Versioni zyrtar i vdekjes së nëndetëses bërthamore ruse "Kursk" ishte shpërthimi i silurit 65-76 "Kit", të cilin nëndetëset supozohej të përdornin në stërvitjet. Raporti zyrtar mbi tragjedinë, i cili ishte gati në 2002, tha se në orën 11:28 të mëngjesit 26 sekonda, një torpedo 65-76 "Kit" shpërtheu në tubin e silurit Nr. 4 të Kursk APRK. Shkaku i shpërthimit u tha se ishte një rrjedhje e përbërësve shtytës të silurit (peroksid hidrogjeni). Dy minuta më vonë, zjarri që shpërtheu pas shpërthimit të parë shkaktoi shpërthimin e pjesës tjetër të silurëve në ndarjen e parë të varkës. Shpërthimi i dytë shkaktoi shkatërrimin e disa ndarjeve të përparme të nëndetëses, anija u mbyt, të gjithë 118 oficerët dhe marinarët në bordin e Kursk u vranë.
Ky version duket mjaft bindës, silurët e tillë u konsideruan të pasigurt edhe para katastrofës së Kursk, dhe kishte statistika të aksidenteve me pjesëmarrjen e tyre. Pas vdekjes së APRK K-141 "Kursk", kjo silur u hoq nga shërbimi si e pasigurt.
Vlen të përmendet se shpërthimi i municionit në flotë shpesh u bë shkak i zjarreve dhe shkatërrimeve të rënda, të cilat çuan në viktima njerëzore. Zjarret e dhunshëm në vitet 1960 gati shkatërruan disa transportues avionësh të Marinës amerikane, përfshirë krenarinë e Marinës amerikane, transportuesit të parë të avionëve në botë me energji bërthamore, USS Enterprise, duke pretenduar qindra anëtarë të ekuipazhit në total. Amerikanëve nuk u pëlqen ta mbajnë mend këtë, por ju nuk mund të fshini fjalët nga një këngë.
Për të siguruar që kokat e armëve vdekjeprurëse, të armatosura me të gjitha anijet dhe nëndetëset moderne, në asnjë rast nuk marrin dëmtime mekanike dhe nuk nxehen, ata përpiqen të monitorojnë vazhdimisht. Sidoqoftë, vetëm një defekt ose rastësi fatale e rrethanave, një aksident, mund të shkaktojë një katastrofë që kthehet në viktima njerëzore. Kështu, më 26 tetor 1966, në bordin e aeroplanmbajtëses amerikane USS Oriskany, e cila u lëshua përsëri në 1945, një nga anëtarët e ekuipazhit ndezi aksidentalisht një flakë, u hutua dhe, në panik, e hodhi tutje. Në vend që thjesht ta hidhte flakën në bord, marinari e hodhi shpërthimin në një kuti që mbante fishekzjarre të tjera. E gjithë përmbajtja e dollapit doli në flakë menjëherë. Zjarri që filloi në harkun e kuvertës së hangarit të transportuesit të avionëve shkaktoi vdekjen e 44 personave, përfshirë shumë pilotë me përvojë të cilët ishin veteranë të Luftës së Vietnamit.
Transportuesi i avionëve USS Oriskany
Anija u dëmtua rëndë dhe shkoi për të kryer riparime, së pari në Filipine dhe më pas në Shtetet e Bashkuara. Puna e rinovimit nuk përfundoi plotësisht deri më 23 mars 1967. Në korrik 1967, transportuesi i avionëve u përdor përsëri nga amerikanët për të siguruar mbulim ajror për trupat e tyre që vepronin në Vietnam. Vërtetë, tani USS Oriskany gjithashtu duhej të siguronte ndihmë për një aeroplanmbajtës tjetër amerikan - USS Forrestal, në bordin i cili gjithashtu pësoi një zjarr të tmerrshëm, edhe më shkatërrues dhe me humbje edhe më të mëdha midis anëtarëve të ekuipazhit. Në të njëjtën kohë, anijet luftarake amerikane dështuan dhe morën dëme serioze aspak për shkak të ndonjë kundërshtimi nga armiku.
