Cila është më e rëndë: një kilogram leshi pambuku apo një kilogram plumb?
Ky material është një vazhdim logjik i diskutimit të fundit në lidhje me "zhdukjen" mistike të artikujve të ngarkesës në anijet moderne-https://topwar.ru/33625-pochemu-sovremennye-korabli-tak-slaby.html
Inxhinierët e gjeneratave të kaluara arritën në një mënyrë të pakuptueshme të "shtrydhnin" në trupin e një kryqëzori me një zhvendosje prej thousand 10 mijë tonë shumë armë të kalibrit të madh në kullat rrotulluese masive, të vendosnin dhoma të mëdha të motorëve me termocentrale me turbinë me avull, të siguronin ambientet e banimit për 900 anëtarë të ekuipazhit dhe në të njëjtën kohë mbulojnë të gjitha ndarjet dhe mekanizmat e rëndësishëm të armaturës së çelikut shumë centimetra të anijes!
Problemi është se ndërtuesit modern të anijeve vështirë se kanë të njëjtin 10 mijë ton për të ndërtuar një "kallaj" të blinduar me kompjuterë dhe lëshues të lehta për raketa. Masa dhe dimensionet e armëve moderne nuk janë shumë të ngjashme me karakteristikat e performancës së frëngjisë së kalibrit kryesor të kryqëzorit M. Gorky "(projekti 26 -bis, 1938) - 247 tonë pa municion, barbete të trasha çeliku dhe mekanizim të bodrumeve të artilerisë.
Kompjuterët, antenat dhe radarët modernë duken jo më pak argëtues në sfondin e rripave të armaturës 110 metra të anijes së vjetër (gjerësia e pllakave të çelikut është 3.4 metra; trashësia është 70 mm). Masa e përgjithshme e armaturës së kryqëzorit "M. Gorky "- 1536 ton!
Në të njëjtën kohë, zhvendosja e plotë e "M. Gorky "ishte vetëm 9700 ton. Si një kryqëzor ose shkatërrues modern!
Kryqëzor i projektit 26-bis
Armatura, armë të rënda, makina me kaldaja me mazut, 360 tonë karburant "ekstra" … e gjithë kjo u zhduk. Ekuipazhi u pre tre herë. Por pse zhvendosja e anijeve moderne ka mbetur në të njëjtin nivel?
Paradoksi ka një numër shpjegimesh të thjeshta:
1. Shakatë me lartësi dhe qëndrueshmëri metacentrike nuk ishin të kota. Antenat e radarëve modernë janë mjaft të lehta në krahasim me forca të blinduara të kryqëzatave të luftës, por hidhini një sy se ku janë vendosur pajisjet e antenës - në kulmet e superstrukturave dhe majat e direkëve! "Rregulli i levës" hyn në lojë - për të shmangur përmbysjen dhe për të ruajtur vlerën metacentrike të lartësisë brenda kufijve normalë, qindra tonë çakëll duhet të shtohen në pjesën nënujore të anijes.
2. Kutitë elektronike janë të lehta, por kërkojnë shumë hapësirë të lirë për tu përshtatur. Nuk është më e mundur të vendosësh Tomahawks këtu dhe të derdhësh ton karburant. Ndarjet e brendshme "fryhen" në madhësi - projektuesit i "shtrydhin" ato në superstruktura të mëdha. Krahasuar me paraardhësit e tyre të lavdishëm, kryqëzorët modernë kanë një strukturë më pak të dendur, por dimensione më të mëdha - si rezultat, një sasi e ngjashme uji spërkat nga poshtë tyre ("Nëse një trup hidhet në ujë, ai nuk do të fundoset për një kohë të gjatë koha ", - përdoret për të thënë Arkimedi grek).
Për më tepër, superstrukturat e mëdha kanë erë të lartë, e cila gjithashtu ndikon negativisht në stabilitetin - është e nevojshme të kompensohet ndikimi i tyre me një pjesë tjetër të çakëllit (e mbushur me plumb dhe blloqe uraniumi të varfëruar përgjatë keelit të anijes).
