Duke vazhduar historinë për Lend-Lease, sot ne paraqesim, nëse mund të them kështu, "stemën" e furnizimeve perëndimore në BRSS gjatë Luftës së Madhe Patriotike.
Ndoshta dikush nuk do të pajtohet me ne dhe do të thotë se një aeroplan ("Airacobra", për shembull) mund të bëhet një stemë ose atje, një flamur, ose atje, një tank …
Por meqenëse ne po flasim për opinionin tonë, atëherë kjo është ajo. Willys MV.
Shtë e qartë se njohuritë tona moderne, me shtesa të shumta të ideologjisë dhe "historianëve" të rritur nga shkollat profesionale, janë thjesht të mbushura me pasaktësi dhe shpikje të dukshme. Dhe vetë Lend-Lease u shndërrua në të njëjtën arenë të luftës ideologjike, si pothuajse çdo episod në fillim të mbrojtjes, dhe më pas ofensivën e Ushtrisë së Kuqe.
Dhe nuk keni pse të shkoni larg për dëshmi, thjesht lexoni përsëri komentet për çdo artikull në lidhje me Lend-Lease, madje edhe në burimet tona, por kudo. Rezultati do të jetë i njëjtë.
Ne nuk kemi ndërmend të luftojmë "për tonën" ose "për të tyren". Dhe për t'iu përgjigjur pyetjeve të marra, si nëse mund të kishim fituar edhe pa ndihmë. Ata mundën. Dhe ata do të kishin fituar. Vetëm sa më shumë qindra mijëra, nëse jo miliona, njerëz sovjetikë do të kishin vdekur në fushat e luftës? Stshtë marrëzi të bindësh dikë për besnikërinë e kësaj të vërtete të zakonshme. Ne nuk do, por thjesht do të vazhdojmë historitë tona.
Pra, simboli Huadhënie-Qira. Një makinë që edhe sot është e njohur për çdo rus pikërisht si një ushtarak, ushtarak sovjetik i atyre viteve.
Ky është një automjet amerikan jashtë rrugës Willys MB. Ai që ende i çoi oficerët dhe gjeneralët tanë në filmat rusë. Ai që, gjatë luftës, "tërhoqi" armë anti-tank përgjatë skajit të përparmë. I njëjti që u përdor nga oficerët e inteligjencës sovjetike për të lëvizur shpejt përgjatë vijës së frontit.
Bëhet fjalë për këtë makinë që historia jonë sot. Dhe le të fillojmë me historinë e krijimit të kësaj legjende. Më saktësisht, legjendat. Sepse ky model i automjeteve të ushtrisë doli nga linjat e montimit të fabrikave të tilla si Willys-Overland Motors dhe Ford (me një emër tjetër: Ford GPW). Dallimet midis këtyre makinave janë më poshtë, veçanërisht pasi falë muzeut të pajisjeve ushtarake të UMMC në Verkhnyaya Pyshma, ne patëm mundësinë të njiheshim me të dy modelet.
Pra, ekziston një version këmbëngulës, por vështirë se i besueshëm i krijimit të kësaj makine. Versioni është i ngjashëm me versionin sovjetik, si "Partia tha që duhet - Komsomol u përgjigj atje"! U desh një makinë - e bënë automobilistët amerikanë. Dhe ky version u shfaq për shkak të kohës vërtet të shkurtër të zhvillimit të këtij xhipi. Pentagoni njoftoi nevojën për automjete të tilla për ushtrinë amerikane në pranverën e vitit 1940. Dhe prodhimi serik filloi tashmë në 1941.
Në fakt, ishte ushtria amerikane ajo që kishte nevojë për një makinë të tillë. Dhe as për të marrë pjesë në Luftën e Dytë Botërore. Ne kishim nevojë për një makinë për zonat kufitare për të transportuar personelin komandues dhe zbulimin e zonave kufitare me mundësinë e operacioneve në territorin e armikut. Në termat fillestarë të referencës, nuk u fol për mundësinë e transportimit të armëve dhe mortajave.
