Kohët e fundit, agjencia kineze Sina lëshoi një artikull, kuptimi i shkurtër i të cilit është si më poshtë: Rusia ndërton nëndetëset e saj Projekti 6363 Varshavyanka më shpejt se kushdo tjetër në botë. Një shtet i zhvilluar shpenzon katër deri në shtatë vjet në një nëndetëse jo-bërthamore, ndërsa Rusia menaxhon një Varshavyanka të vetme në rreth dy vjet e gjysmë.
Në fund të artikullit, botimi kinez shtron pyetjen: a do të jetë Kina në gjendje të tejkalojë Rusinë? Koha e ndërtimit të nëndetëseve kineze në Kinë zakonisht mbahet sekret, por jo shumë kohë më parë, Kina fitoi të drejtën për të furnizuar një version të nëndetëses së projektit të saj 041 në Tajlandë, dhe tani nuk do të jetë e mundur të fshihet koha e ndërtimi i nëndetëseve.
Le t'i japim një aluzion botimit kinez: ato janë afërsisht të barabarta me mesataren botërore për anijet e kësaj klase dhe shkojnë nga 3 në 4 vjet. Dhe kështu do të jetë me nëndetëset tajlandeze.
Ndërtesat "Varshavyanka" po ndërtohen vërtet më shpejt.
Por nuk është aq e thjeshtë.
Nëndetësja e eksportit masiv
Sidoqoftë, Sina mori diçka të gabuar: anijet e Projektit 636 nuk u ndërtuan në BRSS, këto anije janë një zhvillim i versionit eksportues të Projektit 877 dhe panë jetën pas rënies së BRSS. Por ata i ndërtuan me të vërtetë shpejt. Sidoqoftë, emri "Varshavyanka" lindi në lidhje me 877 anije dhe kinezët mund t'i ngatërrojnë ato.
Projekti 636 ishte, në njëfarë kuptimi, një përparim. Së pari, ndërtuesit e anijeve vendas ishin në gjendje të arrinin një kohë vërtet të shpejtë ndërtimi për këto anije. Së dyti, kjo u bë pa paragjykuar karakteristikat e performancës - anijet dolën të ishin vërtet të mira. Për kohën e vet, natyrisht.
Ne nuk do të përsërisim klishetë e propagandës për "vrimat e zeza në oqean", një nofkë që projekti 636 trashëgoi nga paraardhësi i tij, varkat e Projektit 877. Të qenit një "vrimë e zezë" nuk është e mirë, është e keqe, sepse vetëm disa mund ta gjejnë një zonë me një zhurmë të ulët në sfond për armikun më e vështirë sesa me një të ngritur - varka nuk duhet të dalë në sfondin e sfondit natyror akustik. Por duhet të pranojmë se fshehtësia e kësaj nëndetëseje për kohën e saj ishte shumë e mirë dhe me të vërtetë edhe tani lejon që në disa raste të arrihet distanca e lëshimit të një silur në një nëndetëse bërthamore perëndimore, megjithëse jo për shumë kohë.
"Varshavyanka" doli të jetë e lehtë për t'u përdorur, me një banueshmëri të mirë, me një kompleks hidroakustik, të mirë për kohën e tij dhe një potencial serioz modernizimi.
Kjo ishte edhe më e rëndësishme sepse ky projekt ishte menduar fillimisht për eksport. Prandaj, ata filluan t'i ndërtojnë ato për kinezët. Në të vërtetë, potenciali eksportues i anijes doli të ishte i shkëlqyeshëm.
Për momentin, dhjetë nëndetëse të tilla me modifikime të ndryshme janë në radhët e Marinës Kineze, katër në Marinën Algjeriane dhe gjashtë në Marinën Vietnameze. "Varshavyanka" e suksesshme përsëriti suksesin e eksportit të "paraardhësit" të tyre - Projekti 877.
Gjashtë nëndetëse të tjera të Projektit 6363 u ndërtuan për Flotën e Detit të Zi të Marinës Ruse, dhe i njëjti numër po ndërtohet për Flotën e Paqësorit.
Dhe këtu vlen të bëhet një pyetje e thjeshtë - nëse varka është për eksport, atëherë pse po ndërtohet për Marinën Ruse?
Dhe ata po e ndërtojnë atë sepse projekti që ishte menduar për flotën tonë - 677 "Lada", e cila quhet "nuk shkoi".
