Origjina e Mistrals është e njohur në detaje të mëdha.
Doket e helikopterëve amfibë universal, të miratuar nga Marina Franceze në shumën prej tre njësive. Anije të mëdha me një zhvendosje totale prej mbi 20 mijë tonë me një kuvertë fluturimi të vazhdueshëm, një hangar për vendosjen e avionëve dhe një dhomë të ashpër të bankave të ankorimit për uljen e anijeve.
Ato janë ndërtuar në bazë modulare në përputhje me standardet e ndërtimit të anijeve civile, gjë që ka një efekt pozitiv në uljen e kostos dhe përshpejtimin e ritmit të ndërtimit të tyre. Kohëzgjatja maksimale e ndërtimit të UDC Mistral, duke marrë parasysh të gjitha problemet e identifikuara dhe vonesat e pashmangshme, nuk kalon 34 muaj. Çmimi i blerjes së dy anijeve në kuadrin e "kontratës ruse" arriti në 1.2 miliardë euro, që korrespondon me koston e një dok-anije transporti amfib të tipit "San Antonio" (SHBA). Mbresëlënëse.
"Tigrat" në kuvertën e "Mistral"
Përdorimi i normave dhe teknologjive civile të ndërtimit të anijeve në hartimin e UDC duket të jetë një vendim i justifikuar - koncepti i përdorimit të UDC nuk nënkupton pjesëmarrje të drejtpërdrejtë në armiqësi. Mbijetesë e lartë, rezistencë ndaj goditjeve hidrodinamike dhe dëmtimeve luftarake, prania e armëve goditëse - të gjitha këto pika nuk zbatohen për Mistral. Detyrat e anijes së trageteve janë dërgimi i një batalioni ekspeditiv të Trupave Detare në çdo pjesë të botës, ulja mbi horizontin e personelit dhe pajisjeve në konflikte me intensitet të ulët duke përdorur helikopterë dhe automjete sulmuese amfibë, pjesëmarrje në humanitare misionet, dhe kryerjen e funksioneve të një anijeje spitalore dhe postës komanduese. Qendra e informacionit luftarak në bordin e "tragetit" francez është e pajisur në nivelin e CIC të një kryqëzori me sistemin "Aegis".
Sa "frëngjisht" është ky "avull"?
Projekti Mistral UDKV lindi falë përpjekjeve të Delegacionit të Përgjithshëm për Armatimin (Délégation Générale pour l'Armement) dhe kompanisë franceze të mbrojtjes shtetërore DCNS (Direction des Constructions Navales) me përfshirjen e një numri kontraktorësh të huaj: finlandez Wärtsilä (gjeneratorë me naftë detare), degët suedeze të Rolls-Royce (shtytësit e timonit të tipit "Azipod"), Polaku Stocznia Remontowa de Gdańsk (blloqe të pjesës së mesme të bykut, duke formuar një hangar helikopteri). Zhvillimi i sistemit të informacionit luftarak dhe mjeteve për zbulimin e anijes iu besua grupit industrial ndërkombëtar Thales Group - udhëheqës botëror në zhvillimin e sistemeve elektronike për hapësirën, teknologjinë ushtarake dhe detare. Sistemi i vetëmbrojtjes së mbrojtjes ajrore u furnizua nga kompania evropiane MBDA. Formati shumëkombësh i projektit nuk i shqetëson aspak francezët - një hapësirë e vetme evropiane me një monedhë të vetme, që jeton sipas ligjeve dhe rregullave uniforme. Qëllimet dhe objektivat e përgjithshme. Një flotë e ndërtuar sipas standardeve uniforme të NATO -s.
Por, çuditërisht, projekti Mistral nuk është i kufizuar në kontinentin evropian: fijet e kësaj historie shtrihen shumë në lindje, në Gyeongsangnam-do të Koresë së Jugut. Aty ku ka selinë Korporata STX.
