Gjatë gjithë javës në faqet e "VO" ata argumentojnë për bombarduesit taktikë Su-34 dhe F-15E. E kujt anija me krahë doli të ishte më e ftohtë? "Goditja e Shqiponjës" e ashpër nga beteja ose "duck" -i ynë i cili lëroi të gjithë Sirinë dhe i tregoi të gjithë botës se çfarë është një luftë e vërtetë ajrore. Disa estetë janë të bindur se më të mirët janë Su-30SM me shumë qëllime ose F / A-18F Super Hornet me bazë transportuesi, por vetë debatuesit nuk mund të vendosin se si të krahasojnë siç duhet avionë të tillë të larmishëm.
Diskutimi, si gjithmonë, u degradua shpejt në nivelin e një sandbox. Duke mos ditur faktet, publiku i nderuar filloi të dalë me argumente dhe të vendosë përparësi mjaft të çuditshme në lëvizje. Në vend që të diskutonin për avionikën, ata kaluan gjysmën e kohës duke vlerësuar armët e avionëve. Armët, për ta thënë butë, dytësore ndaj bombarduesve. Ashtë turp, zotërinj. Jo më pak "i kënaqur" vetë autorët, pasi kishin bërë një numër gabimesh në artikujt e tyre, duke harruar t'i kushtonin vëmendje shumë faktorëve të rëndësishëm. Në çdo rast, unë shpreh mirënjohjen time për S. Linnik dhe K. Sokolov për fillimin e interesit në këtë temë.
Një analog i bombarduesit F-15E Strike Eagle në Forcat Ajrore Ruse duhet të konsiderohet sulmi Su-34, dhe jo Su-30SM me shumë qëllime
Dhe në përgjigje:
Sushtë Su-30SM që është analog me F-15E, dhe Su-34 qëndron larg në këtë krahasim
Zotërinj, në ajër nuk po godasin pasaportën, po godasin në fytyrë. Të gjithë këta avionë janë krijuar për të goditur objektivat tokësore. Të gjithë kanë madhësi, performancë dhe vlerë të jashtëzakonshme. Më e mira nga më të mirat. Elite. Automjete luftarake të linjës së parë. "Shqiponjat" dhe "Sushki" kryejnë të njëjtat detyra. Dhe nëse është kështu, ato janë objekte për krahasim.
Cili koncept avioni është më i përshtatshmi për realitetet e botës moderne?
Një enë me shënjestër Sniper është vendosur mbi Shqiponjën
Emri i tij është LANTIRN. Përkthyer - sistemi i shikimit të natës për punë në lartësi të ulëta. Ishte ajo që ishte tipari kryesor i Eagle, dhe ishte për të që F-15E u krijua në 1986. Besohej se LANTIRN do t'i çonte bombarduesit taktikë në një nivel krejt të ri.
Një palë kontejnerë sipërm me një radar paralajmërues të pengesave tokësore, një palë kamera infra të kuqe, një distancë lazer, sensorë të përcjelljes së objektivave dhe një linjë korrelatori të shikimit për raketat Mavrik.
Më vonë, kontejnerët LANTIRN u shfaqën në avionë të tjerë luftarak (për shembull, F-16, duke filluar me "Bllokun 40"), por greva "Shqiponja" u bë një pionier në fushën e sistemeve të tilla. Snajperi i përmendur është një zhvillim i mëtejshëm i LANTIRN, ndërsa nuk është i fokusuar në lartësi të ulëta, por në bombardime me precizion të lartë nga stratosfera.
Për arsye të dukshme të një natyre socio-ekonomike, nuk ka kontejnerë shikimi dhe lundrimi në shërbim të Forcave Ajrore Ruse. Kjo zvogëlon në mënyrë dramatike aftësitë e luftëtarëve ekzistues (Su-27, MiG-29) për të luftuar objektivat tokësore. Nga ana tjetër, avionët grekë të brendshëm përdorin sisteme të integruara të shikimit-SVN-24 Gefest (Su-24M), Platan (Su-34), Kaira (e cila tashmë është bërë histori, MiG-27K). Sa të mirë janë ata në krahasim me LANTIRN - le ta lëmë këtë pyetje për diskutim nga luftëtarët e ISIS.
