Më 1 Nëntor 1958, drejtuesi USS George Washington (SSBN-598) SSBN u vendos në Electric Boat.
Transportuesi ynë i raketave nëndetëse K -19 u vendos më herët - më 17 tetor 1958, por akti i pranimit u nënshkrua vetëm më 12 nëntor 1960. Dhe më 15 nëntor 1960, George Washington shkoi në patrullën e parë luftarake në gatishmëri për të shkatërruar qytetet sovjetike.
Filloi një konfrontim strategjik nënujor.
Fillimi i një konfrontimi strategjik nënujor: rezultati është 1 me 50 kundër nesh
3 raketa balistike të K-19 (Projekti 658) në sfondin e 16 George Washington dukeshin sinqerisht të pamjaftueshme, por gjëja kryesore ishte që Marina Amerikane nisi një program në shkallë të gjerë të ndërtimit dhe komisionimit të shpejtë deri në vitin 1967 të një grupi strategjik detar e 41 SSBNs (Vrasësi i qytetit ).
Deri në atë kohë, raporti i potencialit të goditjes strategjike detare midis nesh dhe Shteteve të Bashkuara ishte rreth 1 me 50 (dhe kjo pa marrë parasysh bombarduesit e rëndë me armë bërthamore në transportuesit e avionëve).
Puna për krijimin e një transportuesi raketash nëndetëse të gjeneratës së dytë filloi në 1958 nga TsKB-18 (TsKB e ardhshme "Rubin") nën udhëheqjen e projektuesit kryesor A. S. TsKB-18 punoi "në shportë"-përpunimi i pamjes së tij ishte shumë ekzotike dhe joreale.
Në një masë të caktuar, kjo ishte pasojë e situatës së paqartë me sistemin kryesor të raketave - deri në vendimet dhe pamjen e tij themelore. Dhe një rol të madh në krijimin e nëndetëseve bërthamore strategjike të brendshme me të vërtetë efektive luajti nisma e projektuesit kryesor V. P. Makeev për të krijuar në SKB-385 (Miass). Karburant i lëngshëm (por me ampulizim të përbërësve) raketë të vogla kompleksi D-5 me raketa balistike (SLBM) R-27 (me peshë 14.5 tonë secila dhe një rreze prej 2.400 km), i zhvilluar fillimisht për transportuesit e raketave të Projektit 705B (me 8 SLBM), i krijuar me përdorimin maksimal të mbeturinave të Nëndetëset bërthamore me shumë qëllime të Projektit 705 (për më shumë detaje rreth projektit 705 "Peshku i artë" i projektit 705: një gabim apo një përparim në shekullin XXI? ").
Puna në nëndetësen atomike pr. 667A u vendos me Rezolutat e CM Nr. 316-137 të 14 Prillit 1961 dhe Nr. 565-234 të 21 Qershorit 1961. SN Kovalev u bë projektuesi kryesor i ri i projektit 667 (në një pamje të re, me 16 SLBM në një trup të fortë). Në vitin 1961, zhvillimi i një projekti teknik 667A filloi me 16 SLBM me lëndë djegëse të ngurta të kompleksit D-7, të vendosura në miniera vertikale të palëvizshme. Sidoqoftë, zhvillimi i kompleksit D-7 u vonua. Dhe për sa i përket karakteristikave të tij të performancës, ishte inferior ndaj kompleksit D-5. Duke marrë parasysh këtë, projekti teknik i korrigjuar 667A (miratuar në 1964) me 16 SLBM të kompleksit D-5 u përfundua në kohën më të shkurtër të mundshme.
Koka nëndetëse pr. 667A K-137 u vendos në Ndërmarrjen e Makinerisë Veriore më 4 Nëntor 1964, e lëshuar më 25 Gusht 1966, dhe në vjeshtën e 1967 u paraqit për teste shtetërore.
"Hedhja" e parë e Marinës dhe industrisë mbrojtëse të BRSS për të rivendosur barazinë ishte ndërtimi i 34 SSBN (kryqëzues strategjikë nëndetësorë raketash) të Projektit 667A dhe 667AU brenda vetëm 6 vjetësh!
Nga libri i S. N. Kovalev "Për atë që ishte dhe çfarë është":
Supozohej se ishte një anije e aftë për patrullim në çdo zonë të Oqeanit Botëror, përfshirë pellgun Arktik … Dizajni … supozohej të siguronte mundësinë e ndërtimit të tij serik në NSR dhe ZLK në maksimum normë. Nëndetësja supozohej të bazohej në bazat ekzistuese të Flotës Veriore dhe Flotës së Paqësorit.
Prandaj, skema me dy boshte, dy reaktorë të termocentralit u ruajt dhe besueshmëria e tij u rrit ndjeshëm. Me iniciativën e deputetit tim të dashur Spassky, u zbatua një skemë e stacionit të termocentralit, kur të dy turbinat u vendosën jo krah për krah në një ndarje, por radhazi, në dy ndarje turbine, dhe avulli nga çdo reaktor mund të shkonte në çdo turbinë Me
Për këtë vendim, i cili rrit ndjeshëm zhvendosjen, me paraqitjen e Derevianko Unë u kritikova për një kohë të gjatë në ministri.
Sidoqoftë, përparësitë e një paraqitjeje të tillë bënë të mundur zbatimin e vazhdueshëm të masave për të zvogëluar zhurmën në këtë dhe modifikimet pasuese të transportuesve të raketave të gjeneratës së dytë dhe për të arritur sukses dramatik. në zgjidhjen e këtij problemi, të konfirmuar plotësisht në të ardhmen.
Duke folur për nëndetësen strategjike të raketave, është e nevojshme të theksohet faktori që zakonisht mbetet në "hije" - mbështetja e lundrimit (kompleksi i navigimit - NK) për zgjidhjen e detyrave të SNR dhe të gjithë grupimit NSNF.
Kryesuesi i projektuesit S. N. Kovalev mbi detajet dramatike të krijimit të projektit 667 përsa i përket ndihmave të lundrimit:
Për nëndetëset e projektit 667A, NPO Azimut (tani TsNII Elektropribor) krijoi një NK Sigma në të gjithë gjerësinë gjeografike (inxhinier kryesor dhe projektuesi kryesor V. I. Maslevsky), bazuar në xhiroskopët e topit të pezullimit të ajrit. Maslevsky pa përmirësim të mëtejshëm të lundrimit në përmirësimin e vazhdueshëm të kompleksit Sigma. Në këtë ai u mbështet nga Ministria, përfshirë edhe vetë ministrin Butoma, me të cilin pata shumë diskutime mbi këtë temë.
Instituti Qendror i Kërkimeve "Dolphin" doli me një ide të re progresive të krijimit të një kompleksi lundrimi inercial (projektuesi kryesor OV Kishchenkov), i ndërtuar në xhiroskopë notues dhe i dalluar nga përpunimi kompleks matematikor nga burime të ndryshme. Kundërshtarët e Kishchenko ishin Maslevsky dhe praktikisht e gjithë udhëheqja e Ministrisë. Këmbëngulja e Kishchenko është e admirueshme dhe befasuese. Në Ministri ai u përjashtua nga takimet dhe ai u kthye … Personalisht, unë mbështeta Kishchenko, duke kuptuar se vetëm lundrimi inercial mund të sigurojë një udhëtim të gjatë nën ujë, përfshirë. dhe në gjerësi gjeografike të larta, dhe sigurojnë parametrat e nevojshëm për sistemin e raketave.