Ende jo një përparim
Ndërsa anijet e Projektit 636 po ndërtoheshin për klientët e huaj, një anije krejtësisht e ndryshme u krijua për Marinën Ruse. Projekti 677 (kodi "Lada") supozohej të ishte një përparim i vërtetë në të ardhmen, "një klasë" superiore ndaj anijeve të mëparshme me naftë në gjithçka.
Dizajni i trupit të vetëm. Ndryshe nga Varshavyanka, Lada janë konceptuar pa arkitekturën tradicionale me dy trupa, ato kanë një ndërtesë. Kjo bëri të mundur uljen e konsiderueshme të ashpërsisë së një problemi të tillë si dukshmëria e nëndetëseve në kushtet e përdorimit nga armiku të "ndriçimit" akustik me frekuencë të ulët.
Valët e gjata të krijuara nga burime të ndryshme, që arrijnë në varkën me dy zgavra, bëjnë që strukturat e saj të jashtme të lehta të dridhen dhe të reflektojnë valën përsëri në kolonën e ujit, dhe një valë e tillë e reflektuar, si ajo origjinale, përhapet shumë larg. Në kushte të tilla, zhurma e ulët nuk jep asgjë - varka mund të mos bëjë fare tinguj, por do të zbulohet dhjetëra kilometra larg. Dizajni i ngurtë me një trup të vetëm është i aftë të thithë shumë më tepër energji valore pa e pasqyruar atë mbrapa, dhe dukshmëria e tij në këtë lloj kërkimi është shumë më e ulët.
Dimensionet më të vogla … Madhësia e varkës është zvogëluar, gjë që gjithashtu zvogëlon dukshmërinë. Së pari, sa më e vogël të jetë varka, aq më pak ndikim ka në kolonën e ujit, e cila "zgjerohet" gjatë lëvizjes - dhe kjo gjithashtu gjeneron një infrasound "dytësor", sepse lëvizja e masave të ujit nuk mund të shoqërohet me shfaqjen e valëve Me Dhe ata mësuan t'i zbulonin ato, dhe, për shkak të gjatësisë së tyre të madhe, ata gjithashtu u përhapën shumë larg. Lada fiton këtu.
Cilësia e dytë më e rëndësishme e një varkë më të vogël është një manifestim më pak i theksuar i valës sipërfaqësore dhe shqetësimeve elektrike (orientimi i joneve në ujin e detit nën ndikimin e masës së varkës) të shkaktuara nga një varkë që lëviz nën ujë. Kjo tashmë është shkruar (ketu dhe ketu) Aktualisht, zbulimi i një nëndetëse nga valët sipërfaqësore dhe manifestimet elektrike duke përdorur radarin e një avioni anti-nëndetës është lloji kryesor i kërkimit në marinat amerikane dhe japoneze. Amerikanët madje hoqën dorë nga mundësia teknike e krijimit të një "fushe" lundruese hidroakustike - ata thjesht nuk kanë nevojë për të, ata thjesht "shohin" gjatë fluturimit vendin nën të cilin ndodhet nëndetësja. Fakti që BPA i Marinës Amerikane shkoi në lartësi të mesme është gjithashtu i njohur. Nuk ka asnjë mënyrë për të eleminuar plotësisht një zbulim të tillë, megjithatë, dihet se sa më i vogël nën, aq më pak shqetësime sipërfaqësore shkakton. Një gjë e vogël, por në disa rrethana do të ketë një rëndësi vendimtare, kështu që zhvendosja e zvogëluar nënujore e Lada është një hap i rëndësishëm përpara.
Të gjitha këto janë larg veçorive të vetme të avancuara të Projektit 677. Sistemi i ri i Kontrollit të Automatizuar të Luftës, elektronikë të rinj, tuba torpedo më pak të zhurmshëm, një motor elektrik me magnet të përhershëm thelbësisht të ri - nëse pa detaje, atëherë kjo teknologji mund të përdoret gjithashtu për të zvogëluar fushat e varkës dhe dukshmëria e saj …
Dhe, natyrisht, një termocentral i pavarur nga ajri. VNEU duhej t'i jepte anijes aftësi plotësisht të reja operacionale. Nëse një "Varshavyanka" ose "Halibut" standarde, kur largohet nga zona e rrezikut në një hov, me shpejtësinë maksimale, humbet ngarkimin e baterisë në më pak se disa orë (këtu do të bëjmë pa detaje), atëherë VNEU ju lejon të mos noton për të ngarkuar bateritë për shumë ditë. Varka bëhet në vetitë e saj të ngjashme me atë atomike, me përjashtim të shpejtësisë nënujore.
