Jo në mbrëmje, kanali televiziv i lartpërmendur dhe burimet e tij shoqëruese në internet kohët e fundit shpërthyen me një rënkim tjetër për faktin se bombarduesit tanë vazhdojnë të fluturojnë dhe bombardojnë objektiva në Siri. Në sfondin e faktit se është ende e mundur të ngasësh në rrugët ruse vetëm në tanke, dhe pensionistët vazhdojnë të vdesin nga uria në masë. Isshtë e qartë se zgjedhjet janë në rrugë e sipër dhe e gjithë kjo, dhe përkundër faktit se në zgjedhje këta zotërinj nuk do të kenë asgjë tjetër përveç pjesëmarrjes olimpike, ata duhet të përpunojnë rendin. Kjo do të thotë, të rënkosh me një pamje të zgjuar dhe me gjithë zemër për keqpërdorimin e fondeve.
Edhe pse në studion e këtij kanali nuk gjeta një person të vetëm me uniformë midis të qarit, u bë interesante. Ata e dinë se si ta vendosin temën në atë mënyrë që, dëshirë apo pa dashje, ju mendoni, nëse jo për sa të drejtë kanë, atëherë të paktën sa gënjejnë. Prandaj, pasi hodhi shpejt mbi problemet kryesore të shprehura nga zotërinjtë për pagën në dollarë, ai u ngjit në xhunglën e Internetit, duke kërkuar përgjigje në forume ku shokët e paqëndrueshëm po diskutojnë gjëra të tilla.
Doli se ka më shumë se mjaft forume të tilla "të ngrohta dhe me tuba". Dhe ja çfarë ndodhi. Unë mendoj se gjithçka doli mjaft logjikisht, pasi mora përgjigje për pyetjet e padëshiruara nga opinionet e njerëzve, në një mënyrë ose në një tjetër të lidhur me punën e aviacionit.
Pra, a ja vlen vërtet të ngasësh Tu-22M në Siri? Le të përpiqemi ta kuptojmë.
Së pari. Le të fillojmë duke bërë një pyetje të thjeshtë: pse janë të gjitha këto lëvizje fare? Pse ekziston aviacioni në përgjithësi dhe aviacioni bombardues në veçanti?
Sipas mendimit tim, gjithçka që ndodh në çdo degë të ushtrisë i kushtohet një detyre të vetme: të jesh gati për të kryer një urdhër, nëse arrin. Kjo vlen për absolutisht të gjithë, pa përjashtim.
Një pyetje tjetër është se aviacioni është ndoshta një nga degët më të shtrenjta të forcave të armatosura. Nuk është çudi, sepse trajnimi i një piloti (dhe veçanërisht një pilot i mirë) dhe, për shembull, një operator i sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore janë ende gjëra të ndryshme. Është e qartë.
Plus, ka të paktën 10-15 (dhe ndoshta më shumë) personel shërbimi për pilot. Inxhinierë të të gjitha shiritave, specialistë të mirëmbajtjes, armëpunues dhe specialistë të tjerë të klasit të lartë. Dhe nëse kësaj i shtojmë batalione shërbimi, roje sigurie dhe personel tjetër tokësor, atëherë kjo shifër mund të rritet të paktën trefish.
Dhe kjo është në rregull. Për aeroplanin është kuintesenca e kompleksitetit si armë.
Por edhe në kohë paqeje (veçanërisht, nga rruga), e gjithë kjo masë e personelit kërkon investim parash. Ai (personeli) duhet të vishet, të veshë këpucë, të ushqehet etj. Lavdi kujtdo që ka nevojë, nuk ka probleme me këtë në aviacion sot. Pothuajse jo.
Cili është kriteri më i rëndësishëm për kthimin? Si të vlerësoni cilësinë e investimit? Shpërblimi është i thjeshtë: trajnim i ekuipazhit të fluturimit me cilësi të lartë dhe aftësi e garantuar për të përfunduar detyrën e caktuar. Pika.
Nën BRSS u quajt "Gatishmëri e vazhdueshme luftarake". Unë nuk mendoj se kuptimi ka ndryshuar në asnjë mënyrë sot.
Pra, çfarë nevojitet për të përfunduar detyrat dhe për të marrë kthime? Kjo është e drejtë, fluturime, fluturime dhe fluturime përsëri. Programet e trajnimit të pilotëve, bastisjet në klasë, komisionimi pas pushimeve (e pashë këtë në Halino: mora pushime - shkoni përpara, në krye, mbani mend nëse keni harruar diçka), e gjithë kjo kërkon një gjë - fluturime. Fluturime rrethore në zonën e aeroporteve në kushte të thjeshta dhe të vështira të motit, fluturime në zonë, fluturime në rrugë nga 2 deri në 5 orë. Plus praktikimi i sulmeve kundër caqeve.