"Mistrals" për Marinën Franceze ishin të kostos sipas skemës së mëposhtme: byk UDC u formua përfundimisht nga dy seksione të mëdha - hark dhe të ashpër. Seksioni i ashpër dhe superstruktura u ndërtuan në objektet e veta DCNS me pjesëmarrjen e shumë nënkontraktorëve: rrënoja e një anije në këmbë tërhiqej rregullisht nga një kantier detar francez në tjetrin, ku gradualisht ishte i ngopur me pajisje: pjesa më e madhe e punës së montimit u krye në Brest, motorët Rolls-Royce dhe helikat Meomeid”u redaktua në Lorient. Ngopja përfundimtare e seksionit të përfunduar të bykut, instalimi i sistemeve elektronike dhe radio inxhinierike u krye nga specialistët e kantierit të anijeve në Toulon. Në total, DCNS përbënte rreth 60% të punës së kryer.
Hunda e helikopterit të uljes ishte duke u ndërtuar në Saint-Nazaire, në kantierin e famshëm të anijeve "Chantier de l'Atlantic", i cili në atë kohë i përkiste gjigantit industrial francez Alstom. Djepi i disa prej projekteve më mbresëlënës të ndërtimit të anijeve në botë, anija legjendare Queen Mary 2 u nis nga këtu. Këtu, në vitet '70, u ndërtua një seri supertankerësh të tipit Batillus me një peshë të vdekur prej më shumë se gjysmë milion ton! Harqet e secilit prej UDC -ve Mistral u mblodhën gjithashtu këtu.
Në vitin 2006, kantieri i anijeve "Chantier de l'Atlantic" u transferua në grupin e saj industrial norvegjez Aker Yards. Sidoqoftë, së shpejti, në vitin 2009, kantieri i anijeve, si i gjithë grupi Aker Yards, u mor nga korporata e Koresë së Jugut STX. Anija e tretë e klasës Mistral - Dixmude (L9015) - po përfundonte nga koreanët.
Transportuesit e helikopterëve Mistral u ndërtuan nga e gjithë bota. Franca me pjesëmarrjen e Polonisë, Suedisë, Finlandës … - i gjithë Bashkimi Evropian është mbledhur! Në kantierin detar francez dhe atë jugor. Megjithë një zinxhir kaq kompleks industrial dhe një numër të madh të palëve të huaja, UDC e re, në tërësi, përmbushi pritjet e komandës së Marinës Franceze - një mjet universal dhe relativisht i lirë për dërgimin e ndihmës humanitare dhe njësive ekspeditive në vendet e Afrikës dhe Lindja e Mesme. Për shembull, UDC Diximud mori pjesë në Operacionin Serval (shtypja e trazirave në Mali, 2013), duke dërguar njësitë e Regjimentit të 92 -të të Këmbësorisë (92ème Régiment d'Infanterie) nga Franca në kontinentin Afrikan.
Anije pa Atdhe
Me "Mistrals" Francez gjithçka është shumë e qartë - anijet u ndërtuan me përpjekje të përbashkëta të vendeve partnere. Lidhjet e ngushta ekonomike, politike dhe ushtarake midis vendeve të Eurozonës dhe madje një Republikë kaq të largët, por në fakt të afërt, të Koresë janë pa dyshim. Standardet uniforme ndërkombëtare dhe kompanitë transnacionale turbullojnë kufijtë e shteteve, duke bashkuar nën udhëheqjen e tyre potencialin shkencor dhe industrial të shumë vendeve.
Por ku dhe si po ndërtohen Vladivostok dhe Sevastopol - dy transportues helikopterë amfibë të destinuar për Marinën Ruse?
Sipas kontratës, e cila është bërë marrëveshja më e madhe ushtarake midis Rusisë dhe vendeve perëndimore që nga përfundimi i Luftës së Dytë Botërore, në 2014 dhe 2015 kantieri i anijeve të Marinës Ruse duhet të rimbushet me dy UDC të importuara të prodhuara nga Rusia dhe Franca.
Nga fjalët shpejt në veprim:
Më 1 shkurt 2012 në Saint-Nazaire filloi prerja e metaleve për anijen e parë, të quajtur Vladivostok. Më 1 tetor të të njëjtit vit, puna filloi në kantierin detar Baltik në Shën Petersburg - sipas kontratës, ndërtuesit e anijeve vendas duhet të ndërtojnë 20% të pjesëve të pasme të transportuesit të helikopterëve.
Easyshtë e lehtë të merret me mend se Koreja e Jugut STX është bërë kontraktori i përgjithshëm - është ajo, me mbështetjen e kompanisë franceze të mbrojtjes DCNS dhe një numër furnizuesish të palëve të treta, që ndërtojnë transportues helikopterësh për Marinën Ruse në Chantier de Kantieri i anijeve l'Atlantic në Saint-Nazaire.
