Artikulli i mëparshëm shikoi tanket gjermane në periudhën e mesluftës. Bashkimi Sovjetik nuk kishte shkollën e tij të ndërtimit të tankeve, gjatë Luftës së Parë Botërore në Rusi kishte vetëm eksperimente ekzotike nga Lebedenko dhe Porokhovshchikov për të krijuar një tank, i cili nuk çoi në asgjë. Rusia gjithashtu nuk kishte shkollën e saj të ndërtimit të automobilave dhe motorëve, si në SHBA, Francë dhe Gjermani. Prandaj, zhvillimi i tankeve duhej të fillonte nga e para dhe, para së gjithash, duke studiuar përvojën e vendeve të tjera.
Një rast ndihmoi në këtë çështje. Gjatë Luftës Civile pranë Odessa, Ushtria e Kuqe kapi një seri të tankeve më të mira të lehta të Luftës së Parë Botërore, tanket franceze Renault FT17, të cilat u përdorën nga Ushtria e Kuqe për ca kohë dhe morën pjesë në beteja. Studimi dhe përvoja e funksionimit të tankeve FT17 e shtynë qeverinë sovjetike të organizojë prodhimin e tankeve të tyre. Në gusht 1919, Këshilli i Komisarëve të Popullit nxori një vendim për të organizuar prodhimin e tankeve në Nizhny Novgorod në uzinën Krasnoye Sormovo. Një rezervuar FT17 në formë të çmontuar u dërgua në fabrikë, megjithatë, atij i mungonin një motor dhe kuti ingranazhi. Në një kohë të shkurtër, dokumentacioni për rezervuarin u zhvillua dhe fabrikat e tjera u lidhën: uzina Izhora - për furnizimin e pllakave të blinduara, uzina AMO e Moskës furnizoi motorin e automobilave Fiat të prodhuar në këtë fabrikë, dhe uzina Putilov furnizoi armë.
Në 1920-1921, u prodhuan 15 tanke Renault ruse. Ata hynë në shërbim me Ushtrinë e Kuqe, por nuk morën pjesë në armiqësi.
Rezervuar i lehtë "Renault rus"
Tanku rus Renault u kopjua pothuajse plotësisht nga prototipi i tij FT17 dhe përsëriti modelin e tij. Sipas paraqitjes, ishte një tank me një frëngji me forca të blinduara të lehta, me peshë 7 ton dhe një ekuipazh prej dy personash - komandanti dhe shoferi. Ndarja e kontrollit ishte e vendosur në pjesën e përparme të rezervuarit, kishte një vend për shoferin. Pas ndarjes së kontrollit kishte një ndarje luftarake me një frëngji rrotulluese, ku ishte vendosur komandanti-pushkuesi, duke qëndruar ose ulur në një lak kanavacë. Ndarja e motorit ishte në pjesën e pasme të rezervuarit.
Struktura e bykut të tankeve ishte e thurur dhe e mbledhur nga pllaka të blinduara të mbështjella në kornizë me thumba, kulla ishte gjithashtu e thurur, ndërsa pllakat ballore të bykut dhe frëngjisë kishin kënde të mëdha të pjerrësisë. Në çatinë e kullës kishte një kube të blinduar për vëzhgimin e terrenit. Rezervuari siguroi një pamje mjaft të mirë përmes vrimave të shikimit në byk dhe frëngji. Rezervuari kishte mbrojtje kundër plumbave, trashësia e armaturës së frëngjisë ishte 22 mm, pjesa e përparme dhe anët e bykut ishin 16 mm, pjesa e poshtme dhe çatia ishin (6, 5-8) mm.
Si një termocentral, u përdor motori AMO me një fuqi prej 33.5 kf, i zhvilluar në bazë të motorit të automobilave Fiat, duke siguruar një shpejtësi prej 8.5 km / orë dhe një rezervë energjie prej 60 km.
