Avionët sulmues Il-2 u vërtetuan se ishin një mjet i fuqishëm për të shkatërruar personelin, pajisjet dhe fortifikimet e armikut. Për shkak të pranisë së armëve të vogla të fuqishme të ndërtuara dhe armëve të topit, një gamë të gjerë të armëve të pezulluara të avionëve dhe mbrojtjes së blinduar, Il-2 ishte avioni më i përparuar në shërbim me avionët sulmues tokësorë sovjetikë. Por aftësitë antitank të avionëve sulmues, megjithë përpjekjet për të rritur kalibrin e armëve të avionëve, mbetën të dobëta.
Që në fillim, armatimi i IL-2 përbëhej nga raketa RS-82 dhe RS-132 me peshë përkatësisht 6, 8 dhe 23 kg. Në aeroplanin Il-2, për predhat RS-82 dhe RS-132, zakonisht kishte 4-8 udhëzues. Kjo armë dha rezultate të mira kundër objektivave vendorë, por përvoja e përdorimit luftarak të raketave në pjesën e përparme tregoi efikasitetin e tyre të ulët kur vepronin kundër caqeve të vetme të vogla për shkak të shpërndarjes së lartë të predhave dhe, për këtë arsye, probabilitetit të ulët për të goditur objektivin.
Në të njëjtën kohë, në manualet për përdorimin e armëve IL-2, raketat u konsideruan një mjet efektiv për t'u marrë me automjetet e blinduara të armikut. Për të sqaruar këtë çështje, lëshimet e vërteta në tanket e kapura gjermane dhe armët vetëlëvizëse u kryen në Institutin Kërkimor të Forcave Ajrore në fillim të vitit 1942. Gjatë testeve, doli që RS-82 në kokën e së cilës përmbante 360 g TNT mund të shkatërronte ose çaktivizonte përgjithmonë tanket e lehta gjermane Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C, si dhe Automjet i blinduar Sd Kfz 250 vetëm kur goditet drejtpërdrejt. Nëse humbisni më shumë se 1 metër, automjetet e blinduara nuk u dëmtuan. Probabiliteti më i madh i goditjes u arrit me një lëshim salvo të katër RS-82 nga një distancë prej 400 m, me një zhytje të butë me një kënd prej 30 °.
Gjatë testeve, u përdorën 186 RS-82 dhe u arritën 7 goditje të drejtpërdrejta. Përqindja mesatare e raketave që godisnin një tank të vetëm kur qëllonin nga një distancë prej 400-500 m ishte 1.1%, dhe në një kolonë tanke - 3.7%. Xhirimi u krye nga një lartësi prej 100-400 m, me një kënd zbritjeje prej 10-30 °. Synimi filloi në 800 m, dhe zjarri u hap nga 300-500 m. Xhirimi u krye me një RS-82 të vetme dhe salvo prej 2, 4 dhe 8 predha.
Rezultatet e pushkatimit të RS-132 ishin edhe më të këqija. Nisjet u kryen në të njëjtat kushte si RS-82, por nga një rreze prej 500-600 metrash. Në të njëjtën kohë, shpërndarja e predhave në krahasim me RS-82 në kënde zhytjeje prej 25-30 ° ishte rreth 1.5 herë më e lartë. Ashtu si në rastin e RS-82, shkatërrimi i një tanku të mesëm kërkoi një goditje të drejtpërdrejtë nga një predhë, koka e së cilës mbante rreth 1 kg eksploziv. Sidoqoftë, nga 134 RS-132 të lëshuara nga Il-2 në vendin e provës, asnjë goditje e vetme e drejtpërdrejtë nuk u mor në tank.
Në bazë të avionëve ekzistues të predhave 82 dhe 132 mm, u krijuan speciale anti-tank RBS-82 dhe RBS-132, të dalluar nga një kokë luftarake e shpuar nga forca të blinduara dhe motorë më të fuqishëm. Siguresat e predhave të blinduara shpërthyen me një ngadalësim pasi koka e luftës depërtoi në forca të blinduara të tankeve, duke shkaktuar dëme maksimale në brendësi të rezervuarit. Për shkak të shpejtësisë më të madhe të fluturimit të predhave të blinduara, shpërndarja e tyre u zvogëlua disi, dhe si rezultat, probabiliteti i goditjes së objektivit u rrit. Seria e parë e RBS-82 dhe RBS-132 u qëllua në verën e vitit 1941, dhe predhat treguan rezultate të mira në pjesën e përparme. Sidoqoftë, prodhimi i tyre në masë filloi vetëm në pranverën e vitit 1943. Për më tepër, trashësia e depërtimit të armaturës së tankeve varej ndjeshëm nga këndi i takimit midis predhës dhe armaturës.
Njëkohësisht me fillimin e prodhimit masiv të RS-ve të blinduara, raketat ROFS-132 u prodhuan me një saktësi të përmirësuar të zjarrit në krahasim me RBS-132 ose PC-132. Koka e luftës e predhës ROFS-132 siguroi, me një goditje të drejtpërdrejtë, përmes depërtimit të armaturës 40 mm, pavarësisht nga këndi i takimit. Sipas raporteve të paraqitura pas testeve në terren ROFS-132, në varësi të këndit të rënies së predhës në lidhje me objektivin, në një distancë prej 1 m, fragmenti mund të shpojë forca të blinduara me një trashësi prej 15-30 mm.
