Artikulli i mëparshëm rishikoi tanket e para të lehta dhe amfibë sovjetikë të zhvilluar në periudhën e luftës. Zhvilluar në bazë të rezervuarit francez FT17 gjatë Luftës së Parë Botërore, tanket e lehta sovjetike "Russian Renault" dhe T-18 (MS-1) në gjysmën e dytë të viteve 20 filluan të mbeten seriozisht pas modeleve të huaja. Një përpjekje për të vazhduar dhe përmirësuar këtë linjë tanke çoi në zhvillimin në vitin 1929 të rezervuarit të lehtë T-19 me karakteristika disi më të mira teknike.
Deri në atë kohë, qeveria Sovjetike kishte blerë dokumentacionin dhe mostrat e rezervuarit britanik me gjashtë ton Vickers me dy frëngji në 1930, dhe zhvillimi i rezervuarit të lehtë T-26 filloi në bazë të tij. Për sa i përket karakteristikave të tij, T-19 ishte i njëjtë ose inferior ndaj T-26, por për sa i përket kostos ishte shumë më i lartë. Në këtë drejtim, në vitin 1931, puna në rezervuarin T-19 u ndërpre dhe T-26 u hodh në prodhim serik në uzinën Bolshevik në Leningrad.
Rezervuar i lehtë T-26
Tank T-26 ishte një kopje e rezervuarit të lehtë britanik "Vickers six-ton" dhe u bë tanku më masiv i Ushtrisë së Kuqe para Luftës së Madhe Patriotike, gjithsej 11,218 nga këto tanke u prodhuan.
Rezervuari T-26, në varësi të modifikimit, peshonte 8, 2-10, 2 ton dhe kishte një paraqitje me një ndarje transmetimi në pjesën ballore të bykut, një ndarje kontrolli të kombinuar me një ndarje luftimi në mes të rezervuarit dhe një ndarje motori në pjesën e pasme. Mostrat e viteve 1931-1932 kishin një plan urbanistik me dy frëngji, dhe nga viti 1933 ata kishin një plan urbanistik me një frëngji. Ekuipazhi i tankeve përbëhej nga tre persona. Në tanket me dy frëngji-shoferi, frëngji i majtë dhe komandanti i tankeve, i cili gjithashtu shërbeu si topiku i djathtë, në tanket me një frëngji, shoferi, pushkuesi dhe komandanti, i cili gjithashtu shërbeu si ngarkues.
Struktura e bykut dhe frëngjisë ishte e thurur nga pllaka të blinduara të mbështjella, forca të blinduara të rezervuarit të mbrojtura nga armët e vogla. Trashësia e armaturës së frëngjisë, ballit dhe anëve të bykut është 15 mm, kulmi është 10 mm dhe pjesa e poshtme është 6 mm.
Armatimi i tankeve të mitralozit me dy frëngji përbëhej nga dy mitralozë 7.62 mm DT-29 të vendosur në montime topi në pjesën e përparme të frëngjive. Në tanket me dy frëngji me top dhe armë mitralozi në frëngjinë e djathtë, në vend të një mitralozi, ishte instaluar një top 37 mm "Hotchkiss" ose B-3. Synimi i armës në planin vertikal u krye duke përdorur një mbështetës të shpatullave, në planin horizontal duke e kthyer frëngjinë.
Armatimi i tankeve me një frëngji përbëhej nga një top gjysmë-automatik me pushkë 45 mm 20-K L / 46 dhe një mitraloz koaksial 7.62 mm DT-29. Për të synuar armën, u përdor një pamje panoramike periskopike PT-1 dhe një pamje teleskopike TOP, e cila kishte një rritje 2.5 herë.
Si termocentral, u përdor motori GAZ T-26, i cili ishte një kopje e anglishtes Armstrong-Sidley Puma, me një kapacitet 91 kf. sek., duke siguruar një shpejtësi autostradë prej 30 km / orë dhe një distancë lundrimi prej 120 km. Në 1938, një version i detyruar i motorit 95 kf u instalua në rezervuar. me
Mbathja e T-26 në secilën anë përbëhej nga tetë rrota të dyfishtë të gomuar, katër rrotullime të dyfishtë të gomuar, një përtac dhe një rrotë të përparme. Pezullimi i rrotave të rrugës ishte i balancuar në burime, të ndërthurura në karroca me katër rrota secila.
