Forcat Ajrore dhe Forcat e Mbrojtjes Ajrore të Ushtrisë Popullore Vietnameze u formuan zyrtarisht më 1 maj 1959. Sidoqoftë, formimi aktual i njësive kundërajrore filloi në fund të viteve 40 gjatë kryengritjes anti-koloniale, e cila shpejt u shndërrua në një luftë nacionalçlirimtare në shkallë të plotë.
Formacionet partizane vietnameze kryen operacione sulmuese të suksesshme në terren, por veprimet e tyre u kufizuan shumë nga aviacioni francez. Në fillim, çetat vietnameze nuk kishin armë të specializuara anti-ajrore, dhe vietnamezët mund të kundërshtonin vetëm sulmet me bomba dhe sulme nga armë të vogla dhe artin e maskimit në xhungël. Për të shmangur humbjet nga sulmet ajrore, guerilët vietnamezë shpesh sulmonin pikat e forta të pushtuara nga trupat franceze gjatë natës, rezultate shumë të mira u dhanë nga prita në xhungël, të rregulluara përgjatë rrugëve të furnizimit të garnizoneve franceze. Si rezultat, francezët u detyruan të përdorin avionë transporti për furnizimin dhe transferimin e trupave dhe të shpenzojnë forca të konsiderueshme në mbrojtjen dhe mbrojtjen e bazave ajrore.
Në 1948, komanda franceze u përpoq të kthente valën në Indokinë në favor të tyre. Për të rrethuar partizanët, për të kapur ose eliminuar fizikisht udhëheqjen e Viet Minh, u ulën disa forca të mëdha sulmi ajror. Parashutistët u mbështetën nga luftëtarët Spitfire Mk. IX dhe bombarduesit e zhytjes me bazë SBD-5 Dauntless që operonin nga transportuesi i avionëve Arromanches dhe fushat ajrore tokësore. Gjatë operacionit, i cili u zhvillua nga 29 Nëntor 1948 deri më 4 Janar 1949, Dontless bëri të njëjtin numër misionesh bombardimi si i gjithë aviacioni i forcës ekspeditive për të gjithë 1948. Sidoqoftë, pavarësisht përfshirjes së forcave të mëdha dhe kostove të konsiderueshme, operacioni nuk e arriti qëllimin e tij, dhe çetat partizane shmangën rrethimin, duke shmangur një përplasje të drejtpërdrejtë me parashutistët dhe u zhdukën në xhungël. Në të njëjtën kohë, pilotët e Dontless dhe Spitfires vunë re rritjen e intensitetit të kundërmasave kundërajrore. Tani, përveç armëve të vogla, mitralozë kundërajrorë 25 mm të tipit 96, të trashëguar nga ushtria japoneze dhe të sekuestruar nga francezët, mitralozë Browning M2 12, 7 mm dhe anti-ajror Bofors L / 60 40 mm. tani mitralozët u qëlluan ndaj avionëve. Megjithëse për shkak të mungesës së përvojës së sulmuesve anti-ajrorë Vietnamezë, saktësia e zjarrit ishte e ulët, avionët francezë ktheheshin rregullisht nga misionet luftarake me vrima. Në total, deri në fund të vitit 1949, partizanët kishin rrëzuar tre dhe kishin dëmtuar më shumë se dy duzina avionësh. Disa avionë, të cilët morën dëme luftarake, u rrëzuan gjatë afrimit të uljes.
Duhet të them që grupi i aviacionit francez ishte mjaft i larmishëm. Përveç Spitfire Mk. IX dhe SBD-5 Dauntless, japonezët e kapur Ki-21, Ki-46, Ki-51 dhe Ki-54 u përfshinë në bombardimet dhe sulmet sulmuese mbi pozicionet e rebelëve. Ish avionët gjermanë të transportit J-52 dhe C-47 Skytrain, të marrë nga amerikanët, u përdorën si bombardues. Në gjysmën e dytë të vitit 1949, avionët e lodhur japonezë dhe britanikë u zëvendësuan nga luftëtarët amerikanë P-63C Kingkobra. Për shkak të pranisë së një topi 37 mm në bord, katër mitralozë të kalibrit të madh dhe aftësisë për të mbajtur një ngarkesë bombë që peshonte 454 kg, R-63S ishin në gjendje të jepnin bomba të fuqishme dhe sulme sulmi. Sidoqoftë, partizanët gjithashtu nuk u ulën duarkryq; në 1949, pasi Mao Ce Duni erdhi në pushtet në Kinë, komunistët vietnamezë filluan të marrin ndihmë ushtarake. Përveç armëve të vogla dhe mortajave, ata tani kanë 12 mitralozë kundërajrorë 7-mm DShK dhe mitralozë kundërajrorë 37-mm 61-K. Tashmë në janar 1950, afër kufirit me PRC, "Kingcobra" e parë u rrëzua nga zjarri i dendur i armëve kundërajrore 37 mm. Ndërsa guerilët fituan përvojë, efektiviteti i zjarrit kundërajror nga armët e vogla u rrit. Në njësitë e vogla, ku nuk kishte armë të specializuara kundërajrore, mitralozë të rëndë dhe të lehtë u përdorën për të zmbrapsur sulmet ajrore, dhe ata gjithashtu praktikuan qitje të përqendruar salvo në një aeroplan. Shpesh kjo çoi në faktin se pilotët francezë, pasi u goditën nga zjarri i fortë, preferuan të mos e rrezikonin atë dhe të shpëtonin nga ngarkesa luftarake, duke e rrëzuar atë nga një lartësi e madhe.
Armët e vogla të partizanëve ishin shumë të ndryshme. Në fillim, çetat Viet Minh ishin të armatosura kryesisht me pushkë dhe mitralozë të prodhuar nga Japonia dhe Franca. Pas vendosjes së marrëdhënieve diplomatike në janar 1950, Bashkimi Sovjetik filloi të sigurojë ndihmë ushtarake për Republikën Demokratike të Vietnamit. Në të njëjtën kohë, një sasi e konsiderueshme e armëve të vogla gjermane të kapura nga trupat sovjetike si trofe gjatë Luftës së Madhe Patriotike u transferuan në Vietnamezët në vitet '50. Fishekët për pushkë dhe mitralozë, të prodhuar në Gjermani, erdhën nga PRC, ku armët e kalibrit 7, 92 × 57 mm ishin zyrtarisht në shërbim.
