Më e shpejta: Lockheed AH-56 Cheyenne
Vendi: SHBA
Fluturimi i parë: 1967
Gjatësia: 16.66 m
Diametri i rotorit kryesor: 15.62 m
Lartësia: 4, 18 m
Motori:
turboshaft GET64, 3925 kf
Maksimale
shpejtësia: 393 km / orë
Tavani: 6100 m
Armatimi: frëngji me hark me 40 mm M129 ose granatë -hedhës 7, mitraloz 62 mm XM196, frëngji kryesore me 30 mm
Topi XM140, raketat Mk4 (70 mm), raketat e vendosjes BGM-71
Helikopteri mund të operonte me shpejtësi dhe lartësi të ulëta, të siguronte mbështetje të besueshme për këmbësorët dhe avionët transportues.
Me ardhjen e transportuesit Boeing-Vertol CH-47, Iroquois doli të ishte i pafuqishëm si një shoqërues: Chinook i fuqishëm ishte shumë më i shpejtë se engjëlli i tij mbrojtës. UH-1 civil, i veshur me uniformë ushtarake, i mungonte shpejtësia, rezerva e energjisë, fuqia e zjarrit dhe sistemet e përparuara të shikimit. Deri në vitin 1962, Ushtria Amerikane ishte gati për një tender për të zhvilluar një helikopter sulmi special. Katër vjet më vonë, fituesit të konkursit Lockheed iu dha një kontratë për furnizimin e dhjetë mostrave demonstruese.
Teknikisht, Cheyenne nuk është një helikopter. I përket klasës së rrotullimit, sepse përveç helikave kryesore dhe stabilizuese, ajo gjithashtu ka një helikë shtytëse. Me shpejtësi afër maksimumit (sipas disa burimeve, "Cheyenne" mund të tejkalonte shpejtësinë prej 400 km / orë), më pak se 20% e ashensorit u krijua nga rotori. Pajisja u mbajt në ajër nga krahë të vegjël të vendosur në anët e gypit. Shtytja horizontale u krijua nga një helikë shtytëse. Për dallim nga helikopterët konvencionalë, të cilët përkulen përpara kur lëvizin me shpejtësi të madhe, Cheyenne mund të mbajë një pozicion horizontal, duke zvogëluar kështu zvarritjen. Doreza kolektive e katranit ishte e kthyeshme, si në një motor. Me ndihmën e tij, piloti kontrollonte lartësinë e helikës shtytëse.
Një prototip unik unik pa mentesha u instalua në prototipet Cheyenne. Dizajni tradicional i shpërndarësit të rotorit siguron varen horizontale që lejojnë që tehet të lëkunden lart e poshtë, dhe varen vertikale që çojnë ose ngadalësojnë tehet. Varet zvogëlojnë ngarkesat në tehe dhe i lejojnë ata të marrin pozicionin e tyre natyror nën veprimin e forcës centrifugale, por ndikojnë negativisht në kontrollueshmërinë e makinës, duke lejuar që helika të "ecë" në lidhje me trupin e avionit. Në AH-56, tehet ishin ngjitur në shpërndarës me anë të elementeve elastikë të veçantë. Ata i mbajtën ngarkesat në tehe brenda kufijve të pranueshëm dhe në të njëjtën kohë e bënë strukturën shumë më të ngurtë. Pllaka e pllakës ishte e vendosur sipër teheve dhe ishte e kombinuar me një stabilizues xhiroskopik. Shufrat e kontrollit ishin të fshehura brenda boshtit të rotorit, dhe mekanizmi i lëvizjes së fiksimit përmbante burime për të minimizuar transmetimin e dridhjeve te kontrollet. Si rezultat, cilësitë unike të fluturimit të Cheyenne u kombinuan me lehtësinë relative të pilotimit.
Piloti dhe armët ishin vendosur në kabinat e blinduara të bollshme. Piloti i ulur më sipër mund të qëllojë duke përdorur një sistem udhëzues infra të kuqe të ndërtuar në përkrenare. Selia e pushkatarit, e ulur përpara, u integrua në sistemin udhëzues dhe u rrotullua në mënyrë sinkronike me frëngjinë kryesore të XM-52 (topi 30 mm me një shpejtësi zjarri 450 rds / min). Piedestali rrotullohej së bashku me periskopin, instrumentet dhe një hartë të madhe të shfaqjes. Në frëngjinë e hundës u instalua një granatë-hedhës 40 mm ose mitraloz Minigun 7, 62 mm. Gjashtë nyje të pezullimit të armatimit i lejuan helikopterit të mbante deri në 907 kg municion shtesë.
