Kryqëzori "Varyag". Në ditët e BRSS, vështirë se do të kishte një person në vendin tonë që nuk kishte dëgjuar kurrë për këtë anije. Për shumë breza të bashkatdhetarëve tanë "Varyag" është bërë një simbol i heroizmit dhe përkushtimit të marinarëve rusë në betejë.
Sidoqoftë, perestrojka, glasnost dhe "vitet e egra 90" që pasuan. Historia jonë u rishikua nga të gjithë dhe të gjithë, dhe hedhja e baltës në të është bërë një trend i modës. Varyag gjithashtu e mori atë, natyrisht, dhe plotësisht. Cilat ishin akuzat e ekuipazhit dhe komandantit të tij! Tashmë ishte rënë dakord që Vsevolod Fedorovich Rudnev qëllimisht (!) Përmbyti kryqëzorin aty ku mund të ngrihej lehtësisht, për të cilin ai më vonë mori Urdhrin Japonez. Por nga ana tjetër, janë shfaqur shumë burime informacioni që nuk ishin më parë të disponueshme për historianët dhe dashamirët e historisë së marinës - ndoshta studimi i tyre mund të bëjë vërtet rregullime në historinë e kryqëzorit heroik të njohur për ne që nga fëmijëria?
Kjo seri artikujsh, natyrisht, nuk do t'i shënojë i -të. Por ne do të përpiqemi të mbledhim informacion në lidhje me historinë e projektimit, ndërtimit dhe shërbimit të kryqëzorit deri në Chemulpo, përfshirëse, bazuar në të dhënat në dispozicion për ne, ne do të analizojmë gjendjen teknike të anijes dhe trajnimin e ekuipazhit të saj, opsionet e mundshme të përparimit dhe skenarët e ndryshëm të veprimeve në betejë. Ne do të përpiqemi të kuptojmë pse komandanti i kryqëzorit Vsevolod Fedorovich Rudnev mori vendime të caktuara. Në dritën e sa më sipër, ne do të analizojmë postulatet e versionit zyrtar të betejës "Varyag", si dhe argumentimin e kundërshtarëve të tij. Sigurisht, autori i kësaj serie artikujsh ka formuar një pamje të caktuar të shfrytëzimit të "Varyag" dhe, natyrisht, do të paraqitet. Por autori e sheh detyrën e tij jo në bindjen e lexuesit për çdo këndvështrim, por në sigurimin e informacionit maksimal, në bazë të të cilit të gjithë mund të vendosin vetë se cilat janë veprimet e komandantit dhe ekuipazhit të kryqëzorit "Varyag" për të - arsyeja për të qenë krenarë për flotën dhe vendin e tyre, një faqe e turpshme në historinë tonë, ose diçka tjetër.
Epo, ne do të fillojmë me një përshkrim se ku, në përgjithësi, një lloj i tillë i pazakontë i anijeve luftarake si kryqëzorët e blinduar me shpejtësi të lartë të rangut të parë me një zhvendosje normale prej 6-7 mijë tonë u shfaqën në Rusi.
Paraardhësit e kryqëzorëve të blinduar të Marinës Perandorake Ruse mund të konsiderohen korvetat e blinduara "Vityaz" dhe "Rynda" me një zhvendosje normale prej 3,508 ton, të ndërtuar në 1886.
Tre vjet më vonë, përbërja e flotës së brendshme u rimbush me një kryqëzor më të madh të blinduar me një zhvendosje prej 5,880 ton - ishte "Admiral Kornilov" i porositur në Francë, ndërtimi i të cilit filloi kantierin e anijeve Loire (Saint -Nazaire) në 1886 Sidoqoftë, atëherë ndërtimi i kryqëzorëve të blinduar në Rusi filloi një pauzë të gjatë - pothuajse një dekadë, nga 1886 deri në 1895, Marina Perandorake Ruse nuk urdhëroi një anije të vetme të kësaj klase. Dhe u shtrua në fund të vitit 1895 në kantierët francezë "Svetlana" (me një zhvendosje prej 3828 ton), megjithëse ishte një kryqëzor i vogël i blinduar për kohën e tij, megjithatë u ndërtua më tepër si një jaht përfaqësues për gjeneralin admiral, dhe jo si një anije që korrespondon me doktrinën e flotës."Svetlana" nuk i përmbushi plotësisht kërkesat për këtë klasë të anijeve luftarake nga marinarët rusë, dhe për këtë arsye u ndërtua në një kopje të vetme dhe nuk u përsërit në kantieret e brendshme të anijeve.
