- Radovan, pse e rrëzove vjedhjen?
- Jam rastësisht. Unë nuk e vura re atë.
Aty ku ëndrra e një luftëtari fantazmë ndërthuret ngushtë me arritjet e fundit të progresit … Ideja është e thjeshtë - të godasësh, ndërsa të mbetesh e paprekshme për armikun. Rreziku i hakmarrjes është përjashtuar plotësisht. Avioni i zi që fluturon në distancë simbolizon fitoren bindëse të teknologjisë mbi natyrën e mjerë njerëzore.
Mburrja amerikane, zhvillimi sekret i Peter Ufimtsev, legjenda e agjentit "Sfera" dhe F-117 i rrëzuar mbi Jugosllavinë. Surrealizëm? Elementet e teknologjisë vjedhurazi po shfaqen gjithnjë e më qartë në maskën e teknologjisë moderne të aviacionit dhe detar. Nga PAK FA ruse dhe korvetat e tipit "Guarding" deri te "Raptors" amerikane, F -35 dhe shkatërruesit e sulmit "Zamvolt". Përçmimi në media dhe tallja e "ekspertëve të divanit" nuk ndikojnë në asnjë mënyrë në mendimin e ushtrisë se ata janë të gatshëm të sakrifikojnë çdo mjet për hir të zvogëlimit të radarit dhe nënshkrimit termik të pajisjeve ushtarake. Sidoqoftë, shkatërrimi i "avionëve të padukshëm" mbi zonën luftarake me ndihmën e sistemit të mbrojtjes ajrore të vitit 1950 të mbuluar me qime dha shumë arsye për të dyshuar në efektivitetin e "vjedhjes" ekzistuese.
Opinioni publik ishte i ndarë.
Në një kamp ka njerëz të thjeshtë dhe besimtarë, besimtarë të devotshëm se komplekset e vjetra sovjetike dhe radarët me rreze metrash janë të mjaftueshme për të kundërshtuar "vjedhjen" moderne. Ata kanë të drejtë ta bëjnë këtë! Serbët rrëzuan një Nighthawk me një C-125 Neva të vjetëruar.
Nga ana tjetër, ka falës për përparimin teknik. Tekno-fashistët e zjarrtë, të bindur për fuqinë e shkencës moderne, argumentet e të cilëve bazohen në raportin e numrit të fluturimeve dhe numrit të humbjeve. Duket kërcënuese dhe bindëse.
Pra, çfarë është saktësisht vjedhurazi? Në përmbledhje, ka një bollëk mite dhe legjendash, shpesh shumë larg nga sensi i zakonshëm. Pasi u interesua për temën, autori propozon të kryejë një hetim të përbashkët dhe të përpiqet të kuptojë se cila është arsyeja e suksesit skandaloz të "burrave të padukshëm".
"Vjedhurazi" (nga vjedhja angleze - vjedhje, dinak) - një grup masash për të zvogëluar dukshmërinë e pajisjeve ushtarake në valët e radios / rrezet infra të kuqe / akustike / të dukshme (nënvizoni të nevojshme) në mënyrë që ta bëni të vështirë për armikun për ta zbuluar atë. Natyrisht, ne nuk po flasim për padukshmëri të plotë, por vetëm për një rënie të dukshmërisë. Për të parë një bombardues nga një distancë prej 50 ose 100 km - ndryshimi është i madh.
Njerëzit hasën në efektin e zvogëlimit të dukshmërisë së avionëve për radarët e armikut në agimin e zhvillimit të radarit, gjatë Luftës së Dytë Botërore. Bomberi britanik Mushkonja me dru të ngurtë ishte praktikisht i padukshëm për sistemin gjerman të mbrojtjes ajrore. Gjermanët nuk mbetën prapa - projektuesit e avionëve Vëllezërit Horten, pa e ditur atë, krijuan një "padukshmëri" të vërtetë - paraardhësi i vjedhjes moderne. "Epika" e tyre Ho.229 - po të ishte shfaqur në fushën e betejës - do të kishte qenë një arrë e fortë për të goditur radarët nga ajo epokë.
Deri në vitet 1950, një bazë e fortë teorike ishte grumbulluar për këtë çështje; shkencëtarët dhe stilistët e avionëve tashmë kishin një ide të qartë për metodat e zvogëlimit të nënshkrimit. Midis tyre-përdorimi i materialeve të ndryshme radio-transparente dhe radio-thithëse, zhvillimi i formave të veçanta dhe pamja e avionëve.