Në fillim të viteve 50, francezët transferuan luftëtarët me bazë F6F-5 Hellcat të marra nga Shtetet e Bashkuara në Indokinë. Në përgjithësi, kjo makinë ishte e përshtatshme për operacionet kundër kryengritjes. Përpara zjarrit kundërajror, piloti ishte i mbuluar nga një motor i fuqishëm dhe i besueshëm radial i ftohur me ajër. Dhe armatimi i integruar i gjashtë mitralozëve të kalibrit të madh bëri të mundur prerjen e pastrimeve të vërteta në xhungël. Ngarkesa e jashtme luftarake me peshë deri në 908 kg përfshinte 227 kg bomba ajrore dhe raketa 127 mm. Gjithashtu, katër duzina bombardues me motorë B-26 Invader të prodhuar nga Amerika vepruan kundër partizanëve në Vietnam. Ky bombardues shumë i suksesshëm doli të ishte një aeroplan shumë efektiv kundër kryengritjes. Mund të mbante 1,800 kg bomba, dhe në hemisferën e përparme kishte deri në tetë mitralozë 12.7 mm. Njëkohësisht me automjetet ushtarake, francezët morën transportin ushtarak C-119 Flying Boxcar nga Shtetet e Bashkuara në formën e ndihmës ushtarake. Të cilat u përdorën për të hedhur tanke napalm, për të furnizuar garnizone të izoluara dhe ulje me parashutë. Sidoqoftë, pasi disa C-47 dhe C-119 u rrëzuan nga zjarri i armëve kundërajrore 37 mm, gjuajtësit anti-aeroplan vietnamezë i larguan pilotët e avionëve të transportit ushtarak nga fluturimi në një lartësi më të vogël se 3000 m.
Në gjysmën e parë të vitit 1951, luftëtarët F8F Bearcat filluan të marrin pjesë në sulmet ajrore. Ishte në atë kohë që Birkat filluan të hiqen nga shërbimi nga Marina Amerikane dhe iu dhuruan francezëve. Luftëtarët e bazuar në transportues F8F të serisë së mëvonshme ishin të armatosur me katër topa 20 mm dhe mund të mbanin 908 kg bomba dhe NAR.
Në rolin e bombarduesve "strategjikë", francezët përdorën gjashtë avionë të rëndë anti-nëndetëse PB4Y-2 Privateer. Kjo makinë, e krijuar në bazë të bombarduesit me rreze të gjatë B-24 Liberator, mund të mbante një ngarkesë bombë që peshonte 5800 kg. Duke marrë parasysh avionët me bazë transportuesi bazuar në transportuesit e avionëve francezë, më shumë se 300 luftëtarë dhe bombardues operuan kundër Vietnamezëve. Por, përkundër intensitetit të lartë të sulmeve ajrore, kontigjenti ekspeditiv francez nuk arriti të kthejë valën e armiqësive në Indokinë.
Në pranverën e vitit 1953, çetat komuniste vietnameze filluan të veprojnë në Laosin fqinj. Si përgjigje, komanda franceze vendosi të ndërpresë rrugët e furnizimit të partizanëve, dhe jo shumë larg kufirit me Laosin, në zonën e fshatit Dien Bien Phu, krijoi një bazë të madhe ushtarake me një fushë ajrore, ku gjashtë zbulime avionët dhe gjashtë luftëtarë u bazuan. Numri i përgjithshëm i garnizonit ishte 15 mijë. Në mars 1954 filloi beteja për Dien Bien Phu, e cila u bë beteja vendimtare në këtë luftë. Për mbulimin kundërajror të trupave vietnameze në përparim me një numër të përgjithshëm prej rreth 50 mijë, u përdorën më shumë se 250 armë kundërajrore 37 mm dhe mitralozë 12, 7 mm.
Njëkohësisht me fillimin e operacionit ofensiv, sabotatorët vietnamezë shkatërruan 78 avionë luftarak dhe transportues në bazat ajrore Gia Lam dhe Cat Bi, gjë që përkeqësoi ndjeshëm aftësitë e kontigjentit francez. Përpjekjet për të furnizuar garnizonin Dien Bien Phu nga ajri u shtypën nga zjarri i fortë kundërajror. Pasi sa aeroplanë u rrëzuan dhe dëmtuan gjatë afrimit të uljes, mallrat filluan të binin me parashutë, por saktësia e rënies ishte e ulët dhe rreth gjysma e furnizimeve shkuan për rrethuesit. Megjithë përpjekjet e pilotëve francezë, ata nuk ishin në gjendje të ndalonin nxitimin ofensiv vietnamez. Gjatë rrethimit të Dien Bien Phu, 62 avionë luftarakë dhe transportues u rrëzuan nga armë kundërajrore dhe 167 të tjerë u dëmtuan.
Më 7 maj 1954, garnizoni Dien Bien Phu u dorëzua. 10,863 ushtarë francezë dhe aziatikë që luftuan në anën e tyre u dorëzuan. Të gjitha pajisjet e vendosura në Dien Bien Phu ose u shkatërruan ose u kapën. Grupimi i trupave franceze në Indokinë pësoi humbje serioze në fuqi punëtore, pajisje dhe armë. Për më tepër, dorëzimi i një garnizoni të madh shkaktoi dëme të mëdha në prestigjin dhe ndikimin e Francës në nivelin ndërkombëtar. Rezultati i humbjes në Dien Bien Phu, i cili në Vietnam konsiderohet të jetë Stalingradi i tij, ishte fillimi i negociatave të paqes dhe tërheqja e trupave franceze nga Indokina. Pas përfundimit zyrtar të armiqësive, sipas marrëveshjes së lidhur në Gjenevë, Vietnami u nda në dy pjesë përgjatë paralelës së 17 -të, me rigrupimin e Ushtrisë Popullore Vietnameze në veri dhe forcave të Bashkimit Francez në jug. Në vitin 1956, zgjedhjet e lira dhe bashkimi i vendit ishin parashikuar. Në Tetor 1955, si rezultat i shpalljes në pjesën jugore të Republikës së Vietnamit dhe refuzimit për të mbajtur zgjedhje të lira, zbatimi i Marrëveshjeve të Gjenevës u pengua.
Duke kuptuar se ndërsa vendi nuk do të ndahet në dy pjesë të botës në rajon, udhëheqja DRV përdori pushimin për të forcuar aftësinë e saj mbrojtëse. Në fund të viteve 1950, filloi ndërtimi i një sistemi të centralizuar të mbrojtjes ajrore për Vietnamin e Veriut. Bateritë e armëve anti-ajrore 85 dhe 100 mm me udhëzime radari dhe instalime të dritave të kërkimit u shfaqën rreth Hanoi. Numri i përgjithshëm i armëve kundërajrore 37-100 mm në dispozicion në DRV në 1959 tejkaloi 1.000 njësi. Njësitë e rregullta të ushtrisë vietnameze ishin të ngopura me pajisje dhe armë të prodhuara nga sovjetikët. Duke marrë parasysh përvojën e luftimit të aviacionit francez, vëmendje e veçantë iu kushtua aftësive të gjuajtjes ndaj objektivave ajror nga armë të vogla. Në fund të viteve 50, disa grupe kadetësh vietnamezë u dërguan për të studiuar në BRSS dhe PRC. Në të njëjtën kohë, ndërtimi i pistave, strehimoreve të avionëve, dyqaneve të riparimit, magazinave të karburantit dhe armëve të aviacionit ishte duke u zhvilluar. Në fillim të viteve '60, disa poste radarësh tashmë funksiononin në DRV, të pajisura me radarë P-12 dhe P-30. Në vitin 1964, dy qendra stërvitore u formuan në afërsi të Hanoi, në të cilat specialistët sovjetikë trajnuan llogaritjet e mbrojtjes ajrore vietnameze.