3. Tendencat e fundit në ndërtimin e anijeve:
- ashensorë dhe shirita transportues përgjatë gjithë bykut të anijes;
- sisteme të automatizuara për lokalizimin e dëmeve luftarake dhe kryerjen e kontrollit të dëmtimit (sensorë tymi dhe uji, mbyllje automatike e kapakëve dhe dyerve, video kamera, përpunues sinjali, sisteme automatike të shuarjes së zjarrit);
- nënshkrimin dhe mbrojtjen e elementeve anti-bërthamore (mbingarkesa mbahet brenda trupit të kryqëzorit, duke parandaluar rrjedhjen e ajrit të jashtëm jashtë filtrave të sistemit të ventilimit);
- kërkesa të rritura për furnizimin me energji elektrike, sistemet e ftohjes dhe ajrit të kondicionuar në ndarjen ku janë instaluar pajisjet elektronike;
- kushte të rehatshme të jetesës në bord - palestra, pishina, ushqime në restorante …
Si rezultat, të gjitha këto pika dhe "gëlltisën" rezervën e ngarkesës, të liruara pas braktisjes së artilerisë së kalibrit të madh dhe armaturës së rëndë.
Sidoqoftë, këtu nuk kishte asnjë intrigë që në fillim. Ne krahasojmë anijet nga vende dhe epoka të ndryshme: pavarësisht disa zhvendosjeve dhe madhësive të zakonshme, Orly Burke e serisë IIA dhe kryqëzori M. Gorky "- anije krejtësisht të ndryshme, të krijuara në kohë të ndryshme nga shkolla të ndryshme të ndërtimit të anijeve për detyra të ndryshme. Shtë e qartë se shpjegimi për "zhdukjen" misterioze të sendeve të ngarkesës duhej kërkuar në dallimet midis nivelit të zhvillimit teknik dhe standardeve të projektimit të anijeve - tani dhe 70 vjet më parë.
Por këtu hyjnë në lojë ligjet e trillerit. Ende nuk është afër fundit të lumtur …
Përralla e Teremkës së rrënuar
Paradoksi me "zhdukjen" misterioze të artikujve të ngarkesës, në një formë edhe më të rëndë, vërehet sot. Për më tepër, ndryshe nga krahasimi i mëparshëm, thjesht teorik, situata aktuale kërcënon të bëhet një shembull i teksteve shkollore në ndërtimin e anijeve.
Kryqëzori i raketave i klasës Ticonderoga dhe shkatërruesi i klasës Orly Burke URO.
Një vend. Një flamur. Një herë. Një dhe të njëjtat detyra - shoqërimi dhe nisja e sulmeve raketore të SLCM. Kryqëzori dhe shkatërruesi përdorin lloje të ngjashme armësh, të njëjtat mjete zbulimi dhe komunikimi nën kontrollin e BIUS Aegis. Elektronikë identike. Mekanizmat identikë. Termocentrali identik - katër turbina me gaz LM2500 në secilën prej anijeve …
E megjithatë ato janë të ndryshme. Aq sa dallimet midis "Tika" dhe "Burk" shkaktojnë një sasi të konsiderueshme polemikash midis tifozëve të temës detare.
Një njohje e shkurtër me përshkrimin në letër të kryqëzorit dhe shkatërruesit (numri dhe lloji i radarëve / furnizimi me karburant / numri i qelizave UVP) mund të shkaktojë hutim tek laikët: pse amerikanët refuzuan të ndërtojnë anije të tilla të mrekullueshme si Ticonderoga, dhe përqendruan të gjitha përpjekjet e tyre në ndërtimin e "Berkov"?!
Edhe më i përsosuri nga modifikimet e Orly Burke duket si një plogështi e plotë në sfondin e një kryqëzori raketash. Gjykoni vetë:
- Kryqëzori tejkalon shkatërruesin me 25% në numrin e lëshuesve të raketave - 122 qeliza UVP kundër 90 … 96 qelizave në bordin e "Burk".