Dhe cilat, në fakt, ishin kërkesat e flotës për kryqëzorët e blinduar?
Fakti është se Perandoria Ruse në periudhën 1890-1895. filloi të forcojë seriozisht flotën e saj baltike me skuadron luftarak. Para kësaj, në 1883 dhe 1886. u vendosën dy "betejë -dash" "Perandori Aleksandri II" dhe "Perandori Nikolla I" dhe pastaj vetëm në 1889 - "Navarin". Shumë ngadalë - një luftanije çdo tre vjet. Por në 1891 Sisoy Veliky u vendos, në 1892 - tre beteja të klasës Sevastopol menjëherë, dhe në 1895 - Peresvet dhe Oslyabya. Dhe kjo nuk po llogarit hedhjen e tre betejave të mbrojtjes bregdetare të tipit "Admiral Senyavin", nga të cilat, përveç zgjidhjes së detyrave tradicionale për këtë klasë të anijeve, pritej gjithashtu të mbështeste forcat kryesore në betejën e përgjithshme me Flota gjermane.
Me fjalë të tjera, flota ruse kërkoi të krijojë skuadrilje të blinduara për një betejë të përgjithshme, dhe natyrisht, skuadrile të tilla kishin nevojë për anije për të mbështetur veprimet e tyre. Me fjalë të tjera, Marina Perandorake Ruse kishte nevojë për skautë për skuadrilje - ky rol mund të luhej me sukses nga kryqëzorët e blinduar.
Sidoqoftë, këtu, mjerisht, dualizmi tha fjalën e tij të rëndë, e cila në masë të madhe paracaktoi zhvillimin e flotës sonë në fund të shekullit XIX. Duke krijuar Flotën Baltike, Rusia donte të merrte klasiken "dy në një". Nga njëra anë, kërkoheshin forca që mund t'i jepnin një betejë të përgjithshme flotës gjermane dhe të krijonin dominim në Baltik. Nga ana tjetër, ata kishin nevojë për një flotë të aftë të dilte në oqean dhe të kërcënonte komunikimet britanike. Këto detyra ishin plotësisht në kundërshtim me njëra -tjetrën, pasi zgjidhja e tyre kërkonte lloje të ndryshme të anijeve: për shembull, kryqëzori i blinduar "Rurik" ishte i përsosur për sulmet në oqean, por ishte krejtësisht i papërshtatshëm në një betejë lineare. Duke folur rreptësisht, Rusisë i duhej një luftanije për të dominuar Baltikun dhe, veçmas, një flotë të dytë kryqëzor për një luftë në oqean, por, natyrisht, Perandoria Ruse nuk mund të ndërtonte dy flota, qoftë vetëm për arsye ekonomike. Prandaj dëshira për të krijuar anije që mund të luftojnë në mënyrë efektive skuadriljet e armikut dhe të lundrojnë në oqean: një prirje e ngjashme ka prekur edhe forcën kryesore të flotës (seria e "luftanijeve-kryqëzuesve" "Peresvet"), kështu që do të ishte e çuditshme për të menduar se kryqëzorëve të blinduar nuk do t'u jepet një detyrë e ngjashme.
Në fakt, pikërisht kështu u përcaktuan kërkesat për kryqëzorin e blinduar vendas. Ai do të bëhej një skaut për skuadronin, por edhe një anije e përshtatshme për lundrim në oqean.
Admiralët dhe ndërtuesit e anijeve ruse në atë kohë nuk e konsideronin aspak veten "përpara pjesës tjetër të planetit", prandaj, kur krijuan një lloj të ri të anijeve, ata i kushtuan vëmendje anijeve të një qëllimi të ngjashëm, të ndërtuar nga "Zonja e Detet " - Angli. Çfarë ndodhi në Angli? Në 1888-1895. "Albion i mjegullt" ndërtoi një numër të madh kryqëzorësh të blinduar të klasës 1 dhe 2.
