Shumë kohë para përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, komanda amerikane kuptoi se transportuesit ekzistues të personelit të blinduar me gjysmë pistë nuk i plotësonin kërkesat moderne dhe për këtë arsye duhej të zëvendësoheshin. Pajisjet e reja të këtij qëllimi duhej të ndërtoheshin duke përdorur ide dhe zgjidhje të ndryshme, si dhe në bazë të koncepteve krejtësisht të ndryshme. Si pjesë e përpjekjes së parë për të krijuar një teknikë të tillë, u krijua transportuesi i blinduar M44, i cili u ndërtua në një seri relativisht të vogël dhe u përdor në një masë të kufizuar nga trupat.
Transportuesit ekzistues të personelit të blinduar kishin një numër mangësish serioze. Pjesa më e madhe e pajisjeve të tilla ishte një makinë mjaft e vjetër me një mbathje gjysmë-pistë. Transportues të tillë të personelit të blinduar nuk kishin një nivel të lartë mbrojtjeje, dhe gjithashtu kishin kufizime në lëvizjen dhe kapacitetin. Si rezultat, deri në vjeshtën e vitit 1944, nevoja për të krijuar teknologji të re të kësaj klase pushoi së qeni subjekt polemikash, çështja e fillimit të projekteve të reja u zgjidh. Më 9 nëntor, departamenti ushtarak lëshoi një urdhër për të filluar zhvillimin e projektit me simbolin T13. Në të ardhmen, një makinë e tillë, e cila ndryshon nga shumica e veçorive ekzistuese, mund të bëhet mjeti kryesor i transportit të personelit.
Transportues me personel të blinduar me përvojë M44 në një betejë stërvitore. Foto Afvdb.50megs.com
Transportuesi i blinduar T13 duhej të merrte në bord nga 18 deri në 22 ushtarë me armë, pa llogaritur ekuipazhin, dhe të kishte një masë luftarake prej 17.7 ton. U propozua pajisja e automjetit me një termocentral të huazuar nga drita M24 Chaffee tank Kështu, ajo duhej të merrte dy motorë Cadillac V-8 dhe një transmetim Hydramatic. Shpejtësia maksimale e automjetit të blinduar në autostradë supozohej të arrinte 55 km / orë, diapazoni i lundrimit ishte 400 km. Makina duhej të drejtohej nga një ekuipazh prej dy vetash. Mbrojtja iu caktua armaturës me trashësi deri në 12.7 mm. Armatimi - një mitraloz i rëndë në një frëngji. Në bazë të një makinerie të tillë, ishte gjithashtu e nevojshme të bëhej një transport i gjurmuar i paarmatosur. Ky version i automjetit u caktua T33.
Gjatë muajve të ardhshëm, specialistë nga ushtria dhe industria punuan së bashku në pika të ndryshme të projekteve premtuese. Me fillimin e pranverës së vitit 1945, u nxorën përfundime që përcaktuan fatin e mëtejshëm të zhvillimit. Llogaritjet treguan se propozimi për të përdorur termocentralin e rezervuarit të lehta M24 nuk lejon që të arrihet lëvizshmëria e kërkuar. Më 22 Mars, u mor një urdhër për të përfunduar punën në projektin T13 / T33. Ky urdhër tregoi gjithashtu nevojën për të vazhduar zhvillimin e transportuesve të personelit të blinduar, por tani në projekte të tilla ishte e nevojshme të përdoren njësitë e energjisë nga njësia e artilerisë vetëlëvizëse M18 Hellcat.
Makina E13 siç shihet nga artisti. Figura Hunnicutt, R. P. "Bradley: Një histori e automjeteve luftarake dhe mbështetëse amerikane"
Më 5 Prill 1945, një projekt i ri filloi zyrtarisht. Duke marrë parasysh kërkesat e azhurnuara, duhet të ishte krijuar një version i ri i transportuesit të blinduar të personelit të quajtur T16. Zhvillimi i projektit iu besua Divizionit të Makinave Cadillac të General Motors Corp. Në të ardhmen e afërt, ajo duhet të kishte paraqitur një projekt të përfunduar të një automjeti premtues për transportimin e ushtarëve, dhe pastaj të ndërtonte një numër prototipesh. Përveç detyrës origjinale të transportimit të ushtarëve me armë në projektin e ri, u kërkua të merrte parasysh mundësinë e përdorimit të makinës në cilësi të reja. Pra, deri në një kohë të caktuar, supozohej se do ta bënte T16 bazën për një llaç premtues vetëlëvizës.