Shumë shtiza u thyen rreth kapsulës së blinduar Su-34.
Pra, pse do të kishte nevojë për forca të blinduara? Kur fluturoni me një kthesë në reliev, forca të blinduara do të kursejnë vetëm nga armët e vogla. Armatura nuk do t'ju shpëtojë nga MANPADS, nuk do t'ju shpëtojë nga raketat e mbrojtjes ajrore dhe nuk do t'ju shpëtojë nga një top 30 mm. A ka shumë shembuj të avionëve të rrëzuar nga armë të vogla?
117 avionë dhe 333 helikopterë, shumica e të cilëve u goditën nga zjarri nga DShK."Stinger" legjendar mbeti një dordolec i lirë, 3/4 e të gjitha humbjeve u shkaktuan nga aviacioni i Ushtrisë së 40 -të nga mitralozët Basmachi.
4 Dhjetor 1982, humbja luftarake e Su-17m3, 136 apib (Chirchik), largimi nga aeroporti Kandahar, zv. com Major AE Gavrikov - Pilot Arti i Lartë. l-nt Khlebnikov. Një linjë nga DShK kaloi nëpër kabinë. Sipas të gjitha gjasave, pilotët vdiqën në ajër, kështu që askush nuk u hodh jashtë.
17 janar 1984, humbja luftarake e avionit Su-17m3, 156 apib (Mary-2), largimi nga aeroporti Shindant. Pasi hodhi AB, avioni u përplas me një mal dhe shpërtheu në daljen e zhytjes. Kur inspektoni vendin e rrëzimit, vrimat e plumbave u gjetën në mbështetësen e kokës K-36, ka shumë të ngjarë që piloti të vdiste gjatë granatimeve në kohën e tërheqjes.
Nëse ata pilotë do të ishin në kabinën e Su-34, ata do të kishin mbijetuar. Titani 17mm është i mjaftueshëm për të ndaluar plumbat e lëshuar nga çdo armë.
"Tepricat" e tepërta në bordin e Su-34 u bënë temë e një bisede të veçantë. Kabinë shumë e gjerë me dy vende, dollap i thatë, kuzhinë, vend fjetje (për një bombardues taktik, kohëzgjatja e misionit luftarak të të cilit nuk kalon disa orë!). Nëse kjo do të kishte ndodhur në një bombardues amerikan, ai do të ishte tallur - "ata nuk mund të luftojnë pa pelena dhe Coca -Cola".
Për disa arsye hyrje e pajisur nga ana e pjesës së poshtme të gypit. Më në fund, "Duckling" detyrohet të tërheqë një gjenerator të tërë të turbinave të gazit në qiell! A do të thotë kjo se stilistët vendas kanë humbur mendjen?
Gjithçka është bërë me shumë kompetencë në Sushka. Përparësitë e një kabinës me dy vendesh janë të njohura që nga F-111: ergonomi më e mirë dhe koordinim më i mirë midis pilotit dhe operatorit të armëve. Një furrë e vogël me mikrovalë, qese gjumi dhe dollap i thatë të gjithë përshtaten në vend të çelësit të hyrjes në dysheme në pjesën e pasme të kabinës. Isshtë e mundur që Sushka një ditë do të duhet të veprojë si një bombardues strategjik "xhep", siç i duhej organizatorit të tij ideologjik F-111.
Hyrja përmes kamareve të mjetit të uljes së përparme. Së paku, një zgjidhje e tillë parandalon që reshjet të hyjnë në kabinë, gjë që shkakton shumë shqetësime për luftëtarët konvencionalë me një tendë rrëshqitëse / të varur.
Historia me gjeneratorin e turbinave me gaz ka një shpjegim të thjeshtë. Gjeneratori 105 kW ndodhet në bumin e bishtit të Su-34 dhe, përveç funksionit të tij kryesor, është një kundërpeshë çakëll për një kabinë të blinduar 1.5 ton. Pa të, "Duck" do ta kishte futur hundën në tokë.