Në të njëjtën kohë, anijet e klasës 1, sado e çuditshme të tingëllojnë, ishin "trashëgimtarët" e kryqëzorëve të blinduar të klasës "Orlando". Fakti është se këto kryqëzorë të blinduar, sipas britanikëve, nuk i përmbushën shpresat e vendosura mbi ta, për shkak të mbingarkesës rripi i tyre i armaturës u fut nën ujë, duke mos mbrojtur kështu vijën e ujit nga dëmtimi, dhe përveç kësaj, në Angli, postin e ndërtuesit kryesor e mori William White, kundërshtar i kryqëzorëve të blinduar. Prandaj, në vend që të përmirësonte këtë klasë të anijeve, Anglia në 1888 filloi ndërtimin e kryqëzorëve të mëdhenj të blinduar të rangut të parë, të parët prej të cilëve ishin Blake dhe Blenheim - anije të mëdha me një zhvendosje 9150-9260 ton, që mbanin një kuvertë të blinduar shumë të fuqishme (76 mm, dhe në kthesat-152 mm), armë të forta (2 * 234-mm, 10 * 152-mm, 16 * 47-mm) dhe zhvillimin e një shpejtësie shumë të lartë për atë kohë (deri në 22 nyje).
Sidoqoftë, këto anije u dukeshin zotërinjve të tyre tepër të shtrenjtë, kështu që seria tjetër e 8 kryqëzorëve të klasës Edgar që dolën në magazinë në 1889-1890 kishin më pak zhvendosje (7467-7820 ton), shpejtësi (18, 5/20 nyje në natyrë) / tërheqje e detyruar) dhe forca të blinduara (trashësia e kthesave u ul nga 152 në 127 mm).
Të gjitha këto anije ishin luftëtarë të frikshëm, por ato, në fakt, nuk ishin kryqëzorë për shërbimin e skuadriljes, por për mbrojtjen e komunikimeve të oqeanit, domethënë, ata ishin "mbrojtës të tregtisë" dhe "vrasës sulmues", dhe si të tillë, ishin jo shumë i përshtatshëm për flotën ruse. Për më tepër, zhvillimi i tyre i çoi britanikët në një qorrsokak - duke kërkuar të krijonin anije të afta për të përgjuar dhe shkatërruar kryqëzorët e blinduar të tipit Rurik dhe Rusia, britanikët në 1895 hodhën armaturën e blinduar Powerful and Terribble, e cila kishte një zhvendosje totale prej mbi 14 mijë t. Krijimi i anijeve të një madhësie (dhe kostoje) të ngjashme, pa mbrojtje vertikale të armaturës, ishte një marrëzi e qartë.
Prandaj, analogu për kryqëzorët më të rinj të blinduar rusë u konsideruan kryqëzorët anglezë të klasës së 2 -të, të cilët kishin funksionalitet të ngjashëm, domethënë, ata mund të shërbenin me skuadrilje dhe të kryenin shërbime jashtë shtetit.
Duke filluar nga viti 1889-1890 Britania e Madhe vendosi deri në 22 kryqëzorë të blinduar të klasës Apollo, të ndërtuar në dy nën-seri. 11 anijet e para të këtij lloji kishin një zhvendosje prej rreth 3,400 ton dhe nuk mbanin veshjen prej druri bakri të pjesës nënujore, gjë që ngadalësoi ndotjen e anijeve, ndërsa shpejtësia e tyre ishte 18.5 nyje me shtytje natyrore dhe 20 nyje kur duke detyruar kaldaja. 11 kryqëzorët e tjerë të klasës Apollo kishin veshje me dru bakri, e cila e rriti zhvendosjen e tyre në 3,600 ton, dhe e zvogëloi shpejtësinë e tyre (me shtytje natyrore / të detyruar) në 18/19, 75 nyje, respektivisht. Armatura dhe armatimi i kryqëzorëve të të dyja serive ishin të njëjta-kuvertë e blinduar me trashësi 31, 75-50, 8 mm, 2 * 152-mm, 6 * 120-mm, 8 * 57-mm, 1 * Armë 47 mm dhe katër aparate tubash torpedo 356 mm.