Avioni i parë luftarak Vietnamez i Veriut që arriti fitoren ajrore ishte traineri i pistonit T-28 Trojan, i cili u përdor në mënyrë aktive si një aeroplan i lehtë kundër guerile gjatë Luftës së Vietnamit. Trojan me dy vendesh zhvilloi një shpejtësi prej 460 km / orë dhe mund të mbante një ngarkesë luftarake deri në 908 kg, duke përfshirë mitralozë të rëndë në gondola të pezulluara.
Në Shtator 1963, një pilot i Forcave Ajrore Mbretërore të Laos rrëmbeu Trojanin në DRV. Pasi pilotët vietnamezë e zotëruan këtë makinë, në janar 1964, T-28 filloi të ngrihej për të kapur avionët amerikanë, të cilët rregullisht fluturonin mbi Vietnamin e Veriut. Sigurisht, pistoni Trojan nuk mund të vazhdonte me avionin zbulues jet, por natën amerikanët shpesh fluturonin mbi FER me avionë transporti të përshtatur për zbulime dhe misione speciale. Fortune i buzëqeshi vietnamezëve natën e 16 shkurtit 1964, ekuipazhi i T-28, pasi kishte marrë përcaktimin e synuar nga një radar me bazë tokësore në zonën në kufi me Laosin, në dritën e hënës zbuloi dhe qëlloi një transport ushtarak avion C-123 Ofrues në ajër.
Në Shkurt 1964, avionët e parë luftarakë u shfaqën në DRV; një grumbull prej 36 MiG-17F me një vend të vetëm dhe trajnimi me dy vende MiG-15UTI mbërriti në Hanoi nga BRSS. Të gjithë avionët hynë në Regjimentin e Aviacionit Luftarak 921. Nga mesi i viteve '60, MiG-17F nuk ishte më arritja e fundit e industrisë sovjetike të aviacionit, por me përdorimin e duhur, ky luftëtar mund të përbënte një rrezik serioz për avionët luftarakë më modernë.
Përparësitë e MiG-17F ishin lehtësia e kontrollit, manovrimi i mirë, dizajni i thjeshtë dhe i besueshëm. Shpejtësia e fluturimit të luftëtarit ishte afër pengesës së zërit dhe armatimi i tij i fuqishëm përfshinte një top 37 dhe dy 23 mm.
Pothuajse njëkohësisht me dërgimin e avionëve MiG në Vietnamin e Veriut, u dërgua sistemi i mbrojtjes ajrore SA-75M Dvina. Ishte një modifikim i thjeshtuar i eksportit i kompleksit me një stacion udhëzues të raketave kundërajrore që vepronte në rangun 10 centimetra. Në fillim të viteve 60, Forcat Ajrore të Mbrojtjes Ajrore të BRSS tashmë kishin sistemet e raketave kundërajrore S-75M Volkhov me një stacion udhëzues që vepronte në rangun e frekuencës 6 cm. Sidoqoftë, në vitet '60, Bashkimi Sovjetik, nga frika se sistemet më të përparuara të mbrojtjes ajrore mund të arrinin në Kinë, nuk i dorëzoi ato në Vietnam. Funksionimi i të gjitha modifikimeve të "shtatëdhjetë e pesë" u pengua nga nevoja për të furnizuar raketat me karburant të lëngshëm dhe një oksidues.
Sidoqoftë, sistemi i mbrojtjes ajrore SA-75M ishte një blerje e vlefshme për mbrojtjen ajrore të DRV. Gama e shkatërrimit të objektivave ajror arriti në 34 km, dhe arritja maksimale në lartësi ishte 25 km. Si pjesë e divizionit të raketave kundërajrore, kishte gjashtë lëshues me raketa B-750V të gatshme për lëshim, 18 raketa të tjera supozohej të ishin në automjetet e ngarkimit të transportit dhe në objektet e magazinimit. Gjatë operacionit luftarak të një divizioni si pjesë e një regjimenti ose brigade, përcaktimet e synimeve të lëshuara nga posti komandues i njësisë u përdorën për të kërkuar objektiva ajrorë. Për më tepër, një raketë e veçantë e mbrojtjes ajrore SA-75M mund të kryejë armiqësi në mënyrë të pavarur duke përdorur radarin P-12 dhe altimetrin e radios PRV-10 të bashkangjitur me të.
Në fillim të viteve '60, mbrojtja ajrore e objektit dhe ushtrisë së Vietnamit të Veriut u përforcua me mitralozë kundërajrorë 57 mm S-60 me udhëzim radari dhe 14 montime të mitralozëve kundërajrorë të vetëm, dy dhe katër. Me
Zjarri i ZU-2, ZPU-2 dhe ZPU-4 ishte veçanërisht katastrofik për avionët sulmues dhe helikopterët luftarakë që vepronin në lartësi të ulëta. Mbajtëset e mitralozit 14, 5 mm janë të afta të luftojnë në mënyrë efektive objektivat ajrorë të mbuluar me forca të blinduara në distanca deri në 1000-1500 m.
Pjesa 14, armë dyshe anti-ajrore 5 mm në modifikimin ZPTU-2 u instaluan në transportuesit e personelit të blinduar BTR-40A. Përveç teknologjisë sovjetike, ushtria Vietnameze e Veriut kishte një numër SPAAG të improvizuar në formën e pushkëve të mëparshme franceze 40 mm Bofors L / 60 të montuara në shasinë e kamionëve GMC. Gjithashtu të përdorura gjerësisht ishin 12.7 mm ZPU të montuara në automjete të ndryshme.
Në këtë kohë, lëvizja partizane po merrte forcë në Vietnamin e Jugut. Shumica e fshatarëve që jetojnë në jug të vendit ishin të pakënaqur me politikat e ndjekura nga Presidenti Ngo Dinh Diem dhe mbështetën Frontin Popullor për Çlirimin e Vietnamit të Jugut, udhëheqësit e të cilit premtuan se do t'ua transferonin tokën atyre që e kultivojnë atë. Komunistët e Vietnamit të Veriut, duke mos parë mënyra paqësore për të ribashkuar vendin, bënë një zgjedhje në favor të mbështetjes së partizanëve të Vietnamit të Jugut. Në mesin e vitit 1959, filluan furnizimet me armë dhe municion në jug. Gjithashtu, specialistë ushtarakë që u rritën në këto vende dhe që përfunduan në veri pas ndarjes së vendit shkuan atje. Në fazën e parë, transferimi ilegal i njerëzve dhe armëve u bë përmes zonës së çmilitarizuar, por pas sukseseve ushtarake të rebelëve komunistë në Laos, shpërndarja filloi të kryhej përmes territorit të Laos. Kështu u shfaq Shtegu Ho Chi Minh, i cili përshkoi Laosin dhe më në jug, duke hyrë në Kamboxhi. Në vitin 1960, shumë zona rurale të Vietnamit të Jugut u vunë nën kontrollin e Viet Kong. Duke dashur të parandalojnë zgjerimin e ndikimit komunist në Azinë Juglindore, amerikanët ndërhynë në konfliktin e Vietnamit. Çështja nuk ishte më e kufizuar në furnizimin me armë dhe mbështetje financiare, dhe në fund të vitit 1961, dy skuadriljet e para të helikopterëve u vendosën në Vietnamin e Jugut. Sidoqoftë, ndihma amerikane nuk ndihmoi në ndalimin e përparimit komunist. Në vitin 1964, Fronti Popullor për Çlirimin e Vietnamit të Jugut, i mbështetur nga DRV, deri në vitin 1964 kontrollonte mbi 60% të territorit të vendit. Në sfondin e sukseseve ushtarake të guerilëve dhe paqëndrueshmërisë së brendshme politike në Vietnamin e Jugut, amerikanët filluan të ndërtojnë praninë e tyre ushtarake në Azinë Juglindore. Tashmë në vitin 1964, pothuajse 8 mijë trupa amerikane ishin vendosur në Indokinë.
