Në kthesën e viteve 1930-1940, shumë djem dhe vajza në Bashkimin Sovjetik ëndërronin për aviacionin dhe qiellin. Kjo ishte kryesisht për shkak të arritjeve të industrisë së re të aviacionit Sovjetik dhe shfaqjes së heronjve të rinj, për të cilët vendi kishte aq nevojë. Për brezin e ri, pilotë guximtarë dhe pilote femra u bënë idhuj, ndër të cilët ishte Polina Denisovna Osipenko, së cilës iu dha shkalla më e lartë e dallimit - titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Ceremonia e ndarjes së çmimeve u zhvillua pas përfundimit të një fluturimi rekord pa ndalesë në rrugën Moskë - Lindje të Largët.
Polina Denisovna Osipenko vdiq tragjikisht gjatë një fluturimi të rregullt stërvitor më 11 maj 1939. Rrëzimi i aeroplanit që ndodhi 80 vjet më parë ndërpreu jetën e një gruaje të guximshme sovjetike. Por kjo rrugë nga një punëtor i fermës së shpendëve në një fermë kolektive tek një pilot që merr pjesë në fluturime rekord nuk mund të mos ketë respekt. Me shembullin e saj personal, Polina Osipenko u tregoi të gjithëve se si, nëse dëshironi, mund të ndryshoni në mënyrë drastike jetën tuaj.
Polina Osipenko bëhet një pilot ushtarak
Polina Denisovna Osipenko (mbiemri në lindje Dudnik) lindi në 25 shtator (8 tetor në një stil të ri), 1907 në fshatin Novospasovka. Sot, fshati i vendosur në territorin e rajonit modern Zaporozhye u riemërua në Osipenko për nder të pilotit. Polina lindi në një familje të thjeshtë të madhe fshatarësh ukrainas, në të cilën u bë fëmija i nëntë. Meqenëse familja ishte e madhe, Polina ishte në gjendje të merrte vetëm arsimin fillor, të diplomuar në dy klasa të një shkolle famullie. Pas kësaj, vajza duhej të ndihmonte familjen e saj. Me insistimin e prindërve të saj, Polina ishte e angazhuar në punë të ndryshme shtëpiake, ndihmoi në punët e shtëpisë, dhe gjithashtu punoi, duke u kujdesur për fëmijët e njerëzve të tjerë. Pas formimit të fermave kolektive, vajza punoi si grua shpendësh, dhe pasi përfundoi studimet në kurset e fermerëve të shpendëve, ajo punoi si drejtuese e fermës kolektive të shpendëve.
Polina Denisovna Osipenko
Më parë, në 1926, Polina u martua për herë të parë. I zgjedhuri i saj ishte Stepan Govyaz, një bashkëfshatar, në të ardhmen një pilot ushtarak. Ishte ai që bëri shumë për ta bërë Polinën të dashurohet me aviacionin, aeroplanët dhe vetë profesionin e një piloti. Në 1931, Polina Govyaz u transferua te burri i saj, i cili shërbeu në fshatin Kaça, ku shkolla e pilotëve ushtarakë Kachin ekzistonte tashmë në atë kohë. Në shkollë, Polina fillimisht punonte në mensë. Ndonjëherë kadetët dhe oficerët duhej të jepnin ushqim në një aeroplan trajnimi U-2, një shpërndarje e tillë ishte e rëndësishme, pasi fushat ajrore të institucionit arsimor ishin të vendosura në vende të ndryshme. Polina Govyaz nganjëherë fluturonte si përfaqësuese e mensave në U-2. Besohet se në të njëjtën kohë ajo mori përvojën e parë të pilotimit të një aeroplani, pilotët e lanë Polinën të "drejtonte". Kështu që Heroi i ardhshëm i Bashkimit Sovjetik zotëroi "tryezën fluturuese" U-2, Polina Govyaz mësoi të fluturonte me këtë aeroplan praktikisht në mënyrë të pavarur. Pas kësaj, çështja e një karriere të mëtejshme u vendos vetë, vajza më në fund dhe në mënyrë të pakthyeshme u sëmur nga qielli dhe fluturimet.