Armatimi i tankut ishte në dy versione, top ose mitraloz. Frëngji ishte e pajisur me një top 37 mm Hotchkiss L / 21 me tytë të shkurtër (Puteau SA-18) ose një mitraloz 8 mm Hotchkiss. Arma u drejtua vertikalisht me ndihmën e një mbështetës të shpatullave; horizontalisht, frëngji u rrotullua me ndihmën e forcës muskulare të komandantit. Në disa modele të mëvonshme, një top binjak dhe mitraloz u instaluan në frëngji.
Mbathja e rezervuarit ishte "gjysmë e ngurtë" dhe nuk ndryshonte rrënjësisht nga nënshartesa FT17 dhe në secilën anë përmbante 9 rrota binjake me diametër të vogël me fllanxha të brendshme, 6 rrotulla mbështetëse të dyfishta, një rrotë boshe të përparme dhe një rrotë të pasme. Rrotat e rrugës u ndërlidhën në katër karrocë, karrocat u lidhën në çifte me anë të një menteshë tek balancuesit, të cilët, nga ana tjetër, ishin pezulluar në mënyrë të pivotshme nga burimet çeliku gjysmë eliptike. Skajet e burimeve u pezulluan nga një rreze gjatësore e bashkangjitur në anën e trupit të rezervuarit. E gjithë kjo strukturë ishte e mbuluar me pllaka forca të blinduara.
Në përgjithësi, tanku rus Renault, duke qenë një kopje e FT17 francez, ishte një automjet plotësisht modern në atë kohë dhe nuk ishte inferior ndaj prototipit në karakteristikat e tij, dhe madje e tejkaloi atë në shpejtësinë maksimale. Ky rezervuar ishte në shërbim deri në vitin 1930.
Rezervuar i lehtë T-18 ose MS-1
Në 1924, komanda ushtarake vendosi të zhvillojë një tank të ri sovjetik, tanku rus Renault u konsiderua sedentar dhe i armatosur dobët. Në 1925-1927, tanku i parë serik i lehtë Sovjetik MS-1 ("Shoqërues i Vogël") ose T-18 u zhvillua për shoqërimin dhe sigurimin e mbështetjes nga zjarri për këmbësorin. Idetë e FT17 franceze u morën si bazë për rezervuarin, prodhimi i rezervuarit iu besua uzinës Bolshevik të Leningradit.
Në 1927, u bë një prototip i rezervuarit, i cili mori indeksin T-16. Nga pamja e jashtme, dukej si i njëjti FT17, por ishte një rezervuar i ndryshëm. Motori ishte i vendosur përgjatë bykut, gjatësia e rezervuarit u zvogëlua, kishte një pezullim thelbësisht të ndryshëm, "bishti" mbeti në të ashpër për kapërcimin e pengesave. Sipas rezultateve të testit, rezervuari u modifikua dhe u bë një mostër e dytë me indeksin T-18, i cili konfirmoi karakteristikat e specifikuara. Në 1928, filloi prodhimi serik i rezervuarit T-18.
Sipas paraqitjes, T-18 kishte një skemë klasike me vendndodhjen e ndarjes së kontrollit në pjesën ballore të bykut, prapa saj ndarjen e luftimeve me një frëngji rrotulluese dhe në pjesën e ashpër të ndarjes së motorit. Armatimi ishte i vendosur në kullë, në çatinë e kullës kishte kupolën e një komandanti për vëzhgim dhe një çelje për ekuipazhin që të ulej. Pesha e rezervuarit ishte 5, 3 ton, ekuipazhi ishte dy persona.
Trupi i rezervuarit u thur dhe u mblodh në një kornizë të pllakave të blinduara të mbështjellë. Mbrojtja e armaturës së rezervuarit ishte nga armë të vogla, trashësia e armaturës së frëngjisë, balli dhe anët e bykut ishte 16 mm, çatia dhe fundi ishin 8 mm.