Kryqëzorët e tjerë të blinduar të Britanisë, 8 anije të tipit Astraea, të vendosura në 1891-1893, u bënë zhvillimi i Apollonit, dhe, sipas mendimit të vetë Britanikëve, nuk ishte një zhvillim shumë i suksesshëm. Zhvendosja e tyre u rrit me gati 1.000 tonë, duke arritur në 4.360 ton, por peshat shtesë u shpenzuan për përmirësime delikate - forca të blinduara mbetën në të njëjtin nivel, armatimi "u rrit" vetëm me armë 2 * 120 mm, dhe shpejtësia u ul më tej, që arrijnë në 18 nyje me shtytje natyrale dhe 19.5 nyje me forcë. Sidoqoftë, ishin ata që shërbyen si prototip për krijimin e një serie të re të kryqëzorëve të blinduar britanikë të klasës së 2 -të.
Në 1893-1895. britanikët vendosën 9 kryqëzorë të klasit Eclipse, të cilët i quajtëm klasa Talbot (i njëjti Talbot që shërbeu si stacionar në sulmin e Chemulpo së bashku me kryqëzorin Varyag). Këto ishin anije shumë më të mëdha, zhvendosja normale e të cilave arriti në 5 600 ton. Ato u mbrojtën nga një kuvertë e blinduar disi më e fortë (38-76 mm) dhe ata mbanin më shumë armë të forta-5 * 152-mm, 6 * 120-mm, Armë 8 * 76- mm dhe 6 * 47-m, si dhe tuba torpedo 3 * 457 mm. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e kryqëzorëve të klasës Eclipse ishte sinqerisht modeste - 18, 5/19, 5 nyje me shtytje natyrore / të detyruar.
Pra, çfarë përfundimesh bënë admiralët tanë, duke parë zhvillimin e klasës së kryqëzorëve të blinduar në MB?
Fillimisht, u shpall një konkurs për një projekt kryqëzor, dhe - ekskluzivisht midis stilistëve vendas. Ata u pyetën për të paraqitur projektet e një anije deri në 8,000 ton me një zhvendosje të paktën 19 nyje. dhe artileri, e cila përfshinte 2 * 203-mm (në skajet) dhe armë 8 * 120-mm. Një kryqëzor i tillë për ato vite dukej tepër i madh dhe i fortë për një skaut me një skuadrilje, mbetet vetëm të supozohet se admiralët, duke ditur karakteristikat e kryqëzorëve të blinduar të klasit 1 britanik, menduan për një anije që mund t'i përballonte ata në betejë. Por, përkundër faktit se gjatë periudhës 1894-1895. u morën projekte shumë interesante (7,200-8,000 ton, 19 nyje, armë 2-3 * 203 mm dhe deri në armë 9 * 120 mm), ata nuk morën zhvillim të mëtejshëm: u vendos që të përqëndrohemi në kryqëzorët britanikë të blinduar 2 gradë
Në të njëjtën kohë, fillimisht ishte planifikuar të përqëndrohej në kryqëzorët e tipit "Astrea", me arritjen e detyrueshme të shpejtësisë së 20 nyjeve dhe "zonën më të madhe të mundshme të veprimit". Sidoqoftë, pothuajse menjëherë doli një propozim i ndryshëm: inxhinierët e kantierit detar Baltik paraqitën në ITC studimet paraprake të projekteve për kryqëzorët me një zhvendosje prej 4,400, 4,700 dhe 5,600 ton. Të gjithë ata kishin një shpejtësi prej 20 nyje dhe një kuvertë të blinduar me një trashësi prej 63.5 mm, vetëm armatimi ndryshonte - 2 * 152- mm dhe 8 * 120 mm në të parën, 2 * 203 mm dhe 8 * 120 mm në të dytën dhe 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * 120 mm në të tretën. Shënimi i bashkangjitur me draftet shpjegon:
"Anije Baltike është larguar nga ajo e përshkruar si një analog i kryqëzorit britanik" Astrea "pasi nuk përfaqëson llojin më të favorshëm midis kryqëzorëve të tjerë më të rinj të kombeve të ndryshme."
Pastaj për "modelin e rolit" u zgjodhën kryqëzorë të tipit "Eclipse", por më pas të dhënat për kryqëzorin francez të blinduar "D'Antrkasto" (7,995 ton, armatim 2 * 240-mm në frëngji me një armë dhe 12 * 138 -mm, shpejtësia 19.2 nyje). Si rezultat, një projekt i ri u propozua për një kryqëzor me një zhvendosje prej 6,000 ton, një shpejtësi prej 20 nyje dhe një armatim prej 2 * 203-mm dhe 8 * 152-mm. Mjerisht, së shpejti, me vullnetin e admiralit të përgjithshëm, anija humbi topat e saj 203 mm për hir të uniformitetit të kalibrave dhe … kështu është historia e krijimit të kryqëzorëve të blinduar vendas të tipit "Diana" filloi.
