Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, Anglia fitoi shumë përvojë në krijimin dhe përdorimin e tankeve në luftime. Përdorimi i vetëm tankeve të rënda të sulmit doli të ishte i pamjaftueshëm për të shtypur në mënyrë efektive armikun. U lind nevoja për tanke të lehta manovruese për të mbështetur këmbësorin në fushën e betejës, efektiviteti i të cilave u konfirmua nga tanket e lehta franceze FT-17. Sipas qëllimit të tyre, ushtria i ndau tanket në të lehta, të mesme dhe të rënda dhe zhvilloi kërkesa taktike dhe teknike për to, në përputhje me të cilat filloi zhvillimi i tre klasave të automjeteve.
Tanke të rënda Mk. VII dhe Mk. VIII
Megjithë karakteristikat jo plotësisht të kënaqshme për sa i përket banimit dhe lëvizshmërisë së tankeve "në formë diamanti" të familjes Mk1-Mk5, zhvillimi i një linje të këtyre tankeve vazhdoi. Në fund të vitit 1918, u prodhuan një seri tanke Mk. VII, të cilat ndryshonin nga paraardhësit e tyre nga prania e një transmetimi hidraulik, i cili siguronte kontroll të qetë të lëvizjes dhe rrotullimit të rezervuarit. Për shkak të kësaj, puna e shoferit u thjeshtua ndjeshëm; në vend të levave, ai kontrollonte makinën duke përdorur timonin.
Tanku peshonte 37 tonë, ekuipazhi ishte 8 persona, ishte i pajisur me dy topa 57 mm dhe pesë mitralozë. Motori "Ricardo" me një kapacitet 150 kf u përdor si termocentral, duke siguruar një shpejtësi prej 6, 8 km / orë dhe një rezervë energjie prej 80 km. Për shkak të peshës së madhe, presioni specifik i tokës ishte 1.1 kg / sq. shih. Vetëm një grumbull i vogël tanke u prodhua dhe nuk u pranua për shërbim.
E fundit nga seria e tankeve "në formë diamanti" ishte Mk. VIII, e cila u testua në 1919. Tanku peshonte (37-44) ton, ekuipazhi ishte 10-12 persona, ishte i armatosur me dy topa 57 mm dhe deri në shtatë mitralozë.
Dizajni i rezervuarit ishte i lidhur me dy sponza përgjatë anëve, në të cilat ishin instaluar armët. Në çatinë e bykut kishte një kullë luftarake, në të cilën dy mitralozë ishin instaluar në një kushinetë, kishte edhe dy mitralozë në secilën anë dhe një në ndarjet ballore dhe të pasme. Trashësia e armaturës së rezervuarit ishte 6-16 mm.
Ndarja e energjisë ishte e vendosur në pjesën e pasme dhe ishte e izoluar nga ndarja e drejtuar me njerëz. Të gjithë anëtarët e ekuipazhit, përveç mekanikut, ishin në ndarjen e luftimeve dhe, për shkak të sistemit të presionit për të hequr tymin dhe tymin, ishin në kushte më të rehatshme sesa në tanket e gjeneratës së mëparshme. Rezervuari ishte i pajisur me një motor 343 kf, duke siguruar një shpejtësi autostradë prej 10.5 km / orë dhe një distancë lundrimi prej 80 km.
Një grumbull prej 100 tanke Mk. VIII u prodhua bashkërisht me Shtetet e Bashkuara, ku ky tank u vu në shërbim, ishte tanku kryesor i rëndë i Ushtrisë Amerikane dhe ishte në veprim deri në vitin 1932.
Rezervuar i rëndë A1E1 "Independen"
Në fillim të viteve 20, tanket në formë diamanti humbën qartë besimin e ushtrisë për shkak të pretendimeve për kalueshmërinë e tyre, manovrimit të dobët të zjarrit për shkak të vendosjes së armëve në sponsorë, duke kufizuar sektorët e zjarrit dhe kushtet e pakënaqshme të jetesës. U bë e qartë se koha e këtyre tankeve ka ikur dhe ato janë një degë pa krye. Ushtria kërkonte automjete krejtësisht të ndryshme, të manovrueshme, me armatim të fortë topi dhe forca të blinduara më të fuqishme, të afta për të siguruar mbrojtje kundër armëve antitank që u shfaqën.
