Që nga Lufta e Parë Botërore në vendet e zhvilluara, koncepti i të ashtuquajturës. nëndetëse skuadrilje - një anije me armë torpedo dhe artilerie të afta për të kryer luftime sipërfaqësore si pjesë e një formacioni. Në vitet tridhjetë, industria sovjetike e zbatoi këtë ide në kuadrin e serisë IV të nëndetëseve ("Lloji" P "), por rezultatet nuk ishin të dëshiruara.
Nga koncepti në projekt
Në fund të të njëzetave, një punonjës i OGPU të Leningradit "Ostekhbyuro" në uzinën Nr.189 (tani uzina Baltike) Alexei Nikolaevich Asafov (1886-1933) propozoi zhvillimin dhe ndërtimin e një nëndetëseje dizel-elektrike me armë artilerie të përparuara të afta të luftimit si pjesë e një skuadrile. Një varkë e tillë mund të plotësonte pararojën dhe të sulmonte armikun në fazat fillestare të betejës ose të gjuante kundër tij kur tërhiqej. Mund të përdoret gjithashtu për të gjuajtur forcat sulmuese amfibe gjatë transferimit të tyre.
Disa zgjidhje teknike interesante u propozuan për të zbatuar konceptin e pazakontë. Për të përmirësuar karakteristikat e vrapimit dhe manovrimit në luftimet sipërfaqësore, konturet e bykut u projektuan me një sy në shkatërruesit e asaj kohe. Në të njëjtën kohë, nëndetësja mori një anë të lartë, për të cilën rezerva e lundrimit duhej të sillej në nivelin 80-90 përqind. Projekti përfshinte përdorimin e tubave dhe topave të silurit deri në 130 mm në kalibër.
Në vjeshtën e vitit 1930, projekt -modeli i serisë së ardhshme IV u rishikua dhe miratua nga komanda e flotës, pas së cilës filloi zhvillimi i dokumentacionit të punës. Sidoqoftë, problemet organizative u shfaqën pothuajse menjëherë. U propozua të përdoren motorët me naftë të prodhuar nga Gjermania në anijet e reja, por Ostechbyuro nuk ishte në gjendje të merrte shpejt të dhënat e nevojshme rreth tyre. Pa i pritur ato, byroja në janar 1931 filloi të zhvillojë versionin përfundimtar të projektit.
Pasi kishte kursyer kohë, kantieri i anijeve # 189 tashmë hodhi themelet e anijes së plumbit në maj. Kjo varkë mori numrin P-1 dhe emrin Pravda. Në Dhjetor, filloi ndërtimi në nëndetëset P-2 Zvezda dhe P-3 Iskra. Ata vendosën t'i quajnë rastet e serive të reja sipas gazetave të famshme të partisë.
Kritika
Në sfondin e fillimit të ndërtimit, filluan mosmarrëveshjet në lidhje me mundësitë dhe perspektivat reale të nëndetëseve. Llogaritjet treguan se sedimenti është përafërsisht. 3 m dhe një diferencë lundruese prej më shumë se 90% e bëjnë të vështirë zhytjen, dhe një rezervuar për zhytje të shpejtë nuk ishte parashikuar në projekt. Trupi i fortë lejoi funksionimin në thellësi jo më shumë se 60 m, i cili u konsiderua i pamjaftueshëm. Kishte gjithashtu ankesa për armatim të pamjaftueshëm të silurit, etj. Më vonë, u identifikuan probleme të reja.
Për shkak të mangësive të identifikuara dhe qëndrimit kritik të specialistëve të Marinës, në fund të vitit 1931 ndërtimi i tre nëndetëseve u pezullua. Deri në atë kohë, "Ostekhbyuro" u shndërrua në një zyrë të veçantë të projektimit dhe teknik Nr. 2, dhe rishikimi i projektit iu besua organizatës së përtërirë. Në Tetor 1932, u miratua një version i ri i "Tipit P", pas së cilës u lejua të vazhdonte ndërtimin e "Pravda". Në të njëjtën kohë, Iskra dhe Zvezda duhej të ishin ngatërruar.