Më 26 qershor 2013, Kantieri Detar Baltik përfundoi fushën e planifikuar të punës në kohë, duke nisur skajin e Mistralit të ri - një muaj më vonë seksioni i ashpër iu dorëzua me siguri Saint -Nazaire për ankorim pasues me pjesën kryesore të anijes.
Më 15 tetor 2013, anija ulëse Vladivostok u nis zyrtarisht. Pas përfundimit të të gjithë punës në kantierin francez, ai do të kalojë në murin e pajisjes së uzinës Severnaya Verf (Shën Petersburg) për ngopjen përfundimtare me pajisje shtëpiake.
Pritet që transportuesi i ri i helikopterëve të bëhet pjesë e Marinës Ruse në fund të 2014 - fillim të 2015. Më pak se tre vjet nga data e faqerojtësit! Një rezultat i paparë për ndërtimin e anijeve vendase, ku një fregatë mund të ndërtohet për 8 vjet.
Anija e dytë e "serisë ruse" - "Sevastopol" - u vendos më 18 qershor 2013. Ajo do të ndërtohet sipas një skeme të ngjashme, me ndryshimin e vetëm që Kantieri Detar Baltik do të sigurojë ndërtimin e 40% të ndërtesës UDC. Anija duhet të jetë funksionale deri në fund të 2015.
Gjithashtu, marrëveshja midis Rusisë dhe Francës përfshin opsionet për ndërtimin e transportuesve të helikopterëve të tretë dhe të katërt nën licencë në objektet e tyre industriale - supozohet se për këto qëllime do të ndërtohet një kantier i ri. Kotlin. Por, siç u bë e ditur në fund të vitit 2012, planet për zbatimin e këtyre opsioneve u shtynë nga 2013 në 2016, gjë që i jep të gjithë historisë një hije të paqartë pasigurie.
Ndër furnizuesit dhe kontraktorët në zinxhirin industrial global janë: Korporata Ruse e Ndërtimit të Anijeve (USC), kompania shtetërore e mbrojtjes DCNS, kantieri i anijeve "Chantier de l'Atlantic" të kompanisë së Koresë së Jugut STX, Wärtsilä finlandez dhe divizioni suedez të Rolls-Royce (termocentralet dhe shtytja). Pjesëmarrja e Grupit Thales është jashtëzakonisht e rëndësishme-pajisjet dhe sistemet e furnizuara nga kjo kompani janë me interesin më të madh për kompleksin ushtarak-industrial rus (para së gjithash, sistemi i informacionit dhe kontrollit luftarak Zenit-9). Gjithashtu, transportuesi rus i helikopterëve premtohet të jetë i pajisur me sisteme kërkimi dhe shikimi infra të kuqe Vampir-NG të kompanisë franceze Sagem. Megjithë bollëkun e pajisjeve të huaja, francezët premtojnë të kryejnë një rusifikim të plotë të të gjitha sistemeve të anijes, në mënyrë që të shmangin çdo problem gjatë funksionimit të tij si pjesë e Marinës Ruse.
Grupi ajror do të përfaqësohet nga helikopterë transporti dhe luftarak vendas Ka-29 dhe automjete sulmi Ka-52. E para nga "Mistrals" ruse do të duhet të jetë e pajisur me anije me shpejtësi të lartë të prodhuara në Francë-paraqitja dhe dimensionet e dhomës së ankorimit u llogaritën fillimisht për dimensionet e pajisjeve të NATO-s. Prandaj, vendosja efektive e automjeteve sulmuese amfibë të prodhuar nga Rusia brenda Mistral nuk është e mundur. Sidoqoftë, ky nuk është problemi më i madh, për më tepër, ai u zgjidh me sukses.
Duke marrë parasysh numrin e nënkontraktorëve që morën pjesë në krijimin e transportuesit të helikopterëve për Marinën Ruse, mund të këndoni "Internationale" - anija franceze e uljes doli të ishte në fakt "Arka e Noes", e cila thithi teknologji dhe pjesëmarrës nga të gjithë mbi botë.
Dhe ne duhet të pranojmë: projekti ishte një sukses 100%.