Armatimi i rezervuarit përbëhej nga një top 37 mm Hotchkiss L / 20 me tytë të shkurtër dhe një mitraloz Fedorov me 6 tyta 6, 5 mm në një montim topi, që nga viti 1929 u instalua një mitraloz tjetër 7, 62 mm Degtyarev Me Për të drejtuar armën në planin vertikal, pasi në FT17 francez, u përdor një mbështetës i shpatullave, frëngji u rrotullua horizontalisht për shkak të forcës muskulare të komandantit.
Motori i ftohur me ajër Mikulin 35 kf u përdor si termocentral, duke siguruar një shpejtësi prej 16 km / orë në autostradë dhe 6.5 km / orë në terren të ashpër dhe një distancë lundrimi prej 100 km. Motori më vonë u përmirësua në 40 kf. dhe siguroi një shpejtësi autostradë prej 22 km / orë.
Mbathja e T-18 në secilën anë përbëhej nga një bosht i përparmë, një rrotë e pasme, shtatë rrotulla të trasha të trasha të trasha me diametër të vogël dhe tre rrotullues të dyfishtë të gomuar të gomuar me burime gjethesh. Gjashtë rrota të pasme të rrugës u ndërthurën dy nga dy në balancuesit e varur në burimet spirale vertikale të mbuluara me mbulesa mbrojtëse. Roli i rrugës së përparme ishte montuar në një krah të veçantë të lidhur me karrocën e pezullimit të përparmë dhe ishte zbutur nga një burim i veçantë i prirur.
Tanku T-18 për kohën e tij doli të ishte mjaft i lëvizshëm dhe i aftë të mbështeste këmbësorin dhe kalorësinë në ofensivë, por ishte i aftë të kapërcente mbrojtjen e përgatitur anti-tank të armikut.
Gjatë prodhimit në 1928 -1931, 957 automjete hynë në trupa. Në 1938-1939 u modernizua, u instalua një top 45 mm dhe pesha e rezervuarit u rrit në 7.25 ton. Deri në gjysmën e dytë të viteve tridhjetë, T-18 formoi bazën e forcave të blinduara të Bashkimit Sovjetik, pas së cilës u zëvendësua nga tanket BT dhe T-26.
Rezervuar i lehtë T-19
Në 1929, u vendos të zhvillohej një tank i ri, më i fuqishëm T-19 për të zëvendësuar T-18. Në një kohë të shkurtër, rezervuari u zhvillua dhe prototipet u bënë në 1931.
Tanku ishte i një modeli klasik me një ekuipazh prej tre personash dhe peshonte 8.05 ton. Për sa i përket karakteristikave të tij kryesore, nuk ndryshoi rrënjësisht nga T-18. Dizajni i rezervuarit ishte i gozhduar, mbrojtja e armaturës ishte e njëjtë me atë të T-18, frëngji, pjesa e përparme dhe anët e trupit ishte 16 mm e trashë, çatia dhe fundi ishin 8 mm. Armatimi përbëhej nga një top 37 mm Hotchkiss L / 20 dhe dy mitralozë 7, 62 mm Degtyarev DT-29, njëra prej të cilave ishte instaluar në trupin e rezervuarit në një kushinetë.
U bë një përpjekje për të instaluar një motor Mikulin 100 kf që siguronte një shpejtësi prej 27 km / orë, por nuk u zhvillua në kohë.
Mbathja e T-19 u huazua nga tanku francez Renault NC-27 dhe përbëhej nga 12 rrota rrugore me diametër të vogël me pezullim vertikal të pranverës, të kyçur në tre karroca, 4 rrotulla mbështetëse, një makinë përpara dhe një rrotë boshe të pasme.