Gjithçka këtu është e qartë edhe për një person larg aviacionit. Këto lëvizje përfshihen në buxhetin e Ministrisë së Mbrojtjes. Duhet të digjni vajguri për këdo, alkool, nga rruga, gjithashtu. Siç e kuptoj, në Tu-22M, deri në 100 litra nga ky lëng i lezetshëm varet rreth sistemeve.
Duke fluturuar. Shtë e qartë se numri i vendeve në vendin tonë ku mund të fluturosh dhe bombardosh është i kufizuar. Dhe në këtë drejtim, Siria është një rrugë krejtësisht e re. Asgjë e ndryshme nga çdo tjetër për sa i përket përbërësve. Dhe, nëse e gjithë kjo është rregulluar brenda kuadrit të ushtrimeve, atëherë kostoja është qindarkë. Kostot shtesë në formën e personelit të udhëtimit kur punoni nga aeroportet e kërcimit gjithashtu nuk goditen veçanërisht në buxhet.
Dhe kthimi në formën e zbatimit të BZ, i shoqëruar me përbërësin politik - këtu është tashmë një fitim i dukshëm. Shkatërrimi i terroristëve dhe infrastruktura e tyre është një gjë e dobishme, veçanërisht duke pasur parasysh faktin se ata shkatërrohen në mënyrë sistematike dhe të rregullt.
E dyta. Kostot e armatimit.
Cila është arsyeja kryesore për goditjen e Tu-22M Basmachi? Bomba ajrore FAB-500 … Si produkt, bomba u zhvillua në vitin 1932. Po, ai kaloi një mori modernizimesh, në 1954, 1962, 1978 dhe 1989. Por thelbi i tij ka mbetur i pandryshuar që nga viti 1941. Fluturoni në mënyrë të pakontrollueshme nga lart poshtë dhe bëni badabum poshtë. Një pyetje e synimit të saktësisë dhe llogaritjes së rënies. Po, përveç FAB-500, tonat përdorin bomba të kalibrave të tjerë, por thelbi i kësaj nuk ndryshon.
Jo vetëm shumë nga këto municione janë prodhuar. Ndërkohë, çdo municion ka jetëgjatësinë e vet. Në fund të së cilës ai (municioni) duhet të hidhet. Ajo që është e krahasueshme në kosto me prodhimin e një të re. Pyetja e vetme që mbetet është se çfarë mund të hidhet duke u çmontuar dhe gjëra të tjera, ose çfarë mund të bombardohet. Në deponi ose në kokat e Basmachs. Duke pasur parasysh praninë e një faktori politik, opsioni i dytë është më fitimprurës.
Në vetvete, metoda e spërkatjes së armikut me bomba nga një lartësi e madhe është përdorur për një kohë të gjatë, përsëri në Luftën e Dytë Botërore. Por nëse ju kujtohet, për zbatimin efektiv të kësaj metode, amerikanët dhe britanikët kishin nevojë për një armadë ajrore prej qindra bombarduesish. Dhe qëllimet e arritura nga bombardimi i qilimit ishin më shumë se të dyshimta. Por banorët e mbijetuar të Dresdenit, Kielit, Hamburgut dhe Tokios do të tregonin për këtë më mirë se unë.
T-22M3 aktual ka një sistem të ri të synimit Hephaestus, i cili ka rritur saktësinë e shënjestrimit me një renditje madhësie, duke marrë parasysh të gjitha llojet e kushteve të motit dhe faktorë të tjerë. "Ku do të kënaqeni? Ah, filan shesh? Merrni dhe nënshkruani …"
Strangeshtë e çuditshme, e gjithë bota po shikon dhe kujdestarët nuk janë të zënë. Dhe do të ishte e vlefshme të shihet me çfarë saktësie kryhet gjithçka që nevojitet, gjëra të tilla të lashta si FAB-500. Me një kosto absolutisht qindarkë të produktit, të krahasueshme me koston e kujdestarit.
Kam vënë re se në Siri, armë relativisht të reja dhe të shtrenjta si të njëjtat Kh-38 dhe Kh-15 nuk përdoren pothuajse kurrë. Edhe X-55 e vjetër. Pse, nëse FAB-500 përballon detyrat e caktuara?
E treta. Quiteshtë mjaft qesharake këtu. Shumë kritikë të divanit janë të zemëruar që, thonë ata, pse fluturojnë gjysmë bosh? Si duhet të fluturojë bombarduesi? Të varur të gjithë jashtë dhe me gjire të plotë bombash. Pastaj, si, do të ketë një efekt. Dhe kështu - djegie budalla e karburantit, dhe asgjë më shumë.