Tani zjarri në transportuesin e avionëve Forrestal quhet një nga incidentet më domethënës që kanë ndodhur me transportuesit e avionëve amerikanë gjatë gjithë shërbimit të tyre në flotë. Zjarri më i fortë shpërtheu në bordin e aeroplanmbajtëses më 29 korrik 1967. Si rezultat i këtij incidenti, 134 njerëz vdiqën, 161 persona të tjerë morën lëndime me ashpërsi të ndryshme. Dëmi material në anije arriti në 72 milion dollarë (më shumë se gjysmë miliardë dollarë në ekuivalentin për vitin 2008), dhe kjo është edhe pa koston e atyre të shkatërruar nga zjarri, si dhe avionët e rënë nga ekuipazhi në bord. Pas zjarrit, 21 avionë u fshinë nga regjistri detar.
Sipas përfundimit zyrtar të komisionit, shkaku i zjarrit në bordin e transportuesit të avionëve USS Forrestal ishte lëshimi spontan i një rakete avionësh të pa drejtuar 127 mm Mk 32 "Zuni" për shkak të një rritje aksidentale të tensionit në qarkun elektrik të një të avionëve luftarakë F-4 në kuvertë. Fantazma. Avioni, si shumë makina të tjera në kuvertë, ishte përgatitur për sulme ajrore në territorin vietnamez. Ky lëshim rakete shkaktoi një reagim zinxhir që pothuajse çoi në vdekjen e të gjithë transportuesit të avionëve. Në rrjedhën e këtij incidenti, politikani i ardhshëm amerikan John McCain mund të kishte vdekur, i cili shpëtoi vetëm me plagë të shkrepura.
Transportuesi i avionëve, të cilin McCain shërbeu si pilot, u emërua pas Sekretarit të parë të Mbrojtjes të SHBA, James Forrestal. Për ditën e pestë tashmë, ai ishte në një orë luftarake në brigjet e Vietnamit në Gjirin e Tonkin. Në mëngjes, pilotët dhe teknikët po përgatitnin aeroplanin për fluturimin e dytë. Në total, 7 luftëtarë Phantom, 12 avionë sulmues Skyhawk dhe 2 avionë zbulimi Vigilent do të merrnin pjesë në të. Ata ishin të gjithë në kuvertën e fluturimit.
Zjarr në transportuesin e avionëve USS Forrestal
Në orën 10:53 me orën lokale më 29 korrik 1967, një raketë avionësh e pa drejtuar Zuni u lëshua spontanisht nga lëshuesi i njërit prej Fantazmave. Nuk shpërtheu, duke goditur objektivin. Ndoshta incidenti nuk do të kthehej në një tragjedi nëse raketa nuk do të kishte rënë në rezervuarin e karburantit jashtë bordit të avionit sulmues Skyhawk. Rezervuari hoqi krahun e avionit dhe karburanti që u derdh në kuvertë u ndez menjëherë. Nga mbinxehja, rezervuarët e karburantit të avionëve të tjerë filluan të shpërthejnë, kuverta e transportuesit të avionëve u përfshi nga flakët, retë e tymit të zi të trashë u shfaqën mbi të. Disa minuta më vonë, bomba ajrore filluan të shpërthenin në bordin e anijes.
E para, 1.5 minuta pas fillimit të zjarrit, shpërtheu një bombë ajrore të stilit të vjetër-AN-M65, e cila ra nga pezullimi i njërit prej avionëve. Shpërthimi shkatërroi plotësisht aeroplanin dhe gjithashtu la një vrimë në kuvertë. Brigada e zjarrit që punonte në kuvertën e fluturimit, në të cilën mbijetuan vetëm tre persona, u godit nga mbeturinat e shpërndara në kohën e shpërthimit, të gjithë u plagosën rëndë. Shrapnel gjithashtu shpoi tanket e dy automjeteve të tjera luftarake aty pranë.