Deri në fund të viteve 30, tanket T-26 formuan bazën e flotës së tankeve të Ushtrisë së Kuqe, dhe deri në fillim të Luftës së Madhe Patriotike, kishte rreth dhjetë mijë prej tyre në ushtri. Për shkak të rezervimit të dobët dhe lëvizshmërisë së pamjaftueshme, ata filluan të bëhen të vjetëruar dhe inferior ndaj modeleve të huaja për sa i përket karakteristikave themelore. Udhëheqja ushtarake vendosi të zhvillojë lloje të reja, më të lëvizshme dhe të mbrojtura të tankeve dhe modernizimi i tankeve plotësisht të vjetëruara T-26 praktikisht nuk u krye.
Rezervuar i lehtë T-46
Një rezervuar me përvojë me rrota të lehta T-46 u zhvillua në 1935 në uzinën e Leningradit me numrin 174, u bënë katër mostra tankesh, të cilat u testuan në 1937. Tanku u zhvillua për të zëvendësuar tankun e përcjelljes së këmbësorisë T-26 të lehtë, përfshirë rritjen e lëvizshmërisë së tij duke e transferuar tankun në një pistë vemje me rrota. Ishte planifikuar gjithashtu të instalonte një motor nafte dhe të forconte armët dhe sigurinë. Në hartimin e T-46, përbërësit dhe montimet e T-26 u përdorën gjerësisht.
Sipas paraqitjes së rezervuarit, transmetimi ishte i vendosur në pjesën e përparme të bykut, kishte edhe një ndarje kontrolli me vendosjen e shoferit në timonin e blinduar të spikatur në anën e majtë të bykut. Ndarja e luftimeve me frëngjinë ishte në mes të bykut dhe ndarja e motorit në pjesën e pasme. Pesha e rezervuarit ishte 17.5 ton.
Ekuipazhi i tankut përbëhej nga tre persona, shoferi mekanik ishte në trup, dhe komandanti dhe armët ishin vendosur në ndarjen e luftimeve në kullë. Ulja e ekuipazhit u bë përmes kapakut të dyfishtë të shoferit dhe dy kapëseve në çatinë e frëngjisë.
Struktura e bykut dhe frëngjisë u thur dhe u mblodh nga pllaka të blinduara, frëngji u rrit në madhësi dhe kishte për qëllim të strehonte një top dhe dy mitralozë. Armatura ishte e diferencuar, trashësia e armaturës së frëngjisë ishte 16 mm, balli i bykut ishte 15-22 mm, anët e bykut ishin 15 mm, dhe çatia dhe fundi ishin 8 mm.
Armatimi i tankeve përbëhej nga një top 45 mm 20K L / 46 dhe dy mitralozë 7.6-2mm DT-29, një koaksial me një top, i dyti në kamaren e pasme në një montim topi. Ishte planifikuar të instalohej topi 76, 2 mm PS-3, por nuk u zotërua nga industria.
Si termocentral, u përdor një motor 330 kf, duke siguruar një shpejtësi në autostradë prej 58 km / orë në shina dhe 80 km / orë në rrota. Motori me naftë nuk ishte instaluar, pasi ata nuk kishin kohë ta zotëronin atë në prodhim.
Shasia kishte dallimet më të forta; shasia e Christie u përdor në rezervuar. Në vend të karrocave, katër rrota të dyfishta me diametër të madh me goma gome dhe një pezullim të bllokuar të pranverës, dy rrotulla mbështetëse dhe një rrotë me makinë para u instaluan në secilën anë. Kur vozitni me rrota, vetëm dy palë rrota të pasme po vozisnin, dhe kthimi u krye duke përdorur një diferencial konvencional me një transmetim në çiftin e përparmë të rrotave.
Testet e T-46 ishin mjaft të suksesshme, tanku kishte shpejtësi dhe lëvizshmëri dukshëm më të lartë se T-26, dhe kontrollueshmëria e rezervuarit u thjeshtua gjithashtu përmes përdorimit të një transmetimi të ri.
Rezervuari në tërësi mori një vlerësim pozitiv, ndërsa u vërejt mungesa e besueshmërisë së termocentralit dhe kostoja e lartë e papranueshme e automjetit. Kjo çoi në faktin se në vitin 1937 u vendos të ndërpritej puna e mëtejshme në T-46 dhe puna kryesore në tanket me rrota u përqëndrua në përmirësimin e tankeve të rrotave të serisë BT.
Në vitin 1938, u bë një përpjekje për të krijuar një tank mesatar T-46-5 me forca të blinduara anti-top në bazë të T-46, i cili nuk çoi në një rezultat pozitiv.
