"Skif" - stacion lazer luftarak | Teknologjitë 2024

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Zhvillimi i stacionit luftarak me lazer Skif, i krijuar për të shkatërruar objekte të hapësirës me orbitë të ulët me një kompleks lazer në bord, filloi në NPO Energia, por për shkak të ngarkesës së madhe të OJF-ve, që nga viti 1981, tema Skif për krijimin e një lazeri stacioni luftarak u transferua në OKB-23 (KB "Salyut") (Drejtori i Përgjithshëm DA Polukhin). Kjo anije kozmike me një kompleks lazer në bord, i cili u krijua në NPO Astrophysics, kishte një gjatësi prej përafërsisht. 40 m dhe peshë 95 ton. Për të lëshuar anijen Skif, u propozua të përdorni mjetin e lëshimit Energia.

Më 18 gusht 1983, Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të CPSU Yu. V. Andropov bëri një deklaratë se BRSS ndalon në mënyrë të njëanshme testimin e kompleksit PKO - pas së cilës të gjitha testet u ndërprenë. Sidoqoftë, me ardhjen e M. S. Gorbachev dhe shpallja e programit SDI në Shtetet e Bashkuara, puna në mbrojtjen kundër hapësirës vazhdoi. Për testimin e stacionit luftarak lazer, u krijua një analog dinamik "Skif-D", me një gjatësi prej përafërsisht. 25 m dhe një diametër prej 4 m, për sa i përket dimensioneve të jashtme, ishte një analog i stacionit luftarak të ardhshëm. "Skif-D" ishte bërë prej çeliku të trashë, fletët e brendshme u plotësuan dhe fituan peshë. Ka zbrazëti brenda paraqitjes. Sipas programit të fluturimit, ai duhej të spërkatej së bashku me fazën e dytë të "Energjisë" në Oqeanin Paqësor.

Më pas, për të kryer një lëshim provë të Energia LV, u krijua urgjentisht një prototip i stacionit Skif-DM (Polyus) me një gjatësi 37 m, një diametër 4, 1 m dhe një masë prej 80 ton.

Anija kozmike Polyus u konceptua në korrik 1985. pikërisht si një model dimensionale dhe peshe (GVM), me të cilin do të kryhej nisja e parë e Energia. Kjo ide lindi pasi u bë e qartë se ngarkesa kryesore e raketës - anija orbitale Buran - nuk do të ishte gati deri në këtë datë. Në fillim, detyra nuk dukej veçanërisht e vështirë - në fund të fundit, nuk është e vështirë të bësh një "bosh" 100 ton. Por papritmas KB "Salyut" mori një urdhër-kërkesë nga Ministri i Inxhinierisë së Përgjithshme: të kthehet "bosh" në një anije kozmike për kryerjen e eksperimenteve gjeofizike në hapësirën pranë tokës dhe kështu të kombinohen testet e "Energia" dhe një anije kozmike 100 ton Me

Sipas praktikës së vendosur në industrinë tonë hapësinore, një anije kozmike e re zakonisht ishte zhvilluar, testuar dhe prodhuar për të paktën pesë vjet. Por tani duhej gjetur një qasje krejtësisht e re. Ne vendosëm të përdorim në mënyrë më aktive ndarjet, pajisjet, pajisjet e gatshme, mekanizmat dhe montimet tashmë të testuara, vizatimet nga "produktet" e tjera.

Fabrika e makinerisë i mbjell ato. Khrunichev, të cilit iu besua kuvendi i Polyus, filloi menjëherë përgatitjet për prodhim. Por këto përpjekje padyshim nuk do të ishin të mjaftueshme nëse nuk do të ishin të mbështetura nga veprimet energjike të menaxhmentit - çdo të enjte takimet operacionale u mbajtën në uzinë, të kryera nga Ministri O. D. Baklanov ose zëvendësi i tij O. N. Shishkin. Drejtuesit e ngadalshëm ose disi të kundërt të ndërmarrjeve aleate u "përplasën" mbi këta operativë dhe ndihma e nevojshme u diskutua, nëse kërkohej.

Si rregull, asnjë arsye, dhe madje edhe fakti që pothuajse i njëjti grup interpretuesish po kryenin njëkohësisht një punë madhështore për të krijuar "Buran", nuk u morën parasysh. Gjithçka ishte e varur nga respektimi i afateve të përcaktuara nga lart-një shembull i gjallë i metodave të administrimit-komandimit të udhëheqjes: ide "me dëshirë të fortë", zbatim "të vullnetit të fortë" të kësaj ideje, afate "me dëshirë të fortë" dhe-"kursim pa para!"

Në korrik 1986, të gjitha ndarjet, përfshirë ato të projektuara dhe prodhuara rishtas, ishin tashmë në Baikonur.