Fillimi zyrtar i konfrontimit të armatosur midis DRV dhe Shteteve të Bashkuara konsiderohet të jetë përplasja që ndodhi midis shkatërruesit amerikan USS Maddox (DD-731), luftëtarëve F-8 Crusader të thirrur për ta ndihmuar atë dhe varkat torpedo të Vietnamit të Veriut, e cila u zhvillua më 2 gusht 1964 në Gjirin e Tonkin. Pasi radarët e shkatërruesve amerikanë dyshohet se regjistruan afrimin e anijeve të paidentifikuara dhe hapën zjarr natën e 4 gushtit gjatë një stuhie tropikale, Presidenti Lyndon Johnson urdhëroi sulme ajrore në bazat e varkave torpedo të Vietnamit të Veriut dhe depo karburanti. Zjarri reciprok i artilerisë kundërajrore rrëzoi avionin sulmues pistoni A-1H Skyraider dhe avionin A-4C Skyhawk.
Pas bombardimeve të para, volanti i luftës filloi të lëshohej dhe avionët zbulues dhe sulmues amerikanë filluan të shfaqen rregullisht në hapësirën ajrore të DRV. Në përgjigje të aktivitetit të guerilëve të Vietnamit të Jugut në Shkurt 1965, dy sulme ajrore u kryen si pjesë e Operacionit Flaming Dart. Më 2 Mars 1965, Shtetet e Bashkuara filluan sulmet e rregullta të bombardimeve në Vietnamin e Veriut - operacioni ajror Rolling Thunder, fushata më e gjatë e bombardimeve të aviacionit amerikan që nga Lufta e Dytë Botërore. Në përgjigje të kësaj, në korrik 1965, DRV dhe BRSS nënshkruan një marrëveshje për ndihmën ndaj BRSS në zhvillimin e ekonomisë kombëtare dhe forcimin e aftësisë mbrojtëse të DRV. Pas përfundimit të kësaj marrëveshjeje, ndihma ushtarake dhe ekonomike nga Bashkimi Sovjetik u rrit shumëfish. Kina gjithashtu dha një kontribut të rëndësishëm në sigurimin e aftësisë mbrojtëse të DRV gjatë Luftës së Vietnamit. Në fillim të vitit 1965, kishte 11 regjimente në forcën luftarake të forcave të mbrojtjes ajrore, nga të cilat tre ishin bashkangjitur në njësitë e radarit. Stacionet e radarëve ishin të pajisura me 18 kompani të veçanta radarësh. Komanda e Forcave Ajrore kishte dhjetë fusha ajrore që funksiononin.
Pas fillimit të sulmeve masive të bombardimeve, barra kryesore e kundërshtimit të aviacionit amerikan ra mbi artilerinë kundërajrore. Për shkak të numrit të vogël dhe mungesës së pilotëve me përvojë, avionët luftarakë të Vietnamit të Veriut nuk mund të kishin një ndikim të dukshëm në rrjedhën e armiqësive. Sidoqoftë, duke fluturuar mbi luftëtarët jo më modernë, Vietnamezët arritën të arrijnë njëfarë suksesi. Taktika kryesore e pilotëve të MiG-17F ishte një sulm i papritur nga automjetet greke amerikane në lartësi të ulët. Për shkak të epërsisë numerike të avionëve luftarakë amerikanë, pilotët vietnamezë u përpoqën të tërhiqeshin nga beteja pas sulmit. Detyra kryesore nuk ishte as rrëzimi i avionëve luftarakë amerikanë, por bërja e tyre që të heqin qafe ngarkesën e bombës dhe kështu të mbrojnë objektet e mbuluara nga shkatërrimi.
Beteja e parë ajrore e pilotëve të Regjimentit të Aviacionit Luftarak 921 u zhvillua në 3 Prill 1965, kur një palë MiG-17F kapën dy kryqtarët. Sipas të dhënave vietnameze, dy F-8 u rrëzuan në zonën Ham Rong atë ditë. Sidoqoftë, amerikanët pranojnë se vetëm një luftëtar me bazë transportuesi u dëmtua në betejën ajrore. Të nesërmen, katër MiG-17F sulmuan një grup prej tetë avionësh luftarakë F-105D Thunderchief dhe rrëzuan dy Thunderchiefs. Pas kësaj, amerikanët nxorën përfundimet e duhura dhe tani grupi i goditjes shoqërohej domosdoshmërisht nga luftëtarë të mbuluar, të cilët fluturuan dritë pa ngarkesë bomba dhe mbanin vetëm raketa luftarake ajrore. Pilotët amerikanë të grupit "pastrimi i ajrit", që vepronin në kushtet e epërsisë dërrmuese numerike, kishin trajnime të mira fluturimi dhe pilotët MiG jo shumë me përvojë filluan të pësojnë humbje. Veprimet e luftëtarëve vietnamezë u kufizuan gjithashtu nga fakti se postet e radarit tokësor, pasi kishin zbuluar avionët e armikut që po afroheshin, njoftuan armëtarët kundërajrorë dhe komandën e Forcave Ajrore për këtë, pas së cilës, për të minimizuar humbjet, ata më shpesh i fiknin stacionet. Kështu, luftëtarët vietnamezë, të cilët nuk kishin radarë në ajër, u privuan nga informacioni për situatën e ajrit dhe, shpesh të zbuluar nga radarët Phantom, iu nënshtruan një sulmi të papritur. Pasi mori një paralajmërim për praninë e avionëve armik në ajër, artileria e saj anti-ajrore shpesh gjuante kundër luftëtarëve Vietnamezë. Menjëherë pas fillimit të betejave ajrore, amerikanët vendosën avionët paralajmërues dhe kontrollues të hershëm EC-121 Warning Star në Vietnamin e Jugut. Postimet e radarëve fluturues patrulluan në një distancë të sigurt dhe mund të paralajmëronin pilotët amerikanë për shfaqjen e MiG -ve.