Duke përdorur zhvillimet kryesore në një projekt tashmë të përfunduar, por të anuluar, kompania kontraktore krijoi shpejt një makinë të re. Në të njëjtën kohë, disa ide u përdorën në projektin T16 që synonin përmirësimin e karakteristikave kryesore. Në veçanti, ishte e mundur të rritej kapaciteti i ndarjes së trupave dhe të përmirësoheshin disa parametra të tjerë. Megjithë një rritje në madhësi dhe peshë, lëvizshmëria e transportuesit të blinduar të personelit duhej të plotësonte kërkesat për shkak të termocentralit të përdorur.
Pamje e përgjithshme e njërit prej M44 me përvojë. Foto Afvdb.50megs.com
Tashmë në 12 Prill, departamenti ushtarak miratoi montimin e pajisjeve eksperimentale. Grupi i parë prej gjashtë automjetesh duhej të nxirrej për testim në qershor. Në të ardhmen, ndërtimi i prototipeve të reja nuk përjashtohej, gjë që mund të pasohej nga një prodhim masiv i plotë në interes të riarmatimit të ushtrisë.
Kërkesat teknike për projektin origjinal T13 përcaktuan nevojën për të transportuar 18-22 ushtarë me armë. Brenda kuadrit të projektit T16, u gjet mundësia për të rritur numrin e parashutistëve në 24. Rezultate të tilla u arritën përmes paraqitjes së saktë të bykut dhe optimizimit të përdorimit të hapësirave të tij të brendshme. Vlen të përmendet se idetë e ngjashme të projektit të ri, që ndikojnë në vendosjen e njësive të brendshme të bykut, u përdorën më vonë gjatë krijimit të një numri makinerish të tjera me një qëllim të ngjashëm. Madje mund të argumentohet se T16 BTR ishte automjeti i parë i tillë me një pamje moderne, i krijuar në Shtetet e Bashkuara.
Diagrami i një transportuesi të blinduar të personelit. Figura Hunnicutt, R. P. "Bradley: Një histori e automjeteve luftarake dhe mbështetëse amerikane"
Një transportues premtues i personelit të blinduar mori një trup të ngjitur të bërë prej çeliku të blinduar, i cili ka një formë karakteristike. Projeksioni frontal mbrohej nga disa fletë me trashësi 9, 5 deri në 16 mm, të vendosura në kënde të ndryshme në vertikale. Kishte edhe anët vertikale me një trashësi prej 12.7 mm. Trashësia maksimale e pjesëve të ashpra ishte 12.7 mm. Trupi kishte një pjesë të përparme të sipërme të pjerrët që lidhej me çatinë. Kjo e fundit u dallua nga një gjerësi e zvogëluar dhe ishte e lidhur me anët vertikale me anë të fletëve anësore të anuara. Mjetet kryesore për rritjen e vëllimit të brendshëm të makinës ishin mbrojtësit e zhvilluar, të cilët kalojnë përgjatë gjithë gjatësisë së bykut.
Paraqitja e bykut të transportuesit të blinduar T16 u përcaktua në përputhje me rolin e synuar në fushën e betejës, si dhe duke marrë parasysh sigurinë maksimale të ekuipazhit dhe trupave. Pjesa e përparme e bykut duhej të strehonte një ndarje të madhe të transmetimit të motorit, pranë së cilës ishte vendosur ndarja e kontrollit. Të gjithë vëllimet e tjera të bykut iu dhanë një ndarjeje të trupave të mëdha. Nën vëllimin e sipërm të banueshëm, u sigurua një më i vogël më i ulët, i vendosur në nivelin e shasisë. Kishte tanke karburanti, bateri, një gjenerator, etj.
Pamje në anën e djathtë. Foto nga Hunnicutt, R. P. "Bradley: Një histori e automjeteve luftarake dhe mbështetëse amerikane"
Projekti T16 ishte menduar të përdorte njësitë e fuqisë së armës vetëlëvizëse M18. Për instalimin në një rast të ri, sistemet ekzistuese duhej të modifikoheshin ndjeshëm. Në veçanti, kjo ishte për shkak të vendosjes së të gjitha pajisjeve në një ndarje të vetme. Në pjesën e përparme të bykut ishte vendosur një motor benzinë radial nëntë cilindrash Continental R-975-D4 me një kapacitet 400 kf. Ajo ishte e lidhur me një transmetim Torqmatic 900AD që siguronte tre shpejtësi përpara dhe një prapa. Ashtu si në rastin e armës serike vetëlëvizëse, transmetimi siguroi çift rrotullues në rrotat e përparme të vozitjes. Sidoqoftë, motori dhe transmetimi nuk ishin më të lidhur nga një bosht me helikë nën ndarjen e banueshme.