Fillimisht, ishte planifikuar të instalohej një radar për shikimin e hemisferës së pasme në këtë vend, por, për shkak të vlerës së dyshimtë luftarake dhe çmimit të lartë, projektuesit zgjodhën një instalim ndihmës të tubit të gazit. Prania e një gjeneratori autonom i lejon pilotët të jenë në detyrë në fushat ajrore të pa pajisura, duke qenë të ngrohtë në kabinë dhe me pajisje të fuqishme në bord, në gatishmëri për fillimin e shpejtë të motorit dhe ngritjen e përshpejtuar.
Sidoqoftë, për të operuar një aeroplan kaq të fuqishëm, kompleks dhe të shtrenjtë nga fushat ajrore të pa pajisura mund t'iu shkojë mendja vetëm një budallai. Në realitet, ata janë të stacionuar në bazën ajrore më të mirë në Siri, ku ushqehen nga të gjitha anët, siç i ka hije një super-avioni për njëqind milionë dollarë.
Lajmet nga Siria kanë fituar popullaritet të konsiderueshëm se zhvillimet e fundit ruse lejojnë përdorimin e bombave me rënie të lirë me një saktësi që korrespondon me shembujt më të mirë të OBT-së.
Ky lajm në drekë është njëqind vjeç. Pamjet me një kompjuter analog janë përdorur gjerësisht që nga Lufta e Dytë Botërore. Nga fundi i viteve 50, ata kishin arritur përsosmërinë e tyre. Bomba e kompjuterizuar AN / ASG-19 e montuar në bombarduesin luftarak F-105, e lidhur me një makinë lundrimi, siguroi bombardime automatike të verbër nga fluturimi i nivelit, ngritje dhe mbi supe.
Vështirësia kryesore nuk ishte aq shumë llogaritja e trajektores së bombës sa marrja e të dhënave për vendndodhjen e saktë të objektit. Pikërisht kësaj pyetjeje po përpiqen t'i përgjigjen studiuesit modernë, duke shpikur gjithnjë e më shumë LANTIRN komplekse, "Hephaestus" dhe "Platans" për punë gjatë natës dhe në kushte të pafavorshme të motit. Me kamera infra të kuqe dhe TV, radar sintetik të hapjes dhe një sërë sensorë për të monitoruar objektivin.
Disa fjalë për armatimin me top.
Su-34 ka një top 30 mm me 150 fishekë.
Shqiponja ka 20 mm Vulcan, 510 fishekë.
Pyetja kryesore nuk është se cila është më e mirë. A ka vërtet nevojë për një bombardues?
Dhe nëse Shqiponja më e lehtë dhe më e manovrueshme ka ende një shans për të përdorur armë topi kundër objektivave tokësorë dhe në ajër (e vetmja herë që iu desh të qëllojë kundër përparimit të luftëtarëve të Al-Kaedës ishte në 2002), atëherë 45-ton Su- 34 nuk ka një mundësi të tillë në parim. …
Mosmarrëveshjet në lidhje me kapacitetin e rezervuarëve të karburantit gjithashtu nuk kanë kuptim nëse ka sisteme të karburantit të ajrit. Çisterna ajrore do t'ju udhëheqë drejt objektivit dhe do t'ju takojë me kujdes në rrugën e kthimit.
Për më tepër, sistemi i karburantit i Orlov dhe Sushki ka performancë afërsisht të ngjashme. Avantazhi i vetëm i F-15E është sistemi i ngurtë i karburantit i fuqisë ajrore të SHBA. Kjo dyfishon presionin në sistem dhe shkurton kohën e karburantit. Së dyti, thjeshton vetë procesin - piloti duhet të ndjekë cisternën, operatori i bumit do të bëjë pjesën tjetër.
Autori thekson ndryshimin në gamën e zbulimit të objektivit midis kompleksit të radarëve Su-34 Sh-141 dhe radarit F-15E AN / APG-70
APG-70 është shekulli i kaluar. Që nga viti 2007, Shqiponjat kanë pajisur radarin APG-82 me AFAR
Në përgjithësi, duke krahasuar American F-15E Strike Eagle dhe atë rus Su-34, mund të vërehet se këto makina janë në faza të ndryshme të jetës së tyre. Su-34 sapo ka filluar shërbimin e tij afatgjatë, dhe F-15E tashmë po përgatitet për përfundimin e tij
Në kohën e debutimit luftarak të Su-34, rruga e zjarrtë e Shqiponjës ishte 30 vjet. Pesë vende në rrënoja të forta.