Përkundër akuzave të zemëruara për "shpërdorim" të fondeve publike, Mistrals doli të ishte shumë e lirë. 600 milion euro (800 milion dollarë) për secilën njësi luftarake - edhe duke marrë parasysh të gjitha procedurat shtesë që lidhen me rregullimin e mirë të sistemeve të anijes, testimin e tij dhe eliminimin e mangësive të identifikuara - kostoja e Mistral nuk do të kalojë një miliard dollarë. Kjo është tepër e lartë nga pikëpamja e rusit mesatar. Por qindarka të pastra sipas standardeve të ndërtimit të anijeve moderne.
800 milion dollarë - edhe tani është e pamundur të ndërtosh një shkatërrues normal për ato lloj parash. "Berks" amerikan i kushtoi Pentagonit 1, 8-2 miliardë dollarë secila. Kostoja e një korvete të vogël ruse të projektit 20385, sipas Komandës Kryesore të Marinës, mund të arrijë në 560 milion dollarë (18 miliardë rubla)!
Në këtë rast, ne kemi një transportues të madh helikopteri me një zhvendosje prej 20 mijë ton. Për më tepër, ajo u ndërtua në një kohë jashtëzakonisht të shkurtër - rezultati është i dukshëm, dhe është e vështirë të vërehet ndonjë komponent korrupsioni këtu. Nuk është e mundur të ndërtosh diçka të tillë me një çmim më të ulët.
Marinar, hiqni këpucët bast, duke shkelur në kuvertën e "Mistral" -it demokratik evropian
Frika se Mistral nuk do të jetë në gjendje të veprojë në temperatura nën +7 gradë Celsius janë plotësisht të pabazuara.
Rusia, së bashku me Skandinavinë dhe Kanadanë, janë padyshim vendet më veriore në botë. Por më lejoni të di se si lidhet kjo me Mistralin? Askush nuk flet për bazimin e tij në Veriun e Largët - Rusia, për fat të mirë, është jashtëzakonisht e madhe dhe ne kemi mjaft baza të tjera me kushte më të përshtatshme natyrore dhe klimatike. Novorossiysk. Parashikimi i motit për 1 Dhjetor - plus 12 ° С. Subtropikët.
Vladivostok është më i ftohtë. Gjerësia gjeografike është Krimesë, gjatësia gjeografike është Kolyma. Sidoqoftë, edhe atje, funksionimi i UDC nuk duhet të përballet me ndonjë vështirësi kritike - zona operacionale e Flotës së Paqësorit përfshin të gjithë rajonin Azi -Paqësor dhe Oqeanin Indian, ku, siç e dini, temperatura rrallë bie nën + 7 ° Celsius.
Mistral nuk është i përshtatshëm për operacione në Arktik. Por ai thjesht nuk ka çfarë të bëjë atje. Por ka shumë për të bërë në Mesdhe dhe detet e tjera jugore.
Deklaratat për mospërputhjen e infrastrukturës së bazave dhe standardet e karburantit dizel vendas me standardet evropiane nuk ia vlejnë qiriut. Mistral nuk është aq i madh sa mendohet të jetë - për shembull, është më i vogël se kryqëzori me energji bërthamore Pjetri i Madh. Gjatësia e transportuesit të helikopterëve është vetëm 35 metra më e gjatë se BOD ose shkatërruesi mesatar. Zhvendosja boshe e këtij "trageti" me krahun e shkarkuar të ajrit, anijet, pajisjet, rezervat e armëve dhe karburantit nuk duhet të kalojë 15 mijë ton.
Dixmude (L9015) kundrejt fregatës së klasës Lafayette (e plotë në / dhe 3600 t.)
Problemi i vetëm mund të lidhet me mirëmbajtjen e drejtuesve të timonit Azipod. Në parim, kjo pyetje duhet t'i drejtohet qendrave të riparimit të anijeve në Baltik dhe në Veri, megjithatë, jo shumë kohë më parë, planet u përshkruan për të ndërtuar një ndërmarrje të madhe të ndërtimit të anijeve në Lindjen e Largët në bashkëpunim me Korenë e Jugut - deri në atë kohë të gjithë Mistralët mbërrijnë. duhet të vendoset.
"Mistral" është gjysma e madhësisë së kryqëzorëve sovjetikë që mbajnë avionë - le të shpresojmë se nuk do të përsërisë fatin e tyre dhe do të marrë të gjithë infrastrukturën e nevojshme bregdetare në kohë.