Më 15 maj 1987 nga kozmodromi Baikonur u lëshua për herë të parë automjeti lëshues super i rëndë 11K25 Energia 6SL (test-fluturim). Nisja u bë një sensacion për astronautikën botërore. Shfaqja e një bartësi të kësaj klase hapi perspektiva emocionuese për vendin tonë. Në fluturimin e tij të parë, automjeti i lëshimit Energia mbante si ngarkesë aparatin eksperimental Skif-DM, në shtypin e hapur të quajtur Polyus.

Fillimisht, fillimi i sistemit Energia-Skif-DM ishte planifikuar për shtator 1986. Sidoqoftë, për shkak të vonesës në prodhimin e pajisjes, përgatitjes së lëshuesit dhe sistemeve të tjera të kozmodromit, puna u vonua për gati gjashtë muaj - më 15 maj 1987. Vetëm në fund të janarit 1987, pajisja u transportua nga ndërtesa e montimit dhe provës në vendin e 92 -të të kozmodromit, ku iu nënshtrua trajnimit, në ndërtesën e kompleksit të montimit dhe karburantit 11P593 në vendin 112A. Atje, më 3 shkurt 1987, Skif-DM u lidh me automjetin lëshues 11K25 Energia 6SL. Të nesërmen, kompleksi u çua në fillimin universal të integruar (UKSS) 17P31 në vendin e 250-të. Testet e para -nisjes së përbashkët filluan atje. Puna përfundimtare e UKSS vazhdoi.

Në realitet, kompleksi Energia-Skif-DM ishte gati për nisje vetëm në fund të prillit. E gjithë kjo kohë, nga fillimi i shkurtit, raketa me aparatin qëndroi në pajisjen lëshuese. Skif-DM ishte plotësisht i karburantuar, i fryrë me gazra të ngjeshur dhe i pajisur me furnizime me energji në bord. Gjatë këtyre tre muajve e gjysmë, atij iu desh të duronte kushtet më ekstreme klimatike: temperaturat nga -27 në +30 gradë, stuhi, stuhi, shi, mjegull dhe stuhi pluhuri.

Sidoqoftë, aparati mbijetoi. Pas përgatitjes gjithëpërfshirëse, fillimi ishte caktuar për 12 maj. Nisja e parë e një sistemi të ri me një anije kozmike premtuese dukej aq e rëndësishme për udhëheqjen sovjetike saqë vetë Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të CPSU Mikhail Sergeevich Gorbachev do ta nderonte atë me praninë e tij. Për më tepër, udhëheqësi i ri i BRSS, i cili mori postin e parë në shtet një vit më parë, ka kohë që do të vizitojë kozmodromin kryesor. Sidoqoftë, edhe para mbërritjes së Gorbachev, menaxhmenti i përgatitjes së nisjes vendosi të mos tundojë fatin dhe të sigurohet kundër "efektit të gjeneralit" (çdo teknikë ka një pronë të tillë të prishet në prani të mysafirëve "të shquar"). Prandaj, më 8 maj, në një takim të Komisionit Shtetëror, fillimi i kompleksit Energia-Skif-DM u shty për 15 maj. U vendos që t'i tregohet Gorbachev për problemet teknike që ishin shfaqur. Sekretari i Përgjithshëm nuk mund të priste edhe tre ditë të tjera në kozmodrom: më 15 maj, ai kishte planifikuar tashmë një udhëtim në Nju Jork për të folur në OKB.

Më 11 maj 1987, Gorbachev fluturoi në kozmodromin Baikonur. Më 12 maj, ai u njoh me mostrat e teknologjisë hapësinore. Pika kryesore e udhëtimit të Gorbachev në kozmodrom ishte inspektimi i Energia me Skif-DM. Pastaj Mikhail Sergeevich foli me pjesëmarrësit e nisjes së ardhshme.

Më 13 maj, Gorbachev fluturoi nga Baikonur dhe përgatitjet për lëshimin hynë në fazën përfundimtare.

Programi i fluturimit Skifa-DM përfshinte 10 eksperimente: katër të aplikuara dhe 6 gjeofizike. Eksperimenti VP1 iu kushtua zhvillimit të një skeme për lëshimin e një anije kozmike me madhësi të madhe sipas një skeme pa kontejnerë. Në eksperimentin VP2, u studiuan kushtet për lëshimin e një anije kozmike me madhësi të madhe, elementët e strukturës dhe sistemeve të saj. Eksperimenti VP3 i kushtohet verifikimit eksperimental të parimeve të ndërtimit të anijeve kozmike me përmasa të mëdha dhe super të rënda (modul i unifikuar, sisteme kontrolli, kontroll termik, furnizim me energji, çështje të përputhshmërisë elektromagnetike). Në eksperimentin VP11, ishte planifikuar të përpunohej skema dhe teknologjia e fluturimit.