Helika unike pa nyje AH-56 luajti një shaka mizore me të. Më 12 Mars 1969, piloti David Bale, duke çaktivizuar sistemet e sigurisë, supozohej të provokonte lëkundje ciklike të teheve. Ngurtësia e elementeve elastike u zbulua se ishte e pamjaftueshme për t'i bërë ballë rezonancës. Tehu shpoi fenerin dhe vrau pilotin, helikopteri u rrëzua. Për ushtrinë, kjo katastrofë ishte një justifikim për të mbështetur. Automjeti nuk ishte ende gati për prodhim, dhe pjesa e përparme kishte nevojë të madhe për helikopterë. Për më tepër, ushtria nuk kishte nevojë për një helikopter kaq të shtrenjtë dhe të vështirë për tu mbajtur. Vendi i "Cheyenne" u mor nga "Cobra" AH-1 modeste, e ndërtuar në bazë të së njëjtës "Iroquois". Për sa i përket cilësive luftarake, nuk mund të krahasohet me AH-56, por mund të riparohet duke çmontuar një Zile të vjetër në një kosh plehrash.
Më e manovrueshme: Ka-50 "Peshkaqeni i Zi"
Vendi: BRSS
Fluturimi i parë: 1982
Pesha e ngritjes: 9800 kg
Motori: turboshaft, 2700 kf
Shpejtësia maksimale: 315 km / orë
Tavani: 5500 m
Dizajni i rotorit koaksial i lejon "Peshkaqenit të Zi" të kryejë gjimnastikë të quajtur "gyp": duke ruajtur shënjestrimin, helikopteri lëviz rreth tij në një rrëshqitje anësore me një kënd konstant negativ të pjerrësisë deri në 35 gradë. Manovra kryhet me një shpejtësi deri në 180 km / orë dhe siguron shënjestrim afatgjatë me shmangien e njëkohshme nga mbrojtjet ajrore të armikut. Gjatë një prej fluturimeve testuese, Ka-50 demonstroi aftësinë për të qëndruar pezull në një vend për 12 orë. Në helikopterët tradicionalë, kjo do të ishte e pamundur për shkak të lodhjes së shpejtë të pilotit, i cili duhej të stabilizonte vazhdimisht manualisht automjetin. Më në fund, "Peshkaqeni i Zi" është në gjendje të demonstrojë një "lak" në qiell.
E para: Flettner FL 265
Vendi: Gjermani
Fluturimi i parë: 1939
Pesha e ngritjes: 1000 kg
Motori: pistoni 7 cilindrash, 160 HP me
Shpejtësia maksimale: 160 km / orë
Për herë të parë, forcat detare gjermane vendosën të përdorin helikopterë në luftë gjatë Luftës së Dytë Botërore. Një eksperimentues Fl-265 me një vend të vetëm me dy helika të kryqëzuara 12 metra u bazua në anije në Mesdhe dhe Baltik. Detyra e tij ishte zbulimi i nëndetëseve armike nga ajri. Helikopterët e lehtë mund të mbartin ngarkesa të vogla në thellësi ose shënues ndriçues, si dhe të mbajnë një barelë me të plagosur, të varur nga rripat. Janë prodhuar gjithsej gjashtë Fl 265. Në 1942 ai u zëvendësua nga Fl 282 "Hummingbird" me një kabinë të hapur.
Më i madhi: Mi-26
Vendi: BRSS
Fluturimi i parë: 1977
Pesha e ngritjes: 49650 kg
Motori: dy turboshaft 10,440 kf secila
Shpejtësia maksimale: 295 km / orë
Tavani: 6500 m
Ndërsa punonte në Mi-26, projektuesi Marat Tishchenko u përpoq të krijonte një helikopter të aftë të mbante më shumë se peshën e vet. Mi-26 është helikopteri më i madh dhe më i fuqishëm i prodhimit në botë. Sipas llogaritjeve në versionin e transportit ushtarak, mund të marrë në bord 60 barela me të plagosur ose 80 parashutistë të pajisur plotësisht. Në praktikë, Mi-26 duhej të transportonte deri në 150 njerëz. Në Tetor 1999, një helikopter në një hobe të jashtme transportoi një bllok akulli prej 25 tonësh me një mamuth 23,000-vjeçar të gjetur në ngricën e përhershme të Siberisë.
Më e fshehta: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Vendi: SHBA
Fluturimi i parë: 1996
Pesha e ngritjes: 4806 kg
Motori: dy turboshaft, 1432 kf secila
Shpejtësia maksimale: 324 km / orë
Tavani: 4566 m
Pothuajse të gjithë elementët strukturorë të zbulimit dhe goditjes Comanche i nënshtrohen një qëllimi të vetëm - ta bëjnë helikopterin të padukshëm dhe të heshtur. Sipërfaqet e jashtme të sheshta të gypit, të bëra duke përdorur teknologjinë vjedhurazi, janë bërë pjesërisht nga materiale të përbëra me veshje të veçanta radio-thithëse. Raketat janë vendosur në dy ndarje anësore të fshehura brenda në trup. Topi 20 mm XM301 gjithashtu tërhiqet në trup. Vetëm dy prototipe të Comanche u ndërtuan: ushtria vendosi që ishte më e lehtë të dërgonte dronë në zbulim dhe mbylli programin.