Nga pikëpamja teknike, Pentagoni ka parashtruar kërkesa mjaft të rrepta. U tha rreptësisht se një SUV duhet të ketë një shpejtësi maksimale prej të paktën 80 km / orë, një thellësi ford prej 29 cm, të vozisë në të gjitha rrotat, një peshë pa ngarkesë jo më shumë se 585 kg, një pastrim nga toka 16 cm dhe një kapacitet mbajtës prej të paktën 270 kg. Pika e vetme në të cilën klientët bënë të paktën një kompromis ishte masa. Ajo ndryshoi disa herë dhe në të dy drejtimet.
Për biznesin e makinave, porosia ishte me të vërtetë një gjë e vogël. Pothuajse të gjithë (rreth 100) prodhues të makinave u përfshinë në zhvillimin e makinës. Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se kushtet e vështira të ushtrisë kërkonin shumë inovacione të projektimit. Prodhuesit masiv refuzuan zhvillime të tilla. Vetëm tre prej tyre rrezikuan të shpëtonin ushtrinë e tyre. Djemtë e ashpër janë American Bantam, Willys-Overland dhe Ford Motor.
Inxhinierët dhe projektuesit e American Bantam ishin të parët që zgjidhën problemin. Bazuar në Bantam 60 të tyre, ata krijuan SUV Bantam BRC.
Bantam 60
Bantam brc
Makina plotësoi pothuajse plotësisht kërkesat e ushtrisë. Me përjashtim të një devijimi mjaft serioz në peshë. Shefat e ushtrisë vendosën të testojnë makinën në veprim, por nuk guxuan të nisin serinë.
Sido që të jetë, kompania ende prodhoi 2605 njësi të kësaj makine. Vërtetë, ato nuk u përdorën në kontinentin amerikan.
Dhe pastaj fillon detektivi.
BRC Bantam u testua nga inxhinierët dhe projektuesit e konkurrentëve. Të dy Ford dhe Willis zhvilluan makinat e tyre, por disa nga përbërësit, në veçanti pezullimi, nuk funksionuan. Dhe kështu, për herë të parë në historinë e industrisë amerikane të automobilave, projektuesit vendosën të kopjojnë elementët e pezullimit nga konkurrentët. Në fakt, spiunët industrialë ishin në punë. Kjo u bë veçanërisht mirë në Willys.
Ishte Willis ai, dy muaj më vonë, paraqiti versionin e tij të SUV për testim. Vërtetë, pengesa kryesore e Bantam u vodh - pesha.
Willys Quad, dhe ky është emri që mori makina e re, peshonte 1100 kg. Pas shumë përmirësimeve, pesha u ul në 980 kg. Modeli i ri u quajt Willys MA.
Por as inxhinierët e Ford nuk ishin boshe. SUV Ford Pygmy u krijua. Me të njëjtat karakteristika dhe të njëjtat disavantazhe.
Pra, Ushtria Amerikane mori tre automjete me të njëjtën pikë testimi: "Të kënaqshme". Jo mirë apo keq. Teknikisht, makina më e mirë ishte Bantam.
Sidoqoftë, trajtimi më i mirë dhe performanca kushtojnë më shumë sesa thjeshtësia e konkurrencës. Ata duhej të zgjidhnin atë që do të bëhej SUV kryesor i ushtrisë amerikane.
Siç e kanë menduar tashmë lexuesit, në këto kushte, çmimi i një SUV u bë gjëja kryesore.
Çmimi i Bantam ishte më i larti. Makinat e Ford ishin pak më të lira dhe Willys doli të ishte më e lira - vetëm 738 dollarë dhe 74 cent.
Të tre variantet e makinave ishin pothuajse identike dhe ndryshonin vetëm në detaje të vogla. Isshtë e qartë se kjo përcaktoi zgjedhjen e ushtrisë: me një buxhet të ashpër ushtarak, numri i makinave ishte një faktor i rëndësishëm.
Kontrata u nënshkrua me Willys, dhe pasi doli nga linja e montimit kopja e fundit e Willys MA, filloi menjëherë prodhimin masiv në uzinën në Serinë Ushtarake Toledo Willys B.
Dhe këtu lind pyetja e "Ford". Si erdhën në prodhim fabrikat Ford?