Duhet të them që modeli i kësaj serie kryqëzorësh vendas është bërë një ilustrim i shkëlqyer se ku të çon rruga e shtruar me qëllime të mira. Në teori, flota perandorake ruse duhet të kishte marrë një seri kryqëzorësh të blinduar të shkëlqyer, duke tejkaluar britanikët në shumë aspekte. Kuverta e blinduar me një trashësi të vetme 63.5 mm siguronte të paktën mbrojtje ekuivalente me atë angleze 38-76 mm. Dhjetë armë 152mm ishin më të preferueshme se anija britanike 5 * 152mm, 6 * 120mm. Në të njëjtën kohë, "Diana" do të bëhej dukshëm më e shpejtë se "Eklipsi" dhe qëllimi ishte kjo.
Testet e anijeve luftarake të flotës ruse nuk parashikuan detyrimin e kaldajave, anijet ruse duhej të tregonin shpejtësinë e kontratës në shtytjen natyrore. Kjo është një pikë shumë e rëndësishme, e cila zakonisht anashkalohet nga përpiluesit e librave referues të përbërjes së anijes (dhe pas tyre, mjerisht, lexuesit e këtyre librave referues). Kështu, për shembull, zakonisht jepen të dhëna që Eclipse zhvilloi 19.5 nyje, dhe kjo është e vërtetë, por nuk tregon se kjo shpejtësi u arrit kur detyruan kaldaja. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e kontratës së Dianës është vetëm gjysmë nyje më e lartë se ajo e Eklipsit, dhe në fakt kryqëzorët e këtij lloji ishin në gjendje të zhvillonin vetëm 19-19, 2 nyje. Prandaj, mund të supozohet se kryqëzorët rusë ishin edhe më pak të shpejtë se "prototipi" i tyre anglez. Por në fakt, "perëndeshat" zhvilluan 19 nyjet e tyre të shpejtësisë në shtytjen natyrore, në të cilën shpejtësia e Eklipsit ishte vetëm 18.5 nyje, domethënë, kryqëzorët tanë, me të gjitha mangësitë e tyre, ishin gjithsesi më të shpejtë.
Por përsëri në projektin Diana. Siç thamë më parë, mbrojtja e tyre pritej të mos ishte më e keqe, artileria e tyre ishte më e mirë dhe shpejtësia e tyre ishte një nyjë e gjysmë më shumë se ajo e kryqëzuesve britanikë të klasës Eclipse, por kjo nuk ishte e gjitha. Fakti është se kaldaja me tub zjarri u instaluan në Eclipse, ndërsa kaldaja me tub uji ishte planifikuar të instaloheshin në Diana, dhe kjo u dha anijeve tona një numër përparësish. Fakti është se kaldaja me tub zjarri kërkon shumë më tepër kohë për të shpërndarë avujt, është shumë më e vështirë të ndryshosh mënyrat e funksionimit në to, dhe kjo është e rëndësishme për anijet luftarake, dhe përveç kësaj, përmbytja e një ndarje me një kazan me tub zjarri të punës me probabiliteti më i lartë do të çonte në shpërthimin e tij, i cili kërcënoi anijen me vdekje të menjëhershme (në kontrast me përmbytjen e një ndarjeje). Kaldaja me tuba uji ishin pa këto disavantazhe.
Flota ruse ishte një nga të parat që filloi të kalonte në kaldaja me tuba uji. Sipas rezultateve të hulumtimit nga specialistët e Departamentit Detar, u vendos që të përdoren kaldaja të dizajnuara nga Belleville, dhe testet e para të këtyre kaldajave (në 1887 fregata e blinduar Minin u ripajis) treguan karakteristika mjaft të pranueshme teknike dhe operacionale. Këto kaldaja besohej të ishin jashtëzakonisht të besueshme, dhe fakti që ato ishin mjaft të rënda në të njëjtën kohë u perceptua si pagesë e pashmangshme për avantazhe të tjera. Me fjalë të tjera, Departamenti Detar kuptoi se ka kaldaja të sistemeve të tjera në botë, përfshirë ato që bënë të mundur sigurimin e të njëjtës fuqi me peshë dukshëm më të vogël se kaldaja Belleville, por e gjithë kjo nuk u testua, dhe për këtë arsye ngriti dyshime Me Prandaj, kur krijoni kryqëzorët e blinduar të klasës Diana, kërkesa për të instaluar kaldaja Belleville ishte absolutisht kategorike.