Në total, 9 bomba ajrore shpërthyen në kuvertën e transportuesit të avionëve Forrestal, përfshirë 8 bomba të modelit të vjetër AN-M65 me eksplozivë të përbërjes B (një eksploziv që është një përzierje e lëngshme e RDX dhe TNT) dhe vetëm një bombë e re, e cila shpërtheu në pushim të ngushtë AN-M65. Më pas, ky eksploziv u zëvendësua me një më të papërshkueshëm nga zjarri. Bombat shpuan disa vrima në kuvertën e fluturimit përmes të cilave karburanti i djegur i aviacionit filloi të depërtonte në brendësi të anijes - në hangarin e fluturimit dhe në ambientet e banimit të ekuipazhit.
Zjarr në transportuesin e avionëve USS Forrestal
Zjarri në kuvertën e fluturimit u lokalizua në 12:15, në brendësi të anijes - deri në 13:42. Ishte e mundur të shuhej plotësisht zjarri vetëm në orën 4 të mëngjesit tjetër. Pas zjarrit, transportuesi i avionëve dukej sikur i kishte mbijetuar një beteje të ashpër, megjithëse zjarrfikësit filluan të shuajnë zjarrin menjëherë. Në të njëjtën kohë, vetë pilotët shtynë avionin e mbijetuar në bord, dhe gjithashtu dërguan municionin që ishte në kuvertën e fluturimit të anijes në det. Si rezultat, 21 avionë humbën, 42 të tjerë u dëmtuan rëndë. Zjarri demonstroi nevojën për kamionë të blinduar të rëndë në kuvertën e fluturimit, pasi përpjekjet e ekuipazhit për të hedhur avionin e djegur në bord nuk ishin mjaft efektive. Transportuesi i avionëve ishte jashtë shërbimit për një kohë të gjatë dhe ishte nën riparim deri më 8 Prill 1968. Pas zjarrit, anija mori pseudonimin përbuzës Fire Stall - Fire Stall, i cili luajti në emrin e vërtetë të transportuesit të avionëve.
Të dy incidentet e përshkruara më sipër ndodhën me transportuesit e avionëve amerikanë që ishin përfshirë drejtpërdrejt në Luftën e Vietnamit. Sidoqoftë, aksidenti i tretë i madh ndodhi në një anije që nuk mori pjesë në beteja në atë kohë dhe as nuk iu afrua teatrit të operacioneve. Ne po flasim për transportuesin e parë të avionëve në botë me energji bërthamore - USS Enterprise, e cila në janar 1969 lundroi 70 milje detare në jugperëndim të Pearl Harbor. Transportuesi i avionëve ishte në stërvitje, së bashku me kryqëzorin e raketave USS Bainbridge dhe shkatërruesin USS Rodgers. Të tre anijet ishin në stërvitje, por luftimet filluan për ta më herët sesa kishin planifikuar.
Përplasja ndodhi në mëngjesin e 14 janarit 1969 rreth orës 8:15 të mëngjesit me kohën lokale. Pasi grupi i parë i avionëve shkoi në qiell, vala e dytë po përgatitej për fluturime. Në kuvertë ishin 15 avionë, duke përfshirë luftëtarët F-4 Phantom, avionët sulmues me bazë A-6 dhe A-7, një avion cisternë Ka-3 dhe një avion Grumman E-2 Hawkeye AWACS. Të gjithë avionët u humbën (kostoja e secilit prej tyre u vlerësua në 5-7 milion dollarë).
Ashtu si në rastin e Forrestal, Zuni NAR ishte shkaku i katastrofës. Këtë herë një shpërthim spontan i kokës së luftës të NAR Mk 32 "Zuni". Më vonë, komisioni arriti në përfundimin se shpërthimi ndodhi për shkak të mbinxehjes së kokës së raketës. Mbinxehja u shkaktua nga një ekspozim mjaft i gjatë i raketës në një rrjedhë avioni nga motori i një bombarduesi tjetër luftëtar-bombardues F-4J Phantom II, i cili ishte në kuvertën e fluturimit dhe gjithashtu po përgatitej për nisje. Shpërthimi i fuqishëm i raketës, eksplozivi i të cilit ishte 60 përqind RDX dhe 40 përqind TNT, shkatërroi rezervuarin e karburantit Phantom, pas së cilës karburanti i avionit JP-5 u derdh në kuvertë. Së shpejti, tre luftëtarë të tjerë ishin në zjarr, dhe viktimat e para të zjarrit ishin piloti i një sulmuesi bombardues dhe dy teknikë që po përgatitnin makinën për nisje.