Si rezultat i të gjitha betejave, Kishchenko dhe navigimi inercial fituan, dhe kompleksi i navigimit Tobol u krijua për nëndetëset serike të Projektit 667A në Institutin Qendror të Kërkimit Dolphin.
Në vitin 1967, kreu dhe seriali i parë RPK SN iu dorëzuan Marinës nga Ndërmarrja Veriore e Ndërtimit të Makinerisë (SMP). Termi është thjesht befasues në kohët e sotme. Por edhe më gjallërisht është mënyra se si ata punuan atëherë në Lindjen e Largët në kantierin e anijeve me emrin V. I. Lenin Komsomol (SZLK) në qytetin e Komsomolsk-on-Amur.
Nga artikulli i A. Ya. Zvinyatsky, I. G. Timokhin, V. I. Shalomov "Kryqëzori i parë nëndetës me energji bërthamore në Lindjen e Largët":
Përgatitjet për ndërtimin e nëndetëseve të reja strategjike bërthamore të Projektit 667A u kryen nga uzina në kushtet e përmbushjes së një plani të tensionuar të prodhimit.
Mjafton të thuhet se në vitin 1966, uzina ishte në ndërtim e sipër, shtatë nëndetëse bërthamore të projektit 675, katër nëndetëse të projektit 690, gjashtë anije transportuese akullthyese të projektit 550, një bazë lundruese për rimbushjen e reaktorëve të projektit 326 … një nëndetëse tjetër bërthamore ishte duke iu nënshtruar rinovimit dhe modernizimit (sipas projektit 659T) projektit 659 …
Kohëzgjatja e ndërtimit të nëndetëses bërthamore nga data e vendosjes dhe nënshkrimit të aktit ishte 1 vit 10 muaj dhe 1 ditë, dhe nga momenti kur filloi prodhimi i përbërësve të inxhinierisë mekanike - 3 vjet 9 muaj dhe 3 ditë.
Për më tepër, është veçanërisht e nevojshme të theksohet cilësia e lartë e ndërtimit të kryqëzorëve të rinj nëndetëse.
Admirali i pasëm A. N. Lutsky (atëherë - komandant i RPK SN K -258):
Testet shtetërore, kundër pritjeve, u vonuan disi. Nuk mbaj mend pse, por më duhej të bëja disa dalje. Mbaj mend mirë vetëm një.
Më duhej të dilja përsëri për të matur zhurmën nënujore të anijes. Fakti është se ata nuk i besuan rezultatet e matjes së parë, ata menduan se gabimi ishte:
zhurma ishte shumë më pak nga sa pritej, pothuajse e njëjtë me atë të anijeve amerikane. Dikush tha: "Nuk mund të jetë!"
Ne përgatitëm pajisje speciale, ena matëse e vari atë në një thellësi të caktuar dhe ne u futëm nën të disa herë.
Edhe çfarë?
Rezultati i parë u konfirmua.
Projektuesit dhe ndërtuesit e anijeve thyen kokën mbi fenomenin, por nuk mund të shpjegojnë.
A. N. Lutskiy vuri në dukje veçanërisht manovrueshmërinë shumë të lartë të RPK SN (pavarësisht zhvendosjes shumë të rëndësishme).
Shënim
Megjithë ndërtimin masiv të kompleksit të industrisë së mbrojtjes të PKK të re SN, Marina u përball me probleme serioze në krijimin e grupimeve të tyre efektive. Nga libri i ish -shefit të Drejtorisë së Operacioneve të Flotës Veriore Admirali i Veriut V. G. Lebedko "Besnikëria ndaj Detyrës":
Para mbërritjes së tij në selinë e Flotës Veriore, kundëradmirali Kiçev, duke qenë kreu i Drejtorisë së Operacioneve të Shtabit të Përgjithshëm të Marinës, me ndihmën e ndihmësve të tij, hartoi një orar për përdorimin e SSBN -ve për një dekadë. Sipas planit, numri i transportuesve tanë të raketave në det duhej të ishte vazhdimisht në rritje, por në fakt ky numër po zvogëlohej. Kjo nuk mund të shqetësonte Komandën Kryesore të Marinës. Shtabi i Përgjithshëm kërkoi një përgjigje.
Amerikanët kanë 18 transportues raketash vazhdimisht në patrullime luftarake, dhe në vend të 12 sipas orarit, ne kemi vetëm 4 ose 5. E gjithë çështja ishte se ne nuk kishim përvojë elementare në përdorimin ciklik të PKK CH. Nga cikli, ne kuptuam tërësinë e proceseve të ndërlidhura që formojnë periudhën e përfunduar të përdorimit të PKK SN në bazë, në stërvitjen luftarake dhe në shërbimin luftarak.
Me urdhër të Kichev, ne … analizuam të gjithë ciklin e RPK SN, duke e vizatuar në rrotulla të gjata të letrës grafike … Si rezultat, ne zhvilluam të ashtuquajturin cikël të vogël … Kjo punë zbuloi se rënia e numrit të nëndetëseve në stacionin bazë është për shkak të mungesës së linjave të riparimit që kryejnë riparime ndër-udhëtimi.
Varkat që vinin nga BS ishin në radhë. Kjo mangësi duhej eliminuar urgjentisht. Për më tepër, varkat u ndërtuan në periudha të ndryshme të vitit, dhe ato duhej të lidheshin në një sistem të vetëm sipas cikleve të përdorimit. Kjo çoi në llogaritjen më të rëndë të burimit motorik …
Më pas, përdorimi ciklik i PKK SN u prezantua në flotat me urdhër të Komitetit të Përgjithshëm të Marinës. Por tashmë në 1974, ne arritëm të dyfishonim pothuajse numrin e transportuesve të raketave përgjithmonë në BS. Ishte një punë gjigante e nëndetëseve, selive, agjencive të mbështetjes logjistike, kantierëve të anijeve dhe porteve.
Projekti RPK SN 667A u zotërua shpejt dhe plotësisht nga ekuipazhet dhe filloi shërbimin aktiv luftarak. Skica interesante dhe ironike të anëve të ndryshme të tij mbetën, për shembull, në vizatimet e kapakëve. Grada e dytë O. V. Karavashkina.
Një shembull i patrullimit të suksesshëm dhe të fshehtë është shërbimi luftarak i komandantit Lutskiy në K-258. Lidhje me një kapitull nga libri i A. N. Lutskiy "Për forcën e një byk të fortë" "Patrullë luftarake".
Për sa i përket gjuajtjes me raketa, natyrisht, është e nevojshme të theksohet "hipopotami i parë" - të shtënat në vitin 1969 të K -140 SSBN me gjysmë municioni (8 SLBM). Disa detaje mbi të janë të përfshira në artikullin e komandantit të tij, tani në pension Admirali Yuri Beketov në "VPK":
Tashmë pas gjuajtjes së suksesshme salvo në takimin për përgatitjen e stërvitjeve "Oqeani", u zhvillua një bisedë midis Drejtorisë së Përgjithshme Detare dhe komandantit K-140:
Gorshkov pyeti se kush e kreu salvën me tetë raketa? U ngrita dhe u prezantova. Komandanti i Përgjithshëm thotë: "Na tregoni se si e keni kryer xhirimin, cilat janë përshtypjet dhe ndjenjat tuaja?" Brenda 4-5 minutave raportova për veçoritë e të shtënave. Gorshkov pyeti: "A jeni të sigurt në aftësitë luftarake të sistemit raketor? Nëse jeni udhëzuar të lëshoni 16 raketa? " Unë iu përgjigja në mënyrë pozitive.
