Ndërtimi i një sistemi të centralizuar të mbrojtjes ajrore në PRC filloi në mesin e viteve 50 të shekullit të kaluar, njëkohësisht me fillimin e dërgesave masive nga BRSS të avionëve luftarakë, stacioneve të radarit, dritave të kërkimit dhe armëve kundërajrore. Mijëra specialistë kinezë u trajnuan në Bashkimin Sovjetik, të cilët më vonë formuan shtyllën kurrizore të personelit teknik kombëtar.
Në vitet 1950, aviacioni i Shteteve të Bashkuara dhe Kuomintang Tajvan shpesh shkelnin kufirin ajror të PRC. Luftëtarët kinezë MiG-15 dhe MiG-17 u ngritën vazhdimisht për të kapur ndërhyrës. Një luftë e vërtetë ajrore po zhvillohej mbi ngushticën e Tajvanit. Vetëm në vitin 1958, avionët PLA rrëzuan 17 dhe dëmtuan 25 avionë armikë, ndërsa humbjet e tyre arritën në 15 luftëtarë MiG-15 dhe MiG-17.
Avionët ndërhyrës pushtuan hapësirën ajrore të vendit, duke përfituar nga prania e vargmaleve të larta në bregdetin juglindor të PRC, të cilat ndërhynë në funksionimin e stacioneve të radarëve me bazë tokësore.
Situata u bë edhe më e ndërlikuar pas dërgimit të avionëve zbulues në lartësi të mëdha RB-57D dhe U-2 në Tajvan nga SHBA. Tashmë në tre muajt e parë të vitit 1959, avionët zbulues në lartësi të mëdha kryen fluturime dhjetë orë të gjata mbi PRC, dhe në qershor të të njëjtit vit, avionët zbulues fluturuan dy herë mbi Pekin. Festimi i 10 vjetorit të themelimit të PRC po afrohej, dhe parashikimet për një prishje të mundshme të festimeve të përvjetorit dukeshin mjaft reale. Udhëheqja e atëhershme kineze i mori këto fluturime me shumë dhimbje.
Në këtë situatë, Mao Ce Dun i bëri një kërkesë personale Hrushovit për dërgimin e sistemeve më të fundit të mbrojtjes ajrore SA-75 Dvina në PRC. Megjithë fillimin e një ftohjeje në marrëdhëniet midis PRC dhe BRSS, kërkesa personale e Mao Ce Dunit u plotësua, dhe në pranverën e vitit 1959, në një atmosferë të fshehtësisë së thellë, pesë zjarre SA-75 dhe një divizion teknik, duke përfshirë 62 anti 11D -raketat e avionëve, iu dorëzuan PRC -së.
Në të njëjtën kohë, një grup specialistësh sovjetikë u dërgua në Kinë për t'i shërbyer këto sisteme raketash kundërajrore, të cilët, përveç përgatitjes së llogaritjeve kineze, filluan të organizojnë mbrojtjen ajrore në qytete të mëdha: Pekin, Xian, Shanghai, Guangzhou, Wuhan, Shenyang.
Ky ishte një hap shumë serioz nga ana e udhëheqjes sovjetike. Sistemet e raketave kundërajrore sapo kishin filluar të hynin në shërbim me njësitë e mbrojtjes ajrore sovjetike, dhe në kushtet e Luftës së Ftohtë, e cila në çdo moment mund të shndërrohej në një të nxehtë, kishte një mungesë akute të tyre.
Së shpejti, disa avionë ndërhyrës u rrëzuan nga raketat kundërajrore të sistemeve anti-ajrore sovjetike mbi territorin e PRC. Për më tepër, rasti i parë i suksesshëm i përdorimit luftarak ndodhi më herët se në BRSS. Nën udhëheqjen e këshilltarit ushtarak sovjetik kolonel Viktor Slyusar, më 7 tetor 1959, pranë Pekinit në një lartësi prej 20,600 m, avioni tajvanez RB-57D, një aeroplan zbulimi me dy motorë me rreze të gjatë, u rrëzua për herë të parë, e cila është një kopje e versionit zbulues të Kanberrës Britanike.