Nuk ka nevojë të dyshoni se trupat janë të aftë të thithin rrezatimin radio - ju lehtë mund ta verifikoni këtë duke futur dorën në mikrovalë. Bojrat ferromagnetike që rrisin efektin e thithjes së valëve të radios janë përdorur gjerësisht në hartimin e avionëve zbulues ekstrem D-21, U-2, A-12 dhe SR-71 Blackbird me lartësi të madhe. Këto të fundit, me formën e tyre të veçantë të rrafshuar, mund të pretendojnë me siguri rolin e "vjedhjes" së vërtetë.
SR-71
Avionë zbulues pa pilot Lockheed D-21 (1966). Tavani 30 km, max. shpejtësia 3.6 M
Por a është e mundur të krijohet një makinë kaq e përsosur që radari nuk do ta shohë fare?
Përgjigja u dha nga fizikani sovjetik Pyotr Ufimtsev, një ekspert mbi difraksionin e valëve të radios nga trupa në formë komplekse. Po, krijimi i një avioni të tillë është i mundur! Zona efektive e shpërndarjes (RCS, ose thjesht - dukshmëria) e avionit varet më shumë nga forma sesa nga madhësia e tij. Problemi i vetëm është se shfaqja e një aeroplani të padukshëm do të shkelë të gjitha ligjet e aerodinamikës.
F-117A në bazën ajrore të shkatërruar në Kuvajt
Monografia "Metoda e valëve të skajit në teorinë fizike të difraksionit" u bë një yll udhëzues në rrugën drejt krijimit të "aeroplanëve të zi". Libri, i botuar në një qarkullim prej 6500 kopjesh, nuk bëri shumë përshtypje tek specialistët sovjetikë, por aparati matematikor i përcaktuar në të lexuesit e interesuar në anën tjetër të oqeanit. Pyotr Yakovlevich Ufimtsev do të shkruajë një program kompjuterik "Echo-1", i cili do të lejojë përcaktimin e RCS të prototipeve të avionëve pa pasur nevojë të ndërtojnë të plotë të tyre modele në shkallë dhe kryejnë teste komplekse.
I parëlindur i aviacionit të padukshëm
Prodhimi skandaloz i Lockheed Martin, F-117 Nighthawk dhe paraardhësit të tij më pak të njohur, demonstruesit të koncepteve të fshehta, Have Blue.
Karriera "Have Blue" ishte jetëshkurtër - të dyja të padukshmet humbën në rrëzimet e avionëve. "Nighthock" ishte më me fat: ai ishte në gjendje të rritet në fazën e prodhimit në masë. Gjithsej - 64 avionë, përfshirë pesë prototipe YF -117.
Lockheed kanë ngjyrë blu
Wobblin Goblin - "Xhuxh i çalë". Një kryevepër e futurizmit. Një aeroplan i zi elegant që nuk i ka zbuluar kurrë plotësisht sekretet e tij. Kryesorja është se si kjo mrekulli mund të ngrihet në ajër?! Sidoqoftë, ekziston një hamendje për këtë rezultat - nëse investoni njëqind ose dy miliarda në një projekt, madje mund të bëni një piano të fluturojë …
Kur hartuan "vjedhjen" e tyre të parë, Yankees sakrifikuan të gjitha karakteristikat e tjera të performancës së avionëve si një sakrificë për vjedhurazi. Megjithë përcaktimin e luftëtarit (F - luftëtar), "Nighthawk" kategorikisht nuk mund të zhvillonte një betejë ajrore, dhe e gjithë armatimi i tij përbëhej nga një palë bomba të drejtuara 907 kg. Një bombardues sekret për depërtimin sekret përmes sistemit të mbrojtjes ajrore të armikut dhe kryerjen e misioneve veçanërisht të rrezikshme.
Pamja u përcaktua nga qëllimi. Kërcënimi kryesor për F-117 përfaqësohej nga sistemet e mbrojtjes ajrore me bazë tokësore. Prandaj - silueta karakteristike e të gjithë avionëve të fshehtë "të gjeneratës së parë". Sipërfaqja e poshtme ideale e lëmuar dhe shumë skaje të copëtuara që formojnë anën e sipërme të gypit, të orientuar në kënde më shumë se 30 gradë nga vertikali, sepse kjo formë shpërndan në mënyrë perfekte rrezatimin e instalimeve të radarëve me bazë tokësore. Një "pasqyrë shtrembëruese" djallëzore që reflekton rrezet në të gjitha drejtimet, përveç atij ku ndodhet radari i armikut.
Tjetra është grupi standard i teknikave të fshehjes:
- pezullimi i brendshëm i armëve;
- bllokuesit e radarit në marrjet e ajrit të motorit (rrjetë metalike me shumë shtresa që fsheh tehet e kompresorit);
- ngjyra ferromagnetike dhe veshje me shumë shtresa radio -thithëse - në të gjitha, pa përjashtim, edhe në pjesët e brendshme të avionit. Ekspertët tanë, të cilët studiuan rrënojat e Nighthawk të rrëzuar, pohojnë se ndjehet sikur të ishte bërë tërësisht nga linoleum në prekje;
- dritare me pamje të përparme me një shtresë përçuese elektrike të veshur me ar, e cila përjashton rrezatimin e pajisjeve të brendshme të kabinës. Përndryshe, reflektimi nga helmeta e vetëm një piloti mund të jetë më i madh se nga i gjithë avioni;
- nyje "dhëmbësh sharre" të paneleve të duarve dhe dyerve të ndarjes (boshllëqet e drejta janë reflektues të fortë, kjo është arsyeja pse ato ndahen në shumë segmente të shkurtër);
- pajisje antenash të lëvizshme. Gjatë misioneve luftarake, vjedhësit nuk kishin komunikim të dyanshëm me komandën e tyre - të gjitha pajisjet radio të avionit punonin vetëm për pritje;
- më në fund, mungesa e një radari ajror. F-117 përdorte vetëm sisteme pasive të mbledhjes së të dhënave: imazhe termike, navigatorë GPS, zbulues të drejtimit të radios dhe detektorë të radarit … Në fluturimet mbi territorin e armikut, pilotët madje fikën altimetrin e radios. Çdo rrezatim i tij mund të japë "padukshmëri";
- masa paraprake të tjera, në veçanti, prania e avionëve të tjerë të NATO -s ishte e ndaluar pranë "vjedhjes". Nuk ka nevojë të shqetësoni edhe një herë sistemin e mbrojtjes ajrore të armikut.
Bllokuesit e radarit në marrjet e ajrit të motorit janë qartë të dukshme
Përveç zvogëlimit të nënshkrimit në gamën kryesore të valëve të radios, krijuesit e F-117 u përpoqën të zvogëlonin sfondin termik të avionit. Grykat në formë të sheshtë (për përzierjen më të mirë të shkarkimit me ajrin e ambientit dhe ftohjen e shpejtë të rrymës së avionit) ishin të mbuluara me pllaka penguese për të parandaluar vëzhgimin e motorëve nga ana e hemisferës së poshtme. Ngjyra e zezë e avionit jo vetëm që e bëri të vështirë zbulimin në sfondin e qiellit të natës, por gjithashtu kontribuoi në shpërndarjen e hershme të nxehtësisë.
Nga brenda, "aeroplani i zi" refuzoi të ishte çuditërisht i thjeshtë: motorët nga luftëtari me bazë F / A-18 dhe elementët e sistemit të kontrollit nga luftëtari F-16. Gjithashtu, avioni përdori një numër njësish nga SR-71 dhe madje edhe nga binjaku i stërvitjes T-33.
Kalorësia qiellore
"E PADHURA" U Zbulua dhe u Vra!
Si? Kjo temë është e denjë për një artikull të veçantë (tjetër). Dikush duhet të shtojë vetëm se sistemet e radarit të sistemit të mbrojtjes ajrore S-125 nuk kishin gjasa të kishin lidhje me këtë. Të paturpshëm, të sigurt për pandëshkueshmëri të plotë, Yankees fluturuan në lartësi të mesme. Serbët zbuluan vizualisht aeroplanin dhe drejtuan raketën duke përdorur pamjen optike të televizionit Karat-2 (indeksi GRAU 9Sh33A). Ky version konfirmohet nga komandanti i baterisë Zoltan Dani, ku, sipas tij, ata përdorën një imazh termik të azhurnuar të prodhuar në Francë. Jo pika është e rëndësishme. Synimi me ndihmën e optikës është një nga mënyrat standarde të funksionimit të sistemit të mbrojtjes ajrore S-125 kur veproni në një mjedis të vështirë bllokimi.
Në të djathtë janë rrënojat e F-117A. Majtas - keel dhe fener i F -16 të rrëzuar. (Muzeu i Aviacionit në Beograd)
Goblin Lame u turpërua dhe u tërhoq në heshtje. Mjerisht, është e vështirë të pajtohesh. Avionët e këtij lloji ishin në shërbim për një çerek shekulli (1983-2008) dhe u përdorën rregullisht në konfliktet ushtarake. Pentagoni pretendon të jetë i suksesshëm (mijëra infrastrukturë armike të shkatërruara). Vetëm gjatë agresionit kundër Jugosllavisë, F-117A bëri 850 fluturime. Humbjet janë të vogla - vetëm një makinë. Të paktën serbët treguan vetëm një grup të rrënojave të Black Hawk Down.
Nëse injorojmë spekulimet, kufizimi i prodhimit të "Black Hawks" (59 luftëtarë F -117A - sipas standardeve të Forcave Ajrore të SHBA, as nuk filloi të ndërtohet) shpjegohet me arsyet e mëposhtme:
a) qëllimi specifik i bombarduesit gjysmë eksperimental;
b) fillimi i punës në gjeneratën e ardhshme "vjedhurazi"-B-2 dhe F-22 "Raptor";
c) zhdukja e armikut kryesor - BRSS. Nighthawks u përfunduan në 1990.
Teknikat e zvogëlimit të nënshkrimit, të zbatuara në avionët vjedhës të "gjeneratës së parë", ishin magjepsëse, por larg zgjidhjeve më kompetente. Në kundërshtim me mitet, "Lame Goblin" nuk vuante nga trajtimi i dobët dhe madje mund të kryente operacione të tilla komplekse si karburanti në ajër. Në të njëjtën kohë, ai nuk mund të shkonte në supersonik, nuk mund të manovronte me mbingarkesa mbi 6g, kishte shkallë të pamjaftueshme të ngjitjes dhe ngarkesë të ulët luftarake.
Natyrisht, një "mrekulli" kaq e specializuar nuk mund t'i përshtatet pilotëve të aviacionit taktik. U vendos që të zhvillohet tema e "padukshmërisë", të sakrifikosh diçka, të fitosh në kthim aftësi të reja, të shkëlqyera.
Kështu lindi GJENERA E DYT OF E Vjedhjes.
F-22 Raptor dhe PAK FA superioritet ajror, luftëtari me shumë qëllime F-35, si dhe zanate të panumërta nga e gjithë bota, përfshirë kinezët J-20, japonezët ATD-X, TFX turk dhe koncepte të tjera që kopjojnë pjesën e jashtme shfaqja e luftëtarëve rusë dhe amerikanë të gjeneratës së re.
Kasta më e lartë e aviacionit luftarak janë luftëtarët e superioritetit ajror që vendosin standardin në aerobatikë. Dhe hekurosje të ngathëta vjedhurazi, duke u kapur në ajër me trungje të krahëve të gjymtuar. Si keni arritur të kombinoni kërkesat konfliktuale në hartimin e këtyre makinave?
Ideja kryesore e të gjitha "vjedhjeve" moderne është paralelizmi i skajeve dhe skajeve të avionit. Projektuesit lanë qëllimisht disa "zona të rrezikshme" të ngushta ku sinjalet e radarëve të armikut janë të shpërndarë, duke e bërë të vështirë zbulimin e avionëve nga drejtimet e tjera. Forma e "rrafshuar" e avionit, që rrjedh pa probleme në rrafshin e krahut, kontribuon në shpërndarjen më të mirë të valëve të radios dhe një rënie në RCS. Efekti maksimal i zvogëlimit të dukshmërisë së "Raptors" dhe PAK FA duhet të vërehet nga drejtimi frontal. Nga vjen kërcënimi kryesor është afrimi i luftëtarit armik.
Gjithçka gjeniale është e thjeshtë! Varianti i anës paralele bëri të mundur arritjen e karakteristikave të pranueshme të fluturimit, të mjaftueshme për luftime efektive ajrore. Shkelja e pjesshme e aerodinamikës në krahasim me modelin aerodinamik idealisht "të pastër" të luftëtarëve të gjeneratës së 4-të u kompensua nga rritja e raportit të shtytjes ndaj peshës dhe përdorimi i motorëve me një vektor të kontrolluar të shtytjes.