Në të njëjtën kohë, Projekti 667A SSBM ishin menduar jo vetëm për zgjidhjen e detyrave strategjike për të mposhtur objektivat më të rëndësishme tokësorë, por edhe ato operacionale dhe taktike, duke përfshirë sigurimin e vendosjes dhe përparimit në zonat e përdorimit të raketave në objektivat strategjikë të SSBN. Një mbështetje e tillë e goditjeve bërthamore zakonisht harrohet nga ata që argumentojnë për efektivitetin e ulët të grupimit SSBN të Marinës. Një shembull i një trajnimi të tillë luftarak të vërtetë përmbahet në kujtimet e Admiralit të Pasëm A. N. Lutsky.
Në verën e vitit 1973, K-258 SSBN ynë pati fatin të gjuante dy raketa në një pellg në fushën e detit, … duke zëvendësuar dy koka raketash në skelën RTBF me koka praktike raketash me koka inerte, duke shkarkuar nja dy ato fqinje për qëllime sigurie, dhe shkoi në oqean. Në bord, i moshuari në fushatë është komandanti i flotiljes së dytë të nëndetëseve, nën-admirali E. N. Spiridonov. Doli se pozicioni i qitjes ndodhet pothuajse në bazën detare shumë amerikane në ishullin Midway!
Në një kohë të caktuar, ata pushtuan zonën e pozicioneve të qitjes … Në një nga seancat e komunikimit, erdhi "sinjali" i shumëpritur i kushtëzuar …
- Sulm me raketa!..
- Raketat dolën, pa komente.
- Boatswain, ngjituni nën periskop … Operatorët e radios, kaloni RDO!
Dhe në atë moment hapet dera e pjesës kryesore, komandanti hyn në postën qendrore.
- Cfare po bejme?
- Ne zhytemi në një thellësi prej … metrash, zhvillojmë shpejtësinë e plotë për të dalë nga goditja "hakmarrëse" …
- Dhe raketat?
- Ata janë zhdukur. RDO gjithashtu.
Komandanti shikon orën e tij i hutuar.
- E kemi shpejt, … njëzet minuta - dhe raketat janë në ajër. Ekuipazhi është trajnuar për të shtënat mbi standardet.
Pasi caktuan një manovër evazioni, ata ulën gatishmërinë e tyre dhe filluan të prisnin që komanda të kthehej në bazë. Ne, ekuipazhi i raketave GKP, qëndruam në BIUS …
Atëherë shoku i parë tërhoqi vëmendjen për faktin se mbajtja e raketës që gjuante në ekranin e BIUS ishte pothuajse në veri. Dy raketat u larguan saktësisht në drejtim të një baze tjetër ushtarake amerikane në ishullin Adah, një ishull i vogël në zinxhirin e Ishujve Aleutian.
Flotat punuan shumë për rritjen maksimale të mundshme të efektivitetit të grupit të krijuar të SSBN -ve. Gjatë zhvillimit të detyrës operacionale-teknike për krijimin e një sistemi raketor bërthamor me SSBN të projektit 667A, Drejtoria e Operacioneve të Shtabit Kryesor të Marinës parashtroi kërkesën për të siguruar vlerën e raportit të tensionit operacional prej 0.55. Në realitet, nga mesi i viteve 70, u arrit vetëm 0.23. Por ishte kolosale.puna e ekuipazheve, selisë, industrisë. Sidoqoftë, problemet kryesore dolën të ishin dobësia e bazës së riparimit të anijeve dhe burimi i pamjaftueshëm i disa prej mekanizmave dhe komplekseve.
A. M. Ovcharenko, "Analiza e efektivitetit të grupimeve të nëndetëseve strategjike nëndetëse raketore të projektit 667A (AU) në sistemin e forcave strategjike bërthamore të Bashkimit Sovjetik":
Riparimi i fabrikës i Projektit 667A SSBN duhej të zgjaste jo më shumë se 24 muaj, për shkak të moszhvillimit të bazës së prodhimit në vitet 70, rishikimi i fabrikës zgjati 3-4 vjet …
Kapacitetet prodhuese në Flotën Veriore u sollën në nivelin e kërkuar vetëm në 1982-1990, pas së cilës riparimet filluan të kryheshin brenda kornizës standarde kohore. Në Lindjen e Largët, edhe në fund të viteve 80, riparimet mesatare zgjatën të paktën 30 muaj.
Admirali i pasëm Aleksin, Krye -Navigatori i Marinës, kujton:
… arritëm të zvogëlojmë kohën e lëshimit të tipit Tobol INK dhjetëfish, gjë që bëri të mundur përdorimin efektiv të armëve të raketave jo vetëm nga skelë, por edhe nga çdo pikë në rrugët e shpërndarjes dhe vendosjes operacionale të forcave të Veriut Flota dhe Flota e Paqësorit …
Nuk ishte gjithçka kaq e thjeshtë.
Për shembull, unë … u përpoqa shumë herë të ndaloja përfaqësuesit e Institutit Qendror të Kërkimit dhe prodhuesit, duke paralajmëruar për përgjegjësinë për paaftësinë e mundshme të INK RPK SN.
Ata u ankuan tek eprorët e tyre, … ata kërcënuan me burg, por ne nuk e ndalëm punën tonë kërkimore, nuk thyem sistemet e navigimit, siguruam zhvillimin e plotë të jetës së vendosur të shërbimit të sistemeve të tyre.
Si rezultat, oraret e reja të planifikuara të nisjes së INK RPK SN u vlerësuan dhe u përfshinë në rregullat e reja për përdorimin e sistemeve të navigimit SSBN, botuar nga GUNiO MO.
Unë do të doja të theksoja edhe një herë se aftësitë e ndihmave të lundrimit për SSBN nuk janë "karakteristika teknike abstrakte", por parametra që ndikojnë në mënyrë specifike jo vetëm në efektivitetin e përdorimit të armës kryesore, por sigurojnë drejtpërdrejt përdorimin e saj.
Gjatë gjithë periudhës së funksionimit të kompleksit D-5 (D-5U), u bënë rreth 600 lëshime raketash, më shumë se 10 mijë operacione të ngarkimit dhe shkarkimit të raketave, 590 patrulla luftarake në rajone të ndryshme të Oqeanit Botëror. Raketa e fundit R-27U u shkarkua nga Projekti 667AU (K-430) SSBN i Flotës së Paqësorit më 1 korrik 1994.
"Hedhja" e dytë: projektet 667B dhe DB - për të kapur dhe tejkaluar
Gama e pamjaftueshme e SLBM-ve të kompleksit D-5 çoi jo vetëm në nevojën për të kapërcyer linjat anti-nëndetëse të armikut, por gjithashtu uli ndjeshëm numrin e SSBN-ve të gatshëm për të goditur objektivat e caktuar në zonat e patrullimit (të cilat ende duhej të arrinin në shumë mijëra kilometra).