Programi i eksperimenteve gjeofizike "Mirage" iu kushtua studimit të efektit të produkteve të djegies në shtresat e sipërme të atmosferës dhe jonosferës. Eksperimenti Mirage-1 (A1) duhej të kryhej deri në një lartësi prej 120 km gjatë fazës së lëshimit, eksperiment Mirage-2 (A2)-në lartësi nga 120 në 280 km me përshpejtim shtesë, eksperiment Mirage-3 (A3) - në lartësi nga 280 në 0 km kur frenoni.

Eksperimentet gjeofizike GF-1/1, GF-1/2 dhe GF-1/3 ishin planifikuar të kryheshin me sistemin shtytës Skifa-DM që funksiononte. Eksperimenti GF-1/1 iu kushtua krijimit të valëve artificiale të gravitetit të brendshëm të atmosferës së sipërme. Qëllimi i eksperimentit GF-1/2 ishte krijimi i një "efekti dinamo" artificial në jonosferën e tokës. Së fundi, eksperimenti GF-1/3 ishte planifikuar për të krijuar prodhim të joneve në shkallë të gjerë në jone dhe plazmafera (vrima dhe kanale). Polyus ishte i pajisur me një sasi të madhe (420 kg) të një përzierje gazi të ksenonit me kripton (42 cilindra, secila me një kapacitet prej 36 litrash) dhe një sistem për lëshimin e tij në jonosferë.

Për më tepër, ishte planifikuar të kryheshin 5 eksperimente të aplikuara ushtarake në anijen kozmike, përfshirë objektivat e qitjes, por para lëshimit, Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të CPSU M. S. Gorbachev, ku deklaroi pamundësinë e transferimit të garës së armatimit në hapësirë, pas së cilës u vendos që të mos kryheshin eksperimente ushtarake në anijen Skif-DM.

Skema e lëshimit të anijes Skif-DM më 15 maj 1987 ishte si më poshtë. 212 sekonda pas ngritjes së kontaktit në një lartësi prej 90 km, ferexhi i kokës u rrëzua. Kjo ndodhi si më poshtë: në T + 212 sek, ngasësit e lidhësit gjatësor të pallonit u hodhën në erë, pasi 0.3 sekonda flokët e grupit të parë të lidhësit tërthor të HE u hodhën në erë, pas 0.3 sekondash të tjera flokët të grupit të dytë u hodhën në erë. Së fundi, në T + 214.1 sek., Lidhjet mekanike të feingut të kokës u prishën dhe ai u nda.

Në T + 460 sek në një lartësi prej 117 km, anija kozmike dhe mjeti lëshues Energia u ndanë. Në të njëjtën kohë, një komandë u dha më parë në T + 456.4 sek për të kaluar katër motorët kryesorë shtytës të automjetit lëshues në një nivel të ndërmjetëm të shtytjes. Kalimi zgjati 0.15 sek. Në T + 459.4 sek, u dha komanda kryesore për të fikur motorët kryesorë. Pastaj, pas 0.4 sekondash, kjo komandë u dyfishua. Më në fund, në T + 460 sek, një komandë iu dha skuadrës Skif-DM. Pas 0.2 sekondash pas kësaj, u ndezën 16 motorë raketë me lëndë djegëse të ngurta. Pastaj, në T + 461.2 sek, u bë aktivizimi i parë i motorit të ngurtë shtytës të sistemit të kompensimit të shpejtësisë këndore SKUS (përgjatë hapave, kanaleve të animit dhe rrotullimit). Aktivizimi i dytë i motorit shtytës të ngurtë SKUS, nëse kërkohet, u krye në Т + 463.4 sek (kanali i rrotullimit), i treti - në Т + 464.0 sek (përgjatë kanaleve të hapjes dhe lakimit).

51 sekonda pas ndarjes (T + 511 sek), kur Skif-DM dhe Energia ishin ndarë tashmë me 120 m, aparati filloi të kthehej për të lëshuar impulsin e parë. Meqenëse "Skif-DM" u lançua me motorët e tij përpara, ai duhej të kthehej 180 gradë rreth boshtit tërthor Z në mënyrë që të fluturonte prapa me motorët e tij. Për këtë kthesë me 180 gradë, për shkak të veçorive të sistemit të kontrollit të aparatit, u kërkua gjithashtu të "kthehej" rreth boshtit gjatësor X me 90 gradë. Vetëm pasi një manovër e tillë, e mbiquajtur nga specialistët "përmbyset", Skif-DM mund të mbingarkohej për ta vënë atë në orbitë.