Sidoqoftë, raketat nuk u bënë kurrë një mjet efektiv për t'u marrë me tanket gjermane. Në gjysmën e dytë të luftës, një rritje në mbrojtjen e tankeve të mesme dhe të rënda gjermane u vu re në front. Për më tepër, pas Betejës së Kursk, gjermanët kaluan në formacione beteje të shpërndara, duke shmangur mundësinë e shkatërrimit në grup të tankeve si rezultat i një sulmi ajror. Rezultatet më të mira u morën kur ROFS-132 u qëllua në objektivat areale: kolona të motorizuara, trena, pozicione artilerie, magazina, etj.
Që në fillim, mjetet më efektive të luftimit të tankeve në arsenalin Il-2 ishin bomba 25-100 kg. Fragmentimi shpërthyes i lartë 50 kg dhe copëzimi i bombave 25 kg, me një goditje të drejtpërdrejtë në tank, siguruan humbjen e tij të pakushtëzuar, dhe me një hendek prej 1-1, 5 m, ata siguruan depërtimin e armaturës me një trashësi prej 15-20 mm Me Rezultatet më të mira u demonstruan nga fragmentimi me eksploziv të lartë OFAB-100.
Kur shpërtheu OFAB-100, i cili përmbante rreth 30 kg TNT, u sigurua një humbje e vazhdueshme e fuqisë punëtore të hapur brenda një rrezeje prej 50 m. Kur u përdor kundër automjeteve të blinduara të armikut, ishte e mundur të depërtonin 40 mm forca të blinduara në një distancë prej 3 m, 30 mm - në një distancë prej 10 m dhe 15 mm - 15 m nga pika e shpërthimit. Përveç kësaj, vala shpërthyese shkatërroi qepjet e salduara dhe nyjet e thurura.
Bombat ajrore ishin mjetet më të gjithanshme të shkatërrimit të fuqisë punëtore, pajisjeve, strukturave inxhinierike dhe fortifikimeve të armikut. Ngarkesa normale e bombës së Il -2 ishte 400 kg, në mbingarkesë - 600 kg. Në ngarkesën maksimale të bombës, katër bomba 100-kg u pezulluan nga jashtë, plus bomba të vogla në ndarjet e brendshme.
Por efektiviteti i përdorimit të armëve me bombë u zvogëlua nga saktësia e ulët e bombardimeve. Il-2 nuk mund të hidhte bomba nga një zhytje e madhe, dhe pamja standarde PBP-16, e instaluar fillimisht në avionët sulmues, ishte praktikisht e padobishme me taktikat e miratuara të shkaktimit të goditjeve nga fluturimi i nivelit të ulët: objektivi u përplas dhe u zhduk nga sytë shumë shpejt, edhe para se piloti të kishte kohë të përdorte shikimin. Prandaj, në një situatë luftarake, para se të hidhnin bomba, pilotët qëlluan me një mitraloz gjurmues në shënjestër dhe e kthyen aeroplanin në varësi të vendit ku ishte rruga, ndërsa bombat u hodhën sipas vonesës kohore. Kur bombarduan nga fluturimi i nivelit nga lartësitë më shumë se 50 m në vjeshtën e vitit 1941, ata filluan të përdorin shenjat më të thjeshta të shikimit në xhamin e përparmë të kabinës dhe kapakun e avionit, por ato nuk siguruan saktësi të pranueshme dhe ishin të papërshtatshme per te perdorur.
Krahasuar me avionët e tjerë luftarakë të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, Il-2 demonstroi mbijetesë më të mirë kur u qëllua nga toka. Avioni sulmues posedonte armë të fuqishme sulmuese efektive kundër një game të gjerë objektivash, por aftësitë e tij antitank mbetën mediokër. Meqenëse efektiviteti i topave dhe raketave 20-23 mm kundër tankeve të mesëm dhe të rëndë dhe armëve vetëlëvizëse të bazuara në to ishte i ulët, mjetet kryesore për t'u marrë me objektivat e blinduar të mbrojtur mirë ishin bomba të kalibrit 25-100 kg. Në të njëjtën kohë, avioni i specializuar i blinduar i sulmit, i krijuar fillimisht për të luftuar automjetet e blinduara të armikut, nuk e tejkaloi bombarduesin Pe-2 në aftësitë e tij. Për më tepër, gjatë bombardimeve me zhytje, Pe-2, i cili kishte një ngarkesë normale të bombës prej 600 kg, bombardoi më saktë.
Në periudhën fillestare të luftës, për të luftuar automjetet e blinduara, u përdorën në mënyrë aktive ampulat e kallajit AZh-2 me një lëng KS (një zgjidhje e fosforit të bardhë në disulfid karboni). Kur binte mbi një automjet të blinduar, ampula u shkatërrua dhe lëngu i COP u ndez. Nëse lëngu djegës derdhej në rezervuar, atëherë ishte e pamundur ta shuani atë dhe rezervuari, si rregull, u dogj.