- Kryqëzori ka një avantazh të dyfishtë në artileri - ndryshe nga Ticonderoga, Berk është i privuar nga arma e ashpër 127 mm;
- Kryqëzori ka 18% më shumë karburant. Gama e lundrimit të Ticonderogi është 6,000 milje kundër 4,890 miljeve të Burke me një shpejtësi ekonomike prej 20 nyje.
- Kryqëzori ka një avantazh të rëndësishëm në fushën e zbulimit dhe sistemeve të kontrollit të zjarrit: katër radarë ndriçimi AN / SPG-62 synojnë kundër tre radarëve të ndriçimit në Orly Burke.
Për më tepër, kryqëzori ka një "bonus" në formën e një radari shtesë të mbikëqyrjes ajrore AN / SPS-49. Pse i duhej kryqëzorit Aegis radari i vjetër me dy koordinata? Sipas një versioni, Yankees nuk i besuan AN / SPY-1 më të ri dhe vendosën të instalojnë një radar rezervë. Për më tepër, dyfishimi i mjeteve të zbulimit rriti qëndrueshmërinë luftarake të anijes - në rast të dështimit të radarit kryesor, SPS -49 i provuar hyri në veprim.
Sipas versionit të kundërt, instalimi SPS-49 kishte një kuptim shumë më të thellë të shenjtë. Deçimetri SPS-49 gjatë funksionimit të tij mbulon gamën e frekuencave 902-928 MHz. Valët e radios në këto frekuenca reflektohen dobët nga sipërfaqja e ujit, gjë që është kritike kur zbulohen objektiva me fluturim të ulët.
Sido që të jetë, radari AN / SPS-49 u instalua në secilën prej Ticonderogs. Një postim antene me pozicion të lartë që peshonte 17 ton e zhvendosi qendrën e gravitetit të kryqëzorit lart me 0, 152 m, gjë që, natyrisht, çoi në një rënie të qëndrueshmërisë së tij. Për të kompensuar efektin negativ, u shtuan 70 ton çakëll.
E mrekullueshme?
Por fakti i mëposhtëm do të tingëllojë edhe më befasues - zhvendosja e "Ticonderoga" dhe "Orly Burke" janë të njëjta.
Ose, për ta thënë në numra të saktë:
Ticonderoga - 9600 ton të gjatë (ose 9750 metrikë)
Orly Burke Series IIA - 9515 Ton të gjatë (ose 9670 metrikë)
Por më falni! - do të thërrasë lexuesi i befasuar, - Ne kemi hequr një pjesë të konsiderueshme të armëve, kemi çmontuar disa radarë dhe kemi zvogëluar furnizimin me karburant me 200 tonë … si mbeti zhvendosja në të njëjtin nivel?!
Me siguri Ticonderoga ka një sekret të tmerrshëm të vetin. Por ku ta kërkojmë të vërtetën në këtë rast të ngatërruar?
Le të bëjmë një inspektim të shpejtë vizual të "vendit të krimit".
Oh wow! (Një nxjerrje e befasuar.) Një shikim drejt kryqëzorit është i mjaftueshëm për t'u tmerruar nga rezerva e tij e qëndrueshmërisë - është e mahnitshme sesi kjo kuti e vështirë nuk është përmbysur akoma!
Se ekziston një helipad "Ticonderogi" - e vendosur më afër qendrës së bykut (ku ka më pak amplituda dridhjeje gjatë ngritjes), ajo është e vendosur dy kuvertë më lartsesa helipada e pasme e Orly Burke! Nuk është e vështirë të merret me mend se si ndikon kjo në qëndrueshmërinë e kryqëzorit … Dhe cili do të jetë rezultati (njëqind ton çakëll shtesë).
Edhe me sy të lirë është e dukshme se çfarë ka një "kullë" e madhe e superstrukturës "Ticonderoga". Për më tepër, ka deri në dy superstruktura - harku dhe i rrepti. Masa strukturore + çakëll shtesë: efekti kumulativ i rritjes së zhvendosjes.
Krahasoni lartësinë e instalimit të armëve kundërajrore "Falanx" dhe radarët e kontrollit të zjarrit në kryqëzor dhe shkatërrues.
Sigurohuni që të shikoni mbrojtjen 40 metra në harkun e kryqëzorit.