Është e thjeshtë. Kompania Willis nuk ishte në gjendje të përmbushte porosinë që kishte marrë vetë dhe iu desh të kërkonte ndihmë nga Ford. Natyrisht, Ford me kënaqësi pranoi të ndante fitimet. Por me një kusht. Një kopje e "Willis" do të mbajë emrin "Ford". Kopjet e dokumentacionit teknik për Willis u bënë baza për SUV Ford. Kështu u shfaqën dy makina pothuajse identike me emra të ndryshëm në pjesën e përparme sovjetike: Willys MV dhe Ford GPW.
Tani ia vlen të hedhim një vështrim më të afërt në makinë. Makina është vërtet interesante. Nuk është për asgjë që prodhimi i këtij SUV vazhdoi për shumë, shumë vite në vende të ndryshme të botës.
Trupi i makinës ishte plotësisht i hapur, me ngarkesë, me një pozicion mjaft të lartë të uljes dhe ishte krijuar për 4 vende pasagjerësh. Elementi mbajtës i Willis MB ishte një kornizë spar. Përmes burimeve me amortizues me një veprim të vetëm, urat e tipit të vazhdueshëm të pajisura me diferencialë mbyllës u lidhën me kornizën.
Për t'i siguruar makinës shpërndarje të mirë të peshës, projektuesit instaluan njësinë e energjisë në mënyrë gjatësore, në bazën e rrotave të përparme. Si rezultat, elementët mbështetës të trupit u bënë krejtësisht të sheshtë, shasia ishte plotësisht e ekuilibruar, dhe gjatë lëvizjes pesha u shpërnda në mënyrë të barabartë në të 4 rrotat.
Një tipar tjetër i trupit të Willis ishte mungesa e plotë e dyerve. Kjo u bë në mënyrë që në kushte ekstreme të ishte e mundur të hidhesh lehtë ose të hidhesh nga makina. Sidoqoftë, nuk kishte rrezik të "binte" nga trupi gjatë vozitjes, pasi vendet në kabinën ishin zhytur pak.
Por nëse situata bëhet kritike, procesi i largimit nga makina zgjati sekonda.
Xhami, i cili kishte një kornizë mjaft të gjerë dhe të fortë, u palos përsëri në kapuç nëse ishte e nevojshme. Një "mashtrim" i tillë u zhvillua jo vetëm për të synuar dhe qëlluar me lehtësi përpara (veçanërisht nëse arma është masive dhe e rëndë, dhe kjo duhet të bëhet gjatë vozitjes), por edhe për të ulur konturin e makinës kur duhet të fshiheni.
Plus për të maskuar u dha duke pikturuar me një bojë të veçantë mat, e cila nuk dha shkëlqim në diell. E patentuar. Por në realitetin tonë, luftëtarët sovjetikë u shoqëruan mjaft normalisht me bojë vaji, dhe ata gjithashtu nuk shkëlqenin veçanërisht.
Dizajnerët nuk kanë harruar fshirësit me motor. Shumë kritikë e konsiderojnë këtë detaj si krejtësisht të panevojshëm dhe, duke pasur parasysh që trupi është i hapur, ka disa të vërteta në këtë. Por ne nuk duhet të harrojmë faktin se makina ishte e pajisur me një majë pëlhure të palosshme, e cila u ruajt e mbështjellë në anën e pasme të SUV. Nuk u përdor shumë shpesh, edhe gjatë motit të keq.
Një rrotë rezervë ishte ngjitur në pjesën e pasme të automjetit. Në anën e majtë të trupit, ju mund të shihni një mjet të nevojshëm në fushë - një sëpatë dhe lopata, të cilat ishin lidhur me rripa të veçantë. Gjithashtu, doreza speciale u ngjitën në anën e majtë dhe të djathtë. Ata ishin të pranishëm jo aq për lehtësinë e udhëtarëve, saqë, nëse ishte e nevojshme, ishte e mundur të tërhiqte makinën nga ford ose gropa.
Kabina në vetvete ishte mjaft e ngushtë, dhe ulja e shoferit dukej pak e vështirë. Sa i përket sediljes së shoferit, ngushtësia, e kombinuar me një timon të hollë me tre folje me një diametër mjaft të madh, bëri të mundur mbajtjen më të sigurt jashtë rrugës, mbajtjen e timonit fort dhe mos rrezikimin e humbjes së kontrollit kur ngasni mbi gurë të mëdhenj ose gunga.