Paraqitja e rezervuarit A1E1 ishte thelbësisht e ndryshme nga tanket "në formë diamanti", bazuar në paraqitjen klasike me ndarjen e ekuipazhit të montuar përpara dhe ndarjen e transmetimit të motorit në pjesën e pasme. Pesë kulla u instaluan në trupin e rezervuarit, ekuipazhi i rezervuarit ishte 8 persona.
Pjesa qendrore e ndarjes luftarake u nda për instalimin e frëngjisë kryesore me një armë 47 mm, e krijuar për të luftuar tanket dhe artilerinë. Kulla strehonte komandantin e tankeve, pushkatarin dhe ngarkuesin. Për komandantin, u sigurua kupola e një komandanti, e zhvendosur në të majtë në lidhje me boshtin gjatësor. Një tifoz i fuqishëm u instalua në të djathtë, i mbuluar me një kapuç të blinduar.
Përpara dhe pas kullës kryesore kishte dy frëngji mitralozësh, në të cilët ishte instaluar një mitraloz Vickers 7.71 mm, i pajisur me një pamje optike.
Frëngjitë e mitralozit ishin me kube dhe rrotulloheshin 360 gradë, secila prej tyre kishte dy fole shikimi të mbrojtura nga xhami antiplumb. Pjesa e sipërme e kullës mund të paloset. Për ndërveprimin e ekuipazhit, rezervuari ishte i pajisur me një sistem të brendshëm komunikimi laringofon.
Rezervuari u sigurua me lehtësinë maksimale për punën e mekanik-shoferit, ai u ul veçmas në një parvaz të veçantë në trupin e rezervuarit dhe përmes frëngjisë së vëzhgimit atij iu sigurua një pamje normale e terrenit. Rezervuari ishte i pajisur me një motor të ftohur me ajër në formë V me një kapacitet 350 kf. dhe një transmetim planetar, falë tij dhe servos, shoferi kontrollonte me lehtësi rezervuarin me leva dhe timon, i cili përdorej gjatë kthesave të lëmuara. Shpejtësia maksimale e rezervuarit arriti në 32 km / orë.
Mbrojtja e armaturës ishte e diferencuar: balli i bykut ishte 28 mm, anash dhe ashpër ishin 13 mm, çatia dhe fundi ishin 8 mm. Pesha e rezervuarit arriti në 32.5 ton.
Shasia e rezervuarit në masë të madhe përsëriti shasinë e rezervuarit Medium Mk. I. Secila anë kishte 8 rrota rrugore, të kombinuara në çifte në 4 karroca. Elementet e pezullimit dhe rrotat e rrugës mbroheshin nga ekrane të lëvizshëm.
Mostra e parë e rezervuarit, e cila doli të ishte e vetmja, u prodhua në 1926 dhe kaloi një cikël testimi. Po përmirësohej, por koncepti i tankeve kaq të mëdha nuk ishte në kërkesë dhe puna në të u ndal. Disa nga idetë e zbatuara në A1E1 u përdorën më vonë në tanke të tjera, përfshirë T-35 me shumë frëngji sovjetike.
Tanke të Mesme Tanke të Mesme Mk. I dhe Tanke të Mesme Mk. II
Nga mesi i viteve 1920, paralelisht me zhvillimin e tankeve të rënda, Tanke të Mesme Mk. I dhe Tanke të Mesme Mk. II u zhvilluan dhe u miratuan, duke shfaqur një frëngji rrotulluese me armatim. Tanket kishin një dizajn të mirë, por vendndodhja e përparme e termocentralit e ndërlikoi punën e shoferit dhe shpejtësia e rezervuarit prej 21 km / orë nuk e kënaqte më ushtrinë.
[kuotë] [/kuotë]
Paraqitja e rezervuarit Vickers Medium Mk. I ndryshonte nga paraqitja e tankeve të rënda, shoferi u vendos në pjesën e përparme të djathtë në dhomën cilindrike të blinduar të timonit. Në të majtë të shoferit ishte termocentrali. Një ndarje luftarake me një frëngji rrotulluese ishte vendosur pas shoferit. Për vëzhgim, u përdorën çarjet e shikimit. Ekuipazhi i tankut përbëhej nga pesë persona: një shofer-mekanik, një komandant, një hamall dhe dy mitralierë. Ekuipazhi u ul përmes kapakëve anësorë në trupin e rezervuarit dhe përmes derës së pasme.