"Lada" supozohej të ishte një nga nëndetëset më moderne jo-bërthamore.
Fatkeqësisht për projektin, vitet '90 po vazhdonin në vendin tonë.
Nëndetësja kryesore e projektit 677 B-585 "Shën Petersburg" u vendos në kantieret e Admiralty (në të njëjtin vend ku "Varshavyanki" po ndërtohen me një ritëm rekord) në 1997. Deri më sot, anija nuk mund të konsiderohet një njësi luftarake e plotë dhe ka qenë në operacion prove që nga viti 2010. Në fakt, mund të themi se ende nuk ka përfunduar, dhe, me sa duket, nuk do të jetë tani.
Dihet se pas një numri të madh përpjekjesh të pasuksesshme për të sjellë "Shën Petersburg" në gatishmëri luftarake, Projekti 677 u ridizajnua rrënjësisht. Ndoshta, si në rastin e "Ash" dhe "Borey", duke filluar me anijen tjetër, "Kronstadt", ne thjesht do të shohim një nëndetëse tjetër-në fund, "Borey-A" dhe "Ash-M" madje kanë plotësisht trupa të ndryshëm, krahasuar me anijet kryesore, pse nuk duhet të ripunohet edhe nëndetësja e parë serike e Projektit 677 …
Kishte shumë probleme me varkën. Shumica e informacionit është e mbyllur, por dihet se diçka nuk shkoi mirë me skemën e re të shtytjes elektrike, shumë nga sistemet më të reja thjesht nuk funksionojnë siç duhet, dhe më e rëndësishmja, VNEU nuk funksionoi. Ata thjesht nuk mund ta bënin atë, deri më tani. Lajmet e fundit se këto anije nuk do ta kenë fare, dhe në vend të kësaj do të kenë bateri litium -jon - nga kjo seri.
Pak më parë, nën Admiral Vysotsky, megjithatë, pothuajse i kushtoi projektit jetën e tij, dhe tani po dëgjohen zëra që kërkojnë të ndalojnë investimin e parave në Lada.
Kjo është padyshim e gabuar. Teknologjia moderne ka arritur një nivel kaq të ndërlikuar saqë do të jetë e pamundur të filloni të punoni në brezin e ardhshëm pa kaluar këtë brez, pa i përpunuar të gjitha vështirësitë teknike, pa hequr qafe "sëmundjet e fëmijërisë" në dizajn, pa ndërtuar të paktën një seri të vogël. Refuzimi për të rregulluar mirë Lada, nëse ndodh në të vërtetë, do të thotë për Rusinë largimi nga klubi i ndërtuesve të avancuar të nëndetëseve. Për fat të mirë, kjo nuk ndodhi, por problemet me VNEU tregojnë se është shumë herët për t'u çlodhur.
Me stres dhe ankth të jashtëzakonshëm, me gabime dhe dështime, ky projekt po ecën përpara. Le të shpresojmë që me kalimin e kohës, të gjitha çështjet në projektin 677 do të zgjidhen dhe anija do të "sillet në mendje" - ne thjesht nuk kemi zgjidhje tjetër, dhe çështja nuk është as në VNEU dhe as në vetë nëndetëset jo -bërthamore Me Ose më mirë, jo aq shumë në to.
Shtytja elektrike në një formë të ngjashme me atë në të cilën ata po përpiqen ta zbatojnë atë në "Lada" do të ishte jetike për nëndetëset tona të ardhshme bërthamore …
Ju nuk mund të tërhiqeni.
Dhe tani, me kohën e ndërtimit të projektit 677, kinezët do të ishin të vlefshëm për të krahasuar veten dhe të tjerët - "Shën Petersburg" u themelua në 1997, u lançua në 2004 dhe u komisionua në 2010. Trembëdhjetë vjet nga hedhja deri në ngritjen e flamurit Andreevsky, dhe varka nuk është gati dhe mund të mos jetë kurrë. B -586 "Kronstadt" - e përcaktuar në 2005, e nisur trembëdhjetë vjet e dy muaj më vonë - e prekur nga ridizajnimi i plotë i projektit. Varka është ende në ndërtim, paraprakisht do të vihet në punë vitin e ardhshëm. B -587 - "Velikie Luki" - filloi të ndërtohej në 2006, duhej të hipotekohej (!) Në 2015. Ata premtojnë ta përfundojnë atë në 2021.