Sidoqoftë, kaldaja e rëndë nuk është aspak zgjidhja më e mirë për një kryqëzor të blinduar të shpejtë (madje relativisht të shpejtë). Pesha e makinave dhe mekanizmave "Dian" ishte absolutisht e pabesueshme 24, 06% e zhvendosjes së tyre normale! Edhe për Novikun e ndërtuar më vonë, për të cilin shumë folën si një "shkatërrues prej 3000 tonësh" dhe një "mbulesë për makina", në të cilën cilësitë luftarake u sakrifikuan qëllimisht për shpejtësinë - dhe pesha e makinave dhe kaldajave ishte vetëm 21.65% të zhvendosjes normale!
Kryqëzorët e blinduar të klasës Diana në versionin e tyre përfundimtar kishin 6.731 tonë zhvendosje normale, zhvilluan 19-19, 2 nyje dhe mbanin armatim vetëm me tetë armë 152 mm. Pa dyshim, ata dolën të ishin anije jashtëzakonisht të pasuksesshme. Por është e vështirë të fajësosh ndërtuesit e anijeve për këtë - termocentrali supermasiv thjesht nuk u la atyre peshore për të arritur pjesën tjetër të karakteristikave të planifikuara të anijes. Sigurisht, kaldaja dhe makinat ekzistuese nuk ishin të përshtatshme për një kryqëzor me shpejtësi të lartë, dhe madje edhe admiralët "u dalluan" duke sanksionuar dobësimin e armëve tashmë të dobëta për hir të një kursimi qindarkë të peshave. Dhe, ajo që është më fyese, të gjitha ato sakrifica që u bënë për hir të termocentralit nuk e bënë anijen të shpejtë. Po, pavarësisht se nuk arritën shpejtësinë e kontratës, ata ndoshta ishin akoma më të shpejtë se Eklipset Britanike. Por problemi ishte se "Zonja e Deteve" shpesh nuk ndërtonte fare anije vërtet të mira (britanikët thjesht dinin t'i luftonin mirë), dhe kryqëzorët e blinduar të kësaj serie sigurisht që nuk mund të quhen të suksesshëm. Duke folur rreptësisht, as 18, 5 nyje të Eklipsit, as 20 nyje të kontratës Diana tashmë në gjysmën e dytë të viteve 90 të shekullit XIX nuk ishin të mjaftueshme për të shërbyer si një skuadron zbulimi. Dhe armatimi në tetë tanke gjashtë inç në këmbë të hapur dukej thjesht qesharake në sfondin e dy topave 210 mm dhe tetë top 150 mm të vendosura në kazmat dhe kullat e kryqëzorëve të blinduar gjermanë të klasës Victoria Louise-këto janë kryqëzorët Dianas do të duhej të luftonte në Baltik në rast të një lufte me Gjermaninë …
Me fjalë të tjera, përpjekja për të krijuar një kryqëzor të blinduar të aftë për të kryer funksionet e një skuadrile zbulimi dhe, në të njëjtën kohë, "pirat" në oqean në rast të një lufte me Anglinë, dështoi. Për më tepër, mungesa e karakteristikave të tyre ishte e qartë edhe para se të hynin në shërbim kryqëzorët.
Kryqëzorët e klasës Diana u vendosën (zyrtarisht) në 1897. Një vit më vonë, u zhvillua një program i ri i ndërtimit të anijeve, i cili mori parasysh kërcënimin e një forcimi të mprehtë të Japonisë: supozohej, në dëm të Flotës Baltike (dhe duke ruajtur ritmin e ndërtimit të flotës së Detit të Zi), për të krijuar një fuqi detare të fortë japoneze të Paqësorit. Në të njëjtën kohë, ITC (nën udhëheqjen e admiralit të përgjithshëm) përcaktoi detyra teknike për katër klasa të anijeve: luftanije skuadrile me një zhvendosje prej rreth 13,000 ton, kryqëzorë zbulues të rangut të parë me një zhvendosje prej 6,000 ton, " anije të dërguara "ose kryqëzorë të klasit të 2 -të me një zhvendosje në 3.000 ton dhe shkatërrues në 350 tonë.
