Kohët e fundit, gjithnjë e më shumë botime janë shfaqur në programet sovjetike të ndërtimit të anijeve të viteve tridhjetë dhe dyzetat. Projektet e transportuesve vendas të avionëve gjithashtu nuk u injoruan, megjithatë, përveç frazave të përgjithshme mbi këtë temë, asgjë specifike nuk u raportua në revistat periodike. Fakti është se pothuajse të gjitha zhvillimet e transportuesve të avionëve sovjetikë të viteve të paraluftës dhe të luftës nuk lanë fazën e projektimit të para-hartimit dhe për këtë arsye është shumë e vështirë të thuash në lidhje me to në detaje. E megjithatë ne do të bëjmë një përpjekje të tillë.
Më 7 shtator 1937, në zbatim të rezolutës së Komitetit të Mbrojtjes nën Këshillin e Komisarëve Popullorë (SNK) të BRSS të 13/15 gusht 1937 Nr 87, Komisari Popullor i Mbrojtjes i BRSS KE Voroshilov dërgoi një raportoni në Komitetin Qendror të Partisë Komuniste All-Union (Bolshevikët) IV Stalin dhe kryetarin e Këshillit të Komisarëve të Popullit V. M. Molotov mbi planin e rishikuar për ndërtimin e anijeve luftarake të Forcave Detare të Ushtrisë së Kuqe. Në këtë dokument, në veçanti, një rritje në tonazhin e përgjithshëm të anijeve të klasave kryesore në krahasim me planet e mëparshme u motivua nga përfshirja e kryqëzorëve të rëndë dhe transportuesve të avionëve në programin e ndërtimit. Në total, supozohej të ndërtonin dy transportues avionësh - për flotat e Veriut dhe Paqësorit. Hedhja e së parës ishte planifikuar në 1941, e dyta në 1942, me shpërndarjen e këtyre anijeve në planin e katërt pesëvjeçar. Programi ushtarak i ndërtimit të anijeve për planin e tretë pesëvjeçar nuk u miratua, por filloi puna në transportuesin e avionëve, të caktuar Projekti 71.
Më 27 qershor 1938, një detyrë taktike dhe teknike (TTZ) iu dërgua Drejtorisë së Ndërtimit të Anijeve RKKF për hartimin e kësaj anije. Në tetor të të njëjtit vit, TTZ u konsiderua në Shtabin Kryesor Detar të RKKF dhe, pasi u miratua me vërejtje të vogla, u urdhërua ta përgatisë atë në formën e një detyre për Komisariatin Popullor të Industrisë së Ndërtimit të Anijeve (NKSP) për të krijuar një projekt-para-hartim. Në listën e punës së projektimit të NKSP për 1939, kjo detyrë nuk u përfshi më, dhe u përfshi në rendin e industrisë, të miratuar më 29 nëntor, për 1940. Por tashmë në janar 1940, doli që NKSP në mënyrë të njëanshme nuk pranoi njëmbëdhjetë pika të rendit të ri, përfshirë detyrën për modelin para-skicues të transportuesit të avionëve. Meqenëse urdhri doli të ishte çështje më urgjente sesa transportuesi i avionëve, pyetja në lidhje me të në qeveri nuk u ngrit.
Kështu përfundoi Projekti 71, dhe shpërthimi i Luftës së Madhe Patriotike ndaloi menjëherë të gjithë punën e filluar në të.
Gjatë viteve të luftës, Akademia Detare kreu punë kërkimore me temën "Tendencat në zhvillimin e një anije luftarake", brenda kuadrit të së cilës në 1943 u krijua një model para-skicimi i një transportuesi avioni duke përdorur zhvillimet ekzistuese në projektin 71, si dhe materiale nga një grup specialistësh që kishin vizituar para luftës transportuesin ajror gjerman Graf Zeppelin në ndërtim e sipër. Përfundimi i kësaj pune kërkimore në 1944 përkoi me vendimin e qeverisë për të krijuar një brez të ri të anijeve luftarake, duke marrë parasysh përvojën e Luftës së Dytë Botërore. Në zhvillimin e këtij dekreti, në janar 1945, me urdhër të Komisarit Popullor të Marinës, u krijuan një numër komisionesh me detyrë të përgatitnin propozime për zgjedhjen e llojeve të nevojshme të anijeve luftarake, përfshirë transportuesit e avionëve. Sidoqoftë, paralelisht me këtë, në 1944 TsNII-45 rifilloi punën në projektin e transportuesit të avionëve, i cili mori përcaktimin "Projekti 72".