Mbathja e transportuesit të blinduar të personelit u bazua në njësitë e pajisjeve serike. Në secilën anë të bykut kishte gjashtë rrota të dyfishta rrugore. Rrotullat kishin një pezullim të pavarur të shiritit të rrotullimit. Për më tepër, katër rrotulla në secilën anë (me përjashtim të dy të mesmeve) morën amortizues shtesë. Rrotat lëvizëse të ingranazheve të fenerit ishin vendosur në pjesën e përparme të bykut, dhe në pjesën e ashpër kishte mekanizma të tensionit të pistës me rrota udhëzuese. Secila anë gjithashtu strehonte katër rrotulla mbështetëse.
Pamje nga lart. Foto nga Hunnicutt, R. P."Bradley: Një histori e automjeteve luftarake dhe mbështetëse amerikane"
Përpara bykut të automjetit të blinduar T16, u vendosën vendet e punës të ekuipazhit. Për shkak të vendosjes së motorit në qendër të bykut, shoferi dhe qitësi duhej të ishin në anët e kundërta të zorrës së motorit. Në anën e majtë ishte një shofer i cili kishte në dispozicion një post kontroll të plotë. Pranë anës së djathtë, nga ana tjetër, u vendos qitësi. Ai mund të përdorte një mitraloz në një mjedis kursi. Shoferi dhe qitësi duhej të hynin në vendet e tyre duke përdorur kapakët e tyre në çati. Tre pajisje mjaft të mëdha shikimi u siguruan pranë kapakëve. Komandanti u vendos në një vend të veçantë para ndarjes së trupave. Një frëngji gjashtëkëndore me pajisje optike në të gjitha fytyrat u instalua mbi vendin e tij. Kulmi i frëngjisë ishte i varur dhe shërbente si një çelës.
Shumica e vëllimeve të brendshme të bykut iu dhanë ndarjes së trupave. Në fletën e poshtme të mbrojtësve, u propozua të instaloni vendet e stolave të gjatë. Për lehtësi më të madhe, këto stola kishin një shpinë të ngushtë të gjatë, të fiksuar në anën e bykut. Dy dyqane të tjera uljeje ishin në qendër të skuadrës. Kështu, transportuesi i blinduar i personelit mund të mbante 24 parashutistë, të vendosur në katër rreshta. Projekti T16 parashikonte objekte të avancuara të hipjes dhe ikjes. Në pjesën e pasme të bykut kishte dy dyer të vendosura në rreshtat midis dyqaneve. Për lehtësi më të madhe, kishte hapa të palosshëm nën kapakët e pasmë. Dy kapëse të tjera u vendosën në pjesën qendrore të mbrojtësve. Kapakët ishin të mbuluar me dy kapakë: e sipërmja e palosur deri në qendër të makinës, e poshtme - përpara në drejtim të udhëtimit. Në kapakun e kapakut të poshtëm kishte një strukturë që mbante një pjesë të stolit mbrapa. Kështu, prania e kapakëve anësorë nuk ndikoi në komoditetin e parashutistëve gjatë lëvizjes.
Nishat e Fenders vrapuan përgjatë gjithë gjatësisë së bykut. Foto nga Hunnicutt, R. P. "Bradley: Një histori e automjeteve luftarake dhe mbështetëse amerikane"
Një transportues premtues i personelit të blinduar mori armë mitralozi, të nevojshme për vetëmbrojtje dhe mbështetje nga zjarri për lëvizjen e zbritur. Në fletën ballore të bykut, në anën e djathtë, kishte një montim topi me një mitraloz M1919A4 të kalibrit të pushkës. Municioni i mitralozit përbëhej nga 1000 fishekë. Arma kontrollohej me dorë nga sulmuesi. Mitralozi i kursit u plotësua me një M2HB anti-aeroplan 12.7 mm. Mitralozi i rëndë ishte montuar në një frëngji T107. Ajo u vendos në pjesën e pasme të çatisë mbi kapakun e vet. Nëse është e nevojshme, kapaku i çelësit u palos në të djathtë, duke lejuar që qitësi të ngrihet dhe të kontrollojë mitralozin.
Parashutistët kishin mundësinë të qëllonin nga armët e tyre personale. Për këtë, një grup përqafimesh u sigurua në anët e ndarjes së trupave. Një pajisje e tillë, e pajisur me një mbulesë rrëshqitëse, ishte e vendosur para çeljeve anësore, tre pas tyre. Dy përqafime të tjera u montuan në fletën e ashpër në anët, në anët e dyerve. Në fakt, dyert nuk morën pajisje të tilla.
