GB I / 25 morën pjesë në një sulm në Gjibraltar, baza detare e aleatit të saj të fundit Anglisë. Me këtë lloj sulmi, Franca iu përgjigj sulmit në Dakar nga skuadrilja britanike, së bashku me anijet e gjeneralit De Gaulle. Humbjet mbi Gjibraltarin ishin një LeO 451 i rrëzuar nga armë kundërajrore.
Një numër përmirësimesh u bënë tek bombarduesit. Gjatë vitit 1941, pothuajse të gjitha makinat morën një njësi të re bisht të një zone më të madhe për qëndrueshmëri më të mirë të pistave. Së pari
LeO 451 me një pendë të tillë fluturoi në Mars 1940, por më pas dorëzimi parandaloi futjen e tij në seri. Që nga tetori 1941, armatimi u ndryshua në disa avionë - në vend të frëngjisë së topit AB 26, një AB 74 u instalua me një palë mitralozësh MAC 1934 (750 fishekë municion). Në të ardhmen, ishte planifikuar të vendosnin disa të njëjta mitralozë për qitje poshtë në pjesën e pasme të krahut, por vetëm LeO 451 i vetëm kaloi teste me armë të tilla pranë Marsejës.
Në të njëjtin vend, afër Marsejës, nga korriku deri në shtator 1941, LeO 451 u testua me fluturim si një bombardues. Programi i fluturimit u konsiderua i suksesshëm dhe këndi optimal i zhytjes ishte 45 °. Së shpejti, pilotët luftarakë tashmë po zotëronin një metodë të ngjashme bombardimi, dhe raftet e jashtme të bombave u instaluan në aeroplan nga poshtë.
Në qershor 1941, tre grupe të LeO 451 fluturuan për në Siri, ku avioni përsëri arriti të luftojë kundër britanikëve. Arsyeja e konfliktit ishte rebelimi pro-gjerman i kryeministrit irakian Rashid Ali. Avionët gjermanë fluturuan në ndihmë të tij, duke bërë ulje të ndërmjetme në aeroportet franceze në Siri. Kjo u dha britanikëve një arsye për të kaluar kufirin sirian, duke filluar armiqësitë. Deri më 12 korrik, "katërqind e pesëdhjetë e parë" bënë 855 fluturime, dhe humbjet e tyre arritën në 18 LeO 451.
Në gusht 1941, gjermanët lejuan Francën të vazhdonte prodhimin serik të LeO 451, pas së cilës Ministria e re e Aviacionit urdhëroi 225 bomba nga SNCASE. Në këto makina, tashmë në aksione, ata parashikuan instalimin e një njësie të re bisht dhe armë të modifikuara. Seriali i parë LeO 451 pasi dorëzimi u hoq nga punëtoria në fund të prillit 1942.
Automjetet eksperimentale gjithashtu u ngritën në ajër. I vetmi deri më tani LeO 455-01 me motorë GK14R vazhdoi fluturimet provë, në të cilat u testuan disa modifikime të helikave të reja. Në verën e vitit 1942, ata fluturuan një tjetër bombardues eksperimental bazuar në serialin LeO 451. Por avioni nuk hyri në prodhim.
Një ndryshim tjetër në fatin e bombarduesve LeO ndodhi në vjeshtën e vitit 1942. Më 8 nëntor, aleatët filluan Operacionin Pishtari për të zbarkuar në Afrikën e Veriut. Si përgjigje, gjermanët dërguan menjëherë trupa në zonën e pushtuar të Francës. Në Afrikë, francezët, pas disa ditësh luftimesh me trupat anglo-amerikane, nënshkruan një armëpushim, duke iu bashkuar koalicionit anti-Hitler. Pas kësaj, një pjesë e LeO 451, me qendër në Afrikë, u përdor nga Aleatët si transportues për të transportuar furnizime ushtarake nga Maroku në Tunizi dhe Algjeri. Nga shkurti 1943, bombarduesit francezë u përdorën për qëllimin e tyre, duke sulmuar fortifikimet e trupave gjermane në Tunizi.
Një fat tjetër priste aeroplanët që mbetën në Francë. Gjermanët morën 94 LeO 451, nga të cilët vetëm nëntë nuk ishin gati. Disa nga bombarduesit u transferuan në Itali, ku "francezët" e kapur hynë në shërbim me grupin e 51 -të të veçantë në Bolonjë. Por këtu ata u zëvendësuan shpejt nga bombarduesit gjermanë Ju 88. Komanda Luftwaffe propozoi konvertimin e avionëve të lënë jashtë biznesit në versionin e transportit Le0 451T në SNCASE.
Punonjësit e transportit mund të mbanin deri në 23 persona në një gji të konvertuar të bombave, ose tetë fuçi 200 litra karburant. Pajisjet e panevojshme u hoqën dhe dy mitralozë MG 81 u lanë nga armatimi - në hark dhe në krye. Në pranverën e vitit 1943, në aeroportin Le Bourget, pjesa e vetme e Luftwaffe, grupi KG z.b. V.700, u rikualifikua në LeO 451T. Dy transportues të tjerë ishin në I / KG 200 deri në fillim të vitit 1944.
Me përfundimin e luftës në Evropë, 22 LeO 451 mbetën në Francë, dhe 45 automjete të tjera ishin në Afrikën e Veriut. Shumë prej tyre vazhduan të fluturojnë në Francë deri në fund të viteve 1950, duke i dhënë fund karrierës së tyre si avionë eksperimentalë. Njëmbëdhjetë bomba të demobilizuar ndryshuan emërtimin e tyre në LeO 451E dhe u përdorën si laboratorë fluturues në kompani të ndryshme. Pas luftës, tre LeO 451 në SNECMA u pajisën me motorë G-R 14R, dhe avioni mori numrin e ri LeO 455. Pesë makina të tjera të tilla u urdhëruan në 1945 nga Instituti Gjeografik Kombëtar për fotografimin ajror. Me pajisjet e duhura, makinat morën indeksin LeO 455Ph.
Bombarduesit e demobilizuar në Afrikën Veriore nuk mbetën as boshe. 39 LeO 451 u shndërrua në një version pasagjerësh të LeO 453 me motorë Pratt-Whitney R-1830-67 (1200 kf). Avioni mund të mbante gjashtë pasagjerë 3500 km me një shpejtësi prej 400 km / orë.
Një pjesë e LeO 453 u transferua në aviacionin detar francez, ku ata fluturuan për pak kohë si avionë me shumë qëllime. Dy LeO 453 hynë në shërbim në Institutin Gjeografik Kombëtar, duke rritur flotën e anketuesve ajror (avioni mori indeksin LeO 453 Ph). "Katërqind e pesëdhjetë e treta" e fundit fluturoi deri në shtator 1957, duke i dhënë fund karrierës fluturuese të avionit, jeta e të cilit filloi me profesionin e një bombarduesi.
Fati i serisë LeO "dyzet e pesta" ka ndryshuar shumë herë gjatë njëzet viteve që kanë kaluar që nga fluturimi i prototipit të parë. Në disa aspekte, këto avionë ishin të avancuar për kohën e tyre. Sidoqoftë, ata praktikisht nuk kishin mundësinë për të provuar veten në rolin për të cilin u krijuan. Këto makina LeO merituan një fat më të mirë sesa ajo që morën.