Prandaj, plani për ndërtimin e anijeve detare për vitet 1969-1980 parashikonte një sistem nëndetësesh raketash bërthamore shumë më efektive me SLBM ndërkontinentale. Në vitin 1963, filloi zhvillimi i një sistemi të tillë të ri raketash, D-9. Aftësitë e kompleksit të lundrimit SSBN nuk siguruan saktësinë e kërkuar të qitjes për SLBM me një sistem kontrolli tradicional, i cili kërkoi krijimin e një sistemi astrocorrect azimuthal në bord për SLBM, i cili do të bënte të mundur sqarimin e pozicionit të raketës në hapësirë duke yjet dhe të korrigjojë lëvizjen e tij.
Caktimi taktik dhe teknik i Marinës për një nëndetëse bërthamore të pajisur me kompleksin D-9 u miratua në 1965.
Domethënë, mendimi ekzistues se SLBM -të ndërkontinentale dhe projektet e reja SSBM ishin "një përgjigje ndaj SOSUS" (sistemi i stacionare sonar i Marinës amerikane) është i pabazuar. Marina dhe udhëheqja ushtarako-politike e BRSS punuan në mënyrë efektive për të "parandaluar", por stimuli kryesor për këtë ishte pikërisht rritja e gatishmërisë raketore të SSBN-ve dhe numri i tyre, menjëherë gati për të mposhtur objektivat e caktuar.
Duhet të kihet parasysh se të dhënat objektive mbi efektivitetin shumë të lartë real të SOSUS nga udhëheqja ushtarako-politike e BRSS u morën përmes kanaleve të inteligjencës vetëm në rajonin e vitit 1970.
Ndërtimi i një serie prej 18 nëndetëseve bërthamore të projektit 667B me 12 SLBM të kompleksit D-9 u krye në ndërmarrjen Sevmash në qytetin e Severodvinsk, ku u ndërtuan 10 SSBN, dhe në uzinë. Lenin Komsomol (Komsomolsk-on-Amur), ku u ndërtuan edhe 8 SSBN të tjerë.
Së bashku me 4 SSBN të Projektit 667BD (të cilët kishin kapacitet municioni të rritur në 16 SLBM), vetëm 22 SSBN me SLBM ndërkontinentale u përfunduan në 5 vjet. Fushat e patrullimit luftarak të SSBN-ve me SLBM ndërkontinentale ishin zakonisht të vendosura brenda 2-3 ditëve nga kalimi nga pikat bazë, gjë që rriti ndjeshëm efektivitetin e SSBN-ve të projekteve 667B dhe 667BD.
Kujtimet interesante të ndërtimit të SSBN të parë "Komsomol" të projektit 667B përmbahen në kujtimet e projektuesit të tij kryesor:
Subjekti i krenarisë sime ishte kuverta e sipërme e ndarjeve të turbinës, ku ishin vendosur panelet elektrike, dhe midis tyre kishte kalime të përshtatshme, ku një person i gjatë mund të ecte në rritje të plotë. Duke mbërritur në Komsomolsk në 1973 për të ndërtuar anijen kryesore të Projektit 667B, unë u tmerrova. Tubacionet dhe kabllot në kuvertën e ndarjes ishin montuar në atë mënyrë që në vend të pasazheve, të kishte lojëra elektronike. Duke qortuar uzinën, stilistët dhe përfaqësuesit ushtarakë, unë detyrova që gjithçka të ribëhej. Para se të largohesha për në Leningrad, shkova te drejtori A. T. Deev për t'i thënë lamtumirë. Ai thërret ndërtuesin kryesor Shakhmeister në përzgjedhësin: ata thonë se projektuesi kryesor po largohet, a ka ndonjë pyetje për të? Në përgjigje, një klithmë histerike: "Lëreni të largohet sa më shpejt që të jetë e mundur dhe sa më shumë që të jetë e mundur, na bëri të ribëjmë gjysmën e varkës!"
Arritja e barazisë strategjike me Shtetet e Bashkuara në fushën e armëve strategjike çoi në përfundimin e Traktatit të Kufizimit të Armëve Strategjike SALT-1 dhe tërheqjen nga Marina të një pjese të Projektit ende mjaft të ri 667A SSBN (e para ishte K- 411 në prill 1978).
Më pas, këto anije (me ndarje raketash të prera sipas SALT-1) ishin planifikuar të konvertoheshin në nëndetëse bërthamore me shumë qëllime dhe nëndetëse bërthamore me qëllim të veçantë, por jo të gjithë ish-SSBN-të e prisnin këtë.
Ekziston një mendim se një gabim i madh ishte refuzimi për të modernizuar SSBN-të e projektit 667A për kompleksin D-9 (i ngjashëm me projektin 667B), megjithatë:
• për SSBN-të, u prodhuan një numër i madh i SLBM-ve R-27 (të cilat zgjidhën jo vetëm detyrat strategjike, por edhe ato operacionale në teatrin e operacioneve);
• Që nga fillimi i viteve '70, problemi i zhurmës së nëndetëseve të Marinës është shfaqur ndjeshëm, dhe i gjithë kompleksi i masave për të hequr zhurmën nga projekti 667B ishte i pamundur ose jashtëzakonisht i shtrenjtë për t'u zbatuar për të modernizuar projektin 667A.
Në përputhje me rrethanat, Projekti 667A SSBN shërbeu me kompleksin D-5 (vetëm K-140 u përmirësua në kompleksin eksperimental D-11 me një SLBM me lëndë të ngurtë shtytëse).
Duke marrë parasysh problemin akut të fshehtësisë dhe sigurimin e stabilitetit luftarak të RPKNS kundër forcave të fuqishme dhe efektive anti-nëndetëse të Shteteve të Bashkuara dhe Forcave Detare të NATO-s, puna aktive dhe sistematike filloi në fund të viteve 70 në zhvillimin e teatrit Arktik të operacioneve, përfshirë patrullimin nën akullin e SSBN -ve të Marinës. Deri në vitin 1983, Marina Sovjetike përfundoi rreth 70 lundrime nën-akull të nëndetëseve bërthamore (armiku ynë i mundshëm në atë kohë ishte tre herë më pak).
Nisja e parë e SLBM ndërkontinentale R-29 nga rajoni i Arktikut u bë më 3 korrik 1981 dhe u zhvillua vetëm 9 minuta pas marrjes së komandës së lëshimit.
"Hedhja" e tretë: të rritet ndjeshëm potenciali i goditjes - Projekti 667BDR me SLBM me MIRV (MIRV)
Në mesin e viteve '70, Marina amerikane përsëri, për shkak të pajisjes masive të SSBN me SLBM me MIRV, u tërhoq ndjeshëm përpara Marinës së BRSS për sa i përket numrit të kokave të luftës SLBM. Prandaj, BRSS ndoqi masat për të rivendosur barazinë.
