Anija e madhe e uljes "Konstantin Olshansky" i përket familjes së anijeve të uljes të Projektit 775. Në fillim të gjysmës së dytë të shekullit të 20 -të, u bë e qartë për komandën e flotës se flota e uljes së Bashkimit nuk i përmbushte më kërkesat e përcaktuara për të Me Prandaj, në vitin 1968, nën drejtimin e Komandantit të Përgjithshëm të Marinës së BRSS, Admiral Sergei Georgievich Gorshkov, u zhvilluan kërkesat taktike dhe teknike për hartimin e një SDK të re (anije ulëse të mesme) të projektit 775. Në letër, anija u rikualifikua nga anija ulëse e mesme në të madhe, por zyrtarisht mbeti "e mesme" deri në 1977.
Vetë dizajni u krye në Poloninë vëllazërore. Projektuesi kryesor ishte ndërtuesi polak O. Vysotsky, vëzhguesi kryesor nga Marina e BRSS ishte Kapiteni i rangut të parë B. M. Molozhozhnikov (më vonë specialist civil M. I. Rybnikov e zëvendësoi atë në këtë pozicion vëzhguesi), dhe inxhinieri L. V. Lugovin.
Vetë ndërtimi i anijeve, të cilat tani praktikisht formojnë thelbin e flotës amfibe, u krye gjithashtu në Gdansk polak në kantierin detar Stocznia Polnocna (përkthyer si "Severnaya Verf"). Kjo kantier detar u themelua në 1945, dhe që nga vitet '50 ajo ka ndërtuar kryesisht anije luftarake për flotat e Polonisë, RDGJ, BRSS, Bullgarisë dhe Jugosllavisë. Tani kantieri i anijeve u ble nga Remontowa S. A. dhe quhet Ndërtimi i anijeve Remontowa. Nga rruga, paraardhësit e "Konstantin Olshansky", anijet e projektit 770, 771 dhe 773 u ndërtuan gjithashtu në këtë kantier detar polak.
Anija e parë kryesore e projektit 775 seri SDK-47 u ndërtua në 1974. Përmirësimet u bënë në projekt ndërsa ndërtimi përparonte, kështu që seria e parë origjinale prej 12 anijeve përfundoi deri në 1978. Sipas klasifikimit të NATO -s, këto mjete zbarkuese morën emrin polak "Ropucha" ("Zhabë").
Pas modifikimit të projektit 775, anijet e projektit 775 II me emrin përkatës të NATO -s Ropucha II, të cilat u ndërtuan në Gdansk deri në 1992, hynë në seri. Kjo seri ishte e ndryshme nga paraardhësi i një radari tjetër.
Ishte planifikuar gjithashtu të zhvillohej projekti në formën e serisë së tretë të projektit 775 posaçërisht për tanket T-80, por, në fakt, këto ishin tashmë anije disi të ndryshme, kështu që ata kaluan nën numrin e projektit 778. Megjithatë, rënia e Bashkimit Sovjetik i dha fund si projektit ashtu edhe gjatë gjithë serisë. Anija kryesore e projektit 778, e cila sipas disa burimeve do të emërohej për nder të nënadmiralit Ivan Ivanovich Gren, madje u vendos. Por me të njëjtën shpejtësi me të cilën "dekomunizimi" po kthehej në degradim industrial, anija tashmë e hedhur u pre në metal deri në 1993.
Të gjitha anijet e mëdha të uljes të ndërtuara në Gdansk ishin të destinuara vetëm për flotën sovjetike. Përjashtimi i vetëm ishte një BDK Nr. 139, i transferuar në Republikën Demokratike Popullore të Jemenit në atë kohë, kur forcat tona detare ishin të bazuara në aksesin në Oqeanin Indian dhe Gjirin e Adenit për të mbrojtur "miqtë" e sapokrijuar Me Vërtetë, nuk kishte shumë kuptim nga dhurata "mbretërore". Në vitin 1986, shpërtheu një luftë e përgjakshme civile.