Rezervuari i lundrimit BT-2
Në fund të viteve 1920, doktrina ushtarake e përdorimit të tankeve me shpejtësi të lartë për të bërë përparime të thella në mbrojtjen e armikut dhe për të vepruar në pjesën e pasme operacionale në një distancë të madhe ishte përhapur gjerësisht. Nën këtë doktrinë, në Perëndim, ata filluan të zhvillojnë tanke kryqëzuese, në BRSS nuk kishte një përvojë të tillë, dhe në SHBA në 1930 u mor një licencë për prodhimin e një tanku të ndjekur me rrota të kryqëzorit Christie M1931.
Rezervuari i shpejtë i gjurmuar me rrota BT-2 ishte një kopje e rezervuarit amerikan M1931. Dokumentacioni i projektimit për rezervuarin u transferua me licencë dhe u dorëzuan dy tanke pa frëngji. Zhvillimi i dokumentacionit për BT-2 dhe prodhimi i tij iu besua fabrikës së lokomotivës me avull Kharkov, ku u krijua një zyrë e projektimit të rezervuarëve dhe objekte prodhimi për prodhimin e tankeve. Në 1932, prodhimi serik i tankeve BT-2 filloi në KhPZ. Pra, në Bashkimin Sovjetik, u formuan dy shkolla të ndërtimit të tankeve, në Kharkov dhe ajo që u formua më herët në Leningrad, e cila për shumë dekada përcaktoi drejtimin e zhvillimit të ndërtimit të tankeve sovjetike.
Rezervuari BT-2 ishte një rezervuar i lehtë me rrota me një plan urbanistik klasik, një ndarje kontrolli përpara, një ndarje luftarake me një frëngji në mes dhe një ndarje të transmetimit të energjisë në pjesën e pasme.
Dizajni i bykut dhe frëngjisë cilindrike ishin të thurura nga forca të blinduara të mbështjella, këndet e pjerrësisë ishin vetëm në pjesën ballore të bykut, e cila dukej si një piramidë e cunguar për të siguruar rrotullimin e rrotave të përparme lëvizëse. Ekuipazhi i rezervuarit ishte dy persona, me peshë 11.05 ton. Në pllakën e sipërme ballore kishte një çelje për uljen e shoferit, dhe në çatinë e kullës kishte një kapak për komandantin.
Armatimi i tankut përfshinte një top 37 mm B-3 (5K) L / 45 dhe një mitraloz DT 7, 62 mm në një top të vendosur në të djathtë të topit. Për shkak të mungesës së topave, disa nga tanket kishin një mitraloz koaksial me dy mitralozë tank DT 7.62 mm në vend të një topi.
Mbrojtja e armaturës ishte vetëm nga armët e vogla dhe fragmentet e predhave. Trashësia e armaturës së frëngjisë, ballit dhe anëve të bykut është 13 mm, kulmi është 10 mm dhe pjesa e poshtme është 6 mm.
Motori i avionit "Liberty" M-5-400 me një kapacitet 400 kf u përdor si termocentral. sek., duke siguruar shpejtësi në autostradë në shinat 51.6 km / orë, në rrota 72 km / orë dhe një distancë lundrimi prej 160 km. Duhet të theksohet se shpejtësia mesatare teknike e rezervuarit ishte dukshëm më e ulët se maksimumi.
Rezervuari kishte një pezullim të pranverës spirale individuale, i njohur zakonisht si pezullimi Christie. Tre burime vertikale në lidhje me secilën anë të bykut ishin të vendosura midis pllakës së blinduar të jashtëm dhe murit të brendshëm të anës së bykut, dhe njëri ishte vendosur horizontalisht brenda bykut në ndarjen e luftimeve. Burimet vertikale u lidhën përmes balancuesve me rrota të rrugës së pasme dhe të mesme, dhe burimeve horizontale me rrotulla të drejtueshme përpara.
Rezervuari kishte një helikë të kombinuar me rrota, e përbërë nga një rrotë e pasme, një rrotë e papunë e përparme dhe 4 rrota rrugore me diametër të madh me goma gome. Kur kaloni në drejtimin e rrotave, zinxhirët e vemjeve u hoqën, u çmontuan në 4 pjesë dhe u vendosën në mbrojtëset. Në këtë rast, vozitja u krye në palën e pasme të rrotave të rrugës, rezervuari kontrollohej duke kthyer rrotullat e përparme.