Sa i përket mospërputhjes midis markave vendase dhe klasave të karburanteve dhe lubrifikantëve dhe motorëve të teknologjisë së lartë Mistral … Kush mund të befasoni me pajisje "të çuditshme" të importuara - gjeneratorë nafte finlandezë nga Vyartislya?
Akuzat më të frikshme të ngritura kundër "trageteve" franceze janë potenciali i tyre i ulët luftarak dhe padobia absolute në kuadrin e konceptit mbrojtës të përdorimit të Marinës Ruse. Vetë "mbajtësi i kabinës" ka nevojë për mbulim me cilësi të lartë nga deti dhe nga ajri dhe nuk është i aftë të marrë pjesë në një betejë detare. Shpejtësi e plotë 18 nyje. Në vend të sistemeve serioze të vetëmbrojtjes - MANPADS dhe mitralozë. Objekte të fuqishme radari? Sonar? Armë goditëse? Torpedë rakete kundër nëndetëse? Asnjë nga këto nuk është dhe nuk mund të jetë - kjo është arsyeja pse çmimi për një anije kaq të madhe është kaq i ulët. Nga pikëpamja e Marinës, Mistral është një kuti bosh. Prania e 16 helikopterëve nuk do të thotë asgjë në luftimet moderne-Ka-52 nuk është një konkurrent i një bombarduesi luftarak.
Por sapo të hapni lidhësin e lajmeve për vitin 2013 - ku dhe çfarë po bën Marina Ruse - gjithçka menjëherë bie në vend. Mistral nuk është i përshtatshëm për të luftuar AUG të një "armiku të mundshëm", por në mënyrë ideale korrespondon me detyrat e sigurimit të pranisë së Marinës Ruse në gjerësinë e Oqeanit Botëror. Një anije e madhe me një pamje monumentale dhe dizajn modern, e aftë të jetë "në vijën e parë të frontit" për muaj - në brigjet e Sirisë ose kudo që kërkohet. Lagje të rehatshme për batalionin e Trupave Detare. Kuvertë ngarkesash për automjete të blinduara. Helikopterë. Nëse është e nevojshme, ju mund t'u jepni "ndihmë humanitare" aleatëve - dhe në mënyra të ndryshme. Jo-version i anijes sovjetike të madhe të uljes!
Në përgjithësi, vendimi është pozitiv. E vetmja pyetje me të vërtetë e vlefshme është: A mund të kishte bërë Marina Ruse pa blerë këto anije? Ekspertët e niveleve të ndryshme bien dakord se blerja e Mistrals është larg vendimit më racional. Ne ende kemi mjaft BDK nga "rezerva sovjetike". Të reja janë në ndërtim - projekti 11711 "Ivan Gren". Por ekziston një mungesë kritike e anijeve luftarake të gradave I dhe II - kryqëzorë, shkatërrues, fregata. Aq sa ju duhet të mblidhni një skuadron mesdhetare nga të katër flotat.
Më në fund, nëse specialistët tanë ishin aq të paduruar për t'u njohur me teknologjitë "e përparuara" perëndimore, ishte e mundur të blinte pajisje më interesante sesa "trageti" francez. Edhe me sensorët Zenit-9 BIUS dhe Vampir-NG IR.
Për shembull, do të ishte kurioze të shikoni nga afër fregatën (shkatërruesin) franko -italian të klasës Horizon - anija më e fuqishme dhe e përparuar e mbrojtjes ajrore në botë pas British Daring. Nëse "Horizonti" rezulton të jetë shumë sekret, një nëndetëse jo-bërthamore e tipit "Scopren" me një motor Stirling mund të dalë si një "demonstrues" i teknologjive të reja. Diçka që ne ende nuk kemi analoge. Francezët (DCNS) dhe Spanjollët (Navantia) janë të lumtur të ndërtojnë pajisje të tilla për eksport: për flotat e Indisë, Malajzisë, Brazilit, Kilit …
Mjerisht, interesat e marinarëve mbetën në hijen e intrigave gjeopolitike. Ne zgjodhëm Mistral. Pra, merreni së shpejti, pa zhurmë të mëtejshme! Deri më tani, fondet e alokuara nuk kanë dalë në det të hapur.
Për më tepër, varka nuk është vërtet e keqe.