Në 1932, Polina Govyaz arriti qëllimin për t'u bërë një kadete femër në Shkollën e Fluturimit Kachin. Formalisht, nuk kishte pengesa për këtë, vajza u dallua nga shëndeti i shkëlqyeshëm, të cilin shumë burra mund ta kishin zili. Në të njëjtën kohë, Polina nuk ishte vajza e vetme që donte të bëhej një pilot ushtarak. Përveç një ish -fshatareje të thjeshtë, gjashtë gra të tjera u bënë nxënëse të shkollës, mes tyre Vera Lomako, e cila ishte shoqe e Polinës. Së bashku ata do të bëjnë disa fluturime në të ardhmen, duke vendosur rekorde të reja të aviacionit. Në vitin 1933, piloti i ardhshëm që thyen rekord përfundoi me sukses trajnimin e saj, duke tejkaluar pritjet e shumë pilotëve të trajnuar. Sipas kujtimeve të bashkëkohësve, vajza studioi me zell dhe dëshirë të jashtëzakonshme, përveç kësaj, shokët e saj e ndihmuan Polinën shumë dhe me dëshirë.
Që nga viti 1932, Polina Govyaz ishte në shërbim ushtarak, pas shkollës ajo shërbeu si pilot, ishte një komandante fluturimi në aviacionin luftarak. Kur u kthye në fshatin e saj me pushime me një uniformë fluturuese, Polina duhej të bindte bashkëfshatarët e saj se ajo me të vërtetë fluturon me aeroplanë. Shumë nuk mund të besojnë se një punëtor i zakonshëm i fermës kolektive mund të bëhet një pilot ushtarak. Në 1935, Polina ndryshoi mbiemrin e saj në Osipenko, pasi u martua për herë të dytë. I zgjedhuri ishte një ushtar shok, pilot luftarak Alexander Stepanovich Osipenko, një pjesëmarrës i ardhshëm në betejat ajrore në Spanjë, ku filloi një luftë civile në 1936 midis mbështetësve të diktaturës ushtarako-nacionaliste të gjeneralit Francisco Franco dhe qeverisë republikane të majtë të Spanjës Fronti Popullor, i cili u mbështet nga Bashkimi Sovjetik.
Polina Denisovna Osipenko
Fillimisht, vajza shërbeu në një nga njësitë e aviacionit të garnizonit të Kharkovit, ku ata ishin në gjendje të vlerësonin aftësitë e saj pilotuese dhe u emëruan komandant fluturimi. Më vonë Polina Denisovna shërbeu në njësi pranë Zhitomir dhe Kiev. Në pranverën e vitit 1935, vajza u transferua për të shërbyer në Rrethin Ushtarak të Moskës, dhe pak më vonë ajo u emërua një inspektore e Forcave Ajrore në Shtabin e Përgjithshëm. Vitin tjetër, Polina Osipenko u bë pjesëmarrëse në takimin All-Union të grave të komandës dhe stafit komandues të Ushtrisë së Kuqe, ngjarja u mbajt në territorin e Kremlinit të Moskës, këtu piloti u prezantua me udhëheqjen shtetërore Me Duke folur në takim, Polina Osipenko tha se ishte e gatshme të fluturonte më lart se të gjitha pilotët femra në botë, dhe kështu filloi rruga e saj nga fluturimet e thjeshta në regjistrat e aviacionit.
Regjistroni fluturimet e Polina Osipenko
Fjalët e pilotit nuk ishin dakord me veprat. Kjo nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh që Polina Osipenko është konsideruar gjithmonë një person kokëfortë, punëtor dhe jashtëzakonisht këmbëngulës, për më tepër, ajo kurrë nuk ndaloi së mësuari dhe u përpoq të përmirësonte dhe përmirësonte aftësitë e saj pilotuese. Në vitin 1937, Polina Osipenko vendosi një numër rekordesh të reja të aviacionit për gratë. E para ishte një fluturim rekord në avionin amfib MP-1bis (Pasagjer Detar i modifikimit të parë).
E para ishte rekordi i lartësisë në kabinën e hapur. Më 22 maj 1937, pranë Sevastopol, ajo arriti të pushtojë një lartësi prej 8,886 metra (sipas burimeve të tjera, 9,100 metra), duke lënë shumë pas rekordin e pilotit italian Contessa Negrone, i cili më parë kishte pushtuar lartësinë 6,200 metra. Disa ditë më vonë, më 27 maj 1937, Polina Osipenko në të njëjtin aeroplan vendosi një rekord fluturimi me një ngarkesë që peshonte gjysmë ton, piloti pushtoi lartësinë 7605 metra. Në të njëjtën ditë, por tashmë më vonë, MP-1bis nën kontrollin e Osipenko përsëri sulmoi rekordet, këtë herë avioni me një ngarkesë që peshonte një ton u ngrit në një lartësi prej 7009 metra. Avioni amfib u ul në sipërfaqen e ujit të gjirit të Sevastopol.