Kjo pasohet nga një listë e detyrueshme e teknikave për zvogëlimin e dukshmërisë: ndarjet e brendshme të armëve, bishtin në formë V, nyjet e dhëmbëve të sharrës, tendë të lëmuar të praruar, kanale të marrjes së ajrit në formë S, montim me cilësi të lartë dhe montim të të gjitha pjesëve në sipërfaqja e jashtme e krahut dhe gomarit, boshllëqet minimale dhe zgavrat e rezonatorit, bojërat e mira të vjetra ferromagnetike dhe veshjet që thithin radio dhe, natyrisht, aftësia për të operuar sistemin e shikimit dhe navigimit të avionit në një mënyrë krejtësisht pasive.
Më vete, u ngrit çështja e bombarduesit strategjik vjedhës B-2 Spirit, i ndërtuar sipas skemës së "krahut fluturues". Një opsion tjetër për zvogëlimin e nënshkrimit, duke siguruar reduktimin maksimal në RCS kur avioni rrezatohet nga radarët me bazë tokësore.
Skema "krahu fluturues" në vetvete përmban kuptimin më të lartë të aviacionit: krahu është elementi kryesor i avionit. Çdo gjë tjetër (trup i avionit, keel, PGO) është çakëll i tepërt dhe, nëse është e mundur, duhet të lihet në tokë. E njëjta keel me timon, në kundërshtim me mendimin e laikut, nuk është një pjesë e detyrueshme e modelit të avionit: kthesa në ajër kryhet për shkak të rrotullimit të avionit, për shkak të të cilit ngritja zvogëlohet në krahun "më të ulët" aeroplan; në "krye" rritet. Momenti i shfaqjes së forcave e kthen makinën në ajër. Kjo është arsyeja pse parametri "ngarkesa e krahut" është kaq i rëndësishëm - aq më pak kg për katror. metër të sipërfaqes së krahut, aq më aktivisht manovron avioni.
Sa i përket vetë B-2, përveç mungesës së faktorit kryesor të demaskimit-keel, Flying Skat mbart gamën e plotë të teknikave të sipërpërmendura të fshehjes: nyje sharrash të pjesëve, boshllëqe minimale, veshje radio-thithëse, etj.
Mungesa e një keel nuk ndikon në manovrimin e Shpirtit. Problemi i vetëm është stabilizimi: bombarduesi i fshehtë nuk po e mban mirë rrugën e tij. E cila, megjithatë, nuk shqetëson aspak ekuipazhin e dy vetave: automatizimi përcakton pozicionin e avionit në hapësirë njëqind herë në sekondë dhe lëshon vazhdimisht impulse korrigjuese në lëvizjet e sipërfaqeve të kontrollit.
Teknologjia vjedhurazi u bë një nga kostot kryesore në krijimin e B-2, por kostoja jashtëzakonisht e lartë (2 miliardë dollarë, përfshirë R&D dhe kostot e funksionimit) shpjegohet me madhësinë e madhe të bombarduesit me katër motorë 170-ton, të aftë të fluturimit të vazhdueshëm për 50 orë. Si dhe mbushja e teknologjisë së lartë të avionëve të fshehtë: çfarë është një radar AN / APQ-181 me një grup aktiv në faza, i aftë për të skanuar një rrip të terrenit themelor me një gjerësi prej 240 km me rezolucion të lartë.
Përfundimi kryesor nga ky ekskursion i shkurtër në historinë e avionëve vjedhës do të jetë pohimi i papritur se zvogëlimi i dukshmërisë nuk kërkon zgjidhje komplekse dhe të shtrenjta. "Vjedhurazi" bazohet në logjikë dhe sens të përbashkët, të mbështetur nga llogaritjet rigoroze matematikore. Gjeometria e formave dhe fytyrave. Veshjet kapriçioze të thithjes së radios, të cilat janë objekti kryesor i kritikës nga urrejtësit e "aeroplanëve të zinj", nuk janë të një rëndësie kryesore dhe janë një gjysmë-masë shtesë për të zvogëluar dukshmërinë në rangun centimetër të valëve të radios.
Dhe këtu i afrohemi temës së artikullit tjetër - pse radarët vendas ende i shohin amerikanët "të padukshëm"?
