Avioni më i frikshëm i Luftës së Parë Botërore: Fokker E. I Eindecker
Vendi: Gjermani
Fluturimi i parë: 1915
Pesha normale e ngritjes: 660 kg
Hapësira e krahëve: 8.5 m
Motorët: 1 PD (motor pistoni) Oberursel U.0, 80 kf
Shpejtësia maksimale: 132 km / orë
Tavani i shërbimit: 3000 m
Gama praktike: 200 km
Avioni mori pseudonimin Fokker fshikull ("ndëshkon" Fokker). Avioni ishte aq efektiv sa një luftëtar sa britanikët u ndaluan pilotëve të tyre të fluturonin vetëm mbi vijën e parë të frontit, sepse kur takoheshin një me një, avionët e tjerë thjesht nuk kishin asnjë shans kundër një Fokker të armatosur me një mitraloz 7.92 mm LMG 08. / 15 Spandau. Një nga Fokker E. I (Eindecker do të thotë monoplan), i kapur në vitin 1916, tani është i ekspozuar në Muzeun Shkencor të Londrës.
Avionët e parë luftarak të prodhuar në masë me ngritje dhe ulje vertikale: Hawker Siddeley Harrier
Vendi: MB
Fluturimi i parë: 1967
Pesha maksimale e ngritjes: 11500 kg
Hapësira e krahëve: 7.7 m
Motorët: 1 motor turbojet Rolls Royce Pegasus Mk. 103 shtytje 8750 kgf
Shpejtësia maksimale: 1185 km / orë
Tavani i shërbimit: 15,000 m
Gama maksimale: 1900 km
Sulmi / luftëtari i parë i lehtë në ngritje dhe ulje vertikale në botë. Që nga viti 1967, janë ndërtuar 257 avionë me modifikime të ndryshme, përfshirë 110 avionë AV-8A të prodhuar nën licencë në Shtetet e Bashkuara nga McDonnell Douglas, të cilët ishin në shërbim me Forcat Ajrore Britanike, Marinën Spanjolle dhe Thai dhe Trupat Detare të Shteteve të Bashkuara Me Avioni arriti të luftojë gjatë Luftës së Falklands, ku 20 Harriers, bazuar në transportuesit britanikë të avionëve Hermes dhe Invincible, rrëzuan 21 avionë argjentinas.
Avioni më i shpejtë: Lockheed SR-71 Blackbird
Vendi: SHBA
Fluturimi i parë: 1964
Pesha maksimale e ngritjes: 77 t
Hapësira e krahëve: 17 m
Motorët: 2 TRDDF Pratt Whithey J58-P4
Shpejtësia maksimale: 3500 km / orë
Tavani i shërbimit: 26,000 m
Gama praktike: 5200 km (nën -zërit)
Avionë strategjikë të zbulimit të Forcave Ajrore të SHBA me shpejtësi të lartë. Avioni i parë në botë, i krijuar duke përdorur teknologji për të zvogëluar nënshkrimin e radarit. Lidhjet e titanit u përdorën në hartimin e tij, sepse për shkak të shpejtësisë së lartë të fluturimit, lëkura u ndez në 400-500 ° C. Janë ndërtuar gjithsej 32 automjete (12 të humbura gjatë operimit). Në 1976, SR -71 vendosi rekordin zyrtar të shpejtësisë absolute midis avionëve të drejtuar - 3529.56 km / orë, i cili nuk është thyer deri më sot. Avioni bëri fluturime zbuluese mbi Vietnamin dhe Korenë e Veriut në 1968, gjatë Luftës së Ftohtë mbi territorin e BRSS dhe Kubës, dhe në 1973 u përdor për zbulimin e territorit të Egjiptit, Sirisë dhe Jordanisë gjatë luftës arabo-izraelite. Avioni ishte "i armatosur" me pajisje zbulimi elektronike dhe fotografike dhe radarë me pamje anësore. Përveç Forcave Ajrore të SHBA-së dhe CIA-s, SR-71 u operua nga NASA si një laborator fluturues nën programet AST (Teknologjia Supersonike e Avancuar) dhe SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research).
Avioni i parë me shumë motorë: "Vityaz rus"
Vendi Rusia
Fluturimi i parë: 1913
Pesha normale e ngritjes: 4000 kg
Hapësira e krahëve: e sipërme - 27 m, e poshtme - 20 m
Motorët: 4 pistona Argus, 4x100 kf
Shpejtësia maksimale: 90 km / orë
Tavani i shërbimit: 600 m
Gama praktike: 170 km
Avioni i parë në botë me shumë motorë, i cili hodhi themelet për krijimin e aviacionit të rëndë. Avioni u krijua nga projektuesi i shquar i avionëve Igor Sikorsky. Pajisja bëri fluturimin e saj të parë në maj 1913, dhe tashmë në gusht të të njëjtit vit, u vendos një rekord botëror për kohëzgjatjen e fluturimit - 1 orë 54 minuta. Ndjekësi i tij i drejtpërdrejtë ishte një shembull tjetër i shquar i teknologjisë së aviacionit të shekullit të 20 -të - avioni Ilya Muromets.