Me një zhvendosje standarde prej 23,700 dhe një zhvendosje totale prej 28,800 ton, kjo anije supozohej të kishte një gjatësi vijë ujore prej 224, një gjerësi prej 27, 9, një lartësi anësore prej 20, 9, një tërheqje me një zhvendosje standarde prej 7, 23 dhe një zhvendosje të plotë prej 8, 45 m. Njësi turbo-ingranazhesh me një kapacitet 36,000 litra. me., që veprojnë nga tetë kaldaja me një kapacitet 73 t / orë, do t'i siguronte një transportuesi avioni një shpejtësi të plotë prej 30 nyje dhe një distancë lundrimi me një kurs 18-nyje prej 10.000 milje. Rezervimet ishin parashikuar: anash-90 mm, fluturim 30 mm dhe kuvertë hangar 55 mm. Ishte planifikuar të instaloni armë ekskluzivisht anti-ajrore në anije. Tetë çifte të montuara të artilerisë së frëngjisë 130 mm B-2-U me dy grupe të pajisjeve të kontrollit të zjarrit (PUS) "Smena" në vitet e paraluftës ishin krijuar për shkatërruesit pr. 35 dhe drejtuesit e pr. 40. Megjithatë, zhvillimi në atë kohë nuk u la në fazën e projektimit dhe më pas u braktis. Situata ishte më e mirë me tetë montime të artilerisë universale të frëngjisë 85 mm 92-K me katër grupe PUS "Soyuz". Pjesët e artilerisë dhe pajisjet e kontrollit të zjarrit vetë ishin prodhuar në masë, dhe frëngji me dy armë po përgatitej për testim. Më pas, ky sistem armësh u instalua në shkatërruesit pr. Z0K dhe 30-bis. Për më tepër, transportuesi i avionëve duhej të furnizonte dymbëdhjetë armë kundërajrore 37 mm të çiftuara V-11 dhe njëzet e katër armë të reja kundër-ajrore të çiftuara 23 mm. Këto të fundit ishin ende duke u zhvilluar, por atëherë preferenca iu dha armëve 25 mm të bazuara në sistemin e artilerisë 84-KM. Armatimi i aviacionit të anijes përbëhej nga 30 avionë. Për të siguruar fluturimet e tyre, ishin parashikuar katapultë, aerofinishers, stabilizues të rrotullave, drita të posaçme të uljes, etj. Pra, magazinimi i gazit u nda nga dhomat ngjitur me kafene të posaçme të përmbytura.
Karburanti i aviacionit në rezervuarët ishte nën presion në një mjedis gazi inert, dhe vetë linjat e gazit kaluan përmes një tubi të mbushur me të njëjtin gaz. Ekuipazhi i anijes përbëhej nga deri në 2,000 njerëz.
Komisioni i posaçëm i përmendur tashmë, i cili punoi në fillim të 1945 dhe përpunoi kërkesat për transportuesit e avionëve, arriti në përfundimin se anija e projektit 72 nuk korrespondonte plotësisht me to. Doli se komanda e flotës, me një kuptim të qartë të nevojës për praninë e anijeve të kësaj klase në Marinë, nuk e kishte përcaktuar plotësisht qëndrimin e saj ndaj konceptit të ndërtimit të tyre.
Me shumë mundësi, kjo rrethanë nuk ishte arsyeja kryesore, por ndikoi kryesisht në faktin se nuk kishte transportues avionësh në programin e ri të ndërtimit të anijeve për 1946-1955 të miratuar më 27 nëntor 1945.