Rezervuari BT-2 ishte një moment historik për industrinë e tankeve sovjetike, u organizua prodhimi serik i njësive komplekse të tankeve, u organizua mbështetje teknike dhe teknologjike e prodhimit, u fut në prodhim një motor i fuqishëm dhe u fut një pezullim "qiri" i rezervuarit., e cila më vonë u përdor me sukses në T-34.
Në 1932-1933, 620 tanke BT-2 u prodhuan në KhPZ, nga të cilat 350 nuk kishin armë për shkak të mungesës së tyre. Më 1 qershor 1941, trupat kishin 580 tanke BT-2.
Rezervuari i lundrimit BT-5
Rezervuari i gjurmuar me rrota BT-5 ishte një modifikim i BT-2 dhe nuk dukej ndryshe nga prototipi i tij. Dallimi ishte në frëngjinë e re eliptike, topin 45mm 20K L / 46 dhe një numër përmirësimesh të projektimit që synonin rritjen e besueshmërisë dhe thjeshtimin e prodhimit serik të rezervuarit.
Pesha e rezervuarit u rrit në 11.6 ton, dhe ekuipazhi ishte deri në tre persona, komandanti dhe sulmuesi ishin vendosur në frëngji.
Rezervuari nuk ishte i vështirë për t'u mësuar, ai u dallua nga mirëmbajtja e tij i thjeshtë dhe lëvizshmëria e lartë, falë të cilave ishte popullor me cisternat. BT-5 ishte një nga tanket kryesore të periudhës së paraluftës, u prodhua në 1933-1934, u prodhuan gjithsej 1884 tanke.
Rezervuari i lundrimit BT-7
Rezervuari i gjurmuar me rrota BT-7 ishte një vazhdim i linjës së tankeve BT-2 dhe BT-5. Ajo u dallua nga një byk e modifikuar e salduar e mbrojtjes së blinduar të shtuar dhe një motor i ri, armatimi i rezervuarit ishte i ngjashëm me atë të BT-5.
Kulla kishte formën e një koni eliptik të cunguar. Armatura e bykës dhe frëngjisë është rritur. Trashësia e armaturës së frëngjisë është 15 mm, balli i bykut është 15-20 mm, anët e bykut janë 15 mm, kulmi është 10 mm dhe pjesa e poshtme është 6 mm. Pesha e rezervuarit u rrit në 13.7 ton.
U instalua një motor avioni i ri 400 kf M-17T, i cili siguronte një shpejtësi deri në 50 km / orë në shina dhe deri në 72 km / orë në rrota dhe një distancë lundrimi prej 375 km.
Problemet kryesore në rezervuar u shkaktuan nga motori. Shpesh u ndez për shkak të mosbesueshmërisë dhe përdorimit të karburantit të aviacionit me oktan të lartë.
Rezervuari u prodhua në 1935-1940, u prodhuan gjithsej 5328 tanke BT-7.
Rezervuari i lundrimit BT-7M
Rezervuari BT-7M ishte një modifikim i rezervuarit BT-7, ndryshimi kryesor ishte instalimi i një motori dizel V-2 me një kapacitet 500 kf në rezervuar në vend të motorit të avionit M-17T. Ngurtësia e trupit të rezervuarit u rrit për shkak të instalimit të mbajtëseve, ndryshimet në dizajn u bënë në lidhje me instalimin e një motori dizel, pesha e rezervuarit u rrit në 14.56 ton. Shpejtësia e rezervuarit u rrit deri në 62 km / orë në shina dhe deri në 86 km / orë në rrota dhe një rezervë energjie deri në 600 km.
Instalimi i një motori dizel bëri të mundur uljen e furnizimit me karburant të transportueshëm dhe eliminimin e nevojës për tanke shtesë në mbrojtëset. Sidoqoftë, përparësia kryesore themelore e një motori dizel mbi një motor benzinë ishte ndezshmëria e tij e ulët, dhe rezervuarët me këtë motor ishin shumë më të sigurt se sa homologët e tyre të benzinës.
Rezervuari BT-7M u zhvillua në 1938, i prodhuar në mënyrë serike në 1939-1940, u prodhuan gjithsej 788 tanke BT-7M.
Rezervuar i lehtë T-50
Arsyeja për zhvillimin e T-50 ishte vonesa në gjysmën e dytë të viteve 30 të tankeve të lehta sovjetike në fuqinë e zjarrit, mbrojtjen dhe lëvizshmërinë nga modelet e huaja. Rezervuari kryesor sovjetik i lehtë T-26 ishte i vjetëruar pa shpresë dhe duhej të zëvendësohej.