Në fillim të vitit të ardhshëm, një grup inxhinierësh të udhëhequr nga A. N. Asafov vizitoi Gjermaninë për të organizuar furnizimin me përbërësit e nevojshëm të importuar. Duke u kthyer në shtëpi, projektuesi kryesor u sëmur rëndë. Më 21 shkurt 1933, ai ndërroi jetë. Vendin e Asafov e zuri P. I. Serdyuk. Nën udhëheqjen e tij, zhvillimi i projektit "P" përfundoi, dhe zhvillimi i serisë "Baby" vazhdoi.
Më 30 janar 1934, nëndetësja e përfunduar P-1 u nis dhe u transferua në provat në det. Karakteristikat kryesore u konfirmuan, por çështja e fuqisë së rastit dhe thellësia e lejueshme e zhytjes mbeti e hapur. Më 12 shtator, "Pravda" pa ekuipazh, me çakëll dhe pajisje matëse, me ndihmën e anijes "Kommuna", u ul në një thellësi prej 72.5 m. Bazuar në rezultatet e kësaj ngjarje, thellësia e punës e varkës u përcaktua në 50 m, maksimumi - 70 m.
Pas kalimit të testeve, P-1 "Pravda" shkoi për rishikimin e fundit para se të vihej në shërbim. Marina gjithashtu lejoi ndërtimin e nëndetëseve P-2 dhe P-3 sipas modelit të modifikuar për të vazhduar. Iskra u nis më 4 dhjetor, dhe Zvezda hyri në gjykime vetëm në mes të shkurtit 1935. Sidoqoftë, nëndetëset e serisë së re IV nuk u konsideruan më si anije luftarake. Ato ishin planifikuar të përdoren si anije stërvitore, si dhe për të fituar përvojë në zgjidhje dhe teknologji të reja.
Karakteristikat e projektimit
Projekti "P" propozoi përdorimin e një skeme me dy trupa. Trupi i fortë u nda në shtatë ndarje dhe për herë të parë në praktikën e brendshme u ndërtua duke përdorur korniza të jashtme. Trupi i lehtë formoi konturet e përgjithshme të krijuara për të përmirësuar performancën në sipërfaqe. Një grup tanke çakëll u vendos midis dy trupave. Valvulat e mbushjes dhe fryrjes ishin të pajisura me aktivizues të largët elektrik dhe pneumatik.
Për serinë IV, motorët me naftë MAN M10V48 / 49 me një kapacitet 2700 kf u blenë në Gjermani. Në atë kohë, këta ishin motorët më të fuqishëm në ndërtesën e nëndetëseve sovjetike. Gjithashtu "Type" P "mori dy bateri të ringarkueshme të tipit EK në dy grupe prej 112 copë. dhe dy motorë elektrikë shtytës PP84 / 95 me një kapacitet 550 kf secili. Furnizimi normal me naftë tejkaloi 28 tonë, ai i plotë ishte përafërsisht. 92 t
Gjatë testeve, "Pravda" tregoi një shpejtësi maksimale të sipërfaqes prej 18.8 nyje. Me këtë shpejtësi, rezerva normale e karburantit siguroi një distancë lundrimi prej 635 milje detare. Një kurs sipërfaqësor ekonomik prej 15, 3 nyje dha një distancë prej 1670 milje. Shpejtësia maksimale nën ujë arriti në 7, 9 nyje, ndërsa bateritë ishin të mjaftueshme për 108 minuta lëvizje. U deshën gati 14 orë për të rimbushur bateritë.
P-1/2/3 mori navigacion dhe pajisje të tjera tipike për nëndetëset e brendshme të asaj kohe. Në veçanti, ata përdorën gjetësin e drejtimit të zërit MARS-12, disa stacione radio dhe marrës të rrezeve të ndryshme, pajisjen e komunikimit nënujor të tingullit Sirius, etj.