Duhet të kuptohet se këto tre anije fatkeqe, ka shumë të ngjarë, nuk do të bëhen njësi luftarake të plota. Ndoshta vetëm "Velikie Luki", por jo një fakt.
Por të tjerat … në forumin Ushtria-2019, Ministria e Mbrojtjes nënshkroi një kontratë për ndërtimin e një palë varkash të Projektit 677. Me sa duket, këto do të jenë Lada e parë plotësisht funksionale. Por çështja e VNEU nuk është zgjidhur dhe nëse do të jetë në anijet e reja është e paqartë. Sa shpejt do të ndërtohen anijet është gjithashtu e paqartë.
"Varshavyanka" në shpëtim? Po, por ka pyetje
Ishin këto ngjarje dramatike që u bënë arsyeja që anijet eksportuese të Projektit 6363 përfunduan në Marinë. Vendimi doli të ishte shpëtues - në atë kohë kishte vetëm një Alrosa të projektit 877B të mbetur në Flotën e Detit të Zi me perspektiva të paqarta për shkak të gjendjes teknike. Po kështu, ka një mungesë të nëndetëseve të reja në Paqësor. Ju duhet të kuptoni - "Varshavyanka" nuk është në asnjë mënyrë e barabartë me "Soryu" japoneze. Por nëndetëse të tilla janë më të mira se asnjë. Kur zgjidhni midis asgjëje dhe një nën -të vjetëruar, ia vlen të zgjidhni një nën -të vjetëruar. Kjo është edhe më e vërtetë pasi secila prej "Varshavyanka" që hyri në Marinë është një bartëse e raketave të lundrimit "Caliber".
Për mirëkuptim - në Flotën e Paqësorit nuk ka ende një bartës të vetëm të armëve të tilla. Dhe kjo është katër vjet pas përdorimit të parë luftarak! Nëndetëset do të duhet të rrisin "shpëtimin total" të Flotës së Paqësorit. Po, dhe thjesht për luftë nëndetëse, me silurët dhe minierat e tyre, ato janë të nevojshme.
Por forma në të cilën Varshavyankas i dorëzohen Marinës ngre pyetje.
Nëse anijet eksportohen me një antenë fleksibël të tërhequr të tërhequr (GPBA), atëherë "anijet tona" nuk e kanë atë - dizajni është thjeshtuar. Dhe kjo është një pajisje shumë e rëndësishme për zbulimin në kohë të anijeve të armikut. Ndryshe nga i njëjti projekt indian 877, yni është ende i pajisur me një numër të pamjaftueshëm të kundërmasave hidroakustike antidiluviane, e cila është e garantuar të pengojë një përpjekje për të shmangur sulmet e silurëve të armikut. BIUS dhe elektronika e anijeve janë jashtëzakonisht larg asaj që ne vetë dimë të bëjmë. E gjithë kjo zvogëlon potencialin luftarak të nëndetëseve të reja, dhe pa ndonjë arsye objektive. Për faktin se Marina bllokim dhe me silur, dhe vonesa anti-silur është shkruar gjithashtu më shumë se një herë, dhe as këtu nuk ka arsye objektive, veçanërisht me anti-silurët për të cilët Rusia është lider botëror. Nuk ka numër të konsiderueshëm të tyre në shërbim me nëndetësen vetëm sepse dikush vendosi kështu. Si rezultat, vendimi për të ndërtuar një seri "Varshavyanks" për Rusinë, e cila shpëtoi personelin luftarak të Marinës, doli të ishte me gjysmë zemre. Dhe, ia vlen të përsëritet, jo sepse nuk mundemi. Sepse ne nuk duam.
Nëndetëset në ndërtim mund të kenë antena sonare në bord.
Si rezultat, nëndetëset e reja tashmë kanë nevojë për modernizim të gjerë. Sidoqoftë, Marina nuk është e huaj të pretendojë se gjithsesi gjithçka është mirë.
Kohët e fundit, doli "Rishikimi i Pavarur Ushtarak" artikull nga M. Klimov "Varshavyanka ka nevojë për një azhurnim", kushtuar disa aspekteve të modernizimit të nëndetëseve të projekteve 6363 dhe 877, në dispozicion në shërbim me Marinën.