Në 1979, R-29R SLBM u vu në shërbim me një gamë të qitjes prej 6500–7800 km (në varësi të konfigurimit të MIRV) për SSBN të projektit të ri 667BDR. Në të njëjtën kohë, u prezantua një gamë e madhe masash për të zvogëluar zhurmën, u instaluan pajisje të reja radio-elektronike, përfshirë Kompaninë Aksionare të Rubicon State (për më shumë detaje "Rubikoni" i konfrontimit nënujor. Sukseset dhe problemet e kompleksit hidroakustik MGK-400 ") dhe një antenë tërheqëse fleksibël të tërhequr për zbulimin e objektivave sipas përbërësve diskrete (përfshirë në sektorin e pasmë).
Ritmi i punës ishte i tillë që varka kryesore e projektit 667BDRM K-441 ishte në fakt e dyta, pasi byku i 5-të i projektit 667BD K-424 ishte përfunduar sipas projektit 667BDR. Në total, u ndërtuan 14 SSBN të projektit 667BDR.
Projekti i fundit SSBN 667BDR - K -44 "Ryazan" është ende në Marinën (Flota e Paqësorit).
Organizimi i NSNF i Marinës së BRSS
Nga kujtimet Ocean Parity. Shënimet e Komandantit të Flotës Admirali A. P. Mikhailovsky (fillim - mesi i viteve '80):
Humbja e objekteve të rëndësishme strategjike në territorin e armikut jashtë shtetit, me miratimin e udhëheqjes ushtarako-politike të vendit tonë, mund të kryhet duke kryer një operacion të forcave strategjike bërthamore nën kontrollin e drejtpërdrejtë të Komandantit Suprem, i cili vendos për operacion dhe jep urdhrin për goditjen e parë bërthamore.
Roli i Shtabit të Përgjithshëm:
Suksesi i operacionit sigurohet nga përgatitja e gjatë, paraprake dhe planifikimi i kujdesshëm, duke marrë parasysh shumë mundësi për zgjidhjen e problemit. Kjo po bëhet vazhdimisht nga Shtabi i Përgjithshëm, i cili përcakton paraprakisht dhe, nëse është e nevojshme, sqaron listën dhe koordinatat e objekteve që do të shkatërrohen. Cakton rendin dhe shkallën e dëmtimit të secilit objekt. Përcakton pjesën e pjesëmarrjes, burimin e municionit dhe shpërndarjen e komplekseve të synuara midis përbërësve të treshes bërthamore, si dhe çështjet e ndërveprimit të tyre me njëri -tjetrin. Shtabi i Përgjithshëm vë në punë dhe modifikon periodikisht sistemin e sinjalit të komandës dhe kontrollit.
Direkt forcat e NSNF dhe forcat dhe mjetet që i mbështesin ato kontrolloheshin nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës (Shtabi i Përgjithshëm i Marinës) dhe flotat (theksojmë se ky ishte një sistem shumë i arsyeshëm dhe optimal, sot ai është shkatërruar në të vërtetë - shiko, për shembull, A. Timokhin “Menaxhimi i shkatërruar. Nuk ka asnjë komandë të vetme të flotës për një kohë të gjatë ).
Operacionet luftarake të forcave bërthamore strategjike detare drejtohen personalisht nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës (me ndihmën e Shtabit të tij të Përgjithshëm), përcakton përbërjen e grupeve të Atlantikut dhe Paqësorit të forcave bërthamore strategjike detare të kërkuara për të mposhtur objektet e alokuara për Marinën, si dhe numri dhe lloji i anijeve strategjike me energji bërthamore të destinuara për rezervë të Komandantit të Përgjithshëm Suprem. Komandanti i Përgjithshëm krijon zona patrullimi në oqeane dhe dete, numrin e kryqëzorëve nëndetëse në shërbim luftarak, shkallën e kërkuar për të siguruar stabilitetin e tyre luftarak në secilën nga këto zona …
Grupi i kryqëzorëve nëndetëse në Atlantik dhe në Arktik kontrollohet drejtpërdrejt nga unë, komandanti i Flotës Veriore. Unë jam ai që duhet të përcaktoj rrugët, zonat dhe kushtet e patrullimit, procedurën për vendosjen dhe ngritjen e forcave të shërbimit luftarak dhe grupimit në tërësi. Unë jam i detyruar të organizoj ndërveprimin e tij me pjesën tjetër të forcave të flotës, për të siguruar gjithçka të nevojshme.
Dhe tiparet specifike të kryerjes së detyrave nga secili SSBN me përdorimin e tyre ciklik:
Jeta detare e çdo nëndetëseje raketore sigurohet, si rregull, nga dy ekuipazhe dhe është planifikuar sipas të ashtuquajturave cikle të mëdha dhe të vogla. Një cikël i ngjashëm, për shembull, përfshin hapat e mëposhtëm:
• dalja në det për patrullime luftarake me ekuipazhin e parë;
• kthimi dhe transferimi i transportuesit të raketave tek ekuipazhi i dytë; riparimi ndër-kalues; shkuarja në det për stërvitje luftarake;
• përsëri duke dalë në patrullë luftarake, por me ekuipazhin e dytë.
Me kthimin, cikli përsëritet.
Pas disa cikleve të tilla të vogla, është planifikuar një i madh, duke përfshirë riparimet e fabrikës, dhe madje edhe modernizimin me shkarkimin e plotë të të gjitha raketave, e cila, nga ana tjetër, kërkon kohë të konsiderueshme për stërvitjen luftarake dhe futjen e kryqëzorit në forcat e gatishmërisë së përhershme.
Dhe vlerësimi i përgjithshëm i të gjithë grupimit NSNF:
Dy të tretat e numrit të përgjithshëm të transportuesve të raketave janë gjithmonë të ngarkuar me raketa dhe janë në gatishmëri të vazhdueshme për veprim. Disa prej tyre janë vazhdimisht në det, në shërbim luftarak. Pjesa tjetër është në gatishmëri. Pjesa tjetër janë të zënë me aktivitetet e tyre të përditshme në baza. Një grupim i vendosur në det mund të përforcohet përmes gatishmërisë luftarake ose forcave të ngritura. Sidoqoftë, në kushte ekstreme, kryqëzorët me gatishmëri të vazhdueshme të vendosura në baza duhet të jenë në gjendje të lëshojnë raketat e tyre direkt nga shtretërit. Një kërkesë e ngjashme më është shprehur nga Ministri i Mbrojtjes Marshal DF Ustinov kur ai po jepte udhëzime për postin. Sidoqoftë, si të sigurohen nisje të tilla në mënyrë organizative dhe teknike, ministri nuk shpjegoi, ai rekomandoi të menduarit.
Detyra për të siguruar nisjen e SLBM -ve direkt nga bazat e tyre nuk ishte aq e thjeshtë sa duket në shikim të parë. Dhe një nga çështjet kryesore problematike (e zgjidhur përfundimisht) ishte përsëri lundrimi.
Admirali i pasëm Aleksin, Krye -Navigatori i Marinës, kujton:
Jo pa incidente. Në Flotën Veriore, për shembull, ata dolën me idenë e përdorimit të armëve raketore nga skelë pa NK fillestare dhe termocentralin kryesor të RPK SN, vetëm disa minuta pas urdhrit. Në formën e të dhënave të gjuajtjes së navigimit, operatorit të sistemit të kontrollit të raketave luftarake (RBUS) "Alpha" (në RPK SN pr. 667B, 667BD) iu dhanë koordinatat gjeografike, kursin RPK SN dhe shpejtësinë e barabartë me zero.