"Parakalimit" iu dha 200 sekonda. Gjatë kësaj kthese në T + 565 sek, u dha një komandë për të shkëputur perandorin e poshtëm Skifa-DM (shpejtësia e shkëputjes 1.5 m / sek). Pas 3.0 sek (Т + 568 sek), u lëshuan komanda për të ndarë kapakët e blloqeve anësore (shpejtësia e ndarjes 2 m / sek) dhe mbulesa e sistemit të shkarkimit pa çift rrotullues (1.3 m / sek). Në fund të manovrës së kthesës, antenat e kompleksit të radarit në bord u shkëputën, kapakët e sensorëve vertikal infra të kuq u hapën.

Në T + 925 sek në një lartësi prej 155 km, u bë aktivizimi i parë i katër motorëve korrigjues dhe stabilizues të BCS me një shtytje prej 417 kg. Koha e funksionimit të motorëve ishte planifikuar të ishte 384 sekonda, madhësia e impulsit të parë ishte 87 m / sek. Pastaj, në T + 2220 sek, bateritë diellore filluan të shpalosen në njësinë funksionale dhe të shërbimit Skifa-DM. Koha maksimale e vendosjes së SB ishte 60 sekonda.

Nisja e Skif-DM u përfundua në një lartësi prej 280 km me aktivizimin e dytë të katër stacioneve përforcues. Ajo u krye në T + 3605 sek (3145 sek pas ndarjes nga LV). Kohëzgjatja e funksionimit të motorëve ishte 172 sekonda, madhësia e impulsit ishte 40 m / sek. Orbita e vlerësuar e anijes kozmike ishte planifikuar me një lartësi rrethore prej 280 km dhe një prirje prej 64.6 gradë.

Më 15 maj, fillimi ishte caktuar për 15:00 pasdite UHF (16:00 vera me kohën e Moskës). Në këtë ditë, në 00:10 (në tekstin e mëtejmë, UHF) filloi dhe në 01:40 kontrolli i gjendjes fillestare të Skifa-DM përfundoi. Më parë, rezervuari i hidrogjenit i njësisë qendrore (rezervuari G i njësisë C) të transportuesit u pastrua me azot të gaztë. Në orën 04:00, u krye pastrimi i azotit në pjesën tjetër të ndarjeve të LV, dhe pas gjysmë ore, u monitorua përqendrimi fillestar në rezervuarin e hidrogjenit të njësisë C. Nga 06:10 deri në 07:30, cilësimet ishin hyri dhe u mat frekuenca e sistemit të telemetrisë "Cube". Në orën 07:00, përgatitja e azotit e rezervuarëve të karburantit të blloqeve anësore u ndez. Karburanti i raketës Energia filloi në 08:30 (në orën T-06 orë 30 min) nga karburanti i rezervuarëve të oksiduesit (oksigjenit të lëngshëm) të blloqeve anësore dhe qendrore. Ciklogrami standard parashikon:

- fillimi në orën T-5 të orës 10 min të mbushjes së rezervuarit G të njësisë qendrore me hidrogjen (kohëzgjatja e karburantit 2 orë 10 minuta);

- në shenjën T-4 të orës 40 min, filloni të ngarkoni bateritë tampon të zhytur (BB) në rezervuarët e oksigjenit të blloqeve anësore (blloku A);

- filloni në shenjën e orës T-4 për 2 minuta duke ngarkuar BB të zhytur në rezervuarin e hidrogjenit të bllokut C;

- në shenjën e orës T-4, filloni të mbushni rezervuarët e karburantit të blloqeve anësore;

-të përfundojë mbushjen e rezervuarëve të bllokut A me oksigjen të lëngshëm në Т-3 orë 05 minuta dhe të ndizni përbërjen e tyre;

- në T-3 të orës 02 minuta, plotësoni mbushjen me hidrogjen të lëngshëm të njësisë qendrore;

- në Т-3 orë 01 minuta, përfundoni mbushjen e blloqeve anësore me karburant dhe ndizni kullimin e linjave të mbushjes;

- për të përfunduar në Т-2 orë 57 minuta mbushjen e bllokut qendror me një oksidues [45, 46].

Sidoqoftë, gjatë furnizimit me karburant të transportuesit, u shfaqën probleme teknike, për shkak të të cilave përgatitja për lëshimin u vonua në përgjithësi me pesë orë e gjysmë. Për më tepër, koha totale e vonesës ishte rreth tetë orë. Sidoqoftë, orari i para-lëshimit kishte vonesa të brendshme, duke zvogëluar kështu hendekun me dy orë e gjysmë.

