Ndoshta, vetëm fëmijët modernë - "brezi NEXT" - nuk e kanë lexuar romanin e Zhyl Verne "Njëzet Mijë Lega Nën Det", dhe njerëzit e moshës me siguri e kanë lexuar atë. Dhe në fëmijërinë time, së pari, unë u godita nga kopertina e këtij libri, i cili përshkruante një anije nëndetëse në formë gishti, dhe së dyti, vetë fjala "lee". Tingëllon, apo jo, disi shumë e pazakontë dhe tërheqëse. Sidoqoftë, vetëm më vonë, pasi kemi lexuar tashmë romanin "Ishulli Misterioz", ne mësojmë sekretin e Kapiten Nemo. Rezulton se ai ishte me origjinë nga India, ishte bir i një rajah dhe urrente ashpër Anglinë, e cila kolonizoi vendin e tij. Por, nëse doni të mposhtni armikun, zbuloni sekretet e tij, dhe kështu Princi i ri i Dakarit shkon në Angli për të marrë një arsim, pas së cilës ai drejton kryengritjen e sepojve, dhe më pas krijon një anije, për shumë vite, dhe në disa mënyra përgjithmonë, me urdhër të autorit, duke kapërcyer shkencën dhe teknologjinë në dispozicion të njerëzimit. Kjo do të thotë, nëndetësja e përsosur doli të ishte krijimi i një indiani rebel! E tillë, siç e mbani mend, është komploti i romanit …
Nëndetësja "Iktaneo Nr. 1", edhe pse një xhirim, por duket shumë e lezetshme.
Por pyetja është, a ka shembuj në historinë e teknologjisë kur të njëjtat nëndetëse, para kohës së tyre, do të krijoheshin nga njerëz të vërtetë, dhe jo heronj romantikë në faqet e librave? Po, rezulton, shembuj të tillë janë të njohur, dhe historia jonë do të jetë rreth dy nëndetëse të tilla sot.
"Peshku Nr. 1" dhe "Peshku Nr. 2"
Para së gjithash, le të vërejmë se para se Kolombi të zbulonte Amerikën, Spanja ishte një nga shtetet më të zhvilluara dhe më të prosperuara në Evropë. Për më tepër, ajo ishte e famshme për mbarështimin e deleve të saj, dhe për verën e saj, dhe për thikat e famshme të Toledos. Por, pasi u ul në "gjilpërën e artë" në formën e një rryme që rrjedh nga metale të çmuara nga Meksika, ajo "humbi" të gjithë ekonominë e saj, dhe pse ndodhi kjo është e kuptueshme. Pse të prodhoni diçka vetë kur mund të blini të njëjtën gjë me ar diku tjetër? Pas humbjes së Armada, flota spanjolle u bë më e dobët dhe më e dobët nga viti në vit, dhe nga mesi i shekullit të 19 -të ajo ishte dobësuar aq shumë saqë nuk mund të qëndronte në kushte të barabarta as me Francën dhe, natyrisht, Anglinë. Dhe siç ndodh shumë shpesh, një burrë u shfaq në Spanjë i cili vendosi të kompensojë numrin e anijeve me një cilësi krejtësisht të re dhe të ndërtojë … një nëndetëse që nuk mund të ketë frikë as nga flotat franceze dhe as britanike! Emri i tij ishte Narciso Monturiol, dhe ishte në 1858 që ai arriti të ndërtojë nëndetësen e parë spanjolle El Ictineo (Peshku) në Spanjë. Gjatësia e saj ishte mbi 7 m, dhe zhvendosja e saj ishte rreth 8 ton. Në portin e Barcelonës, ajo bëri më shumë se pesëdhjetë zhytje, ndonjëherë duke fundosur më shumë se 20 m. Në të njëjtën kohë, ajo shmang aksidentet e rëndësishme, gjë që ishte një arritje e madhe në vetvete! Vërtetë, arma e saj ishte shumë primitive: në hundë … një stërvitje për të bërë vrima në trupat e anijeve të armikut! Sidoqoftë, Monturiol donte të vishte "Peshkun" e tij dhe një top që mund të gjuante nën ujë direkt në trupin e një anije armike. Por shteti i varfër spanjoll nuk gjeti para për varkën dhe paratë e dhëna nga sponsorët shpejt mbaruan.
"Ictaneo Nr. 2"
Pastaj ai vendosi të ndërtojë "Ictineo No. 2", dhe jo vetëm që arriti ta ndërtojë atë, por edhe ta testojë atë. Ai arriti ta zhytë atë në 30 m, dhe besoi se byk do t'i rezistonte thellësive të mëdha, por prapë zgjodhi të mos e provonte këtë në praktikë.