Hidroaplani MP-1 në Taimyr
Në 1938, Polina Osipenko vendosi një numër rekordesh ndërkombëtare të grave. Së bashku me navigatorin Marina Raskova, ajo mori pjesë në një fluturim rekord të mbyllur në qiellin mbi Krime, fluturimi zgjati më shumë se 9 orë, gjatë së cilës kohë aeroplani mbuloi një distancë prej 1.749 kilometra në ajër. Më vonë, Polina Osipenko drejtoi ekuipazhin, i cili bëri një fluturim pa ndalesë në rrugën Sevastopol - Arkhangelsk. Hidroaplani MP-1 mbuloi distancën midis qyteteve prej 2,416 kilometrash në rreth 9.5 orë.
Fluturimi Moskë - Lindja e Largët
Në Shtator 1938, Polina Osipenko mori pjesë në një fluturim rekord pa ndalesë në rrugën Moskë-Lindje të Largët, ky fluturim e bëri të gjithë ekuipazhin femër të njohur dhe të dashur nga njerëzit, për këtë fluturim pilotët u nominuan për çmimet më të larta qeveritare. Për fluturimin, u përdor një bombardues i modernizuar me rreze të gjatë DB-2, i krijuar nga projektuesit e Zyrës së Dizajnit Tupolev në mesin e viteve 30 të shekullit të kaluar. Versioni i avionit të përgatitur për fluturimin rekord u caktua ANT-37 "Atdheu".
Avionët rekord të konvertuar posaçërisht kishin një gamë maksimale fluturimi prej rreth 7-8 mijë kilometrash. Për të qenë absolutisht i saktë, modeli mori përcaktimin ANT-37bis (DB-2B) "Rodina". Motorët u ndryshuan veçanërisht për vendosjen e rekordeve në avionët me dy motorë. Inxhinierët zgjodhën M-86 më të fuqishëm, i cili zhvilloi një fuqi maksimale prej 950 kf. Gjithashtu, nga aeroplani, i cili fillimisht u krijua me udhëzimet e Ministrisë së Mbrojtjes, të gjitha armët në dispozicion u çmontuan, hunda e avionit u ri-pajisur dhe tanke shtesë u vendosën për rritjen e furnizimit me karburant. Dizajnerët e avionëve gjithashtu u kujdesën për cilësitë aerodinamike të avionit, makina kishte një zgavër të lëmuar të lëkurës. Pajisja e uljes së avionit u bë e tërhequr, ndërsa për herë të parë në BRSS mekanizmi i tërheqjes së ingranazheve të uljes u krye elektrik; për të tërhequr mjetin e uljes në vrimat e motorit, pilotët duhej të shtypnin vetëm një buton. Gjithashtu, një tipar dallues i avionëve rekord ishte një raport aspekti jashtëzakonisht i lartë. Ky vendim i stilistëve sovjetikë ndihmoi në rritjen e diapazonit të fluturimit të avionit, por vetëm me shpejtësi deri në 350 km / orë, e cila nuk ishte kritike për avionët relativisht të ngadaltë të viteve 1930, askush nuk do të vendoste rekorde shpejtësie mbi ta.
Fluturimi rekord filloi më 24 shtator 1938, pasi në 8:16 të mëngjesit aeroplani Rodina u ngrit nga pista e aeroportit Shchelkovo dhe u drejtua në lindje. Kështu ndodhi që moti për fluturimin nuk ishte më i favorshmi, kryesisht për orientimin në objektet në tokë. Duke fluturuar rreth 50 kilometra nga Moska, ekuipazhi i avionit rekord u përplas me retë që mbuluan tokën. Pothuajse të gjitha 6400 kilometrat e rrugës ANT-37 u bënë në fluturim mbi retë, jashtë shikimit të sipërfaqes së tokës. Fluturimi me instrumente në këtë distancë në vitet 1930 ishte një sfidë, madje edhe për pilotët e trajnuar mirë.