Vonesat ndodhën për dy arsye. Së pari, një rrjedhje u gjet në nyjen e ndashme të tubacioneve përgjatë vijës së presionit të kontrollit për të hequr lidhjen e termostatit të ndashëm dhe për të shkrepur bordin elektrik në bllokun 30A për shkak të instalimit jonormal të copëzës vulosëse. U deshën pesë orë për të rregulluar këtë gjendje të paparashikuar.

Pastaj u zbulua se një nga dy valvulat në bord në linjën e termostatit të hidrogjenit të lëngshëm, pasi lëshoi një komandë automatike për t'i mbyllur ato, nuk funksionoi. Kjo mund të gjykohet nga pozicioni i kontakteve të valvulave. Të gjitha përpjekjet për të mbyllur valvulën dështuan. Të dyja këto valvola janë bashkangjitur në mjetin lëshues në të njëjtën bazë. Prandaj, u vendos që të hapet valvula e mbyllur e shërbueshme "me dorë" duke dërguar një komandë nga paneli i kontrollit, dhe më pas të lëshohet komanda "Mbyll" në dy valvola në të njëjtën kohë. Gjatë ekzekutimit të këtij operacioni, informacioni në lidhje me të mbyllja u mor nga valvula "e mbërthyer".

Për të qenë në anën e sigurt, komandat për hapjen dhe mbylljen e valvulave u përsëritën me dorë edhe dy herë të tjera. Valvulat mbylleshin normalisht çdo herë. Gjatë përgatitjes së mëtejshme për lëshimin, valvula "e mbërthyer" funksionoi normalisht. Sidoqoftë, kjo gjendje e papritur mori një orë tjetër jashtë orarit. Dy orë vonesa të tjera ndodhën për shkak të keqfunksionimeve në funksionimin e disa sistemeve të pajisjeve tokësore të fillimit të integruar universal.

Si rezultat, vetëm në orën 17:25 u njoftua gatishmëria tre-orëshe për lëshimin dhe filloi futja e të dhënave operacionale për lëshimin.

Gatishmëria për orë u shpall në orën 19:30. Në shenjën T-47, filloi karburanti me oksigjen të lëngshëm të njësisë qendrore të mjetit lëshues, i cili përfundoi në 12 minuta. Në orën 19:55, filloi gatishmëria e nisjes së aparatit. Pastaj komanda "Broach 1" kaloi në minierat T-21. Pas 40 sekondash, pajisjet e radios u ndezën në Energia, dhe në minierat T-20, filloi përgatitja paraprake e transportuesit dhe niveli i vajgurit në rezervuarët e karburantit të blloqeve anësore u rregullua dhe u bë nën presion. 15 minuta para fillimit (20:15), mënyra e përgatitjes së sistemit të kontrollit Skifa-DM u aktivizua.

Komanda "Start", duke filluar sekuencën automatike të lëshimit të automjetit të lëshimit, u lëshua 10 minuta para lëshimit (20:20). Në të njëjtën kohë, u aktivizua rregullimi i nivelit të hidrogjenit të lëngshëm në rezervuarin e karburantit të njësisë qendrore, i cili zgjati 3 minuta. 8 minuta 50 sekonda para fillimit, filloi presioni dhe karburanti i rezervuarëve të oksiduesit të bllokut A me oksigjen të lëngshëm, i cili gjithashtu përfundoi pas 3 minutash. Në minierat T-8, sistemi automatik i shtytjes dhe piroteknika u grumbulluan. Në minierat T-3 u ekzekutua komanda "Broach 2". 2 minuta para nisjes, u mor një përfundim në lidhje me gatishmërinë e aparatit për lëshim. Në T-1 min 55 sekonda, uji do të furnizohej për të ftohur gazin. Sidoqoftë, kishte probleme me këtë, uji në sasinë e kërkuar nuk furnizohej. 1 min 40 sek para kontaktit të ashensorit, motorët e bllokut qendror u zhvendosën në "pozicionin e fillimit". Presioni fillestar i blloqeve anësore ka kaluar. Në T-50 sek, zona e shërbimit 2 ZDM u tërhoq. 45 sekonda para fillimit, sistemi i djegies pas kompleksit të lëshimit u ndez. Në T-14.4 sek, motorët e njësisë qendrore u ndezën, në T-3.2 sek, u filluan motorët e njësive anësore.