Zjarr në transportuesin e avionëve USS Enterprise
Pas kësaj, pati edhe tre lëshime spontane të Zuni NAR, dhe më pas një bombë Mark 82 shpërtheu në bordin e transportuesit të avionëve, i cili bëri një vrimë në kuvertën e tij me një rreze prej 2.5 metrash, dhe zjarri depërtoi në tre kuvertë poshtë. Siç u kujtuan dëshmitarët okularë më vonë, fragmente fluturuan në të gjithë kuvertën e transportuesit të avionëve, të gjitha rezervat e shkumës për shuarjen e zjarrit, si dhe tubat e zjarrit, u shkatërruan nga shpërthimi. Njerëzit po vdisnin në zjarr në kuvertë. Situata përkeqësohej çdo minutë. Për shkak të zjarrit, një raft me tre bomba Mark 82 u shpërtheu menjëherë. Ky shpërthim bëri që të shfaqet një vrimë prej gjashtë metrash në kuvertë. Zjarri, ndërkohë, u përhap në cisternën Ka-3, mijëra litra karburant të aviacionit po digjeshin. Në të njëjtën kohë, flaka dhe tymi pothuajse paralizuan kontrollin e anijes.
Në total, 18 shpërthime u vunë re në bordin e transportuesit të avionëve, secila prej të cilave mund t'i atribuohet goditjeve të drejtpërdrejta nga bomba ajrore ose raketa. Në shumë mënyra, transportuesi i avionëve u shpëtua nga fakti që kapiteni i tij Kent Lee ktheu anijen në mënyrë që era të fillojë të fryjë tym nga kuverta dhe nga superstruktura, duke siguruar një pamje të mirë nga ura lundruese. Marinarët përsëri hodhën avionin dhe municionin e ruajtur në kuvertë në det. Ky profesion ishte jashtëzakonisht i rrezikshëm, por ekipi thjesht nuk kishte zgjidhje tjetër. Shkatërruesi USS Rodgers gjithashtu i dha ndihmë anijes së dëmtuar në kohën e duhur, dhe në rrezikun e vetvetes qëndroi pranë transportuesit të avionëve, duke përdorur të gjitha mjetet në dispozicion për ta shuar atë.
Detarët arritën të lokalizojnë zjarrin në kuvertën e transportuesit të avionëve 40 minuta pas shpërthimit të parë. Ishte e mundur të shuhej plotësisht zjarri vetëm deri në orën 12 me kohën lokale. Në total, zjarri dhe shpërthimet e municioneve në bord morën jetën e 28 personave, kishte shumë më shumë të plagosur - 343 persona. Anija u dëmtua rëndë dhe u nis për riparime në doke, kostoja e riparimeve u vlerësua në 126 milion dollarë (në çmimet e vitit 1969). Lexo më shumë…
Ekipet e urgjencës luftojnë për mbijetesën e USS Enterprise
Pas një sërë katastrofash të tilla, të cilat morën më shumë se dyqind jetë, amerikanët bënë përfundime të caktuara që synonin parandalimin e situatave të tilla dhe rritjen e sigurisë nga zjarri në anije. Për shembull, prodhuesit e raketave dhe bombave kanë filluar t'i bëjnë ato më rezistente ndaj temperaturave të larta. Transportuesit e avionëve filluan të instalojnë sisteme të veçanta të ujitjes në kuvertë. Më shumë vëmendje filloi t'i kushtohet trajnimit të ekuipazheve të anijeve në rregullat e sigurisë dhe sjelljen në situata ekstreme.