Trupi i rezervuarit kishte një dizajn "klasik" për atë kohë; pllaka të blinduara të trasha 8 mm ishin të lidhura me kornizën metalike.
Termocentrali ishte një motor Armstrong-Siddeley 90 kf i tipit V i ftohur me ajër. dhe një transmetim mekanik i vendosur në pjesën e pasme. Me një peshë rezervuari prej 13.2 ton, ai zhvilloi një shpejtësi prej 21 km / orë dhe siguroi një distancë lundrimi prej 193 km.
Armatimi i rezervuarit përbëhej nga një top 47 mm me një fuçi 50 kalibra, nga një në katër mitralozë 7.7 mm Hotchkiss të instaluar në frëngji, si dhe dy mitralozë Vickers 7.7 mm të montuar në anët e byk. Për të vëzhguar terrenin, komandanti kishte një pamje panoramike të periskopit.
Mbathja e rezervuarit përbëhej nga 10 rrota rrugore me diametër të vogël të ndërlidhur në 5 karroca, dy rrotulla të pavarura, 4 rrotulla mbështetëse, ngasje të pasme dhe rrota të papunë të përparme në secilën anë. Mbathja mbrohej nga një ekran i blinduar.
Modifikimet e rezervuarit Vickers Medium Mk II u dalluan nga ndryshimet strukturore në frëngji, prania e një mitralozi koaksial me një top, mbrojtja e blinduar e shasisë dhe prania e një stacioni radio.
Rezervuar i mesëm Tank i mesëm Mk. C
Në 1925, filloi zhvillimi në një rezervuar të ri të mesëm, të indeksuar Medium Tank Mk. C. Paraqitja e automjetit ishte "klasike" me vendndodhjen e termocentralit në pjesën e pasme të rezervuarit, ndarjen e kontrollit përpara dhe ndarjen e luftimeve në qendër në një frëngji rrotulluese. Një top 57 mm u instalua në frëngji, dhe një mitraloz në pjesën e pasme të frëngjisë, dhe një mitraloz secili u vendos në anët e rezervuarit. Një mitraloz kursi u instalua në fletën ballore të bykut. Trupi i rezervuarit ishte i gozhduar me një trashësi të blinduar prej 6.5 mm. Në fletën ballore, dera për uljen e ekuipazhit dhe zgjatja për këmbët e shoferit u vendosën pa sukses.
Motori i avionit Sunbeam Amazon me një fuqi 110 kf u përdor si një termocentral, me një peshë rezervuari prej 11.6 ton arriti një shpejtësi prej 32 km / orë.
Ekuipazhi i tankut ishte 5 persona.
Në 1926, rezervuari u testua, por pavarësisht një numri zgjidhjesh të suksesshme të projektimit (paraqitja klasike, frëngji rrotulluese dhe shpejtësia e lartë), rezervuari nuk u pranua në shërbim për shkak të sigurisë së dobët. Sidoqoftë, klienti për rezervuarin u gjet, japonezët e blenë atë dhe krijuan rezervuarin e tyre të mesëm Type 89 në këtë bazë.
Rezervuar i mesëm Rezervuar i mesëm Mk. III
Përvoja dhe baza e Tankit të Mesëm Mk. C u përdor në zhvillimin e Tankit të Mesëm Mk. III me një frëngji topi në qendër të rezervuarit dhe dy frëngji mitralozësh në trupin e rezervuarit; secila frëngji kishte dy mitralozë me një mitraloz. Në kullën qendrore kishte dy frëngji komandanti. Pastaj një mitraloz u la në frëngjitë e mitralozit dhe kupola e një komandanti u hoq.
Armatura frontale ishte e trashë 14 mm dhe anët ishin të trasha 9 mm.
Termocentrali ishte një motor Armstrong-Siddeley V me një fuqi prej 180 kf, duke siguruar një shpejtësi deri në 32 km / orë me një peshë rezervuari prej 16 ton.
Në vitin 1928, u krijua një version i përmirësuar me një motor nafte Thornycroft RY / 12 me 500 kuaj fuqi, i indeksuar Medium Tank Mk. III A3. Në prova, rezervuari tregoi performancë të mirë, por për shkak të shpërthimit të krizës financiare, rezervuari nuk u pranua për shërbim.