Në 20 orë 30 minuta (21:30 UHF, 17:30 GMT) sinjali "Lift contact" kaloi, platforma 3 ZDM u largua, blloku i ankorimit kalimtar u nda nga "Skif-DM". Raketa e madhe ra në qiellin e natës kadife të zezë të Baikonur. Në sekondat e para të fluturimit, një panik i vogël u ngrit në bunkerin e kontrollit. Pasi u shkëput nga platforma mbështetëse e ankorimit (blloku I), transportuesi bëri një rrotullim të fortë në rrafshin e katranit. Në parim, kjo "dremitje" ishte parashikuar paraprakisht nga specialistët në sistemin e kontrollit. Shtë marrë për shkak të algoritmit të përfshirë në sistemin e kontrollit Energia. Pas disa sekondash, fluturimi u stabilizua dhe raketa u ngjit drejt. Më vonë ky algoritëm u korrigjua, dhe kur Energia u lançua me Buran, ky "dremitje" ishte zhdukur.

Dy faza të "Energjisë" kanë funksionuar me sukses. Në 460 sekonda pas lëshimit, Skif DM u nda nga automjeti i lëshimit në një lartësi prej 110 km. Në këtë rast, orbita, më saktësisht, trajektorja balistike kishte parametrat e mëposhtëm: lartësia maksimale 155 km, lartësia minimale minus 15 km (domethënë, qendra e orbitës ishte nën sipërfaqen e Tokës), prirja e rrafshit të trajektores në ekuatori i tokës 64.61 gradë.

Në procesin e ndarjes, pa koment, sistemi i tërheqjes së automjetit u aktivizua me ndihmën e 16 shtytësve të fortë. Në të njëjtën kohë, shqetësimet ishin minimale. Prandaj, sipas të dhënave të telemetrisë, u aktivizua vetëm një motor shtytës i ngurtë i sistemit për kompensimin e shpejtësive këndore përgjatë kanalit të rrotullimit, i cili siguroi kompensim për shpejtësinë këndore prej 0.1 deg / s në rrotull. 52 sekonda pas ndarjes, filloi manovra e "mbingarkesës" së avionit. Pastaj, në T + 565 sek, mbulesa e poshtme u qëllua. Pas 568 sekondash, u dha një komandë për të xhiruar kapakët e blloqeve anësore dhe mbulesën mbrojtëse të SBV. Ishte atëherë që ndodhi e pariparueshme: motorët e stabilizimit dhe orientimit të OSSH -së nuk ndaluan rrotullimin e aparatit pas kthesës së tij të rregullt me 180 gradë. Përkundër faktit se "mbingarkesa" vazhdoi, sipas logjikës së funksionimit të pajisjes me kohë programi, kapakët e blloqeve anësore dhe sistemi i shkarkimit pa çift rrotullues u ndanë, antenat e sistemit "Cube" u hapën, dhe kapakët e sensorëve vertikal infra të kuqe u hoqën.

Pastaj, në Skif-DM rrotullues, motorët e DKS u ndezën. Duke mos fituar shpejtësinë e kërkuar orbitale, anija kozmike shkoi përgjatë një trajektore balistike dhe ra në të njëjtin drejtim me njësinë qendrore të mjetit lëshues Energia - në ujërat e Oqeanit Paqësor.

Nuk dihet nëse panelet diellore u hapën, por ky operacion duhej të bëhej para hyrjes së "Skif-DM" në atmosferën e tokës. Pajisja e programit kohor të pajisjes funksionoi siç duhet gjatë tërheqjes, dhe për këtë arsye, ka shumë të ngjarë, bateritë u hapën. Arsyet e dështimit u identifikuan në Baikonur pothuajse menjëherë. Si përfundim, bazuar në rezultatet e fillimit të kompleksit Energia Skif-DM, u tha:

… Funksionimi i të gjitha njësive dhe sistemeve SC … në fushat e përgatitjes për lëshim, fluturim i përbashkët me mjetin lëshues 11K25 6SL, ndarja nga mjeti i lëshimit dhe fluturimi autonom në segmentin e parë, para futjes në orbitë, kaloi pa koment. heqjen e kontaktit) për shkak të kalimit të komandës së sistemit të kontrollit për të fikur furnizimin me energji të amplifikatorëve të fuqisë së motorëve të stabilizimit dhe orientimit (DSO) për shkak të kalimit të komandës së sistemit të kontrollit, e cila nuk parashikohej nga diagrami i sekuencës, produkti humbi orientimin e tij.

Kështu, impulsi i parë i nxitimit shtesë me një kohëzgjatje standarde prej 384 sekondash u lëshua me një shpejtësi këndore të pakontrolluar (produkti bëri afërsisht dy kthesa të plota) dhe pas 3127 sekondash fluturimi, për shkak të dështimit për të marrë shpejtësinë e kërkuar shtesë të nxitimit, zbriti në Oqeanin Paqësor, në zonën e zonës së rënies së bllokut. Automjeti i nisjes "C". Thellësitë e oqeanit në vendin ku sendi ra … është 2.5-6 km.