Sidoqoftë, ata zbuluan se edhe kur ishin ankoruar në shtratin në Gjirin e ngrirë Krasheninnikov në Kamchatka, me një trashësi akulli prej rreth një metër, SSBN -të fryjnë përgjatë rrjedhës së bashku me shtratin me një sasi më shumë se kufiri i vendosur nga dokumentet qeverisëse me rryma baticash. Me shkrepjen salvo nga shtrati, zhurma dhe rrotullimi i SSBN -ve do të tejkalonte vlerat e lejuara. Ne kemi zhvilluar masat tona.
Sidoqoftë, veriorët tashmë kanë arritur të fusin "racionalizimin" e tyre në draft dokumentet operacionale. Fundi i inovacioneve u vendos nga gjuajtja eksperimentale e raketave, e caktuar nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës. Kompleksi i navigimit funksionoi sipas skemës së plotë, por të dhënat fikse u futën në kompleksin e armëve të raketave sipas metodologjisë së Severomors. Si rezultat, nga katër SLBM të lëshuar, vetëm dy raketat e para të salvo mbërritën në fushën e betejës Kura në Kamchatka, dhe dy të tjerët u vetë-shkatërruan në trajektore, kështu që astrokorrektorët e tyre, për shkak të një gabimi të madh në rrjedhën e anijes, nuk mund të synonte yjet e dhënë. Analiza tregoi se si lakimi ashtu edhe ngritja e RPK SN pas lëshimit të dy raketave të para të salvo tejkaluan ndjeshëm kufijtë e lejuar.
Për të kursyer burimin motorik të INK dhe për të përmbushur gatishmërinë e caktuar operacionale, nën udhëheqjen e drejtuesit kryesor të Marinës dhe Navigatorit Kryesor të Ministrisë së Mbrojtjes të Ministrisë së Mbrojtjes, u zhvilluan skema për transmetimin e "drejtpërdrejt" sigurisht, cilësia e anijes dhe TVSH -ja tjetër për të gjitha projektet SN të RPK -së, e cila gjithashtu siguroi përdorimin efektiv të të gjithë municionit SLBM nga shtrati në një pellg, dhe kursimin e burimit motorik të sistemeve kryesore të INK.
Që nga mesi i viteve '70, pasi SLBM-të ndërkontinentale hynë në shërbim dhe u bë e mundur lëshimi i raketave nga bazat e tyre, deri në 20-22 SSBN ishin në gatishmëri të lartë për lëshimin e raketave (në patrullimet luftarake në det dhe në gatishmëri në bazat). Ky intensitet vazhdoi deri në fillim të viteve '90.
Me një përkeqësim të mprehtë të konfrontimit të Luftës së Ftohtë në fillim - mesin e viteve 80, Marina bëri gjithçka për të maksimizuar (në fakt, në mënyrë ndaluese) për të rritur raportin e stresit operacional të NSNF (para së gjithash, Projekti 667A SSBNs, në krahasim me raketa të reja amerikane me rreze të mesme veprimi në Evropë). Në 1983-1986, KOH ishte rreth 0.35, por shterimi i burimit të pajisjeve dhe njerëzve çoi në vdekjen e SSBN K-219 në 1986 (i cili hyri në shërbimin luftarak me keqfunksionime të papranueshme në pajisjet e jashtme të kapanoneve të raketave) Me
Vjedhurazi dhe zhurma
Projektuesi kryesor i projektit, S. N. Kovalev, shkroi për të kuptuarit dhe marrjen parasysh të çështjeve të zhurmës së ulët kur krijoni një SSBN të projektit 667A:
Nuk është se ne nuk i kushtuam vëmendje këtij problemi, por që nuk ishim të përgatitur shkencërisht dhe teknikisht për të arritur nivele të ulëta të zhurmës …
Në të njëjtën periudhë kohore, filloi një punë në shkallë të gjerë për të studiuar çështjet e fshehtësisë dhe një rënie të mprehtë të zhurmës së mekanizmave dhe anijeve.
Në vitin 1968, u zhvilluan kërkesa thelbësisht të reja për karakteristikat vibroakustike të pajisjeve kryesore përbërëse (VAH-68), të cilat siguruan përparim të rëndësishëm në uljen e nivelit të zhurmës së SSBN-ve pr. 667B dhe 667BD. Në 1974, u miratuan kërkesa të reja, më të rrepta (VAC-74).
Sidoqoftë, gjëja kryesore (së bashku me një rritje të konsiderueshme në nivelin teknologjik të ndërmarrjeve të industrisë së mbrojtjes) ishte në thelb pikërisht të kuptuarit metodologjik se si të ndërtohen nëndetëset me zhurmë të ulët. Nuk erdhi menjëherë, pas një numri gabimesh dhe keqkuptimesh (për shembull, një përpjekje e pasuksesshme për të zgjidhur problemin duke rritur numrin e kaskadave të zhvlerësimit), duke arritur "kundërshtarin e mundshëm" që kishte shkuar shumë përpara. Në tërësi, këto qasje moderne për "dizajnin akustik" të nëndetëseve bërthamore tashmë ishin zbatuar në nëndetëset moderne bërthamore të gjeneratës së 4 -të, megjithatë, prania e rezervave të rëndësishme të modernizimit të projektit origjinal 677A bëri të mundur uljen dramatike të nivelit të zhurmës së SSBNs - si nga projekti në projekt ashtu edhe gjatë ndërtimit të serive dhe riparimit të anijeve në flota.
Kompleksi i punimeve për të zvogëluar zhurmën ka çuar në një rezultat të jashtëzakonshëm - nëndetësja bërthamore e gjeneratës së 2 -të u zhvillua në fillim të viteve 60 në modifikimin e saj të fundit (projekti 667BDRM arriti nivelin e nëndetëseve të reja bërthamore të gjeneratës së 3 -të në lëvizje me zhurmë të ulët).
Sidoqoftë, fshehtësia nuk është vetëm zhurmë e ulët, është një kompleks masash, ku niveli i fushave akustike është vetëm një pjesë. Shumë varet nga organizimi dhe taktikat e përdorimit efektiv të kushteve të rreme. Por me këtë, jo gjithçka ishte gjithmonë mirë.
Duke filluar nga niveli ndonjëherë i pamjaftueshëm i trajnimit të ekuipazheve individuale dhe trupave të komandës dhe kontrollit ushtarak dhe duke përfunduar me kërkesa thjesht të rrepta për të ruajtur ciklikitetin e vendosur të përdorimit. Për shembull, Raporti i DIA-s Bërthamore i lëshimit të raketave balistike të klasës Yankee të Marinës amerikane, qershor 1976, deklaroi në mënyrë eksplicite:
frekuenca e daljeve të nëndetëseve të Projektit 667A u mbajt mjaft rreptësisht, gjë që ishte një nga arsyet për efikasitetin e lartë të sistemit të gjurmimit për to nga forcat e mbrojtjes anti-nëndetëse amerikane në vitet '70.
Ku:
Shpejtësia e lëvizjes së varkës gjatë kalimit u zgjodh në bazë të asaj që kalimi duhej bërë … në kohën më të shkurtër të mundshme. Në Atlantik, shpejtësia mesatare e Projektit 667A SSBN gjatë tranzicionit ishte 10-12 nyje, dhe SSBN arritën në zonën e shërbimit luftarak në 11-13 ditë.