Në fakt, vetura duket vetëm … e vogël dhe e pakëndshme. Çdo gjë është mirë me uljen, njëri prej autorëve kontrolloi me trupin e tij të bukur të derrit prej 90 kg. Në përputhje me rrethanat, një ushtar normal prej 70-80 kg plus një xhaketë të mbushur me tegela ose pardesy mund të përshtatet mjaft rehatshëm.
Rezervuari i gazit ishte i vendosur nën sediljen e shoferit (me sa duket, askush nuk e pyeti shoferin për mendimin e tij për këtë temë), dhe për të furnizuar me karburant makinën, ju duhet të palosni jastëkun çdo herë. Në pjesën e pasme kishte një divan të butë pa mbështetëse për krahë, por në të dy anët (prapa harqeve të rrotave të pasme) kishte një lloj ndarje dorezash për mjete dhe pajisje të tjera.
Rrotat e përparme si të tilla nuk kishin harqe, dhe kishte një hendek mjaft të madh midis tyre dhe kapakut. Në vend të parakolpit të përparmë, u ngjit një fletë e gjerë dhe e trashë prej metali, e cila doli përpara me 30 centimetra. Kjo u bë në mënyrë që makina të kapërcejë pengesat (për shembull, shkurre, shkopinj, barërat e këqija të larta, etj.) Pa dëmtim të vetvetes, ose në mënyrë që ushtarët të mund të tërheqin pa mundim një makinë të mbërthyer duke lidhur një kabllo në këtë kornizë.
Grila e radiatorit kishte shumë bishta të hollë vertikalë, dhe fenerët ishin pak të futur në të. Kjo u kërkua nga dizajni i tyre i veçantë, i cili bëri të mundur ngritjen e fenerëve dhe fikjen e tyre me difuzorë (veçanërisht e rëndësishme kur duhej të riparonit motorin gjatë natës ose të lëvizni pa pajisje shtesë të fikjes).
Që nga marsi 1942, grila e radiatorit kishte tashmë shtatë rreze dhe një rreshtim të stampuar, dhe 5 muaj më vonë, një fener shtesë me një "vizor" dhe një unazë metalike mbrojtëse përpara u shfaq në krahun e majtë.
Motori Jeep është interesant, i cili njihet si goditja më e gjatë në botë. Motori me katër cilindra i Jeep ishte në linjë, kishte një vëllim prej 2199 cc dhe një kapacitet 60 kuaj fuqi. I furnizuar me benzinë A-66 dhe, megjithë cilësinë dhe qëndrueshmërinë më të lartë, ishte shumë i ndjeshëm ndaj benzinës me cilësi të ulët, e cila mund të dështonte shpejt.
Një pjesë tjetër e rëndësishme është transmetimi manual. Trefazor dhe i ndërlidhur plotësisht me vetë motorin. Sinkronizuesit u instaluan në fazat 2 dhe 3, dhe një kuti transferimi u lidh në vetë kutinë e marsheve. Falë boshteve të kyçjes, fuqia shpërndahet në mënyrë të barabartë në boshtet e pasme dhe të përparme.
Tani ishte e nevojshme për të drejtuar makinën jo vetëm me ndihmën e një levë të kutisë së shpejtësisë, por edhe me dy leva të tjera të kutisë së transferimit, njëra prej të cilave shërbeu për të lidhur boshtin e përparmë, dhe tjetra për t'u shkëputur dhe zbritur.
Sistemi i frenimit të makinës ishte hidraulik dhe i shtrirë në 4 rrota, që ishte një plus i madh.
Përkundër faktit se të gjitha rrotat po vozisnin, inxhinierët për disa arsye nuk siguruan një diferencë midis akseve, kështu që momenti nuk u shpërnda midis akseve të përparme dhe të pasme. Shtytja u shpërnda vetëm midis vetë rrotave, dhe me diferenciale konvencionale të pjerrëta pa njësi bllokuese.
Meqenëse makina ishte projektuar për kushtet më të vështira dhe ekstreme, ajo më shumë se një herë duhej të kapërcente kalimet e thella, të cilat në disa raste arritën pothuajse një metër e gjysmë. Prandaj, projektuesit vendosën të bëjnë një vrimë kullimi në pjesën e poshtme të trupit, e cila u mbyll me një prizë.