Dua t'i shtoj kësaj faktin se një pjesë e punës së modernizimit mund të bëhet, duke filluar nga rezerva për anijet eksportuese, për shembull, e njëjta GPBA. Një hap tjetër i rëndësishëm do të ishte pajisja si e Varshavyanka në ndërtim ashtu edhe e varkave të Projektit 6363 dhe 877 të ndërtuara dhe operuara tashmë nga flota me bateri litium-jon. Veryshtë shumë e vështirë dhe e paarsyeshme e shtrenjtë (dhe e gjatë) të integrosh VNEU në një varkë të ndërtuar tashmë. Por zëvendësimi i baterive duket të jetë një veprim shumë më i thjeshtë, i cili gjithashtu do të rrisë ndjeshëm kohëzgjatjen e qëndrimit të varkës nën ujë.
A do të bëhet kjo? Le të shohim. Nuk ka arsye për pesimizëm në këtë rast, por nuk ka arsye as për optimizëm. Por fakti që problemi i të pasurit një telekontroll të plotë të silurëve dhe futja e një numri të mjaftueshëm anti-silurësh 324 mm në ngarkesën e municionit më në fund do të zgjidhet nuk besohet më fare. Por ju duhet ta përsërisni të njëjtën gjë.
Po në lidhje me kinezët?
Nëndetësja kryesore kineze aktualisht në prodhim serik është Projekti 041, i cili në Perëndim quhet "tip 039A" ose "Yuan-class". Janë këto nëndetëse që do të furnizohen si për Tajlandën, e cila u përmend më lart, ashtu edhe për Pakistanin (në rastin e fundit, përmes ndërtimit të përbashkët). Dihet që, ashtu si Varshavyanka jonë, projekti 041 ka një arkitekturë me dy trupa.
Dihet gjithashtu se kinezët tashmë janë para nesh në prezantimin e telekontrollit të plotë të silurëve - dhe ne e bëmë atë për ta (për silurët kinezë - artikulli "Torpedat e Fqinjit të Madh" nga M. Klimov) Ne nuk e kemi këtë për veten tonë, por për eksport - mjaft. Gjithashtu me interes janë raportet për praninë e VNEU në anijet kineze. Sipas vlerësimeve të disponueshme të ekspertëve perëndimorë, VNEU kineze nuk tregojnë karakteristikat e kërkuara të performancës dhe kanë nevojë për rishikim serioz, i cili po ndiqet në mënyrë aktive. Le të mos spekulojmë mbi këto vlerësime - çfarëdo që të jetë kjo VNEU, kinezët e kanë atë. Sidoqoftë, burime të tjera raportojnë se VNEU u çmontua për shkak të karakteristikave të ulëta të performancës. Në një mënyrë apo tjetër, ne nuk i kemi fare.
Gjithashtu janë të njohura punimet e kinezëve në kopjimin e sistemeve të kontrollit të armëve dhe sistemeve të tjera të nëndetëseve të stilit perëndimor, kryesisht Thales.
Të gjitha sa më sipër sugjerojnë që Varshavyanka jonë ka të ngjarë t'i nënshtrohet projektit 041 në betejë. Dhe kjo, e përsërisim, nuk ka arsye objektive - vetëm organizative, shumëzuar me vullnetin e keq të individëve të caktuar dhe etjen për fitim nga të tjerët.
Çfarë përfundimesh mund të nxirren nga e gjithë kjo? Kemi shumë punë për të bërë. Për të sjellë në "serinë" e anijeve të projektit 677. Për të krijuar një VNEU për to. Në korrigjimin e prodhimit serik në një nivel që lejon ndërtimin e këtyre anijeve në të paktën katër vjet. Për modernizimin e gjerë të "Varshavyanka" dhe "Halibut". Për futjen e anti-silurëve dhe modernizimin e kontrollit të silurit.
Le të shpresojmë sinqerisht që e gjithë kjo do të bëhet. Edhe nëse shpejtësia e ndërtimit të nëndetëseve në të njëjtën kohë rritet pak - deri në mesataren botërore, për shembull.
Në fund të fundit, një forcë nëndetëse vërtet e gatshme për luftime është shumë më e rëndësishme për ne sesa lavdërimi i një gazete kineze për ndërtimin e shpejtë të nëndetëseve tashmë të vjetëruara.