Në harkun e nëndetëses kishte 4 tuba torpedo të kalibrit 533 mm, dy pajisje të tjera u vendosën në skaj. Municioni përfshinte 10 silurë - secila në automjete dhe 4 shtesë në ndarjen e harkut. Torpedot u ngarkuan përmes aparatit dhe përmes një çelësi të veçantë.
Fillimisht u propozua të pajiset nëndetësja e skuadriljes me topa 130 dhe 37 mm. Në versionin përfundimtar të projektit, dy armë B-24 100 mm u përdorën në instalime të mbyllura në harkun dhe pjesën e prapme të rrethimit të timonit. Një armë anti-ajrore 45 mm 21-K u vendos në majë të gardhit. Municion - 227 dhe 460 predha, respektivisht.
Ekuipazhi i nëndetëses "P" përbëhej nga 53 persona, përfshirë. 10 oficerë. Këto të fundit ishin vendosur në kabina të veçanta; ishte parashikuar një paraqitje e përmirësuar për komandantin, komisarin dhe navigatorin. Kishte gjithashtu një rrëmujë oficerësh dhe një dhomë dhome. 44 shtretër për drejtuesit dhe burrat e Marinës së Kuqe u ndanë në disa ndarje.
Autonomia e projektimit të Pravda dhe anijeve të tjera arriti në 28 ditë, por ajo aktuale u zvogëlua në 15 ditë. Ishte parashikuar një sistem i rigjenerimit të ajrit me 13 makina. Kishte 17 bombola oksigjeni me një vëllim të përgjithshëm prej më shumë se 650 litra dhe 1438 fishekë rigjenerimi RV-3.
Në projektin origjinal, gjatësia e varkës "P" arriti 90 m, pastaj u zvogëlua në 87, 7 m. Gjerësia - 8 m. Drafti mesatar në versionin përfundimtar të projektit mbeti në nivelin 2, 9 m. Zhvendosja e sipërfaqes ishte 955 ton, nën ujë - më shumë se 1670 T.
Nëndetëset në shërbim
Më 9 qershor 1936, të tre anijet e serisë IV u morën nga marina. Disa javë më vonë ata u përfshinë në Flotën Baltike. Për shkak të karakteristikave të kufizuara taktike dhe teknike dhe armëve specifike, anije të tilla nuk ishin me interes si njësi luftarake, dhe ato u identifikuan si ato stërvitore.
Deri në fund të vitit 1937, Pravda, Zvezda dhe Iskra siguruan trajnime për Marinën e Kuqe dhe oficerët nëndetësorë të Flotës Baltike dhe u treguan mjaft të mirë në aftësinë e tyre stërvitore. Përveç kësaj, ata kanë pasur vazhdimisht rast për të pritur delegacione të ndryshme të udhëheqjes ushtarake dhe politike të vendit.
Në vjeshtën e vitit 1937, filloi një program modernizimi "Tipi P", duke marrë parasysh përvojën e funksionimit. Në kushtet e tharjes së thatë, përbërësit dhe montimet individuale u zëvendësuan për shkak të shterimit të burimeve ose vjetërsimit. Gjithashtu, bykja e lehtë dhe roja e timonit u përmirësuan. Në veçanti, topat B-24 tani ishin vendosur hapur. Deri në fund të vitit 1938, Pravda u kthye në shërbim; dy varka të tjera e ndoqën atë.