Për sa i përket krijimit të kryqëzorëve të blinduar të rangut të parë, Departamenti Detar ndërmori një hap mjaft logjik dhe të arsyeshëm - pasi krijimi i anijeve të tilla më vete nuk çoi në sukses, do të thotë që duhet të shpallet një konkurs ndërkombëtar dhe anija kryesore porositur jashtë vendit, dhe më pas u përsërit në kantieret e brendshme të anijeve, duke forcuar kështu flotën dhe duke fituar përvojë të përparuar në ndërtimin e anijeve. Prandaj, karakteristikat taktike dhe teknike dukshëm më të larta se ato të kryqëzorëve të klasës Diana u paraqitën për konkursin-MTK formoi një detyrë për një anije me një zhvendosje prej 6,000 ton, një shpejtësi prej 23 nyje dhe një armatim prej dymbëdhjetë 152 mm dhe të njëjtin numër armësh 75 mm. Trashësia e kuvertës së blinduar nuk u specifikua (natyrisht, duhet të ishte e pranishme, por pjesa tjetër u la në diskrecionin e projektuesve). Kulla lidhëse duhej të kishte një rezervim prej 152 mm, dhe mbrojtjen vertikale të ashensorëve (furnizimi me municion i armëve) dhe bazat e oxhaqeve - 38 mm. Rezerva e qymyrit supozohej të ishte së paku 12% e zhvendosjes normale, diapazoni i lundrimit nuk ishte më pak se 5,000 milje detare. Lartësia metacentrike u vendos gjithashtu me një furnizim të plotë të qymyrit (jo më shumë se 0.76 m), por dimensionet kryesore të anijes mbetën në diskrecionin e konkurrentëve. Dhe po, specialistët tanë vazhduan të këmbëngulin në përdorimin e kaldajave Belleville.
Siç mund ta shihni, këtë herë MTK nuk u drejtua nga asnjë prej anijeve ekzistuese të flotave të tjera të botës, por kërkoi të krijojë një kryqëzor shumë të fuqishëm dhe të shpejtë të zhvendosjes së moderuar, i cili nuk ka analoge të drejtpërdrejta. Gjatë përcaktimit të karakteristikave të performancës, u konsiderua e nevojshme të sigurohej epërsi mbi kryqëzorët "Elsweek": siç vijon nga "Raporti për Departamentin Detar për 1897-1900", do të ndërtoheshin kryqëzorë të blinduar vendas të rangut të parë: "si kryqëzorët Armstrong me shpejtësi të lartë, por superiore zhvendosjen e tyre (6000 ton në vend të 4000 ton), shpejtësinë (23 nyje në vend të 22) dhe kohëzgjatja e provës me shpejtësi të plotë u rrit në 12 orë. " Në të njëjtën kohë, armatimi i 12 topave me zjarr të shpejtë 152 mm i garantoi atij epërsi ndaj çdo kryqëzori të blinduar anglez ose japonez me një zhvendosje të ngjashme ose më të vogël, dhe shpejtësia e lejoi atë të largohej nga anijet më të mëdha dhe më të armatosura të së njëjtës klasa (Edgar, Powerfull, D'Antrcasto ", etj.)
Në fakt, kështu fillon historia e krijimit të kryqëzorit "Varyag". Dhe këtu, lexuesit e dashur mund të kenë një pyetje - pse të shqetësoheni të shkruani një hyrje kaq të gjatë, në vend që të shkoni drejtpërdrejt në këtë pikë? Përgjigja është shumë e thjeshtë.