Përkundër kësaj, idetë përparimtare të këtij tanku u përdorën në tanke të tjera. Skema e armatimit me dy frëngji mitralozësh u përdor në rezervuarin e lehtë Vickers Mk. E Type A, në Cruiser Tank Mk. I dhe Nb. Fz gjerman.
Kjo përvojë u mor parasysh gjithashtu në ndërtimin e tankeve sovjetike, komisioni sovjetik i prokurimit në vitin 1930 mori një numër mostrash të tankeve britanike, me Carden-Loyd Mk. VI që ishte baza e tanketës sovjetike T-27, dhe Vickers Mk. E si bazë për rezervuarin e lehtë T-26., Dhe idetë e mishëruara në Tank Medium Mk. III u përdorën për të krijuar rezervuarin e mesëm Sovjetik T-28.
Tanke të lehta
Pas përdorimit jo plotësisht të suksesshëm të tankeve të para të rënda në luftime, ushtria u nis për të krijuar një tank të lehtë "kalorës". Rezervuari i parë britanik i lehtë ishte Mk. A "Whippet". Pas përfundimit të luftës, një familje e tërë e tankeve të lehta u krijua në Angli, e cila gjeti aplikim në ushtrinë britanike dhe ushtritë e vendeve të tjera.
Rezervuar i lehtë Mk. A "Whippet"
Rezervuari i lehtë Mk. A "Whippet" u krijua në fund të vitit 1916, prodhimi masiv filloi vetëm në fund të vitit 1917, dhe në fund të luftës në 1918 ai mori pjesë në armiqësi.
Rezervuari duhej të kishte një frëngji rrotulluese, por problemet u shfaqën me prodhimin e tij, dhe frëngji u braktis, duke e zëvendësuar atë me një dhomë me rrota të kazematit në pjesën e pasme të rezervuarit. Ekuipazhi i tankut ishte tre persona. Komandanti qëndroi në dhomën e rrotave në të majtë, shoferi u ul në dhomën e rrotave në vendin në të djathtë, dhe mitralozi qëndroi prapa dhe shërbeu mitralozin e djathtë ose të ashpër.
Tanku mbante katër mitralozë 7, 7 mm Hotchkiss, tre ishin montuar në montime topi dhe një ishte rezervë. Ulja u bë përmes derës së pasme.
Dy motorë 45 kf u përdorën si termocentral. secila, ata ishin në pjesën e përparme të bykut, dhe kutitë e shpejtësisë dhe rrotat e makinës ishin në pjesën e pasme, ku ndodheshin ekuipazhi dhe armët.
Trupi u mblodh me thumba dhe bulona në qoshet nga fletët e armaturës së mbështjellë me një trashësi prej 5-14 mm. Mbrojtja e pjesës ballore të dhomës së rrotave u rrit disi nga instalimi i pllakave të blinduara në kënde konstruktive të prirjes.
Shasia ishte me një pezullim të ngurtë, të mbledhur në korniza të blinduara përgjatë anëve të bykut. Rezervuari peshonte 14 tonë, zhvilloi shpejtësinë e autostradës prej 12.8 km / orë dhe siguroi një distancë lundrimi prej 130 km.
Në bazë të Mk. A, u prodhuan tufa të vogla të tankeve Mk. A. B dhe Mk. C me një top 57 mm dhe tre mitralozë. Disa modele ishin të pajisura me një motor 150 kf. Tanket Mk. A (Mk. B dhe Mk. C) ishin në shërbim me ushtrinë britanike deri në vitin 1926.
Rezervuar i lehtë Vickers Mk. E (Vickers gjashtë-ton)
Rezervuari mbështetës i lehtë i këmbësorisë Vickers Mk. E u zhvillua në 1926 dhe u testua në 1928. U prodhuan 143 tanke. Rezervuari u zhvillua në dy versione:
- Vickers Mk. E type A - versioni me dy frëngji i "pastruesit të llogoreve", një mitraloz në secilën frëngji;
- Vickers Mk. E tipi B - version me një frëngji me një top dhe një mitraloz.