Truket e tilla nuk janë të kota - në krahasim me Orly Burke, kryqëzori duhet të shpenzojë një pjesë të konsiderueshme të zhvendosjes së tij në peshën e vdekur të plumbit në pjesën e poshtme të bykut. Dhe përveç kësaj, ajo mbart shumë më tepër armë, karburant dhe sisteme elektronike sesa Orly Burke!
Simplyshtë thjesht e pabesueshme sesi zhvendosja e kryqëzorit mbeti në të njëjtin nivel me shkatërruesin e armatosur më të thjeshtë, më të lehtë dhe më të dobët. Mrekulli?
Nuk ka gjasa Çdo gjë duhet të ketë shpjegimin e vet logjik.
Një element misterioz në hartimin e Orly Burke "gëlltiti" të gjithë rezervën e shpërndarë të zhvendosjes - pasi të keni optimizuar pamjen, duke hequr mijëra ton çakëll të tepërt, duke braktisur një numër armësh dhe sistemesh?
Po sikur një batalion me tanke Abrams të fshihet brenda trupit të Berk? Jo, po sikur të jetë e vërtetë?
Apo ndoshta rezerva e zhvendosjes u shpenzua për forca të blinduara dhe rritjen e nivelit të mbrojtjes së shkatërruesit?
Dreq jo! Niveli i vërtetë i sigurisë së Orly Burk u demonstrua qartë nga rasti i shpërthimit të USS Cole (DDG -67) - Porti i Adenit, 2000. Një shpërthim i afërt, ekuivalent në fuqi me 200 … 300 kg TNT, çaktivizoi plotësisht shkatërruesin. 17 të vdekur. 39 marinarë të plagosur.
Siguria e Burk nuk ndryshon rrënjësisht nga siguria e Ticonderoga - blinduara lokale të dhomave të rëndësishme duke përdorur Kevlar dhe pllaka aliazh alumini -magnez 25 mm.
Dikush mund të fillojë të arsyetojë nga e kundërta - rezerva e ngarkesës për instalimin e sistemeve të reja dhe shtesat e mëdha nuk mund të shfaqen nga askund. Krijuesit e "Ticonderoga" kursyen qartë në diçka. Dhe ata kursyen shumë. Por mbi çfarë?
Termocentrali i turbinës me gaz të kryqëzorit është pothuajse identik me shkatërruesin. Furnizimi me karburant? Përkundrazi, është shtuar. Opsioni i fundit mbetet - ndërtesa …
… Gjatë operimit, mbi 3000 çarje u zbuluan në superstrukturat e 27 kryqëzorëve
- www.navytimes.com, Epidemia e Thyerjes së Ticonderoga
Në 1983, një supership, kryqëzori i raketave USS Ticonderoga (CG-47), ishte i pajisur me sistemin e përparuar të informacionit dhe kontrollit luftarak Aegis. Një flamur i madh valëvitej në erë në pjesën e pasme të kryqëzorit: "Qëndroni pranë admiralit Gorshkov:" Aegis "- në det!" (Kujdes, Admiral Gorshkov! Egisi në det!).
Nëse e shikoni ngjarjen pa yjet dhe vija patetike, bëhet e qartë se Yankees sollën një kovë të ndryshkur që nuk ishte e aftë të luftonte në det. Super-super kryqëzori shpërthen në qepje nën peshën e vet dhe shpërbëhet edhe pa ndonjë zjarr nga armiku.
Sistemi Aegis gjithashtu doli të mos ishte aq i ftohtë. Trofeu i vetëm i marinarëve amerikanë është pasagjeri i AirAbus i IranAir, i cili u identifikua nga radarët Aegis si një "luftëtar". 290 pasagjerë menjëherë në botën tjetër. Komandantit të kryqëzorit "Vincennes" - faleminderit për qetësinë dhe paturpësinë e treguar në një situatë luftarake. Dhe deklarata karakteristike e George W. Bush: "Unë kurrë nuk do të kërkoj falje për Amerikën".