Ana e portit dhe e ashpër. Foto nga Hunnicutt, R. P. "Bradley: Një histori e automjeteve luftarake dhe mbështetëse amerikane"
Projekti i ri T16 ndryshonte nga T13 i mëparshëm në një numër karakteristikash karakteristike, kryesisht në madhësinë e rritur të ndarjes së trupave. Kjo çoi në një rritje të dukshme të madhësisë dhe peshës së pajisjeve. Gjatësia e transportuesit të blinduar të personelit arriti 6, 51 m, gjerësia - 2, 44 m, lartësia në çati - 2, 54 m. Lartësia, duke marrë parasysh kupën e komandantit - 3, 03 m. Pesha luftarake arriti në 23 ton kundër 17, 7 ton, të vendosur nga kërkesat teknike fillestare të konsumatorit.
Motori me 400 kuaj fuqi supozohej të siguronte një raport fuqi-peshë prej 17.4 kf. për ton, gjë që bëri të mundur llogaritjen e lëvizshmërisë së lartë. Shpejtësia maksimale në autostradë supozohej të arrinte 51 km / orë, diapazoni i lundrimit u përcaktua në nivelin 290 km. Makina mund të ngjitej në një shpat me një pjerrësi prej 30 ° ose një mur me një lartësi prej 61 cm. Ishte e mundur të kapërcehej një llogore me një gjerësi prej 2.1 m. Rrezja e kthesës ishte të paktën 13 m.
Ndarje e banuar. Në të majtë - një pamje e ashpër, në të djathtë - përpara. Foto nga Hunnicutt, R. P."Bradley: Një histori e automjeteve luftarake dhe mbështetëse amerikane"
Në Prill 1945, departamenti ushtarak amerikan urdhëroi ndërtimin e një grupi eksperimental me gjashtë automjete të blinduara me shpërndarjen e pajisjeve deri në qershor. Kompania Cadillac e përballoi me lehtësi këtë detyrë dhe siguroi në kohë të gjitha transportuesit e personelit të blinduar të kërkuar. Së shpejti, pajisjet hynë në deponi dhe konfirmuan karakteristikat e llogaritura. BTR T16, edhe në versionin e parë, me të vërtetë mund të transportonte një togë të tërë ushtarësh përgjatë autostradës ose terrenit të ashpër, ta mbronte atë nga armët e vogla dhe ta mbështeste me zjarr mitralozi. Në të njëjtën kohë, shigjetat mund të sulmonin dy objektiva në të njëjtën kohë, të cilat mund të japin përparësi të caktuara në një situatë luftarake.
Provat e teknologjisë së re vazhduan deri në fund të Luftës së Dytë Botërore. Pas dorëzimit të Japonisë, testet vazhduan. Rreth kësaj kohe, transportuesi me përvojë i blinduar T16 mori përcaktimin e ri të automjetit të shërbimit të blinduar M44. Shtë interesante që automjeti i blinduar premtues u caktua si "Automjet i blinduar për qëllime të përgjithshme" ose "Automjet i blinduar ndihmës". Testimi i gjashtë prototipeve vazhdoi në vendet e provës Aberdeen dhe Fort Knox. Gjatë kësaj pune, u testuan aftësitë e teknologjisë së re dhe u përcaktuan metodat e përdorimit të saj luftarak në kushte të caktuara. Duke marrë parasysh përvojën e këtyre ngjarjeve, ushtria planifikoi të zhvillonte strategji për funksionimin e pajisjeve të reja në fushën e betejës.
Transportues i blinduar i personelit me kapëse anësore të hapura. Foto nga Hunnicutt, R. P. "Bradley: Një histori e automjeteve luftarake dhe mbështetëse amerikane"
Transportuesit me përvojë të blinduar T16 / M44 performuan mirë, por miratimi i pajisjeve të tilla për shërbim u konsiderua i pamundur. Për arsye të caktuara, një nga avantazhet kryesore të makinës është bërë një e metë fatale. Deri në vjeshtën e vitit 1945, komanda amerikane kishte përditësuar kërkesat për automjetet e blinduara të destinuara për transportin e ushtarëve. Një transportues personeli i blinduar me aftësinë për të transportuar një togë të tërë nuk i plotësonte kërkesat e përditësuara: tani ushtria donte të operonte automjete që merrnin vetëm një skuadër në bord. Sidoqoftë, makina u pranua për funksionimin provë, megjithëse nuk u pranua në shërbim si një model i plotë. Mjetet me statusin e standardit të kufizuar u përdorën vetëm në deponi dhe nuk do të viheshin në seri. Transferimi i makinave në njësitë luftarake gjithashtu u përjashtua.