Përforcuesit e energjisë u shkëputën nga komanda e njësisë logjike 11M831-22M me marrjen e një etikete nga pajisja e programit të kohës në bord Spectrum 2SK (PVU) për të rivendosur kapakët e blloqeve anësore dhe mbulesat mbrojtëse të sistemit të shkarkimit të menjëhershëm të produktit… Më parë, në produktet 11F72, kjo etiketë ishte përdorur për të hapur panelet panele diellore me bllokim të njëkohshëm të OSSH. Kur iu drejtua përsëri etiketës PVU-2SK për lëshimin e komandave për të rivendosur kapakët BB dhe SBV të produktit … NPO Elektropribor nuk mori parasysh lidhjen në qarqet elektrike të pajisjes 11M831-22M, e cila bllokon funksionimin e OSSH për të gjithë pjesën e lëshimit të impulsit të parë korrigjues. KB "Salyut", kur analizoi diagramet funksionale të sistemit të kontrollit të zhvilluar nga NPO Elektropribor, gjithashtu nuk e zbuloi këtë lidhje.

Arsyet për mos vendosjen e produktit … në orbitë janë:

a) kalimi nga një ciklogram i paparashikuar i komandës CS për të fikur furnizimin me energji të amplifikatorëve të fuqisë së motorëve të stabilizimit dhe kontrollit të qëndrimit gjatë kthesës së programuar para se të lëshohet impulsi i parë i nxitimit. Një situatë e tillë jonormale nuk u zbulua gjatë testimit në tokë për shkak të dështimit të zhvilluesit kryesor të sistemit të kontrollit NPO Elektropribor për të kontrolluar funksionimin e sistemeve dhe njësive të produktit … në ciklogramin e fluturimit në kohë reale në testin kompleks stol (Kharkiv).

Kryerja e një pune të ngjashme në KIS të prodhuesit, në zyrën e projektimit Salyut ose në kompleksin teknik ishte e pamundur sepse:

- testet komplekse të fabrikës kombinohen me përgatitjen e produktit në kompleksin teknik;

- një stendë komplekse dhe një analog elektrik i produktit … u çmontuan në zyrën e projektimit Salyut, dhe pajisjet u dorëzuan për të përfunduar produktin standard dhe stendën komplekse (Kharkov);

- kompleksi teknik nuk ishte i pajisur me softuer dhe softuer matematikor nga NPO Elektropribor.

b) Mungesa e informacionit telemetrik mbi praninë ose mungesën e furnizimit me energji të amplifikatorëve të fuqisë së motorëve të stabilizimit dhe kontrollit të qëndrimit në sistemin e kontrollit të zhvilluar nga NPO Elektropribor."

Në regjistrimet e kontrollit që regjistruesit bënë gjatë testeve komplekse, fakti që amplifikuesit e energjisë të DSO ishin fikur u regjistrua me saktësi. Por nuk kishte mbetur kohë për të deshifruar këto regjistra - të gjithë ishin me nxitim për të nisur Energia me Skif -DM.

Kur u hap kompleksi, ndodhi një incident kurioz. Kompleksi i Komandës dhe Matjes i Veçantë Yenisei 4, siç ishte planifikuar, filloi të kryejë monitorim radio të orbitës së Skifa-DM të nisur në orbitën e dytë. Sinjali në sistemin Kama ishte i qëndrueshëm. Imagjinoni surprizën e specialistëve të OKIK-4 kur u njoftua se Skif-DM, pa përfunduar orbitën e tij të parë, u fundos në ujërat e Oqeanit Paqësor. Doli se për shkak të një gabimi të paparashikuar, OKIC po merrte informacion nga një anije krejtësisht e ndryshme. Kjo ndonjëherë ndodh me pajisjet "Kama", e cila ka një model antene shumë të gjerë.

Sidoqoftë, fluturimi i pasuksesshëm i Skif-DM dha shumë rezultate. Para së gjithash, u mor i gjithë materiali i nevojshëm për të sqaruar ngarkesat në anijen orbitale 11F35OK "Buran" për të mbështetur testet e fluturimit të kompleksit 11F36 (indeksi i kompleksit i përbërë nga automjeti lëshues 11K25 dhe anija kozmike orbitale 11F35OK "Buran"). Të katër eksperimentet e aplikuara (VP-1, VP-2, VP-3 dhe VP-11), si dhe disa eksperimente gjeofizike (Mirage-1 dhe pjesërisht GF-1/1 dhe GF -1/3). Përfundimi pas fillimit të punës u shpreh:

"… Kështu, detyrat e përgjithshme të lëshimit të produktit … të përcaktuara nga detyrat e lëshimit të miratuara nga IOM dhe UNKS, duke marrë parasysh" Vendimin "e datës 13 maj 1987 për të kufizuar fushën e eksperimenteve të synuara, u përmbushën përsa i përket numrit të detyrave të zgjidhura me më shumë se 80%.