Cilësitë e larta luftarake të sistemit të mbrojtjes ajrore sovjetike SA-75 në atë kohë e shtynë udhëheqjen kineze të merrte një licencë për prodhimin e saj, për të cilën të gjitha marrëveshjet e nevojshme u arritën shpejt.
Sidoqoftë, dallimet sovjeto-kineze që filluan të intensifikohen në fund të viteve 1950 u bënë arsye që në 1960 BRSS njoftoi tërheqjen e të gjithë këshilltarëve ushtarakë nga PRC, e cila ishte fillimi i kufizimit praktik të bashkëpunimit ushtarak-teknik midis BRSS dhe PRC për një kohë të gjatë.
Megjithë përfundimin e bashkëpunimit me Bashkimin Sovjetik në fushën e mbrojtjes, kinezët arritën të fillojnë prodhimin e pavarur të sistemeve të mbrojtjes ajrore. Në Kinë, ajo u quajt HQ-1 (HongQi-1, "Hongqi-1", "Flamuri i Kuq-1").
Njëkohësisht me fillimin e zotërimit të prodhimit të sistemit të mbrojtjes ajrore HQ-1 në 1965, filloi zhvillimi i versionit të tij më të përparuar nën përcaktimin HQ-2. Sistemi i ri kinez i mbrojtjes ajrore u dallua nga një gamë e shtuar veprimesh, si dhe performanca më e lartë kur punoni në kushtet e përdorimit të kundërmasave elektronike. Versioni i parë i HQ-2 hyri në shërbim në korrik 1967.
Në krijimin e "sistemit kinez të mbrojtjes ajrore" HQ-2, lufta që po zhvillohej atëherë në Azinë Juglindore u promovua shumë. Megjithë ndarjet akute politike, një pjesë e konsiderueshme e ndihmës ushtarake sovjetike për Vietnamin kaloi me hekurudhë përmes territorit të PRC. Specialistët sovjetikë kanë regjistruar në mënyrë të përsëritur raste të humbjes së mostrave të pajisjeve të aviacionit dhe raketave gjatë transportit të tyre nëpër territorin e PRC. Kështu, kinezët, duke mos përçmuar vjedhjet banale, morën mundësinë të njiheshin me zhvillimet moderne sovjetike.
Sistemi i mbrojtjes ajrore HQ-2 me modifikime të ndryshme për një kohë të gjatë u bë sistemi kryesor dhe i vetëm i raketave kundërajrore që mbuloi qiellin e Kinës. Përmirësimi i tij dhe krijimi i opsioneve të reja vazhdoi deri në fund të viteve '80. Në përgjithësi, analogu kinez i sistemit të mbrojtjes ajrore sovjetike S-75 përsëriti rrugën e përshkuar në BRSS me një vonesë prej 10-15 vjetësh.
Në vitin 1986, "versioni celular" - HQ -2B hyri në shërbim. Si pjesë e kompleksit HQ-2V, u përdor një lëshues në një shasi të gjurmuar, si dhe një raketë të modifikuar të pajisur me një siguresë të re radio, funksionimi i së cilës varej nga pozicioni i raketës në lidhje me objektivin. Gjithashtu, u krijua një koka e re luftarake (ose më mirë, e kopjuar nga raketat sovjetike), e cila rrit mundësinë e goditjes së një objektivi.
Sidoqoftë, kompleksi HQ-2B nuk u bë vërtet i lëvizshëm; raketa, e furnizuar me karburant dhe një oksidues, nuk mund të transportohej në një distancë të konsiderueshme në një shasi të gjurmuar. Mund të ketë të bëjë vetëm me rritjen e lëvizshmërisë së lëshuesve dhe pavarësinë e tyre nga objektet tërheqëse.
Njëkohësisht me HQ-2V, u miratua sistemi i mbrojtjes ajrore HQ-2J, në të cilin një lëshues i palëvizshëm u përdor për të lëshuar raketën.
Në total, mbi 600 lëshues dhe 5000 raketa u prodhuan në PRC gjatë viteve të prodhimit të sistemit të mbrojtjes ajrore HQ-2. Rreth 100 batalione raketash anti-ajrore HQ-2 të modifikimeve të ndryshme për një kohë të gjatë formuan bazën e mbrojtjes ajrore të PRC.
Pamja e Google Earth: pozicioni i sistemit të mbrojtjes ajrore HQ-2 në veri të Pekinit
Komplekset e modifikimeve HQ-2B dhe HQ-2J janë ende në shërbim me njësitë e mbrojtjes ajrore PLA. Por çdo vit numri i tyre në radhët është në rënie të vazhdueshme. Zonat dhe objektet që kërkojnë vëmendje të veçantë në fushën e mbulimit nga armët e sulmit ajror aktualisht mbrohen nga sistemet moderne të mbrojtjes ajrore të prodhimit rus ose kinez.
Pamja e Google Earth: një avion pasagjerësh fluturon mbi sistemin e mbrojtjes ajrore HQ-2, diku në afërsi të Urumqi
HQ-2 i nderuar përdoret si kopje rezervë pranë sistemeve moderne të mbrojtjes ajrore ose në brendësi të tokës dytësore. Por edhe këtu ata nuk kanë pse të shërbejnë gjatë, në 4-5 vjet kinezët S-75 mund të shihen vetëm në muze. SAM HQ-2 mbijetoi paraardhësin e tij C-75 për më shumë se 20 vjet. Në Rusi, komplekset e fundit të këtij lloji pushuan së qeni në gatishmëri në fillim të viteve '90.
Për një kohë të gjatë, baza e Forcave Ajrore PLA ishin luftëtarët J-6 (MiG-19) dhe J-7 (MiG-21), prodhimi i të cilave u krijua në PRC. Por ata nuk i plotësuan plotësisht kërkesat për një luftëtar përgjues të mbrojtjes ajrore. Në këta luftëtarë të vijës së parë, të cilët nuk ishin të këqij për kohën e tyre, nuk kishte radarë dhe sisteme të automatizuara drejtimi, diapazoni, lartësia e fluturimit dhe karakteristikat e përshpejtimit ishin qartë të pamjaftueshme për kërkesat për përgjuesin. Por në kushtet e marrëdhënieve të rënduara mbi ndihmën sovjetike nuk ishte e nevojshme të numërohej. Dhe kështu më duhej të filloja të zhvilloja një ndërhyrës luftarak vetë.
Ndërprerësja luftarake, e caktuar J-8, bëri fluturimin e saj të parë më 5 korrik 1969. Nga pamja e jashtme, ajo i ngjante MiG-21, por ishte shumë më e madhe dhe kishte dy motorë. Për shkak të "Revolucionit Kulturor" të ndezur në PRC, përsosja e avionit u vonua shumë, dhe ai hyri në shërbim vetëm në 1980.
Ndërprerës J-8
Avioni ishte i pajisur me dy motorë turbojet WP-7A dhe një zbulues të rrezeve radio SR-4. Armatimi i luftëtarit-përgjues përbëhej nga dy topa të tipit 30-I 30-mm dhe dy raketa ajër-ajër me rreze të shkurtër PL-2 (versioni kinez i raketës sovjetike përleshje K-13) me udhëzime infra të kuqe.
Natyrisht, me avionikë dhe armë të tilla, edhe duke marrë parasysh karakteristikat e mira të përshpejtimit, avioni nuk mund të ishte një përgjues i plotë. Dhe për këtë arsye u lëshua në një botim të kufizuar.
Në 1985, një version i përmirësuar i J-8I u miratua me një radar SL-7A (rreze prej 40 km), një top 23-III i tipit 23-III me dy tyta 23 mm. Avioni kishte katër raketa. Sidoqoftë, për shkak të karakteristikave të ulëta të radarit, ky model përgjues gjithashtu nuk mori shpërndarje të gjerë.
Një përgjues J-8I pranë një luftëtari J-7. Ekziston një ndryshim i dukshëm në madhësi
Në fillim të viteve '90, një modifikim i ri i përgjuesit, J-8II, hyri në shërbim. Meqenëse radari i ri i fuqishëm nuk u fut në konin e marrjes së ajrit, hunda e avionit u ridizajnua rrënjësisht. J-8II ka një pendë ventrale të palosshme dhe marrje ajri anësor. Ndërsa zhvilluan familjen e përgjuesve J-8, inxhinierët kinezë përsëritën konceptualisht evolucionin e përgjuesve sovjetikë: Su-9, Su-11, Su-15.
J-8II
Avioni kishte një radar të avancuar SL-8A me një rreze zbulimi deri në 70 km. Ndërprerësi mori motorë të përmirësuar WP-13AII. Armatimi përfshinte një top 23 mm të tipit 23-III me dy tyta 23 mm (një kopje e GSh-23L) dhe deri në katër raketa ajër-ajër PL-5 ose PL-8.
Luftëtari ndërprerës kinez J-8II ka karakteristika tipike për një avion të gjeneratës së 3-të:
Përmasat: hapësira e krahëve - 9.34 m, gjatësia - 21.59 m, lartësia - 5.41 m.
Sipërfaqja e krahut - 42, 2 sq. m
Pesha normale e ngritjes së avionit - 14,300 kg.
Furnizimi me karburant në rezervuarët e brendshëm është 5400 litra.
Lloji i motorit - dy TRDF 13A II, shtytje e pavlerësuar - 2x42, 66 kN, e detyruar - 2x65, 9 kN.
Shpejtësia maksimale është 2300 km / orë.
Rrezja luftarake e veprimit në një lartësi prej 800 km, me karburant 1200 km.
Gama praktike - 1.500 km.
Tavani i shërbimit - 19,000 m
Ekuipazhi - 1 person.
Më pas, në bazë të J-8II, u zhvilluan modifikime më të përparuara, të pajisura me motorë të rinj, një sistem të karburantit të ajrit dhe një radar të ri shumëfunksional të impulsit Doppler. Luftëtarët J-8II mund të përdorin kontejnerë të pezulluar të luftës elektronike, si dhe kontejnerë me sisteme të përcaktimit dhe navigimit të synuar. Armatimi mund të përfshijë raketa ajër-ajër me rreze të mesme R-27 dhe PL-11 dhe raketa anti-radar YJ-91.
Në tërësi, J-8II karakterizon mjaft mirë nivelin e ndërtimit të avionëve të PRC në fund të viteve 80, duke kombinuar teknologjinë sovjetike të viteve 60 me elementë të avionikës moderne perëndimore dhe ruse dhe armëve të aviacionit të "shartuara" në të. Megjithë përpjekjet për të modernizuar J-8II duke futur sisteme dhe armë moderne në modifikime të reja, ky avion në tërësi nuk i plotëson kërkesat e kohës. Ka rreth 200 luftëtarë të këtij lloji në shërbim në PRC, në të ardhmen ata do të zëvendësohen nga luftëtarët J-11 dhe luftëtarët e gjeneratës së 5-të që po zhvillohen në PRC.
Incidenti më i profilit të lartë që përfshinte përgjuesin J-8II ishte një përplasje në ajër më 1 prill 2001 me një avion zbulues elektronik amerikan EP-3E Airis II. Sipas një deklarate nga përfaqësuesit e PRC, herët në mëngjesin e 1 Prillit, dy luftëtarë të forcave ajrore PLA u morën në ajër "për të zhvendosur" një avion zbulues amerikan që ishte mbi ujërat territoriale kineze. Nga raportet e agjencive botërore të lajmeve, mund të konkludohet se avioni EP -3E po gjurmonte anijet më të reja të Marinës Kineze - shkatërruesit e Projektit 956E të ndërtuar në Rusi.