Sigurisht, nuk mund të bëhet fjalë për ndonjë "fshehtësi gjatë tranzicionit" me një shpejtësi të tillë. Një SSBN e tillë u mor nga SOSUS në distanca shumë, shumë të gjata, duke siguruar mirëmbajtjen dhe transferimin e kontaktit me të në forca të ndryshme anti-nëndetëse në teatrin e operacioneve.
Sa më sipër ishte një shembull i veprimeve taktike shumë kompetente dhe efektive të komandantit të SSBN A. N. Lutsky, por kjo, mjerisht, nuk ishte gjithmonë kështu. Për shembull, një nga problemet më serioze që përkeqësoi ndjeshëm fshehtësinë e SSBN -ve ishte "ecja e zgjatur e tyre në një këmbë" (linjat e boshtit). Dhe këtu konsideratat mund të jenë nga një opinion analfabetë se ishte kështu, "stili amerikan", gjoja "më i qetë" (dhe niveli i zhurmës me brez të gjerë u ul, por me një rritje të mprehtë të komponentëve diskrete me frekuencë të ulët, sipas të cilave armiku SSBN -të e zbuluara nga distanca shumë të mëdha) deri te kërkesat e forta të direktivës për të kursyer jetën e shërbimit të pajisjeve.
Kontrollet nuk ishin gjithmonë në më të mirën e tyre, kujton ish-komandanti i K-182 Admiralit të Pasëm V. V.
Kontrollimi i mungesës së gjurmimit të SSBN -ve që shkojnë drejt Atlantikut nuk dha gjithmonë rezultate pozitive, kryesisht për shkak të metodës së menduar jo sa duhet dhe zgjedhjes së mjeteve për të kryer këtë kontroll. Për shembull, kontrollimi i mungesës së gjurmimit për SSBN K - 182 në 1977 u krye nga nëndetësja 633 e projektit në linjën e Kepit të Veriut - Medvezhiy, për një kohë të gjatë duke qenë në pozicionin e tij për këtë qëllim, duke ngarkuar periodikisht AB me naftë, të cilat lejuan lehtësisht nëndetësen me shumë qëllime të Marinës Amerikane në atë kohë ta gjente dhe të vendosej tjetër … Pasi nëndetësja 633 e projektit gjeti K-182, duke kaluar kursin e tij nga e djathta në të majtë dhe iu afrua kursit linjës së K-182, ajo papritur zbuloi zhurmën e turbinës që u ngrit në rrjedhën e majtë 120 °, e cila më vonë u largua përgjatë kushinetës në K-182 të larguar. Naturalshtë e natyrshme të supozohet se nëndetësja e Marinës amerikane ishte fshehurazi në një pozicion pritjeje në perëndim të nëndetëses së projektit 633, prandaj nuk kaloi rrjedhën e nëndetëses së mesme, por, pasi gjeti K-182, u vu në lëvizje dhe e ndoqi atë Me Pra, ishte më e besueshme dhe më e lehtë të zbuloheshin SSBN për nëndetëset e Marinës Amerikane sesa të kërkoheshin në të gjithë Detin Barents. Në përgjigje të këtij supozimi që unë shpreha në departamentin e nëndetëseve të nëndetëseve të Flotës Veriore, më thanë që ata nuk kishin të dhëna për gjurmimin e nëndetëseve të Marinës amerikane për nëndetëset me naftë.
Dhe si shembull - veprime taktike kompetente për të maksimizuar fshehtësinë kundër SOSUS (në "nivelin e njohurive" për të në fund të viteve 70 - fillimi i viteve 80):
Veprimet për të rritur fshehtësinë e SSBN -ve nga hidrofonët e sistemit SOSUS:
- zgjedhja e mënyrës së funksionimit të mekanizmave, në përputhje me rezultatet e matjes së zhurmës para udhëtimit;
- mos e tejkaloni shpejtësinë prej 4-5 nyje nëse nuk është absolutisht e nevojshme;
- shmangni përdorimin e mekanizmave për të cilët ka të dhëna ose supozime se ato demaskojnë anijen për shkak të tejkalimit të standardeve të zhurmës gjatë periudhës së funksionimit;
-nëse ka një shtresë kërcimi, duhet të patrulloni mbi të, dhe më e mira nga të gjitha, në shtresën afër sipërfaqes prej 35-40 m, veçanërisht në mot të freskët, i cili, për shkak të zhurmës së valëve të detit, maskon plotësisht nga sistemi SOSUS, duhet të mbahet mend se zhytja nën shtresën e kërcimit nga çdo qëllim është të rrisë në mënyrë dramatike efikasitetin e sistemit SOSUS …
Kulmi i zhvillimit - 667BDRM
Një SSBN e gjeneratës së tretë premtuese u konsiderua Projekti 941 me një SLBM me lëndë djegëse të ngurtë. Më shumë rreth motiveve të këtij dhe vetë projektit - "Projekti 941" Peshkaqen ". Krenaria e ndërtimit të anijeve nëndetëse vendase? Po!"
Sidoqoftë, vështirësitë teknologjike nuk lejuan krijimin e një sistemi raketash me një SLBM me lëndë djegëse të ngurtë me karakteristikat e kërkuara, gjë që çoi në një rritje të mprehtë të zhvendosjes së SSBN të re dhe një rënie të prodhimit serik të tij.
Në të njëjtën kohë, në mesin e viteve 70, u identifikuan zgjidhje teknike që siguruan një rritje të mprehtë të efektivitetit të kompleksit të raketave SSBN të Projektit 667 dhe një rënie të zhurmës së tij (së bashku me futjen e mjeteve të reja radio-elektronike).
Dekreti i Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS për zhvillimin e një modifikimi të ri të projektit - 667BDRM u lëshua më 10 shtator 1975.
Transportuesi kryesor i raketave i Projektit 667BDRM - K -51 "Verkhoturye" - u vendos në shkurt 1981 dhe u komisionua në dhjetor 1984. Në total, në periudhën nga 1984 deri në 1990, u ndërtuan 7 SSBN (njëra prej tyre më vonë u shndërrua në nëndetëse bërthamore me qëllim të veçantë BS-64).
Krijimi i projektit SSBN 667BDRM ishte kulmi i zhvillimit të projektit 667. Po, projekti i ri ishte inferior ndaj SSBN -ve më të reja të Marinës amerikane "Ohio" (përfshirë për sa i përket zhurmës së ulët). Sidoqoftë, në BRSS nuk kishte asnjë rezervë teknologjike në atë kohë për të arritur nivelin "Ohio". Në të njëjtën kohë, projekti 667BDRM mori një fshehtësi të mirë, mjete të reja radio elektronike (duke përfshirë një modifikim të Skat-M SJSC të ri-MGK-520) kur kryeni në vitet 2000 një riparim mesatar me "vepra të veçanta modernizimi" të AICR, i zëvendësuar me një SJSC dixhitale shumë të mirë MGK-520.6 është një sistem i ri i armëve raketore me performancë shumë të lartë.
A kishte ai të meta dhe probleme serioze?
Sigurisht, për shembull, kundërmasa të dobëta dhe armë nënujore. Sidoqoftë, ky ishte një disavantazh i zakonshëm i të gjitha nëndetëseve tona.