Siç e dimë, konkursi për projektet e kryqëzorëve të blinduar të rangut të parë u zhvillua në 1898. Dukej se gjithçka duhej të shkonte pa probleme - shumë propozime nga kompanitë e huaja, zgjedhja e projektit më të mirë, rishikimi i tij, kontrata, ndërtimi … pavarësisht se si është! Në vend të një rutine të mërzitshme të një procesi të lyer mirë, krijimi i "Varyag" u shndërrua në një histori të vërtetë detektive. E cila filloi me faktin se kontrata për projektimin dhe ndërtimin e këtij kryqëzori u nënshkrua para konkursit. Për më tepër, në kohën e nënshkrimit të kontratës për ndërtimin e Varyag, asnjë projekt kryqëzor nuk kishte ekzistuar ende në natyrë!
Fakti është se menjëherë pasi u shpall konkursi, kreu i firmës amerikane të ndërtimit të anijeve William Crump and Sons, z. Charles Crump, mbërriti në Rusi. Ai nuk solli asnjë projekt me vete, por ai mori përsipër me çmimin më të arsyeshëm për të ndërtuar anijet luftarake më të mira në botë, duke përfshirë dy anije luftarake skuadrile, katër kryqëzorë të blinduar me një zhvendosje prej 6,000 ton dhe 2,500 ton, si dhe 30 shkatërrues. Përveç sa më sipër, Ch. Crump ishte gati të ndërtonte një fabrikë në Port Arthur ose Vladivostok, ku do të mblidheshin 20 shkatërrues nga 30 të përmendur më lart.
Sigurisht, askush nuk i dha një "copë byrek" Ch. Crump, por më 11 prill 1898, domethënë, edhe para se projektet konkurruese të kryqëzorëve të blinduar të konsideroheshin nga MTK, kreu i një kompanie amerikane në nga njëra anë, dhe nën -admirali V. P Verkhovsky (shefi i GUKiS), nga ana tjetër, nënshkruan një kontratë për ndërtimin e një kryqëzori, i cili më vonë u bë "Varyag". Në të njëjtën kohë, nuk kishte asnjë projekt kryqëzor - ai ende duhej të zhvillohej në përputhje me "Specifikimet paraprake", të cilat u bënë një shtojcë e kontratës.
Me fjalë të tjera, në vend që të prisni zhvillimin e projektit, ta rishikoni atë, të bëni rregullime dhe korrigjime, siç është bërë gjithmonë, dhe vetëm atëherë të nënshkruani një kontratë ndërtimi, Departamenti Detar, në fakt, bleu një "derr në thes" " - nënshkroi një kontratë që siguroi zhvillimin nga Ch. Crump të projektit të kryqëzorit bazuar në specifikimet teknike më të përgjithshme. Si arriti Ch. Crump të bindte V. P. Verkhovsky është se ai është në gjendje të zhvillojë projektin më të mirë nga gjithçka që do të paraqitet në konkurs, dhe që kontrata të nënshkruhet sa më shpejt të jetë e mundur, në mënyrë që të mos humbasë kohë të çmuar?
Duke folur sinqerisht, të gjitha sa më sipër dëshmojnë ose për disa naivitet të çiltër fëminor të Zëvendës Admiralit V. P. Verkhovsky, ose për dhuratën fantastike të bindjes (në prag të magnetizmit), që zotëronte Ch. Crump, por mbi të gjitha e bën të mendojë për ekzistencën e një komponenti të caktuar të korruptuar të kontratës. Ka shumë të ngjarë që disa argumente të industrialistit të shkathët amerikan ishin jashtëzakonisht të rëndësishëm (për çdo llogari bankare) dhe dinin të shushurinin këndshëm në duart e tyre. Por … nuk u kap - jo një hajdut.
Sido që të jetë, kontrata u nënshkrua. Për atë që ndodhi më pas … le të themi, ka pikëpamje polare, duke filluar nga "industrialisti gjenial Crump, duke luftuar rrugën e tij përmes burokracisë së Rusisë cariste, ndërton një kryqëzor të klasit të parë me cilësi të lë pa frymë" dhe "poshtër dhe mashtruesi Crump goditi flotën perandorake ruse me mashtrim dhe ryshfet anije plotësisht të papërdorshme ". Pra, për të kuptuar sa më paanshëm të jetë e mundur ngjarjet që ndodhën më shumë se 100 vjet më parë, një lexues i respektuar duhet domosdoshmërisht të imagjinojë historinë e zhvillimit të kryqëzorëve të blinduar në Perandorinë Ruse, të paktën në formën shumë të shkurtuar në të cilën ajo u prezantua në këtë artikull …