Testet e gjashtë automjeteve luftarake vazhduan deri në vjeshtën e vitit 1946, kur u shfaq një propozim për të kryer modernizimin, duke marrë parasysh përvojën e grumbulluar. Më 31 tetor, u dha një urdhër për të përfunduar projektin ekzistues në mënyrë që të korrigjohen mangësitë e identifikuara dhe të përmirësohen disa nga karakteristikat. Ky version i "automjetit të blinduar për qëllime të përgjithshme" u quajt M44E1. Qëllimi i projektit të ri ishte përmirësimi i teknologjisë ekzistuese për disa kërkime dhe testime. Miratimi i automjetit të blinduar për shërbim ende nuk ishte planifikuar.
Një nga gjashtë prototipet gjatë testimit. Foto Ushtarak- automjeti-fotot.com
Në ndarjen e motorit të përparmë, tani u propozua të montoni motorin Continental AOS-895-1 500 kf. Transmetimi ekzistues u zëvendësua me sistemin CD-500. Karroca e poshtme mori një udhë të re më të gjerë. Një çati e azhurnuar u shfaq në çati, e cila, siç ishte menduar, bëri të mundur braktisjen e atyre anësore. Mitralozi i rëndë kundërajror u hoq gjithashtu nga çatia. Konsumatori konsideroi se ndryshime të tilla do të përmirësonin deri diku përdorshmërinë dhe karakteristikat themelore të makinës.
Të paktën një prototip i versionit bazë u konvertua sipas projektit M44E1 dhe u testua më pas. Në të vërtetë, disa nga karakteristikat e teknikës janë përmirësuar. Para së gjithash, lëvizshmëria e teknologjisë është rritur pak. Sidoqoftë, pjesa tjetër e modelit të azhurnuar të transportuesit të blinduar të personelit nuk ndryshonte shumë nga automjeti origjinal. Të gjitha karakteristikat kryesore mbetën pothuajse të pandryshuara, gjë që nuk dha përparësi të dukshme mbi bazën M44.
M44 dhe trupat e tij. Foto nga revista Life
Transportuesit premtues të personelit të blinduar M44 dhe M44E1 kishin karakteristika mjaft të larta dhe mund të ishin me interes për ushtrinë. Sidoqoftë, gjatë testimit të kësaj teknologjie, një klient potencial në personin e Ushtrisë Amerikane ndryshoi pikëpamjet e tij për transportuesit e rinj të personelit të blinduar. Një automjet i blinduar i aftë për të transportuar një togë këmbësorësh nuk ishte më me interes për ushtrinë. Tani ata donin një mostër më të vogël që mund të strehonte një numër më të vogël ushtarësh, përkatësisht një skuadër këmbësorie. Asnjë modifikim në projektet ekzistuese nuk bëri të mundur që makina T16 / M44 të përputhej me kërkesat e tilla. Si rezultat, nuk mund të vihej në shërbim dhe të hynte në prodhim masiv.
Pas përfundimit të testeve, gjashtë automjete të blinduara të ndërtuara u çaktivizuan dhe shpejt shkuan për çmontim. Disa burime përmendin përdorimin e një teknike të tillë gjatë Luftës së Koresë, por nuk ka asnjë konfirmim për këtë. Me shumë mundësi, M44 thjesht nuk mbijetoi deri në fillim të këtij konflikti, pasi ato u çmontuan në fillim të viteve pesëdhjetë.
Me përvojë M44E1. Foto nga Hunnicutt, R. P. "Bradley: Një histori e automjeteve luftarake dhe mbështetëse amerikane"
Zhvillimi i mëtejshëm i transportuesve amerikanë të personelit të blinduar shkoi me përdorimin e disa zhvillimeve në projektin M44, por tani pajisjet u krijuan duke marrë parasysh kërkesat e azhurnuara. Të gjithë transportuesit e blinduar të rinj amerikanë ishin më të vegjël se paraardhësit e tyre dhe strehonin një numër të ndryshëm ushtarësh. Kështu, projekti i parë i një pamje moderne në këtë zonë nuk dha rezultate reale dhe nuk çoi në fillimin e riarmatimit të menjëhershëm të ushtrisë, por bëri të mundur përcaktimin e perspektivave për zgjidhje të caktuara që u përdorën më pas për të krijuar të reja pajisjet.