Avioni i parë luftarak me turbojet: Messerschmitt Me-262
Vendi: Gjermani
Fluturimi i parë: 1942
Pesha normale e ngritjes: 6400 kg
Hapësira e krahëve: 12.5 m
Motorët: 2 motorë turbojet Junkers Jumo 004B-1, futje 2x900 kgf
Shpejtësia maksimale: 850 km / orë (në lartësi)
Tavani i shërbimit: 11,000 m
Gama praktike: 1040 km
I fuqizuar nga turbojetët Junkers Jumo 004, ky avion, i cili bëri fluturimin e tij të parë në 1942, ishte aq superior ndaj luftëtarëve konvencionalë përsa i përket shpejtësisë dhe shkallës së ngjitjes, saqë përkufizimi i përdorur zakonisht për "armë çudie" do të përshtatej mirë me të. Edhe pse avioni fillimisht ishte konceptuar si një avion luftarak, Hitleri kërkoi që ai të shndërrohej në një bombardues, i paprekshëm për luftëtarët armik për shkak të shpejtësisë dhe lartësisë së tij. Sidoqoftë, komanda e Luftwaffe e konsideroi këtë vendim të gabuar. Si rezultat, deri në vitin 1944 avioni nuk ishte gati as si luftëtar as si bombardues. Viktimat e para të Me-262 në verën e vitit 1944 ishin Mosquito dhe Spitfire, shpejtësia dhe lartësia e të cilëve nuk mund të shërbenin më si mbrojtje e besueshme kundër avionëve luftarakë. Në vjeshtën e të njëjtit vit, Me-262 tregoi aftësitë e tij si avionë bombardues, duke shkatërruar urat në Nimwegen dhe Remagen dhe aeroportin anglez në Endhoven. Dhe megjithëse në përgjithësi sukseset e Me-262 ishin mjaft modeste, ato treguan qartë se në cilin drejtim do të zhvillohej aviacioni ushtarak në të ardhmen.
Luftëtar i lartësisë më të madhe: Ndërprerës luftarak MiG-25
Vendi: BRSS
Fluturimi i parë: 1964
Pesha maksimale e ngritjes: 41 t
Hapësira e krahëve: 14 m
Motorët: 2 TRDF R-15B-300
Shpejtësia maksimale: 3000 km / orë (në lartësi)
Tavani i shërbimit: 24700 m
Gama praktike: 1730 km (nën -zërit)
Shtë luftëtari i parë serik në botë që arrin një shpejtësi prej 3000 km / orë. Në vitin 1961, A. I. Mikoyan filloi hartimin e një avioni të aftë për të kapur bombarduesin strategjik supersonik premtues të Amerikës së Veriut XB-70 Valkyrie. Avioni me kodin e fabrikës E-155 bëri fluturimin e tij të parë në Mars 1964, dhe në 1969 filloi prodhimin në masë. Avioni, i quajtur E-266, u bë mbajtësi i rekordeve për numrin e rekordeve botërore të vendosura në të: shpejtësia në rrugë të ndryshme të mbyllura (100/500/1000 km) dhe në bazë të 15/25 km, shkalla e ngjitjes dhe absolute lartësia e fluturimit (22 korrik 1977 AV Fedotov arriti një lartësi prej 37,800 m në këtë aeroplan). Disa nga këto rekorde nuk janë thyer deri më sot. Meqenëse avioni zhvilloi një shpejtësi të lartë dhe lëkura u ngroh në pothuajse 300 ° C, çeliqet inox, titan dhe lidhjet e aluminit rezistente ndaj nxehtësisë u zgjodhën si materialet kryesore strukturore. Deri në fillim të viteve 1990, MiG-25 në versionin interceptues formoi bazën e mbrojtjes ajrore të Forcave Ajrore të BRSS. Avioni u prodhua në versionin përgjues, si dhe në versionet zbuluese dhe zbuluese-goditëse. Tani në shërbim me Rusinë janë disa duzina bomba zbulimi MiG-25RB.