Më 22 qershor 1941, të tre nëndetëset ishin në Oranienbaum. Në fillim të shtatorit, ata u transferuan në Kronstadt për të zgjidhur probleme të ndryshme. Pra, P-1 duhej të jepte municion, ilaçe, ushqim, etj. pjesët tona rreth. Hanko. 8 Shtator "Pravda" nën komandën e Toger-Komandantit I. A. Loginova mbërriti në Kronstadt, ku mori pothuajse 20 tonë ngarkesë. Të nesërmen ajo shkoi për të parë Hankon. Më 11-12 shtator, nëndetësja duhej të mbërrinte në pikën e shkarkimit, por kjo nuk ndodhi. Në tetor, anija u dëbua nga Marina si e zhdukur.
Në vitin 2011, një nëndetëse e rrënuar u gjet 6 kilometra në jug të Kalbodagrund Lighthouse. Vitin tjetër, ekspedita "Përkuleni në anijet e Fitores së Madhe" përcaktoi se ishte P-1 i munguar. Gjatë udhëtimit në Hanko, anija u hodh në erë nga një minierë gjermane. Një pllakë përkujtimore u instalua në Pravda të ndjerë. Nëndetësja njihet si një varr masiv.
P-2 "Zvezda" gjithashtu duhej të merrte pjesë në operacionin e transportit, por pas humbjes së P-1, kjo u braktis. Deri në fund të tetorit, P-2 mbeti në Kronstadt, kur u dërgua për të qëlluar në pozicionet e armikut në bregdet. Për shkak të problemeve teknike, nëndetësja duhej të kthehej; gjatë daljes luftarake, ajo u godit disa herë. Pas riparimeve, në dhjetor, P-2 u përdor në mënyrë të përsëritur për të dërguar karburant në Leningrad.
P-3 "Iskra" në shtator ra nën fragmentet e një bombe armike dhe kërkoi riparime të vogla. Më 29 tetor, ajo mbërriti në Leningrad dhe u bë pjesë e sistemit të mbrojtjes ajrore të qytetit. Në maj 1942, P-2 dhe P-3 u shkatërruan. Në fillim të vitit të ardhshëm, ata u transferuan në ndarjen e nëndetëseve në ndërtim dhe rregullim.
Në gusht 1944, nëndetëset P-2 dhe P-3 u tërhoqën nga Marina. "Zvezda" u transferua në Institutin Kërkimor të Komunikimeve dhe Telemekanikës si një anije eksperimentale, dhe "Iskra" u transferua në Shkollën e Lartë të Inxhinierisë Detare. Sidoqoftë, tashmë në gusht dhe nëntor 1945, anijet u kthyen në flotë për t'u përdorur si stërvitje. Në 1949, të dy stendat u klasifikuan si nëndetëse të mëdha. Së shpejti P-2 mori numrin B-31, dhe P-3-B-1.
Në vitin 1952, për shkak të vjetërsimit moral dhe fizik, nëndetësja B-1 u tërhoq nga Marina, u çarmatos dhe u çmontua. Ndërtesa u transferua në NII-11 për kërkime. B-31 qëndroi në shërbim deri në vitin 1955. Vitin tjetër u dorëzua për prerje.
Përvojë e dobishme
Projekti "P" u bazua në idenë origjinale të një nëndetëseje skuadrile të aftë për të kryer luftime të hapura artilerie dhe për të sulmuar fshehurazi objektiva me silurë. Zbatimi i tij në formën e anijeve të serisë IV ishte i pasuksesshëm. Autorët e projektit, për shkak të mungesës së përvojës së nevojshme, bënë një numër gabimesh serioze, si rezultat i të cilave tre nëndetëset e ndërtuara dolën të ishin të papërshtatshme për përdorim të plotë luftarak.
Sidoqoftë, me ndihmën e Pravda dhe dy nëndetëseve të tjera, ishte e mundur të testoheshin ide, zgjidhje dhe përbërës të rinj. Përvoja e grumbulluar e krijimit të projektit "Type" P "u përdor së shpejti në zhvillimin e nëndetëseve lundruese" K ". Ato u ndërtuan në një seri më të madhe, u përdorën në mënyrë aktive në Luftën e Madhe Patriotike dhe treguan performancë të pranueshme.