Sidoqoftë, Fantazmat nuk ishin armiku kryesor i forcave të mbrojtjes ajrore në qiellin e Vietnamit. Bombarduesit luftarakë F-105 kryen afërsisht 70% të misioneve luftarake për të bombarduar objektivat e vendosur në Vietnamin e Veriut. Këta avionë ishin objektivat prioritare për pilotët e MiG-17.
Për të rritur disi shanset e Vietnamezëve për zbulimin në kohë të avionëve dhe veprimeve të armikut në kushte të dukshme të shikimit, në fund të vitit 1965, një grumbull prej dhjetë "përgjues" MiG-17PF u dërgua në DRV. Vizualisht, ky avion u dallua nga një fluks në pjesën e sipërme të marrjes së ajrit. Panairi dielektrik mbuloi antenat e shikimit të radarit RP-5 Izumrud, i cili siguron gjurmimin automatik të objektivit në një distancë prej 2 km.
Në vend të një arme 37 mm, një armë e tretë 23 mm ishte montuar në MiG-17PF. Përveç shikimit të radarit MiG-17PF, ai u dallua nga një numër modifikimesh dhe ishte i pajisur me një stacion paralajmërimi të radarëve Sirena-2 dhe një tregues navigimi NI-50B. Sidoqoftë, nga mesi i viteve '60, pamja e radarit RP-5 "Izumrud" nuk plotësonte më kërkesat moderne dhe për këtë arsye MiG-17PF nuk u përdor gjerësisht në Vietnam.
Ndërsa konflikti u përshkallëzua, ndihma ushtarake e dhënë DRV nga Bashkimi Sovjetik dhe Kina u rrit. Forcat Ajrore të Vietnamit të Veriut, përveç luftëtarëve sovjetikë MiG-17F / PF, morën J-5 kineze. Luftëtarët e furnizuar nga PRC ishin versioni kinez i MiG-17F. Në përgjithësi, këto avionë kishin të njëjtat të dhëna fluturimi dhe armë të ngjashme me prototipet sovjetike. Njëkohësisht me marrjen e luftëtarëve të rinj në fund të vitit 1965, pilotët dhe teknikët që u trajnuan atje mbërritën nga Bashkimi Sovjetik dhe Kina.
Vietnamezët studiuan me kujdes taktikat e aviacionit amerikan dhe analizuan rrjedhën e betejave ajrore. U morën në pyetje qëllimisht pilotët amerikanë të rrëzuar. Shumë shpejt u bë e qartë se pilotët luftarakë të Forcave Ajrore të SHBA dhe Marinës po përpiqeshin të shmangnin betejat horizontale me MiG-17 më të manovrueshëm, duke e zhvendosur luftimin ajror në atë vertikal. Amerikanët hynë në betejë në formacione luftarake shumë të hapura. Në rast të një përleshjeje me një "çast" të vetëm, amerikanët u përpoqën të përdorin epërsinë e tyre numerike; kur u përballën me disa "momente", ata u ndanë në çifte, duke u përpjekur t'i impononin një situatë dueli armikut.
Përveç luftëtarëve të krahut të fshirë, BRSS furnizoi Vietnamin nga BRSS me MiG-21F-13, i cili kishte një krah delta. Natyra e betejave ajrore ndryshoi në shumë aspekte pas shfaqjes në Vietnam të luftëtarëve modernë MiG-21F-13 në atë kohë.
MiG-21F-13 në lartësi zhvilloi një shpejtësi deri në 2125 km / orë dhe ishte i armatosur me një top 30 mm të integruar HP-30 me një kapacitet municioni prej 30 raundesh. Armatimi përfshinte gjithashtu dy raketa të drejtuara nga luftimet e ngushta R-3S me një kokë termike të vendosjes. Raketa R-3S, e njohur edhe si K-13, u krijua në bazë të raketës amerikane ajër-ajër AIM-9 Sidewinder dhe mund të përdoret në një distancë prej 0.9-7.6 km. Sidoqoftë, efektiviteti i përdorimit të armëve raketore u zvogëlua nga fakti se modifikimi i parë masiv i MiG-21 nuk përfshinte një radar ajror në avionikë. Dhe synimi i armëve në objektiv u krye duke përdorur një pamje optike dhe një zbulues radioje. Betejat e para ajrore me pjesëmarrjen e MiG-21, të cilat u zhvilluan në prill 1966, treguan se luftëtari sovjetik kishte një manovrim më të mirë horizontal, megjithatë, për shkak të papërvojës së tij dhe vetëdijesimit më të mirë të armikut, luftëtarët vietnamezë pësuan humbje, dhe për këtë arsye taktikat e kryerjes së luftimeve ajrore u ndryshuan …
Modifikimi më i shumtë i "njëzet e parë" në Vietnam ishte MiG-21PF, i modifikuar për operim në tropikët. Ndërprerësja e linjës së përparme MiG-21PF ishte e pajisur me një radar RP-21 dhe pajisje udhëzuese të synuara bazuar në komandat nga toka. Luftëtari nuk kishte armatim topi të integruar dhe në fillim mbante vetëm dy raketa R-3S, të cilat kufizuan aftësitë e tij luftarake. Raketat luftarake ajrore kishin kufizime në mbingarkesën gjatë lëshimit (vetëm 1.5 G), gjë që e bëri të pamundur përdorimin e tyre gjatë manovrimit aktiv. Raketat e drejtuara mund të qëllonin në mënyrë efektive ndaj objektivave që manovronin me një mbingarkesë jo më shumë se 3 G. Për shkak të mungesës së armatimit të topit, pas lëshimit të raketave, MiG-21PF u bë i paarmatosur. Një pengesë e rëndësishme e MiG-21PF ishte një radar i dobët dhe i bllokuar në mënyrë të pamjaftueshme ajrore, i cili, për sa i përket karakteristikave të tij, ishte në të vërtetë një pamje e radarit. Kjo e bëri luftëtarin të varur nga një sistem stacionesh tokësore për përcaktimin dhe udhëzimin e objektivit. Këto mangësi ndikuan në metodat e përdorimit të përgjuesve të raketave të vijës së përparme.
Teknika standarde luftarake ishte një sulm i papritur me raketa nga avionët luftarakë amerikanë që fluturonin në formacion të afërt me një shpejtësi prej 750-900 km / orë nga hemisfera e pasme. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e vetë MiG-21PF ishte 1400-1500 km / orë. Për të rritur probabilitetin e goditjes së një objektivi, në një qasje luftarake, si rregull, u lëshuan dy raketa. Shumë shpesh, MiG-17F nën-zanore u përdorën si karrem, gjë që detyroi avionët e armikut të fitonin lartësi. Një sulm i papritur dhe një dalje në kohë nga beteja me shpejtësi të madhe siguruan paprekshmërinë e përgjuesit të raketave.
Sipas të dhënave vietnameze, në katër muajt e parë të vitit 1966, 11 avionë amerikanë dhe 9 MiG-17 të Vietnamit të Veriut u rrëzuan në beteja ajrore. Pasi MiG-21 u fut në betejë deri në fund të vitit, amerikanët humbën 47 avionë, humbjet e Forcave Ajrore DRV arritën në 12 avionë. Në lidhje me rritjen e humbjeve, komanda amerikane rriti shkëputjen e mbulimit ajror dhe organizoi sulme ajrore masive kundër fushave ajrore të luftëtarëve të Vietnamit të Veriut. Sidoqoftë, edhe në vitin 1967, raporti i humbjeve në betejat ajrore nuk ishte në favor të Shteteve të Bashkuara. Gjithsej 124 avionë amerikanë u rrëzuan dhe 60 MiG u humbën. Në tre muaj të vitit 1968, avionët luftarakë të Ushtrisë Popullore Vietnameze në betejat ajrore ishin në gjendje të rrëzonin 44 avionë amerikanë. Në të njëjtën kohë, luftëtarët vietnamezë operuan në kushte shumë të vështira. Pilotët amerikanë kanë qenë gjithmonë më të shumtë në numër dhe përgjithësisht të trajnuar më mirë. Nga ana tjetër, pilotët e Forcave Ajrore DRV ishin më të motivuar, ata nuk kishin frikë të përfshiheshin në betejë me një armik të numëruar dhe ishin gati të sakrifikonin veten. Vietnamezët ndryshuan në mënyrë fleksibile taktikat e tyre, për shkak të të cilave ata arritën sukses të konsiderueshëm në zmbrapsjen e sulmeve ajrore amerikane. Megjithë humbjet, falë ndihmës sovjetike dhe kineze, forca e Forcave Ajrore të Vietnamit të Veriut u rrit. Në fillim të luftës, Forcat Ajrore DRV kishin 36 pilotë dhe 36 luftëtarë MiG. Në vitin 1968, Vietnami i Veriut kishte tashmë dy regjimente të aviacionit luftarak, numri i pilotëve të trajnuar u dyfishua, numri i luftëtarëve - pesë herë.
Para fillimit të bombardimeve në shkallë të plotë, nuk ishte sekret për amerikanët se kishte DRV luftëtarë dhe sisteme raketash kundërajrore. Avioni amerikan i zbulimit të radios RB-66C Destroyer në mes të korrikut 1965 regjistroi operacionin e stacioneve udhëzuese të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore, dhe personeli i zbulimit të fotografive RF-8A bëri fotografi të pozicioneve të raketave.
Sidoqoftë, komanda amerikane nuk i dha asnjë rëndësi kësaj, duke besuar se SA-75M, e krijuar për të luftuar bombarduesit dhe avionët zbulues në lartësi të mëdha, nuk përbënte një kërcënim të madh për avionët taktikë dhe transportues. Shumë shpejt u bë e qartë se raketat B-750V, të quajtura "shtylla telegrafike fluturuese" nga pilotët amerikanë, ishin vdekjeprurëse për të gjitha llojet e avionëve luftarakë që merrnin pjesë në sulmet ajrore në Vietnamin e Veriut. Sipas të dhënave sovjetike, më 24 korrik, dy divizione raketash kundërajrore, me një konsum prej 4 raketash, rrëzuan 3 bomba luftarake amerikane F-4C Phantom II. Fantazmat lundruan në një formacion të ngushtë me një ngarkesë bombë në një lartësi prej 2,000 metrash. Amerikanët njohën vetëm një F -4C të rrëzuar, dhe dy të tjerët - të dëmtuar.
Në fazën e parë të armiqësive, kontrolli dhe mirëmbajtja e sistemeve të raketave kundërajrore u krye nga llogaritjet sovjetike. Ndarjet e zjarrit, të formuara nga specialistët sovjetikë, numëronin 35-40 njerëz. Pasi kaloi goditja e parë e shkaktuar nga përdorimi i sistemit të mbrojtjes ajrore, amerikanët filluan të zhvillojnë kundërmasa. Në të njëjtën kohë, u përdorën të dy manovrat e evazionit, dhe u organizuan bombardime intensive të pozicioneve të identifikuara të qitjes të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore. Në këto kushte, masat për të respektuar regjimin e maskimit dhe heshtjen e radios filluan të kenë një rëndësi të veçantë. Pas nisjeve luftarake, divizioni i raketave kundërajrore duhej të largohej menjëherë nga zona, përndryshe ajo u shkatërrua nga një sulm me bombë. Deri në Dhjetor 1965, sipas të dhënave amerikane, 8 raketa të mbrojtjes ajrore SA-75M u shkatërruan dhe u çaktivizuan. Sidoqoftë, nuk është e pazakontë që avionët amerikanë të bombardojnë me dhunë pozicionet e rreme me raketa të rreme të bëra nga bambu. Llogaritjet sovjetike dhe vietnameze njoftuan shkatërrimin e 31 avionëve, amerikanët pranuan humbjen e 13 avionëve. Sipas kujtimeve të këshilltarëve sovjetikë, para tërheqjes së batalionit të raketave kundërajrore, mesatarisht, ai arriti të shkatërrojë 5-6 avionë amerikanë.
Gjatë vitit 1966, pesë regjimente të raketave kundërajrore u formuan në forcat e mbrojtjes ajrore të DRV. Sipas burimeve sovjetike, 445 qitje të drejtpërdrejta u kryen deri në mars 1967, gjatë së cilës u përdorën 777 raketa kundërajrore. Në të njëjtën kohë, 223 avionë u rrëzuan, me një konsum mesatar prej 3, 48 raketash. Përdorimi i sistemeve të mbrojtjes ajrore në luftime i detyroi pilotët amerikanë të braktisin lartësitë e mesme të sigurta të konsideruara më parë dhe të kalonin në fluturime në lartësi të ulëta, ku kërcënimi për t’u goditur nga raketat kundërajrore ishte shumë më pak, por efektiviteti i artilerisë kundërajrore u rrit ndjeshëm. Sipas të dhënave sovjetike, deri në mars 1968, 1532 avionë u rrëzuan në Azinë Juglindore nga armë kundërajrore.
Pasi komanda amerikane kuptoi kërcënimin e paraqitur nga sistemet e mbrojtjes ajrore të prodhuara nga sovjetikët, përveç mjeteve standarde të luftimit në formën e pozicioneve të bombardimeve dhe vendosjen e bllokimit aktiv dhe pasiv, krijimi i avionëve specialë të krijuar për të luftuar sistemet kundërajrore dhe filluan radarët e vëzhgimit. Në vitin 1965, gjashtë të parët dy vendëshe F-100F Super Sabers u konvertuan në variantin Wild Weasel. Ky modifikim kishte për qëllim kryerjen e detyrave të zbulimit, identifikimit dhe shkatërrimit të radarëve dhe stacioneve udhëzuese të raketave të mbrojtjes ajrore. Fushata e egër F-100F ishte e pajisur me sisteme elektronike të zhvilluara për avionët zbulues U-2 me lartësi të madhe. Pajisjet përfshinin pajisje për zbulimin dhe gjetjen e drejtimit të burimeve të radarit AN / APR-25 të afta për të zbuluar sinjalet e radarit nga sistemet e raketave të mbrojtjes ajrore dhe stacionet udhëzuese të artilerisë kundërajrore. Ekuipazhi i avionit përbëhej nga një pilot dhe një operator i pajisjeve elektronike. F-100F i modifikuar duhej të godiste objektivat e zbuluar me raketa 70 mm të drejtuara, për këtë, dy njësi LAU-3 me 14 NAR u pezulluan nën krah. "Vezat e egra" zakonisht, pasi gjetën një objektiv, e "shënuan" atë duke lëshuar një NAR, pas së cilës bombarduesit luftarakë dhe avionët sulmues të grupit goditës hynë në veprim.
Sidoqoftë, vetë "gjahtarët" shpesh u bënë "lojë". Kështu, më 20 dhjetor, gjatë misionit tjetër luftarak, "Wild Weasel" ra në një kurth. Fushata e egër F-100F, që shoqëronte një grup goditës prej katër F-105D, të mbuluar nga dy njësi F-4C, gjurmoi operacionin e radarit, i cili u identifikua si një stacion udhëzues raketash CHR-75. Pas kryerjes së disa manovrave zbritës që synonin prishjen e shoqërimit, "gjuetari i radarit" u godit nga zjarri i përqendruar nga armët kundërajrore 37 mm dhe u rrëzua.
Fairshtë e drejtë të thuhet se krijimi i një avioni të specializuar për të kundërshtuar radarët e mbrojtjes ajrore bazuar në Super Saber nuk ishte plotësisht i justifikuar. Ky luftëtar kishte vëllime të vogla të brendshme për instalimin e pajisjeve speciale, mbante një ngarkesë luftarake relativisht të kufizuar dhe kishte një rreze të pamjaftueshme luftarake në versionin e goditjes. Për më tepër, F-100 ishte inferior në shpejtësi ndaj bombarduesve luftarakë F-105. B-bombarduesit F-100 u përdorën mjaft intensivisht në fazën fillestare të Luftës së Vietnamit për sulme kundër pozicioneve guerile në Jug, por deri në fillim të viteve 70 ata u zëvendësuan me më shumë avionë luftarakë me ngarkesë.
Në vitin 1966, Wild Weasel II hyri në biznes, i krijuar në bazë të trainerit me dy vende F-105F Thunderchief. Brezi i ri i "Wild Weasels" mbante raketa anti-radar AGM-45 Shrike, të cilat kishin shpresa të mëdha në fillim. Goditja kishte për qëllim rrezatimin e një radari pune. Por raketa kishte një numër disavantazhesh, në veçanti, diapazoni i lëshimit të tij ishte më i vogël se diapazoni i lëshimit të V-750V SAM SA-75M. Përveç Shrikes, bombat grupore CBU-24 shpesh u pezulluan nën F-105 F Wild Weasel II. Wild Weasel II u pajis gjithashtu me stacione bllokimi aktive dhe pajisje më të përparuara të zbulimit elektronik.
"Gjuetarët e radarëve me dy vende" fluturuan të shoqëruar me F-105G me një vend, të cilët, pasi goditën stacionin e shënjestrimit me një raketë anti-radar, bombarduan pozicionin e batalionit kundërajror me bomba shpërthyese të larta dhe kaseta fragmentimi.
Shpesh, zbulimi i pozicionit të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore u bë pasi "Weasel Wild" u mor për t'u shoqëruar nga stacioni udhëzues, ose edhe pas lëshimit të një rakete kundërajrore. Kështu, "gjuetari i radarit" në të vërtetë luajti rolin e karremit. Pasi gjeti një raketë të lëshuar, piloti e drejtoi aeroplanin drejt tij në mënyrë që të kryejë një manovër të mprehtë në momentin e fundit dhe të shmangë humbjen. Disa sekonda para afrimit të raketës, piloti e futi aeroplanin në një zhytje nën raketë me një kthesë, ndryshim në lartësinë dhe kursin me mbingarkesën maksimale të mundshme. Me një rastësi të suksesshme për pilotin, shpejtësia e kufizuar e sistemit të drejtimit dhe kontrollit të raketës nuk lejoi të kompensojë humbjen e sapo lindur, dhe ai fluturoi. Në rast të pasaktësisë më të vogël në ndërtimin e manovrës, fragmente të kokës së raketës goditën kabinën e kabinës. U desh shumë guxim dhe durim për të kryer këtë manovër evazive. Sipas kujtimeve të pilotëve amerikanë, një sulm me raketa ka prodhuar gjithmonë një efekt të fortë psikologjik mbi ta. Në një situatë dueli midis llogaritjes së sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore dhe pilotit të "Weasel Wild", si rregull, fituesi ishte ai që kishte stërvitjen më të mirë dhe stabilitet më të madh psikologjik.
Në përgjigje të shfaqjes së "gjuetarëve të radarëve" në Forcat Ajrore të SHBA, ekspertët sovjetikë rekomanduan vendosjen e sistemit të mbrojtjes ajrore me mbështetje të kujdesshme gjeodezike. Pajisni pozicionet e rreme dhe rezervë dhe mbuloni sistemin e raketave të mbrojtjes ajrore me armë kundërajrore. Për të përjashtuar demaskimin e vendndodhjes së divizioneve të raketave kundërajrore, para fillimit të punës luftarake, u ndalua të ndizni stacionet udhëzuese, radarët e mbikëqyrjes, zbuluesit e distancave të radarit dhe stacionet radio të transmetuara.
Forcat Ajrore të Shteteve të Bashkuara arritën sukses të madh më 13 shkurt 1966. Në këtë ditë, raketat kundërajrore B-750V qëlluan pa sukses mbi një aeroplan zbulues pa pilot AQM-34Q Firebee, të pajisur me pajisje elektronike të zbulimit. Si rezultat, droni regjistroi informacion në lidhje me funksionimin e sistemeve të drejtimit të raketave dhe siguresën radio të kokës së raketës. Kjo bëri të mundur zhvillimin e kundërmasave organizative dhe teknike, të cilat ulën ndjeshëm efektivitetin e përdorimit të sistemeve të mbrojtjes ajrore.
Gjatë luftimeve në Vietnam, 578 UAV AQM-34 u humbën. Por sipas shtypit amerikan, të dhënat e mbledhura për sistemet sovjetike të mbrojtjes ajrore, në vlerën e tyre, paguanin për të gjithë programin e zbulimit pa pilot. Në avionët e Forcave Ajrore dhe Marinës amerikane, kontejnerët bllokues aktiv u shfaqën shumë shpejt. Në fund të vitit 1967, amerikanët filluan të bllokojnë kanalin e raketave. Nën ndikimin e tyre, stacioni udhëzues nuk e pa raketën, e cila po fluturonte në autopilot, derisa u aktivizua sistemi i vetë-shkatërrimit. Kështu, efektiviteti i sistemit të mbrojtjes ajrore SA-75M është ulur ndjeshëm dhe konsumi i raketave të mbrojtjes ajrore për objektivin e goditur ishte 10-12 raketa. Bastisja në Hanoi, e kryer më 15 dhjetor 1967, ishte veçanërisht e suksesshme për amerikanët. Pastaj, si rezultat i përdorimit të bllokimit elektronik, rreth 90 raketa kundërajrore u "neutralizuan" dhe asnjë aeroplan i vetëm nuk u rrëzua gjatë këtij sulmi. Ishte e mundur të rivendoset efektiviteti luftarak i raketave kundërajrore duke ristrukturuar frekuencat e funksionimit të transponderëve dhe duke rritur fuqinë e sinjalit të përgjigjes. Në procesin e përmirësimeve të përfunduara, ishte e mundur të zvogëlohej kufiri i poshtëm i zonës së prekur në 300 m, dhe të ulej diapazoni minimal i shkatërrimit të objektivit në 5 km. Për të zvogëluar cenueshmërinë e raketave AGM-45 Shrike, pajisjet SNR-75 u modifikuan, ndërsa koha e reagimit të kompleksit u zvogëlua në 30 sekonda. Raketat kundërajrore të furnizuara nga BRSS filluan të pajisen me një kokë të re luftarake me një fushë më të gjerë fluturimi të fragmenteve, gjë që bëri të mundur rritjen e gjasave të goditjes së një objektivi ajror. Në Nëntor 1967, metoda e gjurmimit të objektivit pa rrezatim CHP filloi të përdoret - sipas shenjës nga ndërhyrja aktive e vetë -mbulimit, kur gjuani në një grup avionësh luftarak, kjo metodë dha rezultate të mira. Më pas, llogaritjet e SA-75M kaluan në përdorimin e periskopëve të komandantit në terren për gjurmimin vizual të objektivit, të instaluar në kabinat "P" dhe të shoqëruar me njësitë e kontrollit të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore. Në një numër rastesh, llogaritjet u bënë "lëshim i rremë" duke ndezur modalitetin e duhur të stacionit udhëzues pa lëshuar në të vërtetë raketën. Si rezultat, një alarm filloi të kërciste në kabinën e bombarduesit luftarak, duke informuar pilotin për afrimin e një rakete kundërajrore. Pas kësaj, piloti, si rregull, urgjentisht u hoq nga ngarkesa e bombës dhe kreu një manovër evazioni, duke u ekspozuar ndaj zjarrit të artilerisë kundërajrore. Përfitimi më i madh nga "lëshimi i rremë" u arrit në momentin e sulmit të drejtpërdrejtë të objektit - pilotët e avionëve sulmues u bënë menjëherë jo në objektivin tokësor.
Për të parandaluar mundësinë e një përparimi të avionëve luftarakë amerikanë në lartësi të ulëta në 1967, u kërkua furnizimi i stacioneve të radarit P-15, të vendosura në shasinë ZIL-157. Njëkohësisht me radarin P-15, forcat e mbrojtjes ajrore të Vietnamit të Veriut morën radarët e gatishmërisë P-35 dhe altimetrat PRV-11, të cilat u përdorën gjithashtu për të drejtuar luftëtarët. Në total, deri në vitin 1970, më shumë se njëqind radarë iu dorëzuan DRV -së.
Përveç rritjes së efektivitetit luftarak të Forcave Ajrore, Forcave të Mbrojtjes Ajrore dhe njësive radio-teknike të Forcave Ajrore, gjatë kësaj periudhe ndodhi një rritje e konsiderueshme e numrit të artilerisë kundërajrore. Një vit pas fillimit të bombardimeve në shkallë të gjerë të Vietnamit të Veriut, më shumë se 2,000 armë 37-100 mm mund të merrnin pjesë në zmbrapsjen e sulmeve të aviacionit amerikan, dhe numri i armëve kundërajrore të furnizuara nga BRSS dhe Kina u rrit vazhdimisht. Nëse bateritë e armëve kundërajrore 85 dhe 100 mm, të cilat kryesisht qëllonin me zjarr mbrojtës, ishin vendosur rreth Hanoi dhe Haiphong, atëherë pushkët me zjarr të shpejtë 37 dhe 57 mm, të cilat gjithashtu kishin lëvizshmëri më të mirë, u përdorën për të mbrojtur urat, magazinat, magazinat e karburantit, mbulojnë fushat ajrore, pozicionet SAM dhe radarët e mbikëqyrjes. Gjithashtu, shumë armë kundërajrore u vendosën përgjatë gjurmës Ho Chi Minh. Për të shoqëruar kolonat ushtarake dhe transportuese të Ushtrisë Popullore Vietnameze, u përdorën gjerësisht montimet e mitralozit kundërajror të kalibrit 12, 7-14, 5 mm të instaluar në pjesën e pasme të kamionëve. Meqenëse zjarri i ZPU në një lartësi prej më shumë se 700 m ishte i paefektshëm, aviacioni amerikan kreu sulme me bomba pa hyrë në zonën e shkatërrimit të mitralozëve kundërajrorë.
Në fund të viteve 60, KS ZSU Type 63 u shfaq në ushtrinë Vietnameze të Veriut. Këto armë vetëlëvizëse kundërajrore u krijuan në Kinë duke zëvendësuar frëngjinë e rezervuarit T-34-85 me një frëngji të hapur me një çiftëzim Armë kundërajrore 37 mm B-47.
Sovjetik ZSU-57-2, i ndërtuar në bazë të rezervuarit T-54, kishte një gamë dhe lartësi më të madhe të shkatërrimit të objektivave ajror. Arma kundërajrore vetëlëvizëse ishte e armatosur me një binjak 57 mm S-68. Një disavantazh i zakonshëm i ZSU kinez dhe sovjetik ishte mungesa e një pamje radari, të dhënat mbi lartësinë dhe shpejtësinë e fluturimit të objektivit u futën me dorë, dhe për këtë arsye saktësia e qitjes doli të ishte e ulët dhe, në fakt, 37 dhe 57- mm ZSU gjuajti zjarr mbrojtës. Sidoqoftë, këto makina luajtën një rol në detyrimin e avionëve amerikanë të lëshonin bomba nga lartësi të mëdha, gjë që uli efektivitetin e bombardimeve.
Edhe pse në literaturën vendase dhe të huaj për luftën në Azinë Juglindore, në konfrontimin midis sistemit të mbrojtjes ajrore të DRV dhe aviacionit amerikan, shumë vëmendje i kushtohet përdorimit luftarak të sistemeve dhe luftëtarëve të mbrojtjes ajrore të Vietnamit të Veriut, ngarkesa kryesore mbahej ende me artileri kundërajrore. Ishin armë kundërajrore që goditën 2/3 e avionit të rrëzuar gjatë Luftës së Vietnamit. Në më shumë se tre vjet të sulmeve ajrore masive të pandërprera, Forcat Ajrore, Marina dhe ILC kanë humbur gjithsej 3,495 avionë dhe helikopterë. Për shkak të humbjeve në rritje dhe jopopullaritetit të luftës në Shtetet e Bashkuara, negociatat e paqes filluan në Paris në Mars 1968 dhe sulmet ajrore në territorin e DRV u ndaluan përkohësisht.