Sipas zyrtarëve kinezë, 104 kilometra larg ishullit Hainan, një aeroplan amerikan bëri një manovër të papritur drejt automjeteve kineze, duke përplasur njërën prej tyre. Si rezultat, përgjuesi J-8II ra në det, duke vrarë pilotin e tij. Pas kësaj, ekuipazhi i makinës amerikane, nën kërcënimin e përdorimit të armëve, bëri një ulje emergjente në aeroportin Lingshui në ishullin kinez të Hainan.
EP-3E në aeroportin kinez
Kina fajësoi Shtetet e Bashkuara për incidentin me avionin ushtarak amerikan. Amerikanët duhej të kërkonin falje për incidentin dhe të paguanin kompensim monetar për vejushën e pilotit kinez të vdekur.
Si rezultat i incidentit, mbrojtja amerikane u dëmtua rëndë. Pas një ulje të detyruar, ekuipazhi amerikan nuk arriti të shkatërrojë të gjitha pajisjet kriptografike dhe zbuluese. Automjeti u çmontua nga kinezët për ekzaminim të hollësishëm dhe më pas u kthye në Shtetet e Bashkuara (në korrik 2001). EP-3E mbërriti "në atdheun e tij historik" pasi u çmontua në pjesë në barkun e avionëve transportues An-124-100 Ruslan të linjës ajrore ruse Polet.
Në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar, gjendja e përgjithshme e sistemit të mbrojtjes ajrore të Kinës nuk korrespondonte me realitetet moderne. Njësitë tokësore të inxhinierisë radio përgjegjëse për ndriçimin e situatës së ajrit, në pjesën më të madhe, ishin të pajisura me pajisje të vjetruara me "rrënjë sovjetike". Për shembull, radari më masiv kinez i gatishmërisë me dy koordinata, YLC-8, u krijua në bazë të radarit sovjetik-P-12. Ky stacion është prodhuar në BRSS që nga viti 1956.
Radar YLC-8
Një përpjekje për të krijuar në mënyrë të pavarur avionë AWACS dhe U në vitet '60 në bazë të bombarduesve Tu-4 të furnizuar nga Bashkimi Sovjetik ishte e pasuksesshme. Industria kineze nuk ishte në gjendje të arrinte nivelin e kërkuar të besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së karakteristikave të një kompleksi kompleks elektronik dhe ndërtimi i avionëve të parë kinezë AWACS ishte i kufizuar në një kopje të vetme.
Avionët AWACS KJ-1
Baza e Forcave Ajrore PLA ishte 3 mijë luftëtarë J-6 (kopje e MiG-19) dhe J-7 (kopje e MiG-21). Një numër i vogël i përgjuesve J-8 sipas standardeve të Kinës, të cilët, pa një sistem të centralizuar udhëzues dhe raketa me rreze të gjatë, nuk i plotësonin kërkesat moderne.
Sistemet e mbrojtjes ajrore HQ-2 të disponueshme në PRC në fillim të viteve '90 nuk mund të merreshin më në mënyrë efektive me armët moderne të sulmit ajror. Ata kishin imunitet të ulët ndaj ndërhyrjeve, ishin me një kanal dhe u desh shumë kohë për t'u zhvendosur. Disa mijëra armë kundërajrore kineze të kalibrit 85 mm dhe 100 mm mund të kryenin vetëm zjarr jo efektiv me breshëri anti-ajrore.
Për sa i përket pajisjes së tyre teknike në njësitë e mbrojtjes ajrore kineze deri në fillim të viteve '90, në rastin më të mirë, ato korrespondonin me treguesit e mbrojtjes ajrore të BRSS të fillimit të viteve '70. Duke e kuptuar këtë, udhëheqja ushtarake dhe politike kineze ka bërë përpjekje të mëdha dhe ka shpenzuar fonde të konsiderueshme për të korrigjuar situatën. Në një interval relativisht të shkurtër kohor, njësitë kineze të mbrojtjes ajrore morën pajisje të reja moderne të prodhimit të huaj dhe vendas. Por kjo do të diskutohet në pjesën e dytë.