Armë nënujore dhe kundërmasa për PKK SN
Fillimisht, armatimi i silurit të Projektit 667A përbëhej nga 4 tuba torpedo (TA) të kalibrit 53 cm për silurët me futje të të dhënave mekanike (gisht) dhe një pajisje me ngarkim të shpejtë me një ngarkesë të dyfishtë municioni torpedo në rafte (gjithsej 12 torpedo të kalibrit 53 cm).
Në "periudhën speciale", për shkak të çmontimit të një pjese të strukturave të ndarjes së 2 -të, ishte e mundur të vendoseshin torpedo shtesë rezervë në ndarjen e dytë, siç parashikohet nga projekti.
Fillimisht, APCR mund të pranonte një gamë të gjerë silurësh me futje të të dhënave në gisht, por tashmë në mesin e viteve '70, duke ngarkuar nga torpedot anti-nëndetëse SET-65 dhe silurët kundër anijeve 53-65K (përfshirë 1-2 në bërthamore version) u bë pothuajse standard. Fatkeqësisht, megjithë ngarkesën e vogël të municionit dhe numrin e tubave të silurit, deri në fund të BRSS, SSBN nuk morën një silur universal. Koha e krijimit të tij u prish nga industria. Dhe puna në të (USET-80 me të dhëna mekanike të të dhënave) përfundoi vetëm në 1993 (RA Gusev "Kjo është një jetë torpedo").
Përveç silurëve të Projektit 667BDRM SSBN, falë instalimit të një BIUS të ri "Omnibus", u bë e mundur përdorimi i raketave anti-nëndetëse.
Përveç TA 53 cm, në shumicën (përveç BDRM) SSBN të Projektit 667 kishte dy TA 40 cm për kundërmasa vetëlëvizëse (zakonisht simulues MG-44 vetëlëvizës) me rimbushje (një artikull rezervë në raft) ose silur 40 cm (SET-40 ose SET-72).
Simulatori vetëlëvizës MG-44, i krijuar njëkohësisht me APCR të projektit 667A, kishte karakteristika të larta dhe shumë të balancuara për kohën e tij, duke siguruar një imitim efektiv të nëndetëseve për të dy stacionet hidroakustike (GAS) të anijeve dhe helikopterëve, dhe silurëve të llojeve Mk48 dhe Mk46, dhe aftësitë e krijuara në fillim të viteve 60, produktet komplekse elektronike vetëlëvizëse ishin në kulmin e kërkesave taktike deri në vitet '90 të shekullit të kaluar.
Mjerisht, për SSBN-të e projektit kalibri 667BDRM TA 40 cm u hoqën dhe në vend të pajisjeve relativisht të vogla MG-44, mund të miratoheshin pajisje vetëlëvizëse shumëplanëshe për kundërveprim hidroakustik MG-74, të cilat, me karakteristika zyrtarisht më të larta dhe mënyra më të larta se MG- 44, ishin në fakt inferiorë ndaj tij. (Meqenëse nuk siguruan një numër të detyrave më urgjente taktike).
Sigurisht, duhet të pendohemi për refuzimin për të instaluar mbi të kompleksin kundërmasash shumë efektiv "Shlagbaum" (i zhvilluar në gjysmën e dytë të viteve 80), ndërsa objektivisht duhet të pranojmë se në vend të funksionimit jashtëzakonisht kompleks dhe problematik "Shlagbaum "Kompleks me ruajtjen jashtë pajisjeve vetëlëvizëse, Marina mund të kishte marrë një pajisje efektive MG-104, por në një kalibër 40 cm (masa e MG-104 dhe MG-44 janë afër), duke siguruar kështu menjëherë Kundërmasat e fundit (në fund të viteve '80) një numër i madh i nëndetëseve (përfshirë përfshirë nga Marina MASSYAS).
Sidoqoftë, kreu i "Shlagbaum" SPBMT "Malakhit" preferoi të zotëronte fonde për një lëshues të ri (dhe për këtë arsye një kalibër të ndryshëm të produkteve), të instaluar vetëm në nëndetëset bërthamore të projektit 971 dhe 945A dhe APCR të modernizuar të projektit 941U.
NSNF "kreshta Stanovy" nuk mori kundërmasa efektive. Përkundër faktit se për krijimin e tyre kishte të gjitha mundësitë teknike. Dhe, për më tepër, ato u krijuan (MG-104 "Hidhe"), por nuk mund të përdoren nga shumica dërrmuese e nëndetëseve të Marinës (duke përfshirë të gjitha projektet 667 SSBN me modifikime).
Si rezultat, vendosja e kundërmasave (pajisjet joefektive MG-34 dhe GIP-1) mund të kryhet përmes dy pajisjeve VIPS ("tub i vogël torpedo i vogël i kalibrit 5 inç") dhe DUK.
Përfundimet dhe mësimet e krijimit të projektit SSBN 667 (A, B, BD, BDR, BDRM)
Nga viti 1967, kur u dorëzuan plumbi dhe anija e parë serike e Projektit 667A, deri në 1990, kur u autorizua SSBN e fundit e Projektit 667BDRM, u ndërtuan 77 SSBN sipas pesë projekteve … Kjo do të thotë, mesatarisht, më shumë se 3 anije në vit.
Këto SSBN nuk ishin "kryevepra inxhinierike" për "performancën përfundimtare", ato nuk ishin "diçka unike". Këto ishin anije të thjeshta dhe të besueshme me një nivel të mjaftueshëm efikasiteti për të zgjidhur detyrën e tyre kryesore - parandalimin strategjik (megjithëse me koston e humbjeve të mëdha).
Të dy anijet e Projektit 667 dhe ekuipazhet e tyre e bënë atë, përfshirë në vitet më të vështira post-perestrojka. Dhe kur në 1999 parashutistët tanë po nxitonin për në Prishtinë, ata e dinin se pas shpine nuk ishte vetëm traktati i "mbytur" START-2 në vendet e vendosjes së përhershme "Topoli", por edhe disa projekte të RPK SN 667BDR dhe BDRM në detyrë dhe duke patrulluar …
Për më tepër, ishte një praktikë (shumë e mençur) para ngjarjeve serioze politike dhe takimeve të lëshimit të raketave praktike të SLBM - për të treguar "të ashtuquajturit partnerë" se edhe pse "ariu rus" doli të ishte "rrëzuar" dhe " gënjyer”, ngrihuni dhe jini shumë të fortë Ai mund të" ngulisë ".
Dhe projektuesi kryesor i projektit S. N. Kovalev luajti një rol të madh në ruajtjen e aftësive dhe potencialit në këto vite të vështira.
Po, teorikisht, shumë më tepër mund të bëhet për të rritur ndjeshëm aftësitë luftarake të këtyre SSBN -ve … Megjithatë, shumë shpesh problemet e pazgjidhshme në vendin tonë nuk janë teknike, por organizative, ose më mirë, madje shpesh edhe të metat e vetë organizimit të zhvillimin dhe funksionimin e AME (si në njësinë e saj ushtarake, ashtu edhe në industri).
Dhe me këtë në mendje, SN Kovalev bëri 101% të mundshëm: si për anijet e tij ashtu edhe për vendin.