Më masivi: Mi-8
Vendi: BRSS
Fluturimi i parë: 1965
Karakteristikat e modifikimit Mi-8T
Pesha e ngritjes: 11100 kg
Motori: dy turboshaft, 1500 kf secila
Shpejtësia maksimale: 260 km / orë
Tavani: 4500 m
Që nga korriku 1961, janë prodhuar më shumë se 17,000 helikopterë Mi-8 dhe modifikimet e tij. Makina përdoret në më shumë se 50 vende të botës, përfshirë SHBA, Kinën, Indinë, Venezuelën, Afrikën e Jugut. Helikopteri përdoret si mjet transporti, uljeje, mjekësor, elektronik i luftës, minalarës, post komandues fluturues. Popullariteti i Mi-8 është plotësisht i justifikuar. Modifikimet moderne të këtij helikopteri të thjeshtë dhe të besueshëm janë ende duke thyer rekorde. Në veçanti, vitin e kaluar Mi-8 me motorë të rinj nga Motor Sich u ngjit në një lartësi prej 8100m në 13 minuta.
Më efektive: AH-64 Apache
VENDI: SHBA
Fluturimi i parë: 1975
Pesha e ngritjes: 6552 kg
Motori: dy turboshaft 1695 kf secila
Shpejtësia maksimale: 293 km / orë
Tavani: 6400 m
Apache është helikopteri kryesor sulmues i ushtrive të SHBA, Britanisë së Madhe, Izraelit, Japonisë dhe vendeve të tjera. Ky është një nga të paktët avionë me krahë rrotullues që ndodhi të luante violinën e parë në operacionet e vërteta luftarake sot. Ishte AH-64 që bëri goditjen e parë në Operacionin Stuhia e Shkretëtirës. Apache luajti një rol të madh në Luftën e Irakut nga 2003 në 2010. Çelësi i suksesit të AH-64 është një kombinim i dizajnit të besueshëm, maskimit termik, sistemit të shtypjes së zhurmës (për shkak të dy vidave stabilizuese të vendosura në kënde të ndryshme), pajisjeve të fuqishme të shikimit të natës dhe udhëzimit të synuar.
Më e shkathët: Mi-24
Vendi: BRSS
Fluturimi i parë: 1969
Pesha e ngritjes: 10500 kg
Motori: dy turboshaft, 2800 kf secila
Shpejtësia maksimale: 340 km / orë
Tavani: 4500 m
Mi-24, i mbiquajtur Krokodil, u bë helikopteri i parë i specializuar luftarak në BRSS dhe i dyti në botë pas AH-1 Cobra Amerikane. Për dallim nga "Cobra" me dy vende, Mi-24 mishëronte konceptin e një "automjeti luftarak të këmbësorisë fluturuese": në pjesën e mesme të tij kishte një ndarje ngarkese në të cilën mund të transportoheshin tetë persona. "Krokodili" mund të zbarkojë trupat dhe në mënyrë të pavarur t'i sigurojë atij mbulim zjarri. Sidoqoftë, parimi i "automjeteve luftarake të këmbësorisë fluturuese" nuk i përmbushi pritjet: në shumicën e rasteve, helikopteri u përdor si një helikopter sulmues, duke tërhequr ndarjen e ngarkesave me një peshë të vdekur.
Më i zgjuari: Boeing A160 "Hummingbird"
VENDI: SHBA
Fluturimi i parë: 2002
Pesha e ngritjes: 2948 kg
Motori: turboshaft 572 kf
Shpejtësia maksimale: 258 km / orë
Tavani: 9150
Lidhja më e dobët në një helikopter modern është piloti. Pa të, rrotullimi mund të fluturojë më lart, më larg, më shpejt. Droni zbulues Kolibri është i aftë të fluturojë gjatë gjithë kohës në një lartësi prej më shumë se 9000 m. Pajisja nuk kontrollohet nga toka, por në mënyrë të pavarur merr vendime përgjatë rrugës në përputhje me misionet luftarake. Vërtetë, deri më tani Boeing A160 është vetëm një prototip i një automjeti të ardhshëm ushtarak.
Më legjendare: Bell UH-1 "Iroquois"
Vendi: SHBA
Fluturimi i parë: 1956
Karakteristikat e modifikimit UH-1D
Pesha e ngritjes: 4100 kg
Motori: turboshaft 1100 kf
Shpejtësia maksimale: 217 km / orë
Tavani: 5910 m
Iroquois mori betejën e parë në 1962 në Vietnam, duke u bërë një nga simbolet më të ndritshme të kësaj lufte. Që atëherë, janë prodhuar më shumë se 16,000 UH -1 (aka "Huey") të modifikimeve të ndryshme - disa prej tyre janë ende në shërbim me shumë ushtri të botës. Përveç meritës ushtarake, "Iroquois" mburret me një karrierë mbresëlënëse aktrimi. Helikopteri doli në qendër në filmin We Were Soldiers të Mel Gibson, i cili luajti në filmin aksion a Beretat e gjelbra, u shfaq në Apokalipsin Tani, Diamonds Are Forever, madje edhe në seritë Star Trek. Asnjë film i Luftës së Vietnamit nuk do të ishte i plotë pa Huey të vjetër.