Kasetat e vogla të bombës Il-2 mund të mbanin 216 ampula, duke marrë kështu një probabilitet mjaft të pranueshëm të humbjes kur vepronin në formacionet e betejës të tankeve. Sidoqoftë, pilotët e ampulës KS nuk i pëlqyen, pasi përdorimi i tyre shoqërohej me një rrezik të madh. Në rast të goditjes së një plumbi ose fragmenti të humbur në gjirin e bombës dhe madje edhe dëmtimit të vogël të një ampule, avioni në mënyrë të pashmangshme u shndërrua në një pishtar fluturues.
Përdorimi i bombave ajrore të mbushura me topa termiti kundër tankeve dha një rezultat negativ. Pajisjet luftarake të bombës ndezëse ZARP-100 përbëheshin nga topa termiti të shtypur të njërit prej tre kalibrave: 485 copë me peshë 100 g secila, 141 copë me peshë 300 g secila ose 85 copë me peshë 500 g secila. Rreze prej 15 metrash, me ajër shpërthimi, rrezja e shpërndarjes ishte 25-30 metra. Produktet e djegies së përzierjes termite, të formuara në një temperaturë prej rreth 3000 ° C, mund të digjen mirë në forca të blinduara të sipërme relativisht të hollë. Por fakti ishte se termiti, i cili kishte veti të shkëlqyera ndezëse, nuk mori zjarr menjëherë. U deshën disa sekonda që topi termit të ndizet. Topat e termiteve të nxjerrë nga një bombë ajrore nuk kishin kohë të ndizeshin dhe, si rregull, u rrëzuan nga forca të blinduara të tankeve.
Bombat zjarrvënëse ajrore të pajisura me fosfor të bardhë, të cilat japin rezultate të mira kur përdoren kundër strukturave prej druri dhe objektivave të tjerë jo rezistent ndaj zjarrit, nuk arritën efektin e dëshiruar kundër automjeteve të blinduara. Fosfori i bardhë i grimcuar me një temperaturë djegëse prej rreth 900 ° C, i shpërndarë pas shpërthimit të një bombe djegëse, digjet mjaft shpejt, dhe temperatura e tij e djegies nuk është e mjaftueshme për të djegur nëpër forca të blinduara. Një tank mund të shkatërrohet nga një goditje e drejtpërdrejtë e bombës, por kjo rrallë ndodhi.
Gjatë luftës, bomba ndezëse ZAB-100-40P u përdorën ndonjëherë kundër akumulimeve të automjeteve të blinduara të armikut. Ky municion avioni ishte prototipi i tankeve ndezëse të avionëve. Në trupin e tij të bërë nga kartoni të shtypur me një trashësi muri 8 mm, u derdhën 38 kg benzinë të trashë ose një lëng KS të vetë-ndezjes. Efekti më i madh kundër akumulimit të tankeve u arrit me një shpërthim ajri në një lartësi prej 15-20 m mbi tokë. Kur u rrëzua nga një lartësi prej 200 m, siguresa më e thjeshtë e grilës u shkaktua. Në rast të refuzimit të tij, bomba ishte e pajisur me një siguresë goditëse. Efektiviteti i përdorimit të bombave ndezëse me shpërthim ajri ishte shumë i varur nga kushtet meteorologjike dhe koha e vitit. Për më tepër, për shpërthimin e ajrit, ishte e nevojshme të kontrolloni rreptësisht lartësinë e lëshimit të bombës.
Siç ka treguar përvoja luftarake, kur veproni kundër tankeve të armikut, një fluturim prej katër Il-2, kur përdorni të gjithë arsenalin e tyre, mund të shkatërrojë ose dëmtojë seriozisht mesatarisht 1-2 tanke armike. Natyrisht, kjo situatë nuk i përshtatet komandës sovjetike, dhe projektuesit u përballën me detyrën e krijimit të një arme efektive, të lirë, teknologjike, të thjeshtë dhe të sigurt anti-tank.
Dukej mjaft logjike të përdoret efekti kumulativ për të depërtuar në forca të blinduara. Efekti kumulativ i një shpërthimi të drejtuar u bë i njohur menjëherë pasi filloi prodhimi masiv i eksplozivëve të lartë. Efekti i një shpërthimi të drejtuar me formimin e një avioni kumulativ prej metali arrihet duke i dhënë një formë të veçantë ngarkesave shpërthyese duke përdorur një veshje metalike me trashësi 1-2 mm. Për këtë, ngarkesa shpërthyese bëhet me një prerje në pjesën përballë shpërthyesit të saj. Kur fillon shpërthimi, rrjedha konvergjente e produkteve të shpërthimit formon një avion kumulativ me shpejtësi të lartë. Shpejtësia e avionit metalik arrin 10 km / s. Krahasuar me produktet e shpërthimit në zgjerim të ngarkesave konvencionale, në rrjedhën konvergjente të produkteve të ngarkuara në formë, presioni dhe dendësia e materies dhe energjisë janë shumë më të larta, gjë që siguron veprimin e drejtuar të shpërthimit dhe një forcë të lartë depërtuese të ngarkesës së formuar. Aspekti pozitiv i përdorimit të municioneve kumulative është se karakteristikat e tyre të depërtimit të armaturës nuk varen nga shpejtësia me të cilën predha takohet me armaturën.