Tanku T-19 kishte shumë zgjidhje të reja të projektimit që e komplikuan tepër modelin e tij. "Bishti" u hoq nga rezervuari, në vend të kësaj ai mund të kapërcejë kanale të gjera duke "bashkuar" dy tanke duke përdorur strukturat e çatisë. Kishte një përpjekje për ta bërë rezervuarin të lundrojë me ndihmën e helikave ose mjeteve lundruese të bashkangjitura (fryrje ose nota me kornizë), por kjo nuk u realizua plotësisht.
Testet e tankeve të kryera në 1931-1932 treguan besueshmërinë e tij të ulët dhe kompleksitetin e tepërt teknik, ndërsa rezervuari doli të ishte shumë i shtrenjtë. Projekti i rezervuarit T-19 ishte inferior ndaj tankeve të lehta britanike me dy frëngji "Vickers six-ton" të blera në vitin 1930, në bazë të të cilave tanku i lehtë sovjetik T-26 u zhvillua dhe filloi në prodhimin masiv në 1931. Fokusi kryesor ishte në zhvillimin dhe zbatimin e rezervuarit të lehtë T-26.
Pykë T-27
Tanketa T-27 u zhvillua në bazë të tanketit britanik Carden-Loyd Mk. IV nën një licencë të fituar në vitin 1930. Pykë ishte një automjet i blinduar lehtë me armë mitralozi, të cilit iu besuan detyrat e zbulimit dhe shoqërimit të këmbësorisë në fushën e betejës.
T-27 ishte një tankette klasike e pamatur. Në pjesën e përparme të bykut kishte një transmetim, në pjesën e mesme të motorit dhe në stern një ekuipazh i përbërë nga 2 persona (një shofer-mekanik dhe një komandant mitralozi). Shoferi ishte vendosur në trupin në të majtë, dhe komandanti ishte në të djathtë. Në çatinë e bykut kishte dy kapëse për të hipur në ekuipazh.
Dizajni ishte i blinduar, forca të blinduara antiplumb, trashësia e armaturës së ballit dhe anët e bykut ishte 10 mm, çatia ishte 6 mm, dhe pjesa e poshtme ishte 4 mm. Pesha e pykës ishte 2, 7 ton.
Armatimi përbëhej nga një mitraloz 7.62 mm DT i vendosur në pjesën e përparme të bykut.
Një motor Ford-AA (GAZ-AA) 40 kf u përdor si një termocentral. me dhe një transmetim të huazuar nga një kamion Ford-AA / GAZ-AA. Shpejtësia e tanketës në autostradë është 40 km / orë, diapazoni i lundrimit është 120 km.
Mbathja kishte një pezullim gjysmë të ngurtë të ndërlidhur, i përbërë nga gjashtë rrota të dyfishta rrugore të ndërthurura në çifte në karroca me thithje goditëse nga burimet e gjetheve.
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, ushtria kishte 2,343 tanketa T-27, të shpërndara nëpër rrethe të ndryshme ushtarake dhe njësi ushtarake.
Rezervuar i lehtë amfib T-37A
Rezervuari amfib i lehtë T-37A u zhvillua në 1932 në bazë të diagramit të paraqitjes së rezervuarit amfib të lehtë Britanik Vickers-Carden-Lloyd, grupi i të cilit u ble nga Bashkimi Sovjetik në Angli në 1932, dhe zhvillimet e Sovjetikëve projektuesit në tanket amfibë me përvojë T-37 dhe T-41. Tankeve iu besuan detyrat e komunikimit, zbulimit dhe mbrojtjes luftarake të njësive në marshim, si dhe mbështetjen e drejtpërdrejtë të këmbësorisë në fushën e betejës.
Rezervuari u prodhua në masë në 1933-1936 dhe u zëvendësua nga T-38 më i avancuar, i zhvilluar në bazë të T-37A. Janë prodhuar gjithsej 2,566 tanke T-37A.