Bombarduesi më jetëgjatë: Boeing B-52 Stratofortress
Vendi: SHBA
Fluturimi i parë: 1952 (B-52A)
Pesha maksimale e ngritjes: 220 t
(për modifikimin B-52H)
Hapësira e krahëve: 56 m
Motorët: 8 motorë turbojet Pratt & Whitney TF33-P-3/103, shtytje 8x7600 kgf
Shpejtësia maksimale: 1000 km / orë
Tavani i shërbimit: 15,000 m
Gama maksimale e fluturimit: 16200 km
Bombarduesi më i rëndë më i rëndë në histori dhe, për më tepër, mbajtësi i rekordit për jetëgjatësinë aktive midis të gjithë avionëve luftarak. Nga viti 1952 deri më 1962, u prodhuan gati 750 avionë me tetë modifikime, por varianti B-52H është ende në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA. 75 prej tyre do të shërbejnë deri në vitin 2040, gjë që do të lejojë që ky bombardues të bëhet avioni më i vjetër në histori (konsiderohet gjithashtu mbajtësi i rekordeve për rreze). B-52 u krijua si një bartës i armëve bërthamore, dhe detyra e vazhdueshme luftarake e këtyre bombarduesve u përfundua vetëm në 1991. Avioni mori pjesë aktive në Luftën e Vietnamit, si dhe në të gjitha luftërat rajonale dhe konfliktet e fundit.
Avionët më masivë jet: luftëtar MiG-15
Vendi: BRSS
Fluturimi i parë: 1947
Pesha normale e ngritjes: 4800 kg
Hapësira e krahëve: 10 m
Motorët: 1 motor turbojet RD-45F, shtytje 2270 kgf
Shpejtësia maksimale: 1030 km / orë
Tavani i shërbimit: 15200 m
Gama praktike: 1300 km
Avionët me emrin e fabrikës I-310 u mundësuan nga motorët britanikë Rolls-Royce Nene. Dizajni i këtij motori u mor si bazë për lëshimin e motorit të parë sovjetik me turbojet VK-1 (RD-45), i cili u përdor për të pajisur avionët e quajtur MiG-15. Këta luftëtarë u bënë ylli i vërtetë i Luftës së Koresë, ata gjithashtu luftuan në Kinë dhe Lindjen e Mesme. Ky luftëtar u bë avioni më masiv në historinë e aviacionit avion - duke marrë parasysh prodhimin e licencuar në vendet e tjera, u prodhuan më shumë se 15,000 avionë, të cilët u përdorën në 40 vende. MiG-15 e fundit u çaktivizuan nga Forcat Ajrore Shqiptare në 2005.
Avionët më të fshehtë: Lockheed Martin F-117A Nighthawk
Vendi: SHBA
Fluturimi i parë: 1981
Pesha normale e ngritjes: 23,600 kg
Hapësira e krahëve: 13.3 m
Motorët: 2 motorë turbojet General Electric
F404-GE-F1D2, fut 2x4670 kgf
Shpejtësia maksimale: 970 km / orë
Tavani i shërbimit: 13,700 m
Rrezja luftarake e veprimit: 920 km
I vetmi bombardues i lehtë i fshehtë në botë u prodhua në masë nga 1982 në 1991, me një total prej 59 avionësh të ndërtuar. Projektuar për të depërtuar fshehurazi në sistemin e mbrojtjes ajrore të armikut dhe për të kryer sulme me precizion të lartë kundër objektivave të rëndësishëm tokësorë, për të cilët mund të mbajë bomba të drejtuara dhe raketa të drejtuara (ngarkesa maksimale luftarake - 2670 kg). Ai mori pjesë në armiqësitë në Panama, si në luftërat në Irak ashtu edhe në operacionet kundër Jugosllavisë. U hoq nga shërbimi në vitin 2008. Informacioni në lidhje me efikasitetin e avionit është kontradiktor, por vetë ekzistenca e tij është një ilustrim i qartë i aftësive të stilistëve të avionëve të cilët ishin në gjendje të bënin një makinë të tillë ekzotike të fluturonte.
Luftëtari i Parë i Prodhimit të Pestë: Lockheed Martin F-22 Raptor
Vendi: SHBA
Fluturimi i parë: 1990
Pesha normale e ngritjes: 38 t
Hapësira e krahëve: 13.6 m
Motorët: 2 TRDDF Pratt Whitney F119-PW-100, futje 2x15600 kgf
Shpejtësia maksimale: 2410 km / orë
Tavani i shërbimit: 19800 m
Rrezja luftarake e veprimit: 760 km
Luftëtari i parë dhe deri më tani i vetmi serial shumëfunksional i gjeneratës së pestë që zbaton të gjitha tiparet e këtij lloji të avionëve: vjedhurazi (teknologji vjedhurazi), super-manovrueshmëri, fluturim supersonik i lundrimit, një shkallë të lartë automatizimi, pilotimi, navigimi, objektivi zbulimi dhe përdorimi i armëve. Armët kryesore janë vendosur në ndarje të brendshme. Fluturimi i parë i automjetit të para-prodhimit u zhvillua në Shtator 1997. Ishte planifikuar të blinte 384 avionë për Forcën Ajrore të SHBA, por për shkak të krizës dhe kostos së lartë të makinave (ky është luftëtari më i shtrenjtë në histori, çmimi i tij i kostos është rreth 150 milion dollarë), programi u ul në 188 kopje.