Vështirësia kryesore në krijimin e predhave kumulative (në vitet 30-40 ata u quajtën shpime të blinduara) ishte zhvillimi i siguresave të menjëhershme të sigurta. Eksperimentet kanë treguar se edhe një vonesë e vogël në aktivizimin e siguresës çoi në një ulje të depërtimit të armaturës ose madje edhe në mos depërtimin në forca të blinduara.
Pra, gjatë testeve të predhës raketë kumulative 82 mm RBSK-82, doli se predha e grumbulluar e shpimit të armaturës, e pajisur me një aliazh TNT me heksogjen, me një siguresë M-50, forca të blinduara të shpuara 50 mm të trasha në një kënd i drejtë, me një rritje të këndit të takimit në 30 ° forca të blinduara të depërtuara në trashësi u zvogëluan në 30 mm. Kapaciteti i ulët i depërtimit të RBSK-82 u shpjegua me vonesën në aktivizimin e siguresave, si rezultat i së cilës avioni kumulativ u formua me një kon të thërrmuar. Për shkak të mungesës së përparësive ndaj armëve standarde të aviacionit, raketat RBSK-82 nuk u pranuan në shërbim.
Në verën e vitit 1942 I. A. Larionov, i cili ishte angazhuar më parë në krijimin e siguresave, propozoi hartimin e një bombe 10-kg anti-tank të veprimit kumulativ. Sidoqoftë, përfaqësuesit e Forcave Ajrore në mënyrë të arsyeshme theksuan se trashësia e armaturës së sipërme të tankeve të rënda nuk kalon 30 mm, dhe propozuan të zvogëlojnë masën e bombës. Për shkak të nevojës urgjente për municion të tillë, ritmi i punës ishte shumë i lartë. Dizajni u krye në TsKB-22, grupi i parë i bombave u dorëzua për testim në fund të vitit 1942.
Municioni i ri, i caktuar PTAB-2, 5-1, 5, ishte një bombë kumulative anti-tank me një masë 1.5 kg në dimensionet e një bombe të fragmentimit të aviacionit 2.5 kg. PTAB-2, 5-1, 5 u vu urgjentisht në shërbim dhe filloi në prodhimin masiv.
Trupat dhe stabilizuesit e thurur të PTAB-2 të parë, 5-1, 5 ishin bërë prej fletë çeliku me një trashësi prej 0.6 mm. Për veprim shtesë të copëzimit, një këmishë çeliku 1.5 mm u vendos në pjesën cilindrike të trupit të bombës. PTAB përbëhej nga 620 g të një TGA shpërthyese të përzier (një përzierje e TNT, RDX dhe pluhur alumini). Për të mbrojtur shtytësin e siguresave AD-A nga transferimi spontan në pozicionin e qitjes, një siguresë speciale u vendos në stabilizuesin e bombës nga një pllakë kallaji në formë katrore me një pirun prej dy mustaqe teli të bashkangjitur në të, duke kaluar midis teheve. Pasi hodhi PTAB nga aeroplani, ai u hodh nga bomba nga rrjedha e ajrit që po afrohej.
Lartësia minimale e rënies së bombave, duke siguruar besueshmërinë e veprimit të saj dhe rrafshimin e bombës para se të takohej me sipërfaqen e armaturës së tankut, ishte 70 m. Pas goditjes së armaturës së tankut, siguresa u ndez, pas së cilës ngarkesa kryesore u shpërthye përmes shkop detonator tetrile. Avioni kumulativ i formuar gjatë shpërthimit të armaturës PTAB-2, 5-1, 5 të depërtuar deri në 60 mm të trashë në një kënd takimi 30 ° dhe 100 mm përgjatë normales (trashësia e Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 forca të blinduara të sipërme ishte 28 mm, Pz. Kpfw V - 16 mm). Nëse municion ose lëndë djegëse u ndeshën në rrugën e avionit, shpërthimi dhe ndezja e tyre ndodhi. Il-2 mund të mbante deri në 192 bomba ajrore PTAB-2, 5-1, 5 në 4 kaseta. Deri në 220 bomba të ngarkuara në formë mund të vendoseshin në gjiret e brendshme të bombave, por pajisje të tilla ishin shumë kohë.
Nga mesi i vitit 1943, industria ishte në gjendje të jepte më shumë se 1.500 mijë PTAB-2, 5-1, 5. Bomba të reja anti-tank nga maji erdhën në depot e armatimit të regjimenteve të aviacionit sulmues. Por për të krijuar një faktor surprize në betejat vendimtare të ardhshme të verës, me urdhër të I. V. Stalini, ishte rreptësisht e ndaluar përdorimi i tyre deri në një njoftim tjetër. "Pagëzimi i zjarrit" PTAB u zhvillua më 5 korrik gjatë Betejës së Kursk. Atë ditë, pilotët e divizionit 291 të aviacionit sulmues në zonën e Voronezh shkatërruan rreth 30 tanke armike dhe armë vetëlëvizëse brenda një dite. Sipas të dhënave gjermane, Divizioni i 3-të SS Panzer "Koka e Vdekur", i cili iu nënshtrua disa sulmeve bombarduese masive nga avionët sulmues në zonën e Bolshiye Mayachki gjatë ditës, humbi rreth 270 tanke, armë vetëlëvizëse, personel të blinduar transportuesit dhe traktorët e gjurmuar. Përdorimi i bombave të reja anti-tank çoi jo vetëm në humbje të mëdha, por gjithashtu pati një ndikim të fortë psikologjik tek armiku.
Efekti surprizë luajti rolin e tij dhe fillimisht armiku pësoi humbje shumë të mëdha nga përdorimi i PTAB. Nga mesi i luftës, cisternat e të gjithë luftëtarëve ishin mësuar me humbje relativisht të ulëta nga bombardimet dhe sulmet ajrore. Njësitë e pasme të përfshira në shpërndarjen e karburantit dhe municionit vuajtën shumë më tepër nga veprimet e avionëve sulmues. Prandaj, në periudhën fillestare të betejës në Kursk, armiku përdori formacionet e zakonshme të marshimit dhe para betejës në rrugët e lëvizjes si pjesë e kolonave, në vendet e përqendrimit dhe në pozicionet e fillimit. Në këto kushte, PTAB-të e rënë në fluturim horizontal nga një lartësi prej 75-100 m mund të mbulonin shiritin 15x75 m, duke shkatërruar të gjitha pajisjet e armikut në të. Kur PTAB u hodh nga një lartësi prej 200 m nga niveli i fluturimit me një shpejtësi fluturimi 340-360 km / orë, një bombë ra në një zonë të barabartë me një mesatare prej 15 m².
PTAB-2, 5-1, 5 shpejt fitoi popullaritet midis pilotëve. Me ndihmën e tij, avionët sulmues luftuan me sukses kundër automjeteve të blinduara, dhe gjithashtu shkatërruan depot e municioneve dhe karburanteve të vendosura hapur, transportin rrugor dhe hekurudhor të armikut.
Sidoqoftë, shkatërrimi i pakthyeshëm i rezervuarit ndodhi në rast se një bombë kumulative godiste motorin, rezervuarët e karburantit ose rezervimin e municioneve. Depërtimi i armaturës së sipërme në ndarjen me njerëz, në zonën e termocentralit, shpesh çoi në dëmtime të vogla, vdekje ose plagosje të 1-2 anëtarëve të ekuipazhit. Në këtë rast, pati vetëm një humbje të përkohshme të aftësisë luftarake të tankeve. Për më tepër, besueshmëria e PTAB -it të parë la shumë për të dëshiruar, për shkak të bllokimit të teheve të siguresave në stabilizatorin cilindrik. Municioni, i krijuar me nxitim, kishte disa disavantazhe të rëndësishme, dhe zhvillimi i bombave kumulative vazhdoi deri në 1945. Nga ana tjetër, edhe me të metat ekzistuese të projektimit dhe funksionimin jo gjithmonë të besueshëm të aktivizuesit të siguresës, PTAB-2, 5-1, 5, me efikasitet të pranueshëm, kishte një kosto të ulët. Kjo bëri të mundur përdorimin e tyre në sasi të mëdha, të cilat në fund, siç e dini, ndonjëherë kthehen në cilësi. Deri në maj 1945, më shumë se 13 milion bomba kumulative ajrore iu dërguan ushtrisë aktive.
Gjatë luftës, humbjet e pakthyeshme të tankeve gjermane nga aksionet e aviacionit ishin mesatarisht jo më shumë se 5%, pas përdorimit të PTAB, në disa sektorë të frontit, kjo shifër tejkaloi 20%. Duhet thënë se armiku u shërua shpejt nga goditja e shkaktuar nga përdorimi i papritur i bombave ajrore kumulative. Për të zvogëluar humbjet, gjermanët kaluan në formacione të shpërndara marshimi dhe para beteje, të cilat nga ana e tyre e komplikuan shumë kontrollin e nën-njësive të tankeve, rritën kohën për vendosjen, përqendrimin dhe rivendosjen e tyre dhe ndërlikimin e ndërveprimit midis tyre. Gjatë parkimit, cisternat gjermane filluan të vendosnin automjetet e tyre nën hambare të ndryshme, pemë dhe të instalonin rrjeta metalike të lehta mbi çatinë e kullës dhe bykut. Në të njëjtën kohë, humbjet e tankeve nga PTAB u ulën me rreth 3 herë.
Një ngarkesë e përzier bombash e përbërë nga 50% PTAB dhe 50% bomba të fragmentimit të lartë shpërthyes të kalibrit 50-100 kg doli të ishte më racionale kur vepronte kundër tankeve që mbështesnin këmbësorinë e tyre në fushën e betejës. Në ato raste kur ishte e nevojshme të vepronin në tanket që përgatiteshin për një sulm, të përqendruar në pozicionet e tyre fillestare ose në marshim, avionët sulmues ishin të ngarkuar vetëm me PTAB.
Kur automjetet e blinduara të armikut u përqendruan në një masë relativisht të dendur në një zonë të vogël, synimi u krye në rezervuarin e mesëm, përgjatë pikës anësore në kohën e hyrjes në një zhytje të butë, me një kthesë prej 25-30 °. Bombardimi u krye në dalje nga një zhytje nga një lartësi prej 200-400 m, dy kaseta secila, me llogaritjen e mbivendosjes së të gjithë grupit të tankeve. Me re të ulëta, PTAB-të u hodhën nga një lartësi prej 100-150 m nga niveli i fluturimit me një shpejtësi të shtuar. Kur tanket u shpërndanë në një zonë të madhe, avionët sulmues goditën objektiva individualë. Në të njëjtën kohë, lartësia e hedhjes së bombave në dalje nga zhytja ishte 150-200 m, dhe vetëm një kasetë u konsumua në një vrapim luftarak. Shpërndarja e formacioneve luftarake dhe marshuese të automjeteve të blinduara të armikut në periudhën e fundit të luftës, natyrisht, uli efektivitetin e PTAB-2, 5-1, 5, por bombat kumulative ende mbetën një armë efektive anti-tank, në shumë mënyra që tejkalojnë 25-100 kg fragmentim të lartë shpërthyes, bomba shpërthyese dhe ndezëse.
Pasi kuptuan përvojën e përdorimit luftarak të PTAB-2, 5-1, 5, specialistët e Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore lëshuan një detyrë për të zhvilluar një bombë ajrore anti-tank me peshë 2.5 kg në dimensionet e municionit të aviacionit 10 kg. (PTAB-10-2, 5), me depërtim forca të blinduara deri në 160 mm … Në 1944, industria furnizoi 100,000 bomba për prova ushtarake. Në pjesën e përparme, doli që PTAB-10-2, 5 kishte një numër mangësish të rëndësishme. Për shkak të defekteve strukturore, kur bombat u hodhën, ato "u varën" në ndarjet e bombave të avionëve. Për shkak të forcës së tyre të ulët, stabilizuesit e kallajit u deformuan, kjo është arsyeja pse shtytësit e siguresave nuk u palosën gjatë fluturimit dhe siguresat nuk u mbyllën. Lëshimi i bombave dhe siguresat e tyre u zvarritën dhe PTAB-10-2, 5 u miratuan pas përfundimit të armiqësive.
IL-2 nuk ishte lloji i vetëm i avionëve luftarak të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, nga të cilët u përdor PTAB. Për shkak të lehtësisë dhe shkathtësisë së përdorimit, ky municion i aviacionit ishte pjesë e armatimit të bombave të bombarduesve Pe-2, Tu-2, Il-4. Në grupet e bombave të vogla KBM deri në 132 PTAB-2, 5-1, 5 u pezulluan në bombarduesit e natës Po-2. Bombarduesit luftarakë Yak-9B mund të mbanin katër grupe me nga 32 bomba secila.
Në qershor 1941, projektuesi i avionëve P. O. Sukhoi prezantoi një projekt për një aeroplan sulmi të blinduar me rreze të gjatë me një vend të vetëm ODBSh me dy motorë të ftohur me ajër M-71. Mbrojtja e blinduar e avionit sulmues përbëhej nga pllaka forca të blinduara 15 mm para pilotit, pllaka të blinduara 15 mm të trasha, pllaka të blinduara 10 mm në pjesën e poshtme dhe anët e pilotit. Kulmi i kabinës para ishte i mbrojtur me xham të papërshkueshëm nga plumbi 64 mm. Gjatë shqyrtimit të projektit, përfaqësuesit e Forcave Ajrore treguan nevojën për të prezantuar një anëtar të dytë të ekuipazhit dhe instalimin e armëve mbrojtëse për të mbrojtur hemisferën e pasme.
Pasi u bënë ndryshimet, projekti i avionëve sulmues u miratua dhe filloi ndërtimi i një aeroplani model me dy vende me emrin DDBSH. Për shkak të situatës së vështirë në front, evakuimit të industrisë dhe mbingarkesës së zonave të prodhimit me një urdhër mbrojtjeje, zbatimi praktik i projektit premtues u vonua. Testet e avionëve të rëndë sulmues me dy motorë, të caktuar Su-8, filluan vetëm në Mars 1944.
Avioni kishte të dhëna shumë të mira fluturimi. Me një peshë normale të ngritjes prej 12,410 kg, Su -8 në një lartësi prej 4600 metra zhvilloi një shpejtësi prej 552 km / orë, pranë tokës, në funksionimin e detyruar të motorëve - 515 km / orë. Gama maksimale e fluturimit me një ngarkesë luftarake prej 600 kg bomba ishte 1500 km. Ngarkesa maksimale e bombës së Su-8 me një peshë mbingarkese të fluturimit prej 13,380 kg mund të arrijë 1400 kg.
Armatimi sulmues i avionit sulmues ishte shumë i fuqishëm dhe përfshinte katër topa 37-45 mm nën trupin e avionit dhe katër mitralozë të shpejtë të kalibrit të pushkës SHKAS në tastierët e krahëve, 6-10 raketa ROFS-132. Hemisfera e sipërme e pasme ishte e mbrojtur nga një mitraloz UBT 12.7 mm, sulmet e luftëtarëve nga poshtë supozohej se do të zmbrapseshin duke përdorur një SHKAS 7.62 mm në instalimin e kapakut.
Krahasuar me Il-2 me topa 37 mm, saktësia e zjarrit të baterisë së artilerisë Su-8 ishte më e lartë. Kjo ishte për shkak të vendosjes së armëve të artilerisë Su-8 në trupin e avionit pranë qendrës së avionit. Me dështimin e një ose dy armëve, nuk kishte një tendencë të madhe për të vendosur avionët sulmues si në IL-2, dhe ishte e mundur të kryhej zjarr i synuar. Në të njëjtën kohë, tërheqja me gjuajtjen e njëkohshme të të katër armëve ishte shumë domethënëse, dhe avioni u ngadalësua ndjeshëm në ajër. Gjatë qitjes me salvo, 2-3 predha në radhë nga secila armë shkuan në objektiv, më tej saktësia e zjarrit ra. Kështu, ishte racionale të qëllonte me breshëri të shkurtra, përveç kësaj, me gjatësinë e një shpërthimi të vazhdueshëm prej më shumë se 4 predha, probabiliteti i një dështimi të topit u rrit. Por edhe kështu, një valë prej 8-12 predha ra mbi objektivin.
Një predhë e copëzimit me eksploziv 45 mm me peshë 1065 g përmbante 52 gram eksploziv të fuqishëm A-IX-2, i cili është një përzierje e heksogjenit (76%), pluhur alumini (20%) dhe dylli (4%). Një predhë e fragmentimit me eksploziv të lartë me një shpejtësi fillestare prej 780 m / s ishte në gjendje të depërtonte në forca të blinduara 12 mm, kur shpërtheu, dha rreth 100 fragmente me një zonë efektive të shkatërrimit prej 7 metrash. Një predhë gjurmuese me forca të blinduara që peshon 1, 43g, në një distancë prej 400 m përgjatë forca të blinduara normale të depërtuara 52 mm. Për të rritur efektivitetin e gjuajtjes nga NS-45 në objektiva të blinduar, ishte planifikuar të krijohej një predhë nën-kalibër. Por për shkak të prodhimit të kufizuar të topave të avionëve 45 mm, nuk arriti deri këtu.
Për sa i përket gamës së karakteristikave, Su-8 ishte superior ndaj avionëve sulmues serik Il-2 dhe Il-10. Sipas vlerësimeve të Forcave Ajrore, një pilot me trajnime të mira fluturimi, në një avion sulmues me topa NS-45 45 mm, mund të godiste 1-2 tanke të mesme gjatë një fluturimi. Përveç armëve të vogla dhe armëve shumë të fuqishme, Su-8 mbante të gjithë arsenalin e përdorur në Il-2, përfshirë PTAB.
Falë motorëve të ftohur me ajër, forca të blinduara të fuqishme dhe shpejtësi të lartë fluturimi dhe armatim të mirë mbrojtës, Su-8 ishte relativisht i prekshëm nga zjarri kundërajror dhe sulmet luftarake. Duke marrë parasysh gamën dhe peshën e ngarkesës luftarake, Su-8 mund të bëhet një avion sulmues torpedo detar shumë efektiv ose të përdoret për bombardime nga direkte. Por, pavarësisht reagimeve pozitive nga pilotët e provës dhe përfaqësuesit e Forcave Ajrore, avioni sulmues Su-8 nuk u ndërtua në mënyrë serike.
Në përgjithësi besohet se kjo ndodhi për shkak të mos disponueshmërisë së motorëve M-71F, megjithatë, në këmbë të sigurimit, P. O. Sukhoi përgatiti një version me motorë të ftohur me lëng AM-42. Të njëjtët motorë serik u instaluan në avionët sulmues Il-10. Me drejtësi, vlen të pranohet se në 1944, kur rezultati i luftës nuk ishte më në dyshim, nevoja për një avion sulmi të rëndë dhe të shtrenjtë me dy motorë nuk ishte i qartë. Në atë kohë, udhëheqja e vendit kishte mendimin se lufta mund të përfundonte me fitore pa një makinë kaq të shtrenjtë dhe komplekse si Su-8, edhe nëse ishte shumë më efektive sesa avionët sulmues në shërbim.
Pothuajse njëkohësisht me Su-8, filluan testet e avionëve sulmues me një motor Il-10. Kjo makinë, e cila mishëronte përvojën e përdorimit luftarak të Il-2, ishte menduar të zëvendësonte atë të fundit në seri.
Gjatë testeve shtetërore, Il-10 demonstroi performancë të jashtëzakonshme të fluturimit: me një peshë fluturimi prej 6300 kg me një ngarkesë bombë 400 kg, shpejtësia maksimale e fluturimit horizontal në një lartësi prej 2300 m doli të ishte 550 km / orë, e cila ishte pothuajse 150 km / orë më shumë se shpejtësia maksimale e IL-2 me motor AM-38F. Në rangun e lartësive tipike për luftimet ajrore në Frontin Lindor, shpejtësia e avionit sulmues Il-10 ishte vetëm 10-15 km / orë më pak se shpejtësitë maksimale të gjermanëve Fw-190A-4 dhe Bf-109G-2 luftëtarët. U vu re se avioni sulmues është bërë shumë më i lehtë për të fluturuar. Duke pasur stabilitet më të mirë, kontrollueshmëri të mirë dhe manovrueshmëri më të lartë, Il-10, në krahasim me Il-2, i fali gabimet ekuipazhit të fluturimit dhe nuk u lodh kur fluturonte në një fluturim me gunga.