BDK e serisë së parë dhe të dytë të projektit 775 janë anije ulëse me shumë kuvertë me fund të sheshtë të zonës së oqeanit. Këto anije karakterizohen nga një kuvertë e ngarkesave (tankeve), e cila shkon përgjatë gjithë gjatësisë, falë së cilës ngarkimi dhe shkarkimi i automjeteve të blinduara mund të kryhej si nga ana e ashpër ashtu edhe nga harku. Një dizajn i ngjashëm quhet Ro-Ro (ose ro-ro, në ndërtimin e anijeve civile këto janë anije mallrash-pasagjerësh, më shpesh tragete). Silueta e një anije me një parashikues dhe një superstrukturë të ashpër të zhvilluar është më se e njohur.
Këto anije janë të destinuara për transportimin e forcave amfibe dhe zbarkimin e tyre si në bregdetin e pajisur ashtu edhe atë të pa pajisur. BDK është gjithashtu e aftë të sigurojë mbështetje nga zjarri për forcën e uljes. Anija mund të përdoret si për evakuimin e popullsisë ashtu edhe për shpërndarjen e furnizimeve humanitare. Nga rruga, këto anije duhej të kryenin veprimet e fundit në praktikë, por më shumë për këtë më vonë. Si rregull, BDK -të veprojnë si pjesë e një grupi sulmi me anije, por u kuptua se ata ishin në gjendje të kryenin funksionet e tyre në mënyrë të pavarur pa anije mbuluese.
BDK 775 dhe 775 II janë krijuar për t'u përdorur në njërën nga opsionet e mëposhtme të ngarkimit: ose 150 trupa ajrore dhe 10 tanke kryesore beteje të tipit T-55 me ekuipazhe prej 40 personash; ose 12 tanke amfibë PT-76 me ekuipazhe prej 36 personash; ose një njësi e përbërë nga tre tanke kryesore beteje të tipit T-55 me ekuipazhe prej 12 personash, tre mortaja 120 mm me ekuipazh, tre automjete luftarake me ekuipazhe (automjete komanduese dhe të stafit), katër automjete ZIL-130, katër GAZ- 66 automjete dhe një SUV pasagjer GAZ-69. Anija siguron hapësirë për deri në 190 trupa (sipas burimeve të tjera, numri mund të rritet në 225 persona, duke marrë parasysh rezervën). Anija është e aftë të transportojë një ngarkesë që peshon 650 ton në një distancë deri në 4,700 milje.
Sipas dëshmisë së disa "vizitorëve" të anijes, brendësia është më se modeste. Pra, lartësia e tavanit (rreshtimi i anës së brendshme të tavanit të dhomave të banimit) nuk është më shumë se 2 metra, dhe në fakt, duke marrë parasysh kursimin e hapësirës midis shtretërve, të vendosur në tre nivele, parashutisti është gjithmonë e paketuar, si një fishek në një kapëse. Dhe një transport i tillë mund të zgjasë shumë më tepër se një javë.
Mbajtësi i rezervuarit kishte këto karakteristika: gjatësia 95 m, gjerësia e harkut 6, 5 m, gjerësia e ashpër 4.5 m, lartësia përgjatë rrafshit qendror 4 m.
Direkt BDK "Konstantin Olshansky" lindi nën targën BDK-56. Kjo anije, nga rruga, është një lloj vëllai i madh i dy anijeve të tjera ulëse që aktualisht operojnë në Detin e Zi - "Cezar Kunikov" dhe "Novocherkassk".
Karakteristikat kryesore të performancës së anijes së madhe të uljes "Konstantin Olshansky":
Zhvendosja standarde - 2768 ton, zhvendosja e plotë - 4012 ton.
Gjatësia 112.5 metra, gjerësia 15.01 metra, tërheqja 4, 26 metra.
Shpejtësia e plotë - 18 nyje (termocentrali - 2 motorë dizel "Zgoda -Sulzer" 16ZVB40 / 48, 9600 kf secila).