Pezullimi i jashtëm është i mirë. Mbi të, Tu-22M3 mund të mbajë deri në 36 bomba FAB-250. Në fotografi dhe në ushtrime, duket mjaft e rëndë dhe kërcënuese. Por pezullimi i jashtëm është gjithashtu një rezistencë shtesë e ajrit, që do të thotë një rënie në shpejtësinë dhe diapazonin.
E katërta. Një aspekt më shumë. Pesha maksimale e lejuar e uljes. Njerëzit e ditur thonë se nuk është realiste të gjesh një fotografi të një Tu-22M3 me tre raketa Kh-22, megjithëse të dhënat teknike e lejojnë atë ta bëjë këtë. Sepse me tre (kjo është 15 ton) nuk ishte e mundur të ulesh.
Dhe me bomba, e njëjta çuditshmëri. Në rast të një ndryshimi ose tërheqjeje të një misioni luftarak, ose një mosfunksionimi të avionit, lind një pyetje logjike - ku të vendosni gjithçka të mbyllur? Në rregull, nëse ndodh në Siri, dhe nëse në territorin tonë? Për të hedhur mbi kokat e fqinjëve? Do të ishte mirë, veçanërisht në kokat e atyre që nuk mendojnë, por flasin dhe shkruajnë në mënyrë aktive. Apo kërkoni urgjentisht një vend që nuk do të jetë i dobishëm në Rusi në të ardhmen e afërt? Sepse nëse një Tu-22M hedh 9 ton nga jashtë, patjetër që do të jetë e mundur të harrohet kjo zonë për një kohë të pacaktuar. Dhe nëse tre?
Siria është larg, dhe për këtë arsye ekuipazhet po fluturojnë me një ngarkesë vetëm në gjiret e bombave. Logicalshtë logjike edhe për një jo-specialist në këtë fushë. Ky është, mallkim, përdorim luftarak, jo manovra! Dhe bombarduesi jo vetëm që duhet të ngrihet me një ngarkesë luftarake, por të kalojë rrugën, të shpërthejë zonën e mbrojtjes ajrore të armikut, të bombardojë dhe të kthehet. Dhe vetëm Siria është një vend testimi për veprime të tilla.
Sipas mendimit tim, një laik, përdorimi i "Kufomave" në ngarkesë të plotë mund të jetë vetëm në një rast: kur përdorimi dhe kthimi janë plotësisht të garantuara. Domethënë, afër.
Shtrohet pyetja: a po përgatisim aviacion me rreze të gjatë për të bombarduar kufijtë tanë? Edhe çfarë? Por çfarë ndodh me "goditjen e armikut në territorin e tij", dhe cili është atëherë kuptimi i PO -së në përgjithësi?
Ndërkohë, Tu-22M që fluturoi në Siri sjell atje "për tre" gati 40 tonë bomba. Siç tregon praktika, kjo është më se e mjaftueshme. Sidomos kur merrni parasysh punën e "Hephaestus", e cila ju lejon të vendosni monstra me shpërthim të lartë dhe shpime betoni me një saktësi që nuk është inferiore ndaj bombave ajrore të korrigjuara.
Kështu, rezulton se çështja kryesore, përkatësisht përmbushja e misionit luftarak, po zgjidhet plotësisht. Nëse detyra është të shkatërroni objektet, atëherë ato duhet të shkatërrohen. Ky është treguesi kryesor i efektivitetit të trajnimit të personelit të fluturimit. Dhe, megjithëse mendimi im ndryshon nga mendimi i zotërinjve të zgjuar nga TV, ky proces po shkon në drejtimin e duhur. Aviacioni me rreze të gjatë përmbush misionet luftarake (theksoj, janë misione luftarake, jo misione stërvitore) siç duhet.
Dhe për buxhetin e vendit nuk është aq stresuese. Aftësia e ekuipazheve PO për të goditur objektivat në distanca të gjata është më e shtrenjtë. Sidomos duke pasur parasysh se një fluturim Tu-22M është më i lirë se prodhimi i një "Kalibri".
Po, dhe pastaj, një mendim i tillë më erdhi në mendje në fund. Mos i fshini FAB -të. Edhe pse gjëja është e lashtë, ajo ka një plus. FAB, ndryshe nga raketat lundruese, nuk e di se çfarë është lufta elektronike. Me të vërtetë nuk ishte akoma atje. Prandaj, ai nuk ka frikë. Dhe, duke vepruar kundër armikut, i cili ka një sistem luftarak të zhvilluar, FAB është mjaft i aftë të zgjidhë problemin e neutralizimit të stacioneve të luftës elektronike. Dhe pastaj "kalibroni" si të dëshironi, për çdo format.
Por kjo është një histori tjetër.