Tanku kishte një plan urbanistik të ngjashëm me prototipin britanik, ndarja e kontrollit, e kombinuar me luftën dhe motorin, ishte e vendosur në mes të rezervuarit, transmetimi në hark. Në pjesën e ashpër kishte sisteme ftohëse, një rezervuar karburanti dhe një makinë helikë. Ekuipazhi i tankut përbëhej nga dy persona: shoferi, i cili ishte në anën e majtë të ndarjes së kontrollit, dhe komandanti, i cili ishte në frëngji, u zhvendos në anën e djathtë. Pesha e rezervuarit ishte 3.2 ton.
T-37A kishte një forca të blinduara antiplumb. Trupi i rezervuarit ishte në formë kuti dhe u mblodh në një kornizë të pllakave të blinduara duke përdorur thumba dhe saldim. Një frëngji cilindrike e ngjashme në dizajn me trupin ishte vendosur në gjysmën e djathtë të ndarjes së kontrollit. Frëngji u rrotullua me dorë duke përdorur doreza të salduara brenda. Për uljen e ekuipazhit, kishte çelje në çatinë e kullës dhe dhomën e rrotave, shoferi gjithashtu kishte një çelës inspektimi në pjesën ballore të dhomës së rrotave.
Armatimi i rezervuarit përbëhej nga një mitraloz 7.62 mm DT i montuar në një montim topi në pllakën ballore të frëngjisë.
Një motor GAZ-AA me 40 kf u përdor si një termocentral. me Për lëvizjen në ujë, kishte një helikë të kthyeshme me dy tehe. Kthimi i rezervuarit në ujë u krye duke përdorur pendën e timonit. Shpejtësia e rezervuarit është 40 km / orë në autostradë, 6 km / orë në det.
Mbathja e T-37A në secilën anë përbëhej nga katër rrota të vetme të gomës, tre rrotullues të gomuar, një rrotë të përparme dhe një përtacë të gomuar. Pezullimi i rrotave të rrugës u ndërthur në çifte sipas skemës "gërshërë": secila rrotë rruge ishte instaluar në një skaj të balancuesit trekëndësh, skaji tjetër i të cilit ishte i varur në trupin e rezervuarit, dhe i treti ishte i lidhur në çifte nga një pranverë në balancuesin e dytë të karrocës.
Rezervuari T-37A në fillim dhe mes të viteve 1930 ishte praktikisht i vetmi tank amfib serial, puna jashtë vendit në këtë drejtim ishte e kufizuar vetëm në krijimin e prototipeve. Zhvillimi i mëtejshëm i konceptit të tankeve amfibë çoi në krijimin e rezervuarit T-40.
Rezervuar amfib i lehtë T-38
Rezervuari amfib T-38 u zhvillua në vitin 1936 dhe ishte në thelb një modifikim i rezervuarit T-37A. Rezervuari u prodhua në masë nga 1936 në 1939; u prodhuan gjithsej 1,340 tanke.
Paraqitja e T-38 mbeti e njëjtë, por kulla ishte e vendosur në gjysmën e majtë të bykut, dhe vendi i punës i shoferit ishte në të djathtë. Rezervuari kishte një formë të ngjashme byk me T-37A, por u bë shumë më i gjerë dhe më i ulët. Frëngji u huazua nga T-37A pa ndryshime të rëndësishme. Bogjet e transmetimit dhe pezullimit janë rishikuar gjithashtu. Pesha e rezervuarit u rrit në 3.3 ton.
Ndër formacionin e tankeve sovjetike të fundit të viteve 1930, T-38 ishte një nga automjetet më pak efikase. Automjeti kishte armatim dhe forca të blinduara të dobëta, madje edhe sipas standardeve të asaj kohe, aftësi detare të pakënaqshme, të cilat hodhën dyshime mbi mundësinë e përdorimit të tij në operacionet amfibë dhe amfibë. Për shkak të mungesës së stacioneve radio, shumica e T-38 nuk u përballën mirë me rolin e një tanku zbulimi, duke pasur parasysh kalueshmërinë e tyre të dobët jashtë rrugës.