Në përpjekje për të "futur" sa më shumë armë dhe radio elektronike në trupin e modest të trashëguar nga Ticonderogs nga anijet e tipit "Spruance", amerikanët nuk gjetën asgjë më të mirë sesa të përdorin aliazh alumini-magnez "5456" si material strukturor për superstrukturat.
Në parim, zgjidhja është mjaft logjike - pavarësisht rrezikut të mundshëm nga zjarri, lidhjet e lehta AMG u përdorën gjerësisht në anijet në të gjithë botën. Por Yankees i tejkaluan të gjithë - superstrukturat e "Ticonderoog" u mbingarkuan në mënyrë monstruoze, modeli i tyre u bë në kufirin e forcës së tij. Rezultati nuk vonoi shumë - kryqëzori filloi të shpërthejë në qepje pikërisht para marinarëve të mahnitur.
Për më tepër, këto nuk janë disa mikroçarje të vogla të dukshme vetëm përmes një mikroskopi. Kryqëzori po shpërthen mjaft seriozisht dhe me të vërtetë.
Në superstrukturën e kryqëzorit "Port Royal", u zbulua një çarje e re, e gjatë 8 këmbë (2.4 metra).
- komunikimi për shtator 2009. Vlen të përmendet se Port Royal u dëmtua - më i riu nga Ticonderogs, i porositur në 1994, dhe sapo u kthye nga riparimet kryesore pasi u ul në gumë në shkurt 2009.
Kryqëzori ishte jashtë veprimit për gjashtë muaj. Rindërtimi i kuvertës së plasaritur, i shoqëruar me punën për të parandaluar skenarë të ngjashëm në të ardhmen (ha ha), i kushtoi Pentagonit 14 milion dollarë. Yankees përforcojnë strukturën sa më shumë që të jetë e mundur, përdorin metoda speciale të saldimit (Trajtimi me ndikim tejzanor) dhe përpiqen të zgjasin jetën e Ticonderogs së tyre deri në vitin 2028. Sidoqoftë, ka dyshime serioze se numri i kryqëzorëve do të fillojë të bjerë gradualisht në vitet e ardhshme - epidemia e Plagës së Crack nuk u lë marinarëve zgjidhje tjetër.
"Port Royal", ulur fort në një gumë pranë bregut të rreth. Oahu
Tashmë në pranverën e vitit 2013, ishte planifikuar të çaktivizoni katër kryqëzorë-USS Cowpens (CG-63), USS Anzio (CG-68), USS Vicksburg (CG 69) dhe USS Port Royal (CG-73), të cilat kanë dëmtimi më i madh i superstrukturave. Sidoqoftë, flota ende mbronte anijet e saj, duke "rrëzuar" fondet e nevojshme për rregullimin e tyre të ardhshëm.
Duke u kthyer në temën kryesore të kësaj historie - domethënë superstruktura të lehta alumini, të bëra me një diferencë minimale sigurie, i siguroi Ticonderogo rezervën e nevojshme të zhvendosjes që u shpenzua për instalimin e armëve shtesë, radarëve dhe një rritje të rezervave të karburantit.
Sidoqoftë, kur kuverta plasaritet nën këmbë, dhe "kulla" e superstrukturës kërcënon të rrëzohet gjatë gjithë kohës, duke mbytur të gjithë stafin komandues të anijes në valë - një situatë e tillë vështirë se kontribuon në një rritje të moralit në mesin e ekuipazhit të kryqëzorit super -super.
Herën tjetër amerikanët u sollën më me kujdes: kur krijoni shkatërruesin e klasës Orly Burke, u vendos të sakrifikoni disa nga armët, elektronikën radio dhe gamën e lundrimit - në favor të rritjes së forcës së bykut dhe rritjes së kufirit të qëndrueshmërisë së tij. "Burk", ndryshe nga kryqëzori, ka superstruktura krejtësisht prej çeliku - ishin ato, të shoqëruara me një byk të ri, më "të trashë" dhe më të fortë, që si rezultat "thithi" të gjithë rezervën e ngarkesës së lëshuar.
Ticonderogët e çaktivizuar që ndryshken jashtë kantierit detar të Filadelfias
