Me indeksin "D"
Nëse krahasojmë qarkullimin e Ural me një motor benzine me kamionë të tjerë të ushtrisë, rezulton se "vetëm" 110 mijë automjete dolën nga portat e uzinës Miass. Kjo nuk është me të vërtetë aq shumë: ZIL-131 dhe GAZ-66 kanë shitur pothuajse një milion kopje. Ka disa shpjegime për këtë.
Së pari, Ministria e Mbrojtjes mori pjesën e luanit të të gjitha Uraleve. Strukturat civile nuk morën aq shumë modifikime, orekset e tyre ishin më modeste. Deri në vitin 1967, "Uralet" e 375-të nuk shkuan fare në sektorin e jetës paqësore, pasi ato ishin të pajisura me ndërprerje të integruar. Por në fshat dhe në departamentin e transportit ata nuk u hidhëruan veçanërisht për këtë. Motori i benzinës 180 kuaj fuqi (fillimisht 175 kuaj fuqi) ZIL-375 ishte i mirë për gjithçka, përveç konsumit të tepërt të karburantit-ky faktor ekonomik nuk mund të injorohet në ekonominë kombëtare. Dhe së dyti, kostoja edhe e një automjeti bazë në bord ishte mjaft e madhe, për të mos përmendur modifikimet e shumta. Disa burime thonë se numri i përgjithshëm i variacioneve të Ural-375 tejkaloi dyqind. Në të njëjtën kohë, natyrisht, uzina Ural nuk prodhoi as një pjesë të vogël të gjithë kësaj larmie, duke transferuar urdhra në zyrat e palëve të treta.
Siç është përmendur tashmë në pjesën e parë të tregimit, Ural me një motor karburator nuk arriti në transportuesin në mendje. Në veçanti, edhe pas një vrapimi 25,000 në kuadër të testeve shtetërore dhe eliminimit të mangësive më serioze, "portofoli" i kamionit kishte tufë të dobët, sistem ftohës, kuti transferimi, ingranazhe kardani, pezullim përpara, timon, rrota me goma dhe hidraulika pneumatike e makinës së frenave. Sidoqoftë, "Ural-375" me një kabinë të mbuluar me lecka u mblodh dhe u dërgua trupave. Vlen të përmendet se në makinat serike kapaciteti mbajtës ishte më i lartë se ai i llogaritur me 500 kg dhe arriti në 5 tonë. Çikrik e zvogëloi atë në 4500 kilogramë.
Sapo trupat kishin grumbulluar një numër të mjaftueshëm automjetesh, doli se ishte e papërshtatshme për të përdorur një kamion të rëndë, të krijuar për të punuar si në mot të nxehtë ashtu edhe në të ftohtë, me një "kapak" prej gomuar në vend të një çati. Ai shpërtheu në këtë kabinë nga të gjitha çarjet, ngrohësi nuk mund të përballonte as mjegullimin e dritareve, dhe funksionimi i sistemit raketor të lëshimit të shumëfishtë BM-21 në përgjithësi mund të shkaktonte një zjarr. Dhe pamja e makinës me trupa, profili i së cilës tejkaloi lartësinë e taksisë (KUNG KP-375), ishte absurde. Ishte kështu: trupi është i izoluar nga ngricat e forta me shkumë të përforcuar, dhe kabina e shoferit ka një çati lecke. Prandaj, në vitin 1963, ushtria udhëzoi Miass të furnizonte një kabinë prej metali.
Kështu u shfaq kamioni më masiv i serisë 300 "Ural-375D", i cili, së bashku me versionin "DM", u prodhua me ndërprerje deri në 1991. Makinat me indeksin "D" morën, përveç taksisë së re, një kuti transferimi të thjeshtuar, duke i siguruar makinës vetëm një makinë me katër rrota, si dhe një ngrohës të fuqishëm të kabinës. Nga rruga, një histori disi paradoksale ndodhi me boshtin e përparëm të shkyçur në automjetet e para Ural-375. Fillimisht, mendohej se boshti pa makinë do të zvogëlonte konsumin e karburantit (në fund të fundit, Miass mendoi për këtë), por ndodhi e kundërta: rrotat e përparme humbën çift rrotullues dhe grykësia u rrit. Rasti doli të ishte në gomat e përparme, të cilat, kur u aplikua tërheqja, rritën rrezen dinamike dhe rezistenca e rrotullimit u ul. Si rezultat, në Ural-375D, skema e transmetimit u thjeshtua, gjë që rrit besueshmërinë dhe rrit efikasitetin.
Përveç versionit "D", Miass gjithashtu prodhoi versionin "Ural-375A" të destinuar për instalimin e një trupi të tipit K-375. Ajo u dallua nga një rrotë rezervë e vendosur vertikalisht në daljen e pasme të kornizës. Nga rruga, dalja e pasme për modifikimin "A" u zgjat për të akomoduar kutinë e përgjithshme me 355 mm, dhe kapaciteti i përgjithshëm mbajtës u ul në 4.7 ton. Për vendet dhe rajonet me klimë të nxehtë, pati një modifikim të 375DU, dhe për gjerësitë gjeografike veriore, u zhvillua versioni Ural-375K.
Kamionët ishin lyer me shkëlqim për të bërë më shumë kontrast në dëborë dhe ishin të pajisur me një kabinë të izoluar, një mbulesë baterie, xham të dyfishtë dhe një ngrohës shtesë në kabinë. Punëtorët e fabrikës siguruan që makina mund të operohet edhe në minus 60 gradë.