Rezervuar i lehtë amfib T-40
Rezervuari amfib i lehtë T-40 u zhvillua në 1939 dhe hyri në shërbim në të njëjtin vit. Prodhuar në mënyrë serike deri në Dhjetor 1941. Janë prodhuar gjithsej 960 tanke.
Rezervuari u zhvillua duke marrë parasysh eliminimin e mangësive të rezervuarit amfib T-38. Mënyrat për të përmirësuar rezervuarin ishin krijimi i një forme të rehatshme të bykut, të përshtatur për lëvizjen në det, rritjen e fuqisë së zjarrit dhe mbrojtjen e rezervuarit dhe përmirësimin e kushteve të punës të ekuipazhit.
Paraqitja e rezervuarit ndryshoi disi, ndarja e transmetimit ishte në pjesën e përparme të bykut, kontrolli ishte i largët në qendër në pjesën e përparme të bykut, në mes të rezervuarit në të djathtë ishte ndarja e motorit në të djathtë dhe ndarja luftarake me një frëngji të rrumbullakët konike në të majtë; Ndryshe nga T-38, shoferi dhe komandanti ishin vendosur së bashku në një ndarje të drejtuar me njerëz.
Për uljen e shoferit, një çelës i varur ishte vendosur në çatinë e pllakës së blinduara të frëngjisë, dhe për komandantin, kishte një kapak të varur gjysmërrethor në çatinë e frëngjisë. Për lehtësinë e mekanikut - shoferi, kur ngasni në det, një pjesë e palosshme u instalua në pjesën ballore të bykut.
Trupi i rezervuarit ishte ngjitur nga pllaka të blinduara të mbështjella, disa prej të cilave ishin të mbyllura. Mbrojtja e armaturës së rezervuarit ishte antiplumb, trashësia e armaturës së frëngjisë dhe pjesës së përparme të bykut ishte (15-20) mm, anët e bykut (13-15) mm, çatia dhe fundi ishin 5mm. Pesha e rezervuarit ishte 5.5 ton.
Armatimi i rezervuarit ishte i vendosur në frëngji dhe përbëhej nga një mitraloz i rëndë 12.7 mm DShK dhe një mitraloz 7.62 mm DT i shoqëruar me të. Një seri e vogël tanke T-40 ishin të pajisura me një top ShVAK-T 20 mm.
Si termocentral, u përdor motori GAZ-11 me një kapacitet 85 kf, duke siguruar një shpejtësi prej 44 km / orë në autostradë dhe 6 km / orë në det. Njësia shtytëse e ujit përfshinte një helikë në një vend hidrodinamik dhe timona të lundrueshëm.
Në shasinë e T-40, u përdor një pezullim individual i shiritit të rrotullimit. Në secilën anë, ai përbëhej nga 4 rrotulla të njëanshme të rrugës me diametër të vogël me goma gome, 3 rrotulla mbështetëse të njëanshme me thithje të jashtme të goditjes, një rrotë lëvizëse para dhe një përtacë në pjesën e pasme.
Rezervuari i lehtë T-40 përfundoi gjenerimin e tankeve amfibë sovjetikë të periudhës së paraluftës, për sa i përket karakteristikave të tyre ata ishin në nivelin e modeleve të huaja. Në total, 7209 mostra tanketash T-27 dhe tanke amfibë T-37A, T-38 dhe T-40 u prodhuan para luftës. Ata nuk mund të provonin veten për qëllimin e tyre të synuar, pasi në periudhën fillestare të luftës ata shpesh u përdorën për të mbështetur këmbësorin sulmuese dhe shumica e tankeve thjesht u braktisën ose u shkatërruan.
Rezervuari amfib T-40 u bë prototipi i rezervuarit të lehtë T-60, i cili u prodhua në masë tashmë gjatë luftës.