Për të vendosur pozicionin e tyre, ekuipazhi mori një ndikim në fenerët e radios. Gjëja më e keqe ishte se para Krasnoyarsk avioni po lëvizte përpara mbi retë, por pasi makina duhej të fluturonte tashmë në retë, kufiri i sipërm i të cilave tejkalonte 7 kilometra. Që nga ai moment, filloi një fluturim vërtet i verbër. Jashtë avionit ishin temperaturat e ngrirjes, lustrimi i kabinës filloi të mbulohej me një kore akulli. Për të shpërthyer retë, avioni duhej të ngrihej në 7450 metra, në një lartësi prej të paktën 7 mijë metra, makina fluturoi deri në Detin e Okhotsk, ndërsa anëtarët e ekuipazhit u detyruan të mbanin maska oksigjeni Me Për të gjitha telashet e tjera në bord, pajisjet e radios dështuan, gjë që e bëri të pamundur lundrimin me radio fenerë.
Për këtë arsye, dhe për shkak të kushteve të vështira meteorologjike në zonën e pretenduar të uljes, pilotët nuk mund të gjenin aeroportin Khabarovsk, aeroplani u gjend me tanke pothuajse të zbrazëta në Detin e Okhotsk. Nga lart, ata ishin në gjendje të përcaktonin vendndodhjen e tyre përgjatë Gjirit Tugursky, konturet e të cilit u shënuan mjaft qartë. Duke u kthyer mbrapa, aeroplani u nis për në Komsomolsk-on-Amur, ku kishte një aeroport të mirë. Amur duhej të vepronte si një pikë referimi, por Valentina Grizodubova, e cila ishte komandantja e ekuipazhit në këtë fluturim, e ngatërroi Amurin me degën e tij, lumin Amgun. Prandaj, aeroplani vazhdoi të fluturonte përgjatë degës. Kur u bë e qartë, ekuipazhi vendosi të bënte një ulje emergjente pikërisht në taiga. Meqenëse ata duhej të uleshin pikërisht në bark, Grizodubova urdhëroi navigatorin Marina Raskova të hidhej me një parashutë. Në një rënie, hunda e avionit, ku ishte kabina e navigatorit, mund të dëmtohej seriozisht. Më vonë, Raskova arriti në aeroplan u ul në një zonë kënetore për rreth 10 ditë. Osipenko dhe Grizodubova, të cilët mbetën në aeroplan, i mbijetuan një ulje urgjente, të tre pilotët u shpëtuan.
Monument i Polina Osipenko në Berdyansk
Ky episod e bëri fluturimin tashmë të vështirë edhe më heroik. U vendos rekord botëror për një fluturim pa ndalesa të femrave, edhe përkundër një uljeje urgjente në taigën e Lindjes së Largët. Rodina fluturoi 6450 kilometra nga Moska në Lindjen e Largët (në një vijë të drejtë - 5910 kilometra), duke azhurnuar rekordin. Për përfundimin e këtij fluturimi dhe guximin dhe heroizmin e treguar në të njëjtën kohë, Polina Osipenko, si dy pjesëmarrëse të tjera në fluturimin rekord, u nominua për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, kjo ndodhi më 2 nëntor 1938.
Vdekja e Polina Osipenko
Askush sot nuk mund të thotë sa më shumë rekorde Polina Osipenko arriti të vendosë ose përditësojë. Pas një fluturimi rekord në Lindjen e Largët, ajo vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore si një instruktore aerobatike. Jeta e një piloti trim sovjetik përfundoi tragjikisht më 11 maj 1939. Avioni UTI-4, i cili u drejtua nga Anatoly Serov dhe Polina Osipenko, kreu i inspektimit kryesor të fluturimit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, u rrëzua gjatë një fluturimi stërvitor.
Ishte Osipenko ai që kontrollonte fluturimin nga kabina e instruktorit. Gjatë kryerjes së kthesave në një lartësi prej rreth 300-500 metra mbi tokë, avioni, sipas dëshmisë së dëshmitarëve të shumtë, ngriti hundën fort dhe më pas ra në bisht. Të dy pilotët u vranë në një përplasje me tokën, siç u krijua më vonë nga komisioni, UTI-4 u rrëzua në tokë në një kënd prej 55 gradë. Tragjedia ndodhi rreth 25 kilometra në veriperëndim të Ryazan midis dy fshatrave të vegjël Vysokoe dhe Fursovo. Urns me hirin e pilotëve të rënë të Heronjve të Bashkimit Sovjetik u murosën në murin e Kremlinit më 13 maj 1938. Pothuajse 170 mijë banorë të Moskës erdhën për t'i thënë lamtumirë pilotëve legjendar sovjetikë në Sallën e Kolonave të Shtëpisë së Sindikatave, disa dhjetëra mijëra muskovitë dhe mysafirë të qytetit erdhën në vetë Sheshin e Kuq.