Në përgjithësi, shtrirja është si më poshtë.
Su-34
Bosh - rreth 20 ton, max. Pesha e ngritjes - 45 ton. Një aeroplan sulmues i specializuar, si paraardhësi i tij F-111, që i përkiste klasës jozyrtare të bombarduesve strategjikë "xhep". I vetmi avion luftarak modern me mbrojtje të blinduar të kabinës.
Su-30SM
Bosh 18 t, max. ngritje 29 ton. Ideologjikisht afër Shqiponjës. Për shkak të mungesës së pajisjeve të shikimit për punë "në terren", në VKS vendase kryen funksionet e një luftëtari.
F-15E
Bosh 14 t, max. ngritja - 36 ton. Një vrasës i provuar, me sisteme të shkëlqyera shikimi dhe një gamë të gjerë armësh. Nga 113 kg SDB-të rrëshqitëse në një “grumbullues bunkerësh” monstruoz 2268 kg të udhëhequr me lazer.
F / A-18F
Shtë më e lehtë dhe më e vogël se Shqiponja. Ata do të ruajnë të gjitha pronat e tij, me përjashtim të një ngarkese më të ulët luftarake. Jashtëzakonisht i manovrueshëm. Sipas projektuesit kryesor të Su-35, Super Hornet nuk është inferior ndaj Sushka në luftime të ngushta. Ka shikueshmërinë më të ulët midis të gjithë luftëtarëve të brezit 4+ (RCS = 1, 2 m). Sipas Marinës Amerikane, kohëzgjatja e misioneve luftarake "Super Hornets" arriti në 13 orë. Bombarduesit luftarakë u ngritën nga një aeroplanmbajtës në Detin Arabik, u furnizuan me karburant dhe u varën për orë të tëra mbi malet e Afganistanit.
Kush do ta fitojë këtë betejë korrespondence? Kush është bombarduesi taktik më i avancuar?
Përgjigja është se të gjithë do të copëtohen nga Raptor dhe F-35.
Ekziston një e metë e zakonshme në hartimin e Orlov, Sushki dhe Hornets. Këto avionë sulmues bazohen në luftëtarët e superioritetit ajror. Ngarkesë e ulët e krahut. Mënyra kryesore është fluturimi nën -zërit dhe luftimi ajror i manovrueshëm.
Një krah me raport të aspektit të mesëm nuk ka ngurtësinë e kërkuar. Kur kryeni hedhje supersonike, fillon dridhja, duke e lodhur ekuipazhin dhe duke çuar në dëmtimin e strukturës.
Për bombarduesit, nevojitet një krah i ngurtë me një ngarkesë të lartë, i cili neutralizon efektet negative të trazirave në kushtet e fluturimit supersonik. Gjatë rrugës, duke ndihmuar në zvogëlimin e zvarritjes dhe konsumit të karburantit.
F-111 e zgjidhi problemin duke palosur krahët pas shpinës. Një mënyrë efektive, por jo më efektive.
Duke ndërtuar Raptor, Yankees kanë krijuar një kompleks universal të aviacionit për goditjen e objektivave ajrorë dhe tokësorë. Krahu i ngurtë trapezoidal me raport të ulët të aspektit është i shkëlqyeshëm për përparime në objektiva me shpejtësi supersonike. Dhe pasi të bjerë ngarkesa vdekjeprurëse, F-22 kthehen në një luftëtar të plotë të aftë të qëndrojnë në këmbë për veten e tyre në luftime të ngushta.
Luftëtari i përsosur ajror! Për shkak të dukshmërisë së zvogëluar, një avion i tillë ka një shans të madh për të përfunduar një mision luftarak. Përparësitë shtesë sigurohen nga radarët me grup aktiv në faza, i cili ka ndjeshmëri më të mirë për zbulimin e objektivave tokësorë. Krijuesit e F-35 shkuan më larg: radari i tij APG-81 ka një maksimum. rezolucioni 30 x 30 cm. Me ndihmën e një pajisjeje të tillë, është e mundur të dallosh një tank nga një automjet luftarak këmbësorie nga stratosfera.
