Nëse bëni një listë të avionëve më të çuditshëm që u krijuan gjatë Luftës së Dytë Botërore, atëherë slogani britanik General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower patjetër do të zërë vendin e tij në të. Ishte e vështirë të imagjinohet një aeroplan patrullimi më i pazakontë dhe shumë i specializuar. Avioni, i zhvilluar me urdhër të Admiralty, u rafinua për një kohë të gjatë dhe iu nënshtrua testeve të ndryshme, derisa kuptuan se koncepti i zgjedhur nuk justifikonte veten. Në formën në të cilën u krijua avioni patrullues, GAL 38 Fleet Shadower thjesht nuk ishte i nevojshëm.
Hije fluturuese. Kurioziteti i historisë
Avioni GAL38 Fleet Shadower mund të quhet me siguri një kuriozitet fluturues, ka shumë arsye për këtë. Avioni, i krijuar me urdhër të Admiralitetit Britanik, kishte një specializim shumë të ngushtë, dhe vetë koncepti parashikonte një shpejtësi ultra të ulët fluturimi. Avioni duhej të qëndronte në ajër edhe me një shpejtësi prej 70 km / orë. Fleet Shadower u krijua fillimisht në mënyrë që të ndiqte në heshtje anijet e flotës së armikut, konvojet e armikut me një shpejtësi shumë të ulët, por për një kohë të gjatë, si gjatë ditës ashtu edhe gjatë natës, kur ngriheshin nga një transportues avioni. Sipas planeve të admiralëve britanikë, kur u zbulua një skuadrilje armike, një aeroplan i pazakontë duhej ta ndiqte atë në një distancë të sigurt për veten, duke transmetuar herë pas here koordinatat e objektivit te anijet britanike me radio.
Roli i caktuar avionit të projektuar la një gjurmë në emrin e tij. Fleet Shadower, si një hije, duhej të ndiqte flotën e armikut, duke e parandaluar atë të zhdukej nga fusha e shikimit të Admiralitetit. Marina Mbretërore lëshoi një detyrë konkurrimi për krijimin e një avioni të ri për tre kompani britanike, ndër të cilat ishin Fairey Aviation, Airspeed dhe General Aircraft. Pas vlerësimit të projekteve të paraqitura për konkursin, zgjedhja u bë në General Aircraft dhe Airspeed, me të cilat ata nënshkruan marrëveshje kontraktuale për prodhimin e dy prototipeve nga secila prej firmave. Kontrata me General Aircraft u nënshkrua më 15 nëntor 1938.
Fluturimi i parë i avionit të ri u zhvillua më 13 maj 1940. Në të njëjtën kohë, pamja e makinës ishte e tillë që avioni të mund të hynte në mënyrë të sigurtë në konkurrencën midis avionëve më të papronshëm në të gjithë historinë e aviacionit. Pamja e avionit u diktua kryesisht nga detyrat që u vendosën për avionët e rinj dhe nga zgjidhjet e tyre. Fakti që pamja e avionit vështirë se mund të quhet elegante, britanikët, të cilët gjithmonë janë dalluar nga qasja e tyre thjesht utilitare ndaj avionëve dhe aviacionit në përgjithësi, nuk u interesuan veçanërisht, ata thjesht nuk i kushtuan vëmendje gjërave të tilla. Sidomos kur merrni parasysh faktin se avioni konkurrues nga Airspeed (projekti A. S.39) doli të ishte më i keq dhe puna në të u ndërpre tashmë në shkurt 1941.
Duke vuajtur nga problemet e stabilitetit aerodinamik, avioni zbulues G. A. L. 38 zgjati më shumë. Ata u përpoqën të modifikojnë dhe modernizojnë avionin; kjo punë vazhdoi nga qershori 1940 deri në qershor 1941. Testet e fluturimit të risisë përfunduan vetëm në shtator 1941. Gjatë gjithë kësaj kohe, vetëm një avion doli në ajër, dhe prototipi i dytë i ndërtuar GAL 38 Fleet Shadower qëndroi në tokë dhe u përdor si një dhurues i pjesëve rezervë, domethënë në përafërsisht të njëjtin rol në të cilin një pjesë e Rusisë Aeroplanët e pasagjerëve Sukhoi Superjet 100 përdoren sot. Testet e përfunduara i dhanë fund "ndjekësit detar", tashmë në tetor 1941 u vendos që mostra të qëndronte në tokë për skrap, dhe në mars të vitit të ardhshëm, një fat i ngjashëm kapërceu mostrën fluturuese të avionit të ri Me
Kryqi në të gjithë konceptin e krijimit të një zbulimi të tillë u vendos nga përparimi në fushën e teknologjisë së radarit. Avioni patrullues me kontroll vizual të situatës detare i dha rrugën avionit, i cili ishte planifikuar të pajiset me një radar në bord, që synonte veprimin kundër anijeve sipërfaqësore të flotës së armikut. Radarë të tillë, të caktuar me radar Air to Surface (ASV), ishin planifikuar të vendoseshin në aeroplanë patrullimi me rreze të gjatë Consolidated Liberator I (emri britanik për bombarduesin amerikan me katër motorë të konsoliduar B-24 Liberator). Një projekt i ngjashëm la qiellin britanik pa punë, projekti u anulua dhe specifikimi i Admiralty, sipas të cilit u zhvillua, u anulua.