Specializim i ngushtë
Paralelisht me fillimin në prodhimin serik të versionit bazë, një platformë ngarkese me një makinë me dy boshte ishte ngjitur në Ural. Për këtë qëllim, traktori 375C ishte i përshtatshëm, i cili gjithashtu ishte fillimisht në rangun e prodhimit. Si rezultat, në fillim të viteve 1960, Ural-380 u shfaq me një makinë mekanike në boshtin e një gjysmërimorkio Ural-862 12 metra me një rregullim të rrotave 10x10. Në të njëjtën kohë, urat në gjysmërimorkio u unifikuan me ato "Ural" dhe gjithashtu ishin të pajisura me pompim. Ky tren përbindësh rrugor, i quajtur "Ural-380-862", kishte një masë totale prej më shumë se 25 ton, mund të përshpejtonte në 67 km / orë dhe në kushte të vështira të rrugës konsumonte më shumë se 100 litra benzinë në 100 kilometra. Udhëtimi drejt gjysmërimorkios aktive ishte i ndryshueshëm për të kursyer karburant dhe burime.
Në artikujt e hershëm në lidhje me industrinë e shquar të automobilave ushtarak të BRSS, tashmë ishte përmendur programi eksperimental "Perimetri", i cili, në veçanti, përfshinte ZIL-131. Ishin shtojca për vetë-gërmim, studimet teorike të të cilave u kryen nga ushtria në vitet '60 në kuadrin e projektit të kërkimit dhe zhvillimit Okop. Automjetet ushtarake me të gjitha rrotat duhet të kenë qenë në gjendje të gërmojnë një mbulesë me profil të plotë për veten e tyre, pa përfshirë njësi inxhinierike për këtë. Por ZIL -131 u dorëzua shpejt - transmetimi nuk mund të përballonte mbingarkesat e goditjes, në fund të fundit, njësitë ishin kryesisht nga 130 -ta civile. Por i sapoardhuri "Ural" fillimisht u zhvillua nën kërkesat e rrepta të shfrytëzimit të ushtrisë dhe, sipas mendimit të ushtrisë, duhej të duronte vështirësitë e "Perimetrit".
Një makinë eksperimentale me pajisje specifike të kruajtjes madje mori emrin e vet - 375DP, por gjithashtu nuk mund të përballojë procedurat e vështira të vetë -ngulitjes. Në total, ushtrisë iu deshën gati dhjetë vjet për të testuar ZILs, "Uralovs" dhe KrAZs me "Perimetrat" për të kuptuar paaftësinë e njësive të makinerisë për një punë të tillë. Puna me një goditje kruese çoi në veshjen aktive të ingranazheve të ingranazheve dhe ingranazheve kardanë, shkatërrimin e kushinetave të kutisë së transferimit, prishjen e kutive të marsheve kryesore dhe shtrembërimin e boshteve të boshtit. Kur llogaritëm kostot e riparimit të parakohshëm të pajisjeve, si dhe konsumin specifik për një metër kub tokë, doli se ishte shumë më efikase të gërmonim llogore me ekskavatorë ushtarakë apo edhe makina lëvizëse të tokës.
Midis "Uraleve" kishte shumë modifikime ekzotike. Ndoshta një nga më të pazakontat ishte prototipi lundrues. Kjo ndodhi në vazhdën e projekteve të kërkimit të viteve 70, kur Ministria e Mbrojtjes kërkoi furnizimin e një game të gjerë automjetesh amfibë, sa më shumë të unifikuar me analoge serike të tokës. Në shtojcën e "Ural-375", NAMI u përpoq ta vuloste atë përgjatë "vijës së ujit" dhe e pajisi atë me nota shkumë poliuretani të lëvizshëm. ROC mori emrin "Float", dhe makina - indeksi përkatës "P". Por nuk ishte e mundur të bëhej kabina e Uralit e mbyllur hermetikisht pa një rishikim të plotë, dhe shoferi duhej të vishte një kostum të gomuar L-1 për të kapërcyer pengesën e ujit. Kjo mund të kuptohej në sezonin e ngrohtë, por çfarë ishte shoferi për të bërë në periudhën vjeshtë-pranverë? Për shpejtësinë dhe kontrollueshmërinë, kamioni lundrues ishte i pajisur me një helikë me diametër 55 centimetra, makina për të cilën u tërhoq nga boshti i hyrjes së kutisë së transferimit. Në lumin Klyazma në 1976, "Float" vetëm me ndihmën e rrotave rrotulluese ishte në gjendje të arrinte 2, 8 km / orë, kur përdorni vetëm helikë, shpejtësia e lëvizjes u rrit në 7, 95 km / orë. Shtë interesante që sistemi i kontrollit të presionit të rrotave u përshtat për të detyruar ajrin në shasi dhe kuvendet e transmetimit në mënyrë që të shmangë depërtimin e ujit. Gjithashtu, një pompë e fuqishme u instalua në pjesën e pasme për të hequr ujin e detit.
Më parë, puna në kamionët lundrues u krye me automjete eksperimentale me tre boshte "Ural-379A", "Ural-379B" dhe katër boshte "Ural-395". Këto ishin opsionet e kërkimit për modernizimin e "Uraleve" tradicionale, ata kishin një cabover dhe të ashtuquajturin konfigurim gjysmë-kapuç. Këto makina mbetën në kategorinë e atyre me përvojë, të cilat shpëtuan shumë jetë ushtarësh - kapaku i gjatë i Uralit shpesh bëhej një shpëtimtar në rast të një përplasjeje fatale me një minë.