Sipas rezultateve të luftës sovjetiko-finlandeze të viteve 1939-1940, u zbulua nevoja për një rritje të konsiderueshme të rezervimit të tankeve sovjetike, dhe në 1939 zhvillimi i një rezervuari të lehtë me mbrojtje të blinduar deri në 40 mm, një V-3 filloi motori dizel dhe një pezullim i shiritit të rrotullimit. Rezervuari duhej të peshonte deri në 14 tonë.
Zhvillimi i T-50 u ndikua gjithashtu nga rezultatet e provës së rezervuarit të mesëm PzKpfw III Ausf F të blerë në Gjermani. Sipas karakteristikave të tij, ai u njoh në BRSS si rezervuari më i mirë i huaj në klasën e tij. Tanku i ri sovjetik duhet të jetë masiv dhe të zëvendësojë rezervuarin mbështetës të këmbësorisë T-26 dhe tanket e serisë BT me shpejtësi të lartë. Rezervuari T-34 nuk ishte akoma i përshtatshëm për këtë rol të një rezervuari masiv për shkak të kostos së lartë të prodhimit të tij në atë fazë.
Rezervuari i lehtë T-50 u zhvillua në 1939 në Leningrad në fabrikën # 174. Në fillim të vitit 1941, prototipet e rezervuarit u prodhuan dhe u testuan me sukses, ai u vu në shërbim, por para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, prodhimi masiv nuk filloi.
Paraqitja e rezervuarit T-50 ishte klasik, me një ndarje komandimi përpara, një ndarje luftarake me një frëngji në mes të rezervuarit dhe një ndarje të transmetimit të motorit në pjesën e pasme. Trupi dhe frëngji e rezervuarit kishin kënde të konsiderueshme të pjerrësisë, kështu që pamja e T-50 ishte e ngjashme me rezervuarin e mesëm T-34.
Ekuipazhi i tankut përbëhej nga katër persona. Në ndarjen e kontrollit me një zhvendosje nga qendra në anën e majtë, shoferi ishte vendosur, pjesa tjetër e ekuipazhit (pushkatues, ngarkues dhe komandant) ishin në një frëngji me tre vende. Vendi i punës i sulmuesit ishte i vendosur në të majtë të topit, ngarkuesi në të djathtë, komandanti në pjesën e pasme të kullës në të djathtë.
Kupola e një komandanti fiks me tetë pajisje shikimi tripleks dhe një çelës i varur për sinjalizimin e flamurit u instaluan në çatinë e kullës. Ulja e komandantit, gjuajtësit dhe ngarkuesit u krye përmes dy kapëseve në çatinë e frëngjisë para kupolës së komandantit. Në pjesën e pasme të kullës kishte gjithashtu një çelës për ngarkimin e municioneve dhe hedhjen e gëzhojave të shpenzuara, përmes të cilave komandanti mund të linte rezervuarin në rast urgjence. Çelja për uljen e shoferit ishte e vendosur në pllakën e blinduar frontal. Për shkak të kërkesave të rrepta të peshës, paraqitja e rezervuarit ishte shumë e ngushtë, gjë që çoi në probleme me komoditetin e ekuipazhit.
Kulla kishte një formë komplekse gjeometrike, anët e kullës ishin të vendosura në një kënd të pjerrësisë prej 20 gradë. Pjesa ballore e kullës mbrohej nga një maskë cilindrike e blinduar e trashë 37 mm, në të cilën kishte boshllëqe për instalimin e një topi, mitralozësh dhe një pamje.
Trupi dhe frëngji e rezervuarit ishin ngjitur nga pllaka të blinduara të mbështjellë. Pllakat e blinduara ballore, të sipërme dhe të pasme kishin kënde racionale të pjerrësisë prej 40-50 °, pjesa e poshtme e anës ishte vertikale. Pesha e rezervuarit arriti në 13.8 ton. Mbrojtja e armaturës ishte predhë dhe e diferencuar. Trashësia e armaturës së pllakës së sipërme ballore është 37mm, e poshtme 45mm, kulla është 37mm, kulmi është 15mm, pjesa e poshtme është (12-15) mm, e cila tejkaloi ndjeshëm mbrojtjen e tankeve të tjera të lehta.
Armatimi i tankeve përbëhej nga një top gjysmë-automatik 45 mm 20-K L / 46 dhe dy mitralozë 7.62 mm DT të çiftuar me të, të cilët ishin montuar në truncione në pjesën e përparme të frëngjisë.