Strukturisht, të gjitha tanket Mk. E ishin pothuajse identike dhe kishin një plan të përbashkët: transmetimi përpara, ndarja e kontrollit dhe ndarja e luftimit në mes, ndarja e motorit në pjesën e pasme. Ekuipazhi i rezervuarit është 3 persona.
Në pjesën e përparme të bykut kishte një transmetim, i cili zinte një ndarje mjaft mbresëlënëse. Pas saj, në mes të bykut, u instalua një kuti frëngji karakteristike, e cila është bërë një tipar dallues i të gjithë "Vickers gjashtë-tonësh". Ekuipazhi ishte vendosur brenda kutisë, sedilja e shoferit ishte në anën e djathtë. Në kullën e djathtë ishte vendi i komandantit, në të majtë të mitralierit. Armatimi standard përbëhej nga dy mitralozë Vickers 7, 71 mm.
Në modifikimin e tipit B, armatimi përfshinte një top 47 mm dhe një mitraloz Vickers 7, 71 mm. Municioni i armës përbëhej nga 49 fishekë të dy llojeve: fragmentim me eksploziv të lartë dhe shpim të blinduar. Një predhë e shpuar me forca të blinduara shpoi një pllakë të blinduar të montuar vertikalisht deri në 30 mm të trashë në një distancë prej 500 metrash, dhe ky tank përbënte një kërcënim serioz për tanket e tjera.
Pesha e rezervuarit ishte 7 ton kur pjesa e përparme e bykut ishte 13 mm, anët dhe kufiri i trupit ishin 10 mm, frëngji ishte 10 mm, dhe çatia dhe fundi ishin 5 mm. Një stacion radio u instalua në modifikime të caktuara të rezervuarit të tipit B.
Një motor i ftohur me ajër Armstrong-Siddeley "Puma" 92 kf u përdor si një termocentral, i cili mjaft shpesh mbinxehej dhe dështonte. Rezervuari zhvilloi një shpejtësi prej 37 km / orë dhe siguroi një kurs prej 120 km.
Mbathja e rezervuarit ishte e një dizajni shumë origjinal, e përbërë nga 8 rrotulla mbështetëse të mbyllura në çifte në 4 karrocë, ndërsa secila palë karroca kishte një balancues të vetëm me një pezullim në burimet e gjetheve, 4 rrotulla mbështetëse dhe një vemje me lidhje të hollë 230 mm e gjerë Skema e pezullimit doli të ishte shumë e suksesshme dhe shërbeu si bazë për shumë tanke të tjerë.
Rezervuar i lehtë Vickers Carden-Loyd ("Vickers" katër tonësh)
Rezervuari u zhvillua në 1933 si një tank "komercial", nga 1933 deri në 1940 ai u prodhua ekskluzivisht për eksport. Në një byk të thurur me një fletë ballore të prirur, u instalua një frëngji e vetme rrotulluese e një strukture cilindrike ose të fytyrës, e zhvendosur në anën e majtë.
Ndarja e motorit ishte e vendosur në të djathtë, dhe në të majtë, pas ndarjes, ndarja e kontrollit dhe ndarja e luftimeve. Transmision dhe motor 90 kf ishin vendosur në të djathtë në harkun e bykut dhe siguronin një shpejtësi tank prej 65 km / orë. Selia e shoferit dhe kontrollet e trafikut ishin të vendosura në të majtë, mbi kokën e shoferit ishte një dhomë me rrota të blinduara me një vend shikimi.
Ekuipazhi i rezervuarit është 2 persona. Ndarja luftarake zinte pjesën e mesme dhe të pasme të tankut, këtu ishte vendi i komandantit - qitëses. Armatimi i rezervuarit është mitraloz Vickers 7, 71 mm. Pamja nga vendi i komandantit u sigurua përmes foleve me xham të papërshkueshëm nga plumbat në anët e kullës dhe me ndihmën e një pamjeje të mitralozit.
Trashësia e armaturës së frëngjisë, ballit dhe anëve të bykut është 9 mm, kulmi dhe fundi i bykut janë 4 mm. Mbathja është e bllokuar, në secilën anë ka dy karroca të bilancit me dy rrota, të pezulluara në burimet e gjetheve. Peshon 3, 9 ton, rezervuari mund të arrijë shpejtësi deri në 64 km / orë në autostradë.