Detyrat e zgjidhura mbulojnë pothuajse të gjithë vëllimin e zgjidhjeve të reja dhe problematike, verifikimi i të cilave ishte planifikuar në nisjen e parë të kompleksit …

Testet e fluturimit të kompleksit si pjesë e automjetit lëshues 11K25 6SL dhe anijes kozmike Skif-DM ishin për herë të parë:

- është konfirmuar performanca e mjetit lëshues super të rëndë me një pozicion asimetrik anësor të objektit të lëshuar;

-u mor një përvojë e pasur e funksionimit tokësor në të gjitha fazat e përgatitjes për nisjen e kompleksit super-të rëndë të raketave-hapësinore;

- marrë në bazë të informacionit të telemetrisë së anijeve kozmike … material eksperimental i gjerë dhe i besueshëm mbi kushtet e lëshimit, i cili do të përdoret për të krijuar anije kozmike për qëllime të ndryshme dhe ISS "Buran";

- testimi i një platforme hapësinore të klasës 100 ton ka filluar të zgjidhë një gamë të gjerë detyrash, në krijimin e të cilave u përdorën një numër planifikimesh të reja progresive, dizajni dhe zgjidhje teknologjike."

Gjatë nisjes së kompleksit, testet dhe shumë elementë strukturorë kaluan, të cilat më vonë u përdorën për anije të tjera kozmike dhe automjete lëshimi. Kështu, panairi i kokës me fibër karboni, i testuar për herë të parë në shkallë të plotë më 15 maj 1987, u përdor më vonë kur lançoi modulet Kvant-2, Kristall, Spektr dhe Priroda, dhe tashmë është prodhuar për të nisur elementin e parë të International Stacioni Hapësinor - Blloku i energjisë FGB.

Në një raport të TASS të datës 15 maj, kushtuar këtij lëshimi, u tha: Bashkimi Sovjetik ka filluar testet e projektimit të fluturimit të një LV Energia të re të fuqishme universale, të destinuar për lëshimin në orbita të tokës së ulët si automjete orbitale të ripërdorshme ashtu edhe me madhësi të madhe anije kozmike për qëllime shkencore dhe ekonomike kombëtare. Një mjet lëshimi universal me dy faza … është i aftë të lëshojë më shumë se 100 tonë ngarkesë në orbitë … Më 15 maj 1987 në orën 21:30 me kohën e Moskës, lëshimi i parë i këtij raketa u krye nga kozmodromi Baikonur … modeli satelitor. Pas ndarjes nga faza e dytë, modeli me peshë të përgjithshme do të hidhej në një orbitë rrethore pranë tokës me ndihmën e motorit të tij.

Stacioni "Skif-DM", i destinuar për të testuar projektimin dhe sistemet në bord të një kompleksi hapësinor luftarak me armë lazer, mori indeksin 17F19DM, kishte një gjatësi të përgjithshme prej gati 37 m dhe një diametër deri në 4.1 m, një masë rreth 80 ton, një vëllim i brendshëm prej përafërsisht. 80 metra kub, dhe përbëhej nga dy ndarje kryesore: një më e vogël - një njësi shërbimi funksionale (FSB) dhe një më e madhe - një modul objektiv (CM). FSB ishte një zyrë projektimi e krijuar prej kohësh "Salyut" dhe vetëm pak e modifikuar për këtë detyrë të re një anije me 20 ton, pothuajse e njëjtë me anijet e transportit të furnizimit "Kosmos -929, -1267, -1443, -1668" dhe module të stacionit "Mir".

Ai strehonte sistemet e kontrollit të lëvizjes dhe një kompleks në bord, kontrollin e telemetrisë, radio komandat e komandimit, menaxhimin termik, furnizimin me energji elektrike, ndarjen dhe shkarkimin e stampave, pajisjeve të antenave dhe një sistem kontrolli për eksperimentet shkencore. Të gjitha pajisjet dhe sistemet që nuk mund t'i rezistojnë vakumit ishin të vendosura në një instrument të mbyllur dhe ndarje ngarkese (PGO). Ndarja shtytëse (ODE) strehonte katër motorë shtytës, 20 motorë me qëndrim dhe stabilizim, dhe 16 motorë stabilizues të saktë, si dhe tanke, tubacione dhe valvola të sistemit pneumohidraulik që u shërben motorëve. Në sipërfaqet anësore të ODE, kishte bateri diellore që shpalosen pasi hyjnë në orbitë.

Njësia qendrore e anijes Skif-DM u përshtat me modulin e anijes Mir-2.

Moduli DU "Skif-DM #" përbëhej nga motorë 11D458 dhe 17D58E.