Si termocentral, u përdor një motor nafte V-3 me fuqi 300 kf, duke siguruar një shpejtësi rrugore prej 60 km / orë dhe një distancë lundrimi prej 344 km.
Shasia e rezervuarit ishte e re për tanket e lehta sovjetike. Automjeti kishte një pezullim individual të shiritit të rrotullimit, në secilën anë kishte 6 rrota rrugore me diametër të vogël. Përballë çdo rul të rrugës, ndalesat e udhëtimit të balancuesit të pezullimit ishin ngjitur në trup. Dega e sipërme e pistës u mbështet nga tre rrotulla të vogla bartëse.
Rezervuari i lehtë T-50 doli të ishte tanku më i mirë në klasën e tij në botë në atë kohë dhe ishte thelbësisht i ndryshëm nga "homologët" e tij në klasë. Automjeti ishte i shkathët dhe dinamik, me një pezullim të besueshëm dhe mbrojtje të mirë të blinduar kundër zjarrit të armëve antitank dhe tank.
Dobësia kryesore e tankut ishte armatimi i tij, topi 45 mm 20-K nuk siguronte më fuqi të mjaftueshme zjarri. Si rezultat, tanku i mesëm T-34, i cili kishte armatim shumë më të fuqishëm, doli të ishte më premtues në ndërtimin e tankeve sovjetike.
Pas evakuimit të uzinës nga Leningrad në Omsk, për shkak të mungesës së motorëve dhe problemeve organizative, prodhimi serik i rezervuarit nuk mund të krijohej, në total, sipas burimeve të ndryshme, u prodhuan 65-75 tanke T-50.
Ata nuk filluan të zhvillojnë prodhimin e tij serik në fabrikat e evakuuara, pasi prodhimi i motorit me naftë V-3 nuk ishte i organizuar dhe fabrikat u riorientuan në prodhimin e tankeve T-34.
Në 1942, ata u përpoqën të krijonin prodhim masiv të T-50, por faktorët objektivë e penguan këtë. Pas një humbje të rëndë në verën e vitit 1942, ishte e nevojshme të rimbushen urgjentisht humbjet në tanke, të gjitha forcat u hodhën në zgjerimin e prodhimit të T-34 dhe motorët për të, përveç kësaj, një numër ndërmarrjesh filluan prodhimin e gjerë të një rezervuar i lehtë dhe i lirë T-70, i cili për nga karakteristikat e tij ishte seriozisht inferior ndaj T-50. Prodhimi serik i tankeve nuk u organizua kurrë, dhe më vonë, as T-34-76 nuk ishte i përshtatshëm për armatimin e tij, dhe kërkoheshin tanke me armë shumë më të fuqishme.
Zhvillimi i tankeve të lehta në BRSS, të cilat nuk kishin as përvojë dhe as bazë prodhimi për krijimin e tankeve, filloi me kopjimin e mostrave të huaja. Tanket "Russian Renault", MS-1 dhe T-19 ishin një kopje e rezervuarit të lehtë francez FT17, tankette T-27 dhe tankeve amfibë T-37A, T-38 dhe T-40 një kopje e tanketit amfib të lehtë britanik Carden -Loyd Mk. I dhe tanku amfib Vickers-Carden-Loyd, tanket T-26 dhe T-46 ishin një kopje e rezervuarit të lehtë britanik Vickers me gjashtë ton, linja e tankeve të serisë BT ishte një kopje e Tanku amerikan Christie M1931. Asnjë nga këto tanke të lehta të kopjuara nuk ishte një përparim në ndërtimin e tankeve botërore. Duke studiuar avantazhet dhe disavantazhet e prototipeve të huaja dhe fituar përvojë në zhvillimin e tankeve, ndërtuesit e tankeve sovjetikë ishin në gjendje të krijonin në vitet 30 kryeveprat e tilla të ndërtimit të tankeve botërore si rezervuari i lehtë T-50 dhe rezervuari i mesëm T-34. Nëse T-34 u bë i famshëm në të gjithë botën, atëherë T-50 u përball me një fat të vështirë dhe një harresë të pamerituar.
Në periudhën midis dy luftërave, 21,658 tanke të lehta dhe amfibë u prodhuan në BRSS, por të gjitha ishin modele të vjetruara dhe nuk shkëlqenin me karakteristikat e tyre. Vetëm rezervuari i lehtë T-50 u dallua seriozisht nga kjo seri, por nuk funksionoi për ta nisur atë në prodhim masiv.