Gama e lundrimit 3500 milje në 16 nyje ose 6000 milje në 12 nyje;
Autonomia është rreth 30 ditë.
Numri i përgjithshëm i ekuipazhit është 98 persona.
Dhe tani për armatimin e BDK -së. Si armë artilerie "Konstantin Olshansky" mbart dy montime binjake 57 mm të AK-725. Njëra është e instaluar para dhomës së rrotave, e dyta është në pjesën e ashpër. Instalimet e artilerisë, siç thonë ata, me histori. Ato u krijuan në vitet '60 dhe hynë në shërbim në 1964. Prodhimi i instalimeve u ndal në 1988, kështu që tre anijet e fundit të projektit 775 ishin të armatosur me AK-176 më moderne dhe dy instalime AK-630M me gjashtë fuçi 30 mm.
Për mbështetjen nga zjarri të palës së uljes, anija ishte e pajisur me dy sisteme raketash të lëshimit të shumëfishtë A-215 Grad-M të kalibrit 122 mm. Sistemi 40-fuçi A-215 është i aftë të hedhë surpriza të pakëndshme në formën e raketave të fragmentimit të lartë shpërthyes 9M22U në një distancë deri në 20 mijë metra.
Gjithashtu, për të rritur sigurinë e BDK-së, grupi i detyrueshëm, përveç armëve të palëvizshme, përfshinte Strela-3 MANPADS.
Kështu, BDK-56 hyri në shërbim me Flotën e Kuqe të Flotës së Detit të Zi të BRSS në 1985. Në 1991, anija e numëruar mori emrin e saj modern - "Konstantin Olshansky". Vetë Konstantin Fedorovich, emri i të cilit u quajt anija, lindi në 1915 në provincën e Kharkovit dhe para luftës ishte një mekanik i zakonshëm i makinave. Pasi u hartua në radhët e Ushtrisë së Kuqe, ai përfundoi në Flotën e Detit të Zi. Olshansky mori pjesë në mbrojtjen e Sevastopol dhe Yeisk, çliroi Taganrog dhe Mariupol.
Në 1944, duke komanduar një shkëputje të vogël prej 68 parashutistësh, Olshansky kapi portin e Nikolaev dhe, duke mbrojtur objektin për dy ditë, mblodhi së bashku forca të rëndësishme naziste dhe kështu lehtësoi shumë detyrën e trupave sovjetike që përparonin. Gjatë operacionit, shkëputja e Konstantin Fedorovich shfarosi deri në 700 nazistë. Përveç faktit se saperët e shkëputjes ruajtën pjesën më të madhe të infrastrukturës portuale, të cilën nazistët synonin ta shpërthenin.
Olshansky vdiq në atë betejë. Atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik pas vdekjes. Konstantin Fedorovich u varros në një varr masiv në Nikolaev në parkun e 68 parashutistëve. Me sa di unë, duart e juntës së Kievit nuk e kanë arritur ende atë.
Sidoqoftë, në të njëjtin 1991, i ashtuquajturi Akti i Shpalljes së Pavarësisë së Ukrainës gjoja hyri në fuqi. Kjo shënoi shkatërrimin masiv të pronës së njerëzve sovjetikë, në këtë rast Flotën e Detit të Zi, nga infrastruktura tek vetë anijet. Vetë ideja nuk ishte as në gjendje të depërtonte në kafkën e babëzitur, pse nevojitet kjo apo ajo anije, cilat detyra do të zgjidhë, etj. Nga rruga, ishte atëherë që u vendos "themeli" thjesht doktrinar i flotës ukrainase, i cili e solli atë në gjendjen e tij aktuale. Mriyas në lidhje me "anijet kozmike që lëvizin në Teatrin Bolshoi" kanë zëvendësuar realitetin e ashpër.
Autoritetet e reja të Ukrainës pretenduan të gjitha anijet e flotës, si në shakanë e njohur "a tse for ogirki". Prandaj, provokimet dhe përpjekjet e hapura për të kapur me forcë janë bërë të zakonshme për anijet e mëdha të uljes Konstantin Olshansky.