Pas një përshkrimi mjaft serioz të veturës, ia vlen të "shihni" gjërat e vogla që e bënë Willis popullor.
Nëse shikoni nga afër fenerët në "Willis", mund të shihni "marrëzinë e plotë" të inxhinierëve amerikanë. Fenerët fiksohen me "qengja". Pse keni nevojë për një arrë krahu për të vendosur një fener nën kapakun e një makine? E pakuptimtë, por, kur riparoni motorin gjatë natës, është e lehtë të hiqni dritën e përparme, ta ktheni atë 180 gradë drejt motorit dhe të punoni si një mbret. Një gjë e vogël? Nuk ka gjëra të vogla në luftë …
Nga rruga, sipas kujtimeve të veteranëve, fenerët e "Willis" ishin të përshtatshëm për pothuajse të gjithë teknologjinë amerikane. Dhe anasjelltas. Edhe fenerët e motorëve Harley ishin të këmbyeshëm me këtë SUV.
Ekziston një detaj tjetër interesant që i bën Willys thjesht ideale për ushtrinë. Ky automjet kërkon pak ose aspak bateri. Edhe një motor i ftohtë në një gjendje normale fillon me disa kthesa të "starter curve". Vërtetë, mund ta kapësh në mënyrë të denjë … Dhe në një motor të nxehtë, motori fillon pothuajse "me një gjysmë". Ato bateri që megjithatë ishin instaluar në Willys ishin të dobëta, 6 volt.
Dhe një gjetje tjetër e "Willis". Xhami i përparmë që mund të ulet në kapak. Sa e lehtë është të zvogëloni dimensionet e makinës dhe të zgjidhni problemin e qitjes nga mitralozët dhe mitralozët përpara në drejtim të udhëtimit … Ne përdorëm më pas të njëjtën skemë në versionin e uljes GAZ-66 dhe GAZ-69, Xhipa UAZ-469.
Nga rruga, vetë emri "xhip" erdhi në gjuhën tonë pikërisht nga "Willis". Ky është një shkurtim i zakonshëm për përcaktimin e automjeteve ushtarake të Përgjithshme, GP, i cili tingëllon si "G-Pee" ose "Jeep". Por ky është vetëm një version. Edhe pse Willys-Overland Motors regjistruan markën tregtare Jeep në shkurt 1943 në kulmin e luftës …
Nëse marrim parasysh Willys të shumtë të mbijetuar dhe të restauruar, mund të tërhiqni vëmendjen ndaj dallimeve mjaft të shpeshta, jo vetëm midis Willys dhe Ford, por edhe midis Fords ose Wilis nga parti të ndryshme. Cila eshte arsyeja?
Cili ishte ndryshimi midis Ford GPW dhe Willys MB?
Le të fillojmë me bazat. Makinat e të dy kompanive u modifikuan vazhdimisht dhe kjo nuk ishte aq shumë për shkak të ndryshimeve në kërkesat e klientëve, por për shkak të aftësive të prodhimit. Kjo është arsyeja pse është e vështirë të klasifikosh modifikimet sipas kohës. Muchshtë shumë më e lehtë të shihen dallimet në linjat e orarit.
Të dy makinat (dhe në BRSS të dy quheshin "Willis") kanë tre modifikime. Në varësi të kohës së dorëzimit.
"Willis":
herët (nëntor 1941-mars 1942), standarde (mars 1942-dhjetor 1943), kompozit (dhjetor 1943-tetor 1945).
Ford:
standarde (prill 1942-dhjetor 1943), kalimtare (dhjetor 1943-janar 1944), i përbërë (janar 1944-qershor 1945).
Le të fillojmë me trupat. "Willis" i hershëm kishte emrin e stampuar në panelin e pasmë, një radiator me 10 rreze dhe pa ndarje dorezash. Vulosja e Standard Willys ishte vendosur tashmë në harkun e rrotave nën bllokimin e gropës së veglave. Ai gjithashtu mori një ndarje dorezash, një fund të dy brinjëve përforcues, një mbështetëse për këmbët dhe një kllapa të sediljeve të pasme drejtkëndore.