Artikujt e rinj përpara kohës së tyre …
Çuditërisht, lëvizja mekanike e nëndetëses ishte shumë interesante dhe origjinale, nëse jo në mishërim, atëherë të paktën në dizajn. Varka kishte një motor të vetëm për kalimin nënujor dhe sipërfaqësor, domethënë "motorin" në të cilin inxhinieri Helmut Walter punoi në Gjermani gjatë Luftës së Dytë Botërore! Instalimi përbëhej nga dy motorë me avull, njëri prej të cilëve lëshonte tym në atmosferë përmes një tubi, ndërsa i dyti përdorte avull në një lak të mbyllur për të lëvizur nën ujë. Në "Ichtineo" Nr. 2, u sigurua një pajisje për rinovimin e ajrit brenda barkës - një enë me një zgjidhje sode kaustike që thithi dioksidin e karbonit dhe një cilindër të mbushur me oksigjen. Sistemi i ndriçimit ishte gjithashtu shumë origjinal: në një fener të veçantë, hidrogjeni në oksigjen supozohej të digjej, gjë që bëri të mundur marrjen e një flakë të ndritshme, megjithëse një llambë e tillë ishte shpërthyese. Por rezervat e këtyre gazrave nuk u ruajtën brenda kasës, por në enë metalike jashtë. Çuditërisht, testet një vjeç e gjysmë të kësaj varkë, si në rastin e parë, shkuan çuditërisht pa probleme. Ndoshta Monturiol ishte thjesht me fat, ose ndoshta ai doli të ishte një inxhinier i kualifikuar, "jo më keq se kapiteni Nemo".
Sidoqoftë, kjo nëndetëse nuk u pranua në armatimin e flotës spanjolle, por iu dha kreditorëve për borxhe. Epo, dhe ata në 1867, për të marrë të paktën diçka mbrapsht, e çmontuan atë për skrap. Kështu u zhduk kjo pjesë origjinale e mendimit teknik të përparuar, i lindur në një perandori që po vdiste. Por tashmë në kohën tonë në Spanjë kishte entuziastë të cilët, sipas vizatimeve të ruajtura, ndërtuan dy kopje të Ichtineos së dytë menjëherë! Dhe tani të dyja këto nëndetëse mund të shihen në atdheun e tyre, njëra në Barcelonë në argjinaturë, jo larg Muzeut Detar, dhe e dyta - në ekspozitën e Muzeut të Industrisë.
Testi i nëndetëses Peral në 1888.
Torpedoja e parë spanjolle …
Nëndetësja e dytë origjinale spanjolle u lëshua në qytetin Cadiz, dhe ishte, aq çuditërisht sa tingëllon - nëndetësja e parë torpedo në botë! Projektuesi i saj ishte Isaac Peral i Caballero, i cili lindi në Kartagjenë në 1851 në familjen e një ushtari karriere. Pas mbarimit të Shkollës Detare, ai u gradua në oficer, luftoi në Kubë dhe Filipine dhe iu dha medalje për trimërinë e tij, por në 1884 ai propozoi "Projektin e nëndetëseve Torpedo", i cili u ndërtua dhe filloi në shtator 1888.
Por tani nëndetësja e Peral "lahet" në shatërvan. Epo ishte e nevojshme të dilnim me një gjë të tillë?! Ekziston një pllakë përkujtimore në vendin e pikturës së tubit të silurit. Vidhosja e thellësisë së harkut është qartë e dukshme, rrotullimi i së cilës u krye për të shkurtuar varkën.
Zhvendosja e tij ishte 85 tonë nën ujë, megjithëse më shumë se një e treta e kësaj mase u pushtua nga një bateri e madhe magazinimi, e cila përbëhej nga më shumë se 600 (!) 50-kilogramë "kanaçe" të acidit të plumbit. Për më tepër, ishte e mundur të ngarkoni baterinë vetëm në bazë, dhe u desh më shumë se një ditë për këtë! Dy motorë elektrikë 30 kf secili çdo helikë rrotullohej, e cila jepte një shpejtësi prej 7.5 nyje në sipërfaqen e ujit dhe vetëm 3.5 nyje në një thellësi. Sidoqoftë, disavantazhi kryesor i nëndetëses nuk u shoqërua me shpejtësi të ulët, por me faktin se diapazoni i tij i lundrimit ishte vetëm 40 kilometra.
Përpara me dy timona vertikalë dhe dy helika horizontale prej bronzi. Vida e tretë është e ngjashme në funksion me vidën në hundë.
Dhe përsëri, shumë risi teknike shumë premtuese fshiheshin brenda nëndetëses Perala. Le të fillojmë me armë: për herë të parë, një nëndetëse mori një tub torpedo të vendosur brenda barkës. Dhe ishte varka e Peral që doli të ishte nëndetësja e parë që, për herë të parë në histori, gjuajti një silurë nga nën ujë në një betejë, edhe gjatë manovrave. Më 7 qershor 1890, një silur 350 mm nga kompania gjermane "Schwarzkopf" goditi kryqëzorin "Colon" në spirancë nga një distancë prej 2 kabllove. Disa ditë më vonë, ajo ishte në gjendje të godiste të njëjtin objektiv në lëvizje! Nëndetëset spanjolle gjithashtu morën drejtimin në një sulm të suksesshëm me silur në errësirën e natës. "Peral" në mënyrë të padukshme u kthye në këtë kryqëzor "fatkeq" pothuajse afër, megjithëse "armiku i tij i kushtëzuar" ishte në dijeni të një sulmi të mundshëm dhe po ndriçonte në mënyrë aktive dritat e kërkimit rreth tij, dhe gjuajti një silurë në anën e tij!
"Instrumentacion shumë i përsosur"
Kjo ishte kryesisht për shkak të "instrumenteve" të nëndetëses. Para së gjithash, duhet të theksohet se krijuesi i tij shpiku gjithashtu një periskop origjinal që mund të projektonte një imazh në një ekran të sheshtë horizontal, dhe kjo bëri të mundur që komandanti të vlerësojë këndin e drejtimit të objektivit, distancën me të nga nëndetësja, dhe, në përputhje me rrethanat, përcaktoni epërsinë në goditje. Ishte një lloj analogu i një posti modern të informacionit luftarak, megjithëse, natyrisht, në një dizajn shumë primitiv. Dhe në varkën e tij, ashtu si në "Nautilus" legjendar të Kapiten Nemos, elektriciteti mbretëronte kudo. Shpejtësia u përcaktua nga regjistri elektrik dhe, përsëri, ambientet e anijes u ndriçuan me energji elektrike, në të cilën ishin ndezur deri në gjashtë drita, megjithëse kishte vetëm shtatë anëtarë të ekuipazhit!
Projektuesi siguroi dy motorë elektrikë shtesë prej 5 kf secili, duke rrotulluar dy helika vertikale të vendosura në hark dhe në pjesën e poshtme, gjë që bëri të mundur rregullimin automatik të thellësisë së zhytjes së nëndetëses sipas të dhënave nga hidrostati. Kjo do të thotë, ai gjithashtu zotëronte shtytës mjaft modernë që përmirësuan karakteristikat e tij operacionale!
Tubi i silurit ishte i vendosur në varkë në hark dhe ishte i mbuluar me një feing të posaçëm rënës. Ngarkesa e municionit përbëhej nga tre silurë, e cila ishte një stok shumë i fortë në atë kohë.
Kjo foto jep një ide për madhësinë e kësaj anije, dhe ju mund të shihni se nuk është aspak e vogël.
Por … "nuk ka profet në vendin e tij". Ministria Detare refuzoi varkën e Peral, megjithëse ajo i kaloi me sukses të gjitha testet e duhura. Në fund të vitit 1890, në portin e Cadiz, ajo u çarmatos dhe u la … të ndryshket deri në vitin 1929, kur u tërhoq në Kartagjenë. Edhe pse, pse është kështu, është e qartë: "lodra" e Spanjës së varfër ishte thjesht shumë e shtrenjtë. Por krijuesi i saj u ofendua shumë, hyri në politikë dhe, pasi u bë anëtar i parlamentit, u grind me të gjithë ata që ishin të përfshirë në politikën detare të vendit. Shtë e qartë se "teknologjia" nuk ka më rëndësi, dhe një përplasje ambiciesh mbetet. Në 1895, Peral shkoi në Berlin për të operuar kancerin progresiv, por për shkak të trajtimit të pasuksesshëm, ai zhvilloi meningjit, nga i cili përfundimisht vdiq.
Monedhë përkujtimore
Por më pas nëndetësja e tij u restaurua dhe u vendos përballë ndërtesës së bazës së nëndetëseve në portin e Kartagjenës, pastaj u zhvendos më afër detit në shesh, dhe që nga viti 1992 ajo është zbukuruar tashmë në argjinaturën kryesore të këtij qyteti - Bulevardi Alfonso XII Me Dhe për 125 vjetorin e nisjes së varkës Peral, Mint Royal Spanjoll madje lëshoi një monedhë argjendi të veçantë. Ana e kundërt e monedhës përmban një portret të mbretit Juan Carlos I të Spanjës, tekstin "JUAN CARLOS I REY DE ESPANA" dhe vitin e lëshimit "2013".
Ana e përparme.
Portreti i Isaac Peral është prerë në pjesën e pasme, dhe më poshtë, në sfondin e një imazhi të stilizuar të valëve të detit, ekziston një nëndetëse që mban emrin e tij. Emërtimi i monedhës është "10 EURO". Në të djathtë të portretit është emri i shpikësit "ISAAC PERAL" në dy rreshta, dhe në të majtë është gjithashtu shenja e Mint Royal Spanjolle - shkronja "M" nën kurorë.
Anasjelltas.