Krahasuar me Il-2, mbrojtja e blinduar e Il-10 është optimizuar. Bazuar në analizën e dëmeve luftarake, trashësia e armaturës u shpërnda. Siç tregoi përvoja e përdorimit luftarak të Il-2, pjesa e sipërme e përparme e bykut të blinduar praktikisht nuk u prek. Kur MZA u qëllua nga toka, ishte e paarritshme, qitësi e mbrojti atë nga zjarri i luftëtarëve nga bishti i aeroplanit, dhe luftëtarët gjermanë shmangën sulmin e avionëve sulmues me kokë, nga frika e fuqisë së zjarrit të armëve sulmuese. Në këtë drejtim, pjesa e sipërme e bykut të blinduar Il-10, e cila kishte një sipërfaqe të lakimit të dyfishtë, ishte bërë nga fletë duralumin me një trashësi prej 1.5-6 mm. E cila nga ana tjetër çoi në kursimin e peshës.
Duke marrë parasysh faktin se përbërja e armëve dhe ngarkesa e bombave mbetën të njëjta në krahasim me Il-2, aftësitë anti-tank të Il-10 mbetën në të njëjtin nivel. Për shkak të faktit se numri i ndarjeve të bombave u zvogëlua në dy, vetëm 144 PTAB-2, 5-1 u vendosën në Il-10. Në të njëjtën kohë, bomba dhe raketa mund të pezullohen në nyjet e jashtme.
Gjatë testeve ushtarake në fillim të vitit 1945, doli që një pilot me trajnim të mirë në Il-10, duke sulmuar një objektiv të blinduar duke përdorur armatim topi dhe raketa, mund të arrinte një numër më të madh goditjesh sesa në Il-2. Kjo do të thotë, efektiviteti i Il-10 kur vepron kundër tankeve gjermane, në krahasim me Il-2, është rritur, edhe përkundër numrit të zvogëluar të PTAB-ve të ngarkuar. Por avioni i ri sulmues me shpejtësi të lartë nuk u bë një mjet efektiv anti-tank gjatë viteve të luftës. Para së gjithash, kjo ishte për shkak të "plagëve të shumta të fëmijërisë" të Il-10 dhe mosbesueshmërisë së motorëve AM-42. Gjatë provave ushtarake, më shumë se 70% e motorëve të avionëve dështuan, gjë që në disa raste çoi në aksidente dhe katastrofa.
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, prodhimi i Il-10 vazhdoi. Përveç Forcave Ajrore Sovjetike, avionët sulmues u furnizuan aleatët. Në kohën kur filloi lufta në Kore, Forcat Ajrore të KPRK-së kishin 93 Il-10. Sidoqoftë, për shkak të trajnimit të dobët të pilotëve dhe teknikëve të Koresë së Veriut, si dhe epërsisë ajrore të "forcave të OKB -së" në ajër, dy muaj më vonë, vetëm 20 avionë mbetën në shërbim. Sipas të dhënave amerikane, 11 Il-10 u rrëzuan në beteja ajrore, dy avionë të tjerë sulmues u kapën në gjendje të mirë pune, pas së cilës ata u dërguan për testim në Shtetet e Bashkuara.
Rezultatet zhgënjyese të përdorimit luftarak të Il-10 nën kontrollin e pilotëve kinezë dhe koreanë u bënë arsye për modernizimin e avionëve sulmues. Në aeroplanin e caktuar Il-10M, armatimi sulmues u forcua duke instaluar katër topa NR-23 23 mm. Bishti mbrohej nga një frëngji e elektrizuar me një top 20 mm B-20EN. Ngarkesa e bombës mbeti e pandryshuar. Avioni i azhurnuar i sulmit u bë pak më i gjatë, mbrojtja e armaturës u përmirësua dhe u shfaq një sistem shuarje zjarri. Falë ndryshimeve të bëra në krah dhe në sistemin e kontrollit, aftësia për të manovruar është përmirësuar dhe rrotullimi i ngritjes është shkurtuar. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale e avionit ra në 512 km / orë, e cila, ndër të tjera, ishte jokritike për një avion sulmues të blinduar që vepronte pranë tokës.
Në fillim të viteve 50, ishte e mundur të zgjidhej çështja e besueshmërisë së motorëve AM-42. Il-10M mori pajisje në bord, e cila ishte shumë e përsosur për atë kohë: pajisje ulëse të verbër OSP-48, altimetër radio RV-2, busull në distancë DGMK-3, busull radio ARK-5, marrës shënues MRP-48P dhe GPK -48 gjirokompas. Një pastrues dëbore dhe një sistem anti-akull u shfaqën në xhamin e blinduar frontal të pilotit. E gjithë kjo bëri të mundur përdorimin e avionit sulmues në kushte të pafavorshme të motit dhe gjatë natës.
Në të njëjtën kohë, megjithë besueshmërinë e përmirësuar, rritjen e manovrimit në tokë dhe rritjen e armatimit sulmues, nuk pati një rritje dramatike në karakteristikat luftarake të Il-10M. Një predhë ndezëse e blinduar prej 23 mm e gjuajtur nga një top ajri NR-23 me një shpejtësi prej 700 m / s mund të depërtonte në forca të blinduara 25 mm përgjatë normales në një distancë prej 200 m. Me një shkallë zjarri prej rreth 900 rds / min, pesha e salvos së dytë u rrit. Topat 23 mm të montuar në Il-10M mund të përballonin mirë automjetet dhe automjetet e blinduara të lehta, por tanket mesatare dhe të rënda ishin shumë të vështira për ta.