Në varësi të kërkesave të klientit, tanket ndryshonin në dizajn dhe karakteristika. Në vitin 1935, një seri tanke T15 iu dorëzua Belgjikës. Automjetet u dalluan nga një frëngji konike dhe një version belg i armatimit, i cili përbëhej nga një mitraloz 13, 2 mm Hotchkiss dhe një mitraloz anti-ajror 7, 66 mm FN-Browning.
Rezervuar i lehtë Mk. VI
Modeli përfundimtar i serisë së tankeve të lehta të zhvilluara në periudhën e mesluftës ishte rezervuari i lehtë Mk. VI, i krijuar në vitin 1936 në bazë të përvojës në zhvillimin e tankeve të lehta MK. I, II, III, IV, V, të cilat nuk u përdorën gjerësisht në ushtri.
Paraqitja e rezervuarit ishte tipike për tanket e lehta të asaj kohe. Në pjesën e përparme të bykut, në anën e djathtë, kishte një motor Meadows ESTL me fuqi 88 kf. dhe një transmetim mekanik nga Wilson. Në anën e majtë ishte sedilja e shoferit dhe komandat. Ndarja e luftimeve zinte pjesën qendrore dhe të pasme të kufomës. Kishte vende për një mitraloz dhe një komandant automjetesh. Kulla ishte e dyfishtë, në skajin e kullës kishte një vend për instalimin e një stacioni radio.
Në çatinë e kullës kishte një çelës të rrumbullakët me dy fletë dhe një frëngji komandanti me një pajisje shikimi dhe një kapak të sipërm. Një automatik i kalibrit të madh 12, 7 mm dhe një mitraloz 7, 71 mm i çiftuar me të u instaluan në frëngji. Tanku peshonte 5, 3 ton, ekuipazhi ishte 3 persona.
Struktura e bykut ishte e thurur dhe e montuar nga fletët e çelikut të blinduar të mbështjellë, trashësia e armaturës ballore të bykës dhe frëngjisë ishte 15 mm, anët ishin 12 mm.
Mbathja ishte e një dizajni origjinal, në secilën anë kishte dy karroca me dy rrota rrugore të pajisura me një sistem pezullimi Horstman ("gërshërë të dyfishta") dhe një rul mbështetës të instaluar midis rulit të parë dhe të dytë.
Rrota e makinës ishte përpara, vemja ishte e lidhur mirë me gjerësi 241 mm. Tanku zhvilloi një shpejtësi prej 56 km / orë dhe kishte një distancë lundrimi prej 210 km.
Në bazë të rezervuarit, u zhvilluan disa modifikime të tankeve të lehta dhe automjeteve të gjurmuara ushtarake për qëllime të ndryshme, në total, u prodhuan rreth 1300 nga këto tanke. Mk. VI ishte tanku më masiv i Anglisë gjatë periudhës së mesluftës dhe formoi shtyllën kurrizore të forcave të tij të blinduara.
Gjendja e flotës së tankeve të Anglisë para luftës
Në periudhën midis dy luftërave, një program për krijimin e tankeve të rënda, të mesme dhe të lehta u zbatua në Angli, por vetëm disa lloje të tankeve të lehta u përhapën. Si rezultat i pasojave të Depresionit të Madh, prodhimi serik i tankeve të rënda Mk. VIII dhe A1E1 nuk u fillua në Angli, dhe prodhimi i tankeve të mesme të serive të tankeve të mesme Mk. I, II, III u ndërpre. Në prag të luftës, vetëm tanket e lehta mbetën në ushtri (1002 tanke të lehta Mk. VI dhe 79 tanke të mesme Tanke të mesme Mk. I, II).
Para Luftës së Dytë Botërore, Anglia nuk ishte gati për luftë moderne; ajo po zhvillonte tanke për luftën e mëparshme. Nga e gjithë brezi i tankeve të luftës në teatrin evropian të luftës së Luftës së Dytë Botërore, ushtria britanike fillimisht përdori në një numër të kufizuar vetëm tanke të lehta Mk. VI, të cilat ata duhej t'i braktisnin shpejt. Këto tanke u përdorën në teatrot dytësorë "kolonialë" të operacioneve kundër një armiku të dobët. Gjatë luftës, Anglisë iu desh të zhvillonte dhe të krijonte prodhimin e një klase krejtësisht të ndryshme të makinave, në përputhje me kërkesat e luftës.