Karakteristikat e projektimit të GAL 38 Flota Shadower
Dizajni i avionit GAL 38 Fleet Shadower u ndikua nga kërkesat e detyrës teknike, e cila parashikonte që avionëve të rinj patrullues t'u sigurohej deri në gjashtë orë fluturim në një lartësi prej 1.500 këmbë (457 metra) me një shpejtësi minimale prej nr. më shumë se 38 nyje (afërsisht 70 km / orë). Në të njëjtën kohë, shpejtësia e lundrimit të makinës ishte akoma më e lartë dhe arriti në 151 km / orë, shpejtësia maksimale ishte 181 km / orë. Për krahasim, "goditja qiellore" e famshme sovjetike U-2 zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 150 km / orë, duke qenë në të njëjtën kohë një biplan.
Për të përmbushur kriteret e parashtruara nga Admiralty, inxhinierët e Aeroplanit të Përgjithshëm iu drejtuan vendimeve jo më të dukshme të projektimit. U vendos që të bëhej aeroplani patrullues sipas skemës së një avioni rrotullues me një kapak me tre keel, i pajisur me një mjet uljeje të pakthyeshëm. Një gjysmë rrëshqitës në aviacion është një aeroplan i tipit biplan, zona e krahut të poshtëm të të cilit është dukshëm më pak se zona e krahut të sipërm. Tre-keel një e gjysmë rrëshqitës i General Aircraft gjithashtu mori mekanizim të avancuar të krahëve; katër motorë radial me fuqi të vogël të prodhuar nga Pobjoy Niagara fillimisht u konsideruan si termocentral. Secili nga motorët zhvilloi një fuqi maksimale prej 125-130 kf. Prania e katër motorëve dhe kërkesat për ngritjen e avionit nga kuverta e fluturimit të një aeroplanmbajtësi e bënë GAL 38 Fleet Shadower një makinë unike, avioni supozohej të ishte avioni i parë me katër motorë me bazë transportuesi në historinë e aviacionit.
Skema e zgjedhur lejoi që avioni jo vetëm të qëndrojë në ajër edhe me një shpejtësi shumë të ulët fluturimi, por gjithashtu ndihmoi në kursimin e karburantit. Sipas llogaritjeve të projektuesve, kohëzgjatja e fluturimit pa ndalesë të avionit të ri u vlerësua në 10 orë. Mundësia e një fluturimi të gjatë zbulimi me një shpejtësi shumë të ulët - deri në 70 km / orë - u bë e mundur për shkak të veprimit të rrjedhës së ajrit nga helikat në përplasjet / aileronet e çarë të vendosura përgjatë gjithë hapësirës së krahut (Crouch -Bolas parimi).
Meqenëse avioni u krijua fillimisht si një aeroplan me bazë në kuvertë, kërkesa të veçanta iu imponuan në lidhje me bazimin në bordin e një transportuesi avioni dhe ruajtjen e avionit. Krahët e avionit u projektuan të palosshëm, kur tastiera e krahut ishte e parkuar, së bashku me vrimat e motorit, ata u kthyen prapa dhe u fiksuan në këtë pozicion përgjatë gomarit të makinës patrulluese. Në të njëjtën kohë, dimensionet e përgjithshme të avionit të ri mund të quhen mbresëlënës - gjatësia e avionit është rreth 11 metra, hapësira e krahëve është 17 metra. Megjithë dimensionet e tij serioze, avioni vështirë se mund të quhet i rëndë, pesha e tij në versionin e ngarkuar nuk i kalonte 3900 kg. Për krahasim, luftëtari sovjetik La-5 me një krah pothuajse gjysmën e hapësirës peshonte 3200 kg. Bazuar në këtë, mund të pranohet se avioni zbulues i patrullës GAL 38 Fleet Shadower u bë një aeroplan shumë i lehtë, disa luftëtarë me një motor e tejkaluan atë në peshë.
Ekuipazhi i avionit zbulues përbëhej nga tre persona: një pilot, një navigator vëzhgues dhe një operator radio radio. Asnjë armë nuk u instalua në bordin e avionit dhe nuk ishte planifikuar të vendoset. Piloti i avionit ishte në një kabinë të mbyllur, e cila ishte e vendosur në pjesën e sipërme të avionit para krahut. Vendi i navigator-vëzhguesit ishte i vendosur në hundën e automjetit luftarak, dhe vendi i operatorit të radios ishte poshtë dhe pas pilotit. Prania e vëzhguesit në harkun e avionit në një kabinë me xham me sipërfaqe të madhe kishte për qëllim t'i garantonte atij një pamje të mirë.
Testet e fluturimit të avionit të ri zbuluan shpejt qëndrueshmërinë e pakënaqshme të gjurmës së avionit në ajër. Për këtë arsye, projektuesit nga General Aircraft duhej të bënin redaktime në projekt. Njësia e bishtit të avionit u vendos të ndryshohet plotësisht. U vendos që të zëvendësohen tre keel të vegjël me një të madh. Ky vendim i inxhinierëve bëri të mundur përmirësimin e qëndrueshmërisë së fluturimit të zbulimit. Por kjo nuk ndikoi në asnjë mënyrë në fatin e projektit. Në Shtator 1941, programi u kufizua, duke i dhënë përparësi avionëve me radar. Për më tepër, avionët me radar në bord nuk vareshin nga ndryshimet e papritura të motit dhe nuk do të humbnin objektivin e zbuluar as gjatë natës.