Sa i përket "Ford", modifikimi i tij standard kishte një kllapa mbështetëse të përparme të tipit ACM II, numri i trupit mungonte, vulosja e emrit ishte në harkun e rrotave nën bllokimin e kamareve dhe logoja ishte në panelin e pasmë; sedilja e pasme kishte një kllapa trekëndore, dhe dritat e pasme kishin kllapa të montuara vertikalisht. Për më tepër, në krahasim me "Willis", modelet e hershme të "Ford" tashmë kishin një ndarje dorezash dhe një fund me dy brinjë përforcuese, dhe mbështetje për këmbët e pasagjerëve të pasmë.
"Ford" kalimtar ishte i pajisur me një përforcues trekëndësh për panelin e trupit të pasmë, një kllapa drejtkëndëshe ishte instaluar në sediljen e pasme, por vulosja e emrit të makinës në pjesët anësore të harkut të rrotave në të dy anët e kllapës së sediljeve të pasme u zhduk.
Tani korniza. Willys kishin një rreze tërthor me tuba përpara dhe kllapat e amortizatorëve ishin në formë kuti drejtkëndëshe, ndërsa Ford kishte një rreze drejtkëndëshe (si U e përmbysur) dhe kllapat ishin në formën e një fluksi.
Stenda e baterisë gjithashtu kishte dallime - ajo e Willys ishte në formën e një fletë metalike drejtkëndëshe, dhe ajo Ford gjithashtu kishte një vrimë ovale në qendër.
Duke krahasuar të dy makinat, mund të shihni dallime në imazhin e kornizës dhe targave të motorit. Nga rruga, ishte pikërisht nga numri i motorit që ishte e mundur të përcaktohej makina sa më saktë që të ishte e mundur: për Willys MB, numri përbëhej nga indeksi MB dhe gjashtë shifra, dhe për Ford GPW, ai përbëhej nga GPW indeksi dhe të njëjtat gjashtë shifra.
Viti i prodhimit: 1941-1945
Trupi: mbajtës, i hapur, pa derë
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia): 3335/1586/1830 mm
Pesha: 1020 kg
Ngarkesa: 250 kg (me shoferin dhe pasagjerin - 363 kg)
Shpejtësia maksimale: 104 km / orë
Konsumi i karburantit: 13.2 l / 100 km.
Këndet e hyrjes / daljes: 45/35 gradë
Pesha e tërhequr (maksimumi): 453 kg
Rrezja e kthesës: 5.3m
Motori: 4 cilindra, benzinë, me valvula të ulëta
Diametri i cilindrit: 79, 37 mm
Vëllimi i punës: 2, 2 l.
Fuqia (në 3600 rpm): 60 kf
Transmetimi: mekanik, me 3 shpejtësi
Rasti i transferimit: mekanik, me 2 shpejtësi, me një distancë
Gjatë luftës, të dy kompanitë prodhuan pothuajse 700,000 vetura (shifra reale 659,031) makina. Nga këto, 52 mijë u dërguan në BRSS.
Mendoni për këtë shifër: 52,000 makina!
Për më tepër, ndoshta për disa lexues do të jetë një zbulesë, por … Disa nga këto makina iu dorëzuan Bashkimit Sovjetik të çmontuara në kuti. Dhe ata u mblodhën në Omsk dhe Kolomna në vende të veçanta të asamblesë. Pra, amerikani gjithashtu ka rrënjë siberiane.
Praktikisht nuk ka asgjë për të krahasuar këtë makinë. BRSS nuk mund të prodhonte gjithçka menjëherë. Prandaj, ia vlen të kujtohet ky punëtor pa zotërim lufte, në bordin e të cilit, mjaft të merituar, mund të vendosni mbishkrimin: "Ai mori gjithçka dhe të gjithë".
Dhe karroca nga "Vilis" u largua plotësisht
Transporti i të plagosurve
Armë dhe mortaja antitank …
Komandantë të të gjitha niveleve
52 mijë. Përkundër faktit se industria jonë ka prodhuar një numër shumë të vogël të automjeteve me katër rrota. Dhe vlen të kujtohet se "Willis" u bë babai i "Ivan-Willis", domethënë, një familje e tërë e automjeteve ushtarake sovjetike me të gjitha rrotat.
Epo, dhe disa informacione të tjera nga Muzeu i Pajisjeve Ushtarake UMMC në Verkhnyaya Pyshma:
