Operacioni i fundit i bastisjes
Më 5 tetor 1943, komandanti i Flotës së Detit të Zi, Zëvendës Admirali L. A. Vladimirsky nënshkroi një urdhër luftarak, sipas të cilit divizioni i parë shkatërrues, në bashkëpunim me anijet torpedo dhe aviacionin e flotës, natën e 6 tetorit, duhet të sulmonte komunikimet detare të armikut jashtë bregdetit jugor të Krimesë dhe të bombardonte portet e Feodosia dhe Jaltë. Qëllimi i operacionit është të shkatërrojë asetet lundruese të armikut dhe anijet ulëse që largohen nga Kerch. Menaxhimi i përgjithshëm i veprimeve të anijeve iu besua shefit të shtabit të skuadriljes, kapitenit të rangut të parë M. F. Romanov, i cili ishte në postin e komandës në Gelendzhik.
Këtu vërejmë menjëherë se nëse një ditë do të ishte e mjaftueshme për të përgatitur një shkëputje të anijeve për zgjidhjen e një detyre tipike, atëherë ka shumë të ngjarë që ato nuk do të jenë të mjaftueshme për të përpunuar të gjitha çështjet e organizimit me lloje të tjera të forcave, për shembull, aviacionin. Oneshtë një gjë nëse komandantët e forcave që marrin pjesë në operacion mund të mblidhen së bashku për informime dhe më pas të sqarojnë detajet me njëri -tjetrin. Mattershtë një çështje krejt tjetër nëse të gjithë pjesëmarrësit i marrin vendimet e tyre veç e veç nga njëri -tjetri. Evenshtë edhe më keq nëse këto Vendime dëgjohen dhe miratohen nga udhëheqës të ndryshëm ushtarakë. Në këtë rast, ndodhi.
Më 5 tetor, nga 4:30 deri në 17:40, nëntë avionë të Regjimentit të 30 -të të Aviacionit të Zbulimit kryen zbulimin e mjeteve lundruese të armikut në komunikimet detare në pjesët veriperëndimore dhe perëndimore të Detit të Zi, në ngushticën Kerch - komunikimet Feodosia. U zbulua zbulimi ajror: në 6:10 në zonën e Alushtës - 4 minahedhës, 12 maune me shpejtësi të lartë uljeje dhe 7 maune, në orën 12:05 - e njëjta kolonë në zonën e Balaklava; në Feodosia në 6: 30-23 anije me shpejtësi të madhe uljeje, 16 pontone vetëlëvizëse dhe 10 anije patrullimi; në orën 12:00 në rrugën e jashtme-13 maune me shpejtësi të madhe uljeje, 7 pontone vetëlëvizëse dhe 4 anije patrullimi; në 13:40 në gji - 8 maune të shpërndara të uljes me shpejtësi të lartë; në orën 16:40 në port - 7 maune të uljes së shpejtë, 2 pontone vetëlëvizëse dhe në rrugë - 9 maune të uljes së shpejtë, 4 pontone vetëlëvizëse dhe 3 anije patrullimi; nga 7:15 deri në 17:15 në Kerch-20-35 maune ulje me shpejtësi të lartë dhe pontone vetëlëvizëse; në ngushticën Kerch (në lëvizjen e Yenikale - kordoni Ilyich) - 21 maune ulje me shpejtësi të lartë dhe 7 pontone vetëlëvizëse; midis Yenikale dhe pështymës Chushka-5 maune ulje me shpejtësi të lartë dhe ri-vëzhgim në orën 13:00-një maune ulje me shpejtësi të lartë, 10 pontone vetëlëvizëse dhe 7 anije patrullimi, dhe në 17: 05-18 ulje me shpejtësi të lartë maune dhe 4 pontone vetëlëvizëse nën mbulesën e katër Me- 109; në 11:32 në zonën e Jaltës - një maune ulje me shpejtësi të lartë; në 17:20 midis Kerch, Kamysh-Burun dhe Tuzla pështyjnë (në lëvizje)-deri në 35 maune ulëse me shpejtësi të lartë dhe 7 pontone vetëlëvizëse.
Kështu, në komunikimet përgjatë bregdetit të Krimesë midis Kerch dhe Jaltës, kishte një numër të madh të anijeve ujore të armikut, shumica e të cilave nuk mund të largoheshin nga zona deri në mbrëmje.
Udhëheqësi "Kharkov", shkatërruesit "Merciless" dhe "Capable", tetë varka torpedo, si dhe avionë të Forcave Ajrore të flotës u ndanë për të përmbushur misionin luftarak të caktuar.
Një ditë para nisjes, drejtuesi dhe shkatërruesit u zhvendosën në Tuapse, dhe katër orë para fillimit të operacionit, komandantët e anijeve morën urdhra luftarak; udhëzimet u kryen personalisht nga komandanti i flotës. Sjellja e misionit luftarak në aviacion dukej krejtësisht ndryshe. Për shembull, komandanti i minierës së parë dhe divizionit të aviacionit torpedo, kolonel N. A. Tokarev mori vendimin e tij për operacionet e ardhshme ushtarake në bazë të Vendimit verbal të VRID të Komandantit të Forcave Ajrore të Flotës. Për më tepër, ky vendim u vu në vëmendjen e komandantit të divizionit në orën 23:00 (!) Më 5 tetor nga Major Bukreev, një oficer i departamentit operacional të selisë së Forcave Ajrore. Çfarë koordinimi i çështjeve të ndërveprimit, nëse anijet ishin tashmë në det!
Vetë vendimi i komandantit të MTL -së 1 në lidhje me divizionin zbriti në sa vijon:
a) kryeni një zbulim shtesë të mjetit lundrues në rrugën dhe në portin e Feodosia me një avion Il-4 në 5:30 më 6.10.43 në interes të zjarrit të artilerisë së shkatërruesve, dhe pastaj vazhdoni nga 5:30 deri në orën 6:00 për të bërë rregullime;
b) për të shtypur zjarrin e baterive të artilerisë bregdetare të armikut të vendosura në Kepin Kiik-Atlama, Koktebel, Feodosiya dhe Sarygol me katër avionë Il-4 gjatë periudhës nga 5:30 deri në 6:00;
c) nga ora 6:00 nga pika 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ nga luftëtarët P-39 "Airacobra" dhe P-40 "Kittyhawk" (nga skuadrina në varësi operative e Regjimentit të 7-të të Aviacionit Luftarak të Divizionit të 4-të të Aviacionit Luftarak) për të mbuluar tërheqjen dhe transferimin e shkatërruesve në pikën 44 ° 10 ′ 38 ° 00;
d) në orën 7:00, nëntë Pe-2 të regjimentit të 40-të ajror të bombarduesve, nën mbulesën e luftëtarëve, shkatërrojnë mjetet lundruese në portin e Feodosia dhe fotografojnë rezultatet e zjarrit të artilerisë së anijeve.
Për më tepër, më afër bregdetit të Kaukazit, mbulesa e luftëtarëve duhej të kryhej nga dymbëdhjetë avionë LaGG-3 dhe Yak-1 të Divizionit të 4-të Ajror.
Sipas Vendimit të miratuar nga komandanti i Divizionit të Parë të Aviacionit, granatimi i porteve të Jaltës dhe Feodosia ishte planifikuar të kryhej në agimin e 6 tetorit me ndihmën e avionëve të vëzhgimit Il-4. Ishte parashikuar të shtypte bateritë bregdetare të armikut nga një grup ajror i përbërë nga dy bomba Il-4 dhe dy DB-7B "Boston". Për më tepër, nëntë Pe-2 të Regjimentit të 40-të të Aviacionit, nën mbulesën e gjashtë "Airacobras" të Regjimentit të 11-të të Aviacionit Luftarak, duhej të godisnin nga një zhytje në anijet ujore të armikut në rrugën dhe në portin e Feodosia.
Për të mbuluar anijet, katër P-40 të Regjimentit të 7-të të Aviacionit u ndanë nga Feodosia në pikën 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ nga 6:00 deri në 8:00; midis pikave 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ dhe 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ nga ora 8:00 deri në 10:00 dy P-40 të të njëjtit regjiment; midis pikave 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ dhe 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ nga ora 10:00 deri në 11:00 dy P-39 të Regjimentit të 11-të të Aviacionit; midis pikave 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ dhe 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ nga ora 11:00 deri në 12:30 dy P-40 të Regjimentit të 7-të të Aviacionit.
Sipas raportit të flotës mbi operacionin, gjashtë P-40 ishin gjithçka që Flota e Detit të Zi kishte në dispozicion. Por më 15 tetor, regjimenti i 7 -të kishte 17 Kittyhawks të shërbyer, dhe Regjimenti i 30 -të i Zbulimit kishte pesë të tjerë. Doubtshtë e dyshimtë nëse të gjitha këto automjete u shfaqën pas 5 tetorit. Gjatë tetorit, Forcat Ajrore të Flotës së Detit të Zi morën tetë P-40, një u fshi me një akt, dhe që nga 1 Nëntori, Forcat Ajrore të Flotës së Detit të Zi kishin 31 Kittyhawk.
Me fillimin e errësirës në orën 20:30 më 5 tetor, anijet nën komandën e komandantit të divizionit të parë, kapitenit të rangut të dytë G. P. Indinjacionet (një stendë e bishtalecit mbi "Pa Mëshiruesit") dolën nga Tuapse. Rreth orës një të mëngjesit udhëheqësi i "Kharkovit" (kapiteni i rangut të dytë PI Shevchenko), me lejen e komandantit të detashmentit, filloi të lëvizë drejt Jaltës, dhe shkatërruesit vazhduan rrugën për në Feodosia. Por jo nga rruga më e shkurtër, por në mënyrë që t'i afrohemi portit nga pjesa e errët e horizontit.
Pas orës dy të mëngjesit, anijet zbuluan avionë zbulues gjermanë. Kështu, nuk ishte e mundur të sigurohej fshehtësia e veprimeve, megjithëse komandanti i çetës mbajti heshtjen në radio dhe raportoi zbulimin e tij vetëm në 5:30. Sidoqoftë, shefi i shtabit të skuadrilës tashmë mendoi për humbjen e fshehtësisë, pasi komandanti i udhëheqësit raportoi për avionin zbulues në 2:30.
Por M. F. Romanov nuk dinte një tjetër … Rezulton se zbulimi ajror i armikut zbuloi shkatërruesit në Tuapse, menjëherë pas mbërritjes së tyre, gjë që i dha një bazë admiralit gjerman të Detit të Zi Admiral Kizeritski për të sugjeruar një sulm të mundshëm të anijeve sovjetike në Krime bregdet. Në të njëjtën kohë, ai nuk anuloi nisjen e planifikuar më parë të kolonës nga Kerch në Feodosia pasditen e 5 tetorit, e cila u regjistrua nga zbulimi ynë ajror. Rreth orës 22:00 të 5 tetorit, stacioni gjerman i gjetjes së drejtimit në Evpatoria raportoi se të paktën një shkatërrues ishte larguar nga Tuapse. Në 02:37 kreu i zyrës së komandantit detar "Krime", Admirali i kundërt Shultz, lëshoi një alarm ushtarak në zonat e zyrave të komandantit detar në portet e Jaltës dhe Feodosia. Që nga ajo kohë, anijet sovjetike tashmë ishin duke pritur.
Pikërisht në mesnatën e 6 tetorit, anijet torpedo gjermane S-28, S-42 dhe S-45 lanë bazën e tyre në Gjirin Dvuyakornaya dhe morën një pozicion në jug të konvojit që shkonte nën bregdet. Në 02:10, komandanti i grupit, Lejtnant -Komandant Sims, mori një alarm nga avioni zbulues se kishte parë dy shkatërrues që po shkonin drejt perëndimit me shpejtësi të madhe (shënim: avionë zbulues - komunikime me anije silur!). Duke kuptuar se nuk do të ishte e mundur të kapeshin anijet sovjetike para agimit, Sims urdhëroi komandantët e anijeve me silur të merrnin një pozicion pritjeje, duke u zhvendosur gradualisht drejt perëndimit në Feodosia. Avioni shikonte vazhdimisht shkatërruesit dhe raportoi pozicionin, kursin dhe shpejtësinë e tyre tek komandanti i grupit gjerman.
Kjo vazhdoi deri në orën katër të mëngjesit, kur anijet sovjetike u kthyen në veri, drejt Feodosia. Pasi morën raportin, anijet torpedo shkuan për të kapur shkatërruesit. Në orën 05:04, Sims transmetoi një aeroplan zbulimi për të treguar vendndodhjen e anijeve të armikut me bomba ndriçuese - gjë që kjo e fundit e bëri me mjeshtëri, duke hedhur disa bomba më në jug përgjatë rrjedhës së shkatërruesve. Kështu, ata u bënë krejtësisht të dukshëm nga anijet në shtegun e dritës. Ndoshta vetëm atëherë G. P. Negoda më në fund u bind se veprimet e tij nuk ishin sekrete për armikun, dhe e raportoi këtë në postin komandues të skuadriljes.
Pasi nuk arriti të gjente anijet torpedo gjermane dhe duke ditur se një situatë e ngjashme kishte ndodhur në daljet e anijeve të mëparshme në brigjet e Krimesë, komandanti i batalionit vendosi që asgjë e veçantë nuk kishte ndodhur. Asnjë informacion alarmues nuk u mor nga posti komandues i skuadriljes, dhe G. P. Negoda vazhdoi me detyrën siç ishte planifikuar. Në 5:30, shkatërruesit sovjetikë gjetën anijet torpedo gjermane që hynin në sulm dhe hapën zjarr nga një distancë prej rreth 1200 m, duke shmangur katër silurë (pamja në S-42 pengoi pamjen, dhe ai nuk e përfundoi sulmin) Gjatë betejës, një predhë 45 mm goditi dhomën e motorit të anijes torpedo S-45, por varka arriti të ruajë shpejtësinë e plotë për 30 minuta të tjera. Kjo e fundit doli të ishte shumë e rëndësishme për gjermanët, pasi shkatërruesit sovjetikë, pasi zmbrapsën sulmin, filluan të ndiqnin anijet gjermane!
Me urdhër të Sims, S-28 u kthye në jug, duke u përpjekur të tërhiqte vëmendjen e shkatërruesve, dhe S-45, i shoqëruar nga S-42, i mbuluar me një ekran tymi, filloi të tërhiqej në bazën e tyre në zonën Koktebel Me Anijet sovjetike gjithashtu u ndanë, por S-28, pas një sulmi të pasuksesshëm të torpedos, u shkëput shpejt nga ndjekësi i tij dhe një palë anije që shkuan në jug ishin nën zjarr të pasuksesshëm deri rreth orës gjashtë të mëngjesit. Deri në atë kohë, pasi kishte marrë një kundërshtim të organizuar (pas sulmit të anijeve, artileria bregdetare gjuajti gjithashtu anijet), G. P. Negoda vendosi të braktisë bombardimin e Feodosia, në 6:10 shkatërruesit e vendosur në rrugën e tërheqjes deri në pikën e takimit me udhëheqësin e "Kharkovit".
Këtë mëngjes, një takim tjetër me anijet torpedo gjermane ishte i destinuar të zhvillohej, dhe krejtësisht i papritur për të dyja palët. Rreth orës shtatë, "Pa mëshirë" dhe "I aftë", 5-7 milje në jug të Kepit Meganom, papritmas u takuan me dy anije torpedo që kërcyen nga pjesa e errët e horizontit, duke shkuar qartë në një sulm torpedo. Duke zhvilluar shpejtësinë e tyre maksimale, të dy shkatërruesit hapën zjarr artilerie dhe u larguan ashpër nga anijet. Disa minuta më vonë, ata gjithashtu braktisën sulmin dhe filluan të shkojnë në veri.
Rrethanat u zhvilluan në mënyrë që dy anije gjermane - S -51 dhe S -52 - të ktheheshin në bazën e tyre në rajonin e Koktebel pas riparimeve në Constanta, dhe komandantët e tyre nuk dinin asgjë për sulmin e anijeve sovjetike në portet e Krimesë. Prandaj, takimi me ta për gjermanët ndodhi krejt papritur dhe në një distancë të tillë kur ishte e nevojshme ose të sulmonte ose të largohej menjëherë. Sulmimi i anijeve luftarake të armatosura mirë me shikueshmëri të mirë është një biznes mjaft jofitimprurës, por një përpjekje për t'u tërhequr mund të përfundojë me dështim-pavarësisht riparimit, S-52 nuk mund të zhvillonte një kurs prej më shumë se 30 nyje. Nëse shkatërruesit organizonin një ndjekje, atëherë S-52 do të vdiste në mënyrë të pashmangshme. Në këtë situatë, komandanti i grupit të anijeve, toger-komandant Zevers, vendosi të nisë një sulm të rremë me shpresën se anijet sovjetike do të fillonin të shmangnin dhe tërhiqeshin, pa menduar një kundërsulm. Dhe kështu ndodhi, dhe anijet gjermane erdhën në bazë.
Siç është përmendur tashmë, në 2:30 të mëngjesit, "Kharkov" raportoi zbulimin e tij nga një aeroplan zbulimi. Sipas të dhënave gjermane, ai u vu re nga një stacion për zbulimin e drejtimit të radios në Evpatoria. Duke filluar në orën 2:31 të mëngjesit, Admirali i kundërt Shultz, kreu i zyrës së komandantit detar "Krime", filloi të raportojë për lëshimin në orë të "Kharkovit" për komunikim me qendrën e radios në Gelendzhik. I njëjti stacion, bazuar në kushinetat e marra, përcaktoi drejtimin e lëvizjes së anijes në drejtim të Jaltës. Në 5:50 të mëngjesit një stacion radari i vendosur në Kepin Ai-Todor zbuloi udhëheqësin me një kushinetë 110 ° në një distancë prej 15 km.
Pasi u sigurua që objektivi i zbuluar nuk ishte anija e tij, në 6:03 komanda gjermane lejoi që bateritë bregdetare të hapnin zjarr mbi të. Pothuajse në të njëjtën kohë, "Kharkov" filloi të bombardonte Jaltën. Në 16 minuta, ai gjuajti të paktën njëqind e katër predha të copëzimit me eksploziv të lartë 130 mm pa rregullim. Zjarrit të udhëheqësit iu përgjigjën tre armë 75 mm nga bateria e parë e batalionit 601, dhe pastaj gjashtë armë 150 mm nga bateria e parë e batalionit 772. Sipas të dhënave gjermane, si rezultat i granatimit të udhëheqësit, disa shtëpi u dëmtuan, dhe kishte viktima në mesin e popullatës civile. Duke ndjekur bregdetin, udhëheqësi lëshoi 32 të shtëna në Alushta, por, sipas armikut, të gjitha predhat ranë shkurt. Në 07:15 Kharkiv u bashkua me shkatërruesit që drejtoheshin 110 ° me një shpejtësi prej 24 nyje.
Në 8:05, tre luftëtarë sovjetikë P-40 u shfaqën mbi formacionin. Në 08:15, ata vunë re një aeroplan zbulues gjerman - një varkë fluturuese BV -138 që i përkiste Skuadronit të Parë të Grupit të 125 -të të Zbulimit Detar (I./SAGr 125) - dhe e rrëzuan atë. Pas kësaj, në 08:20, luftëtarët fluturuan në aeroport. Nga pesë anëtarët e ekuipazhit të skautit, dy u spërkatën me parashutë para syve të anijeve, dhe komandanti i batalionit urdhëroi komandantin e Kapitenit të Kapacitetit "Kapaciteti" i rangut të tretë A. N. Gorshenin për t'i marrë ato në bord. Dy anijet e tjera filluan të kryejnë mbrojtje kundër nëndetëse të shkatërruesit që po lëvizte. I gjithë operacioni zgjati rreth 20 minuta.
Në 8:15, mbërriti një palë e re R-40, makina e tretë u kthye në aeroport për shkak të një mosfunksionimi të motorit. Ata ishin të parët që vunë re, së pari në 08:30 dy Ju-88 në lartësi të madhe (me sa duket, skautë), dhe më pas në 08:37 një grup goditës-tetë bomba zhytës Ju-87 nga 7./StG3 nën mbulesën e katër luftëtarë Me-109.
Natyrisht, dy luftëtarë sovjetikë nuk mund ta pengonin sulmin, dhe bombarduesit e zhytjes të armikut që hynin nga drejtimi i diellit arritën tre goditje me bomba 250 kg në udhëheqësin "Kharkov". Njëri prej tyre goditi kuvertën e sipërme në zonën e kornizës 135 dhe, pasi kishte shpuar të gjitha kuvertat, fundi i dytë dhe fundi, shpërtheu nën keel. Një bombë tjetër goditi dhomat e para dhe të dyta të bojlerit. Të dy dhomat e bojlerit, si dhe motori i parë, u përmbytën, uji rrjedh ngadalë përmes një pjese të dëmtuar të dëmtuar në kornizën 141 në dhomën e bojlerit nr. 3.
Kështu, njësia e turbo-ingranazheve në dhomën e motorit Nr.2 dhe kaldaja e tretë mbeti në shërbim nga termocentrali kryesor, presioni në të cilin ra në 5 kg / cm². Goditjet tronditëse dëmtuan pompën e motorit në makinën e dytë, gjeneratorin me naftë nr. 2 dhe turbofanin nr. 6 Shpërthimi u gris dhe hodhi në bord një mitraloz kundërajror 37 mm, dy mitralozë kundërajrorë ishin jashtë të rendit. Udhëheqësi humbi shpejtësinë, mori një rrotull prej 9 ° në të djathtë dhe një zbukurim në harkun prej rreth 3 m. Në këtë situatë, komandanti i batalionit urdhëroi komandantin e "Aftësisë" të tërhiqte "Kharkov" përpara.
Tani kompleksi, i vendosur 90 milje nga bregu i Kaukazit, po lëvizte me një shpejtësi prej vetëm 6 nyje. Në orën 10:10, trojka P-40 që mbulonte anijet fluturoi larg, por në 9:50 një palë P-39 kishin mbërritur tashmë. Në orën 11:01, ata përfunduan gërshetat, sipas raportit të tyre, duke rrëzuar një Ju -88 gjatë kësaj kohe - me sa duket, një oficer zbulimi. Në orën 11:31 të mëngjesit, dy bomba A-20G mbërritën për të mbuluar anijet nga ajri, dhe në 11:50 të mëngjesit, 14 Ju-87 nga ora 8 dhe 9./StG3 u shfaqën mbi shkatërruesit. Natyrisht, ata nuk morën një kundërshtim të denjë dhe u bombarduan me sukses. Dy Ju-87 sulmuan "Kharkov" dhe "Capable", të cilët ndaluan tërheqjen e tij, dhe pjesa tjetër filloi të zhytej në "Pa Mëshirë". Ky i fundit, pavarësisht manovrimit dhe zjarrit intensiv të artilerisë kundërajrore, mori një bombë të goditur në dhomën e parë të motorit, dhe e dyta shpërtheu drejtpërdrejt në anën në zonën e automjetit të dytë. Si rezultat i shpërthimeve të bombës, lëkura e jashtme dhe kuverta në anën e djathtë në zonën e 110-115 kornizave u shkatërruan, lëkura anësore në mollëzën në zonën e automjetit të dytë u copëtua, dhomat e para të motorit dhe bojleri i tretë u përmbytën, timoni u bllokua. Filloi filtrimi i ujit në motorin e dytë dhe dhomat e bojlerit.
Shkatërruesi humbi shpejtësinë, por mbeti në det me një rrotull prej 5 ° -6 ° në anën e portit. Me urdhër të komandantit, kapiteni i rangut të dytë V. A. Parkhomenko filloi të luftojë për mbijetesën dhe për të lehtësuar anijen që gjuajti të gjitha silurët në bord, hodhi akuzat e thellësisë. "Kharkov" nuk mori dëme të reja, por ende nuk kishte lëvizje. Sipas disa raporteve, "I aftë" kishte qepje në pjesën e djathtë të anës së djathtë të pushimeve të ngushta, dhe u deshën rreth 9 tonë ujë, por nuk e humbi shpejtësinë e tij.
Pasi vlerësoi situatën dhe dërgoi një raport në komandë, komandanti i batalionit urdhëroi komandantin e "Aftësisë" të fillonte të tërhiqte nga ana e tij udhëheqësin dhe "Mëshiruesit". Kjo vazhdoi deri në momentin kur, pas 14 orësh, kaldaja e tretë u vu në punë në "Kharkov" dhe anija ishte në gjendje të lëvizte deri në 10 nyje nën një makinë. "I aftë" mori "Mëshiruesit" në tërheqje.
Pyetja është e natyrshme: ku ishin luftëtarët? Ngjarjet u zhvilluan si më poshtë. Në 5:40 të mëngjesit, komandanti i Divizionit të Parë të Aviacionit mori informacion nga selia e Forcave Ajrore të Flotës së Detit të Zi në lidhje me zbulimin e anijeve tona nga avionët armik. Në këtë drejtim, u urdhërua të sillnin në gatishmëri të menjëhershme të gjithë luftëtarët e caktuar për mbulim. Duke pasur parasysh situatën, komandanti i divizionit propozoi të mos godiste Pe-2 në Feodosia, por të ri-shënjestronte gjashtë P-39 të ndara për të mbështetur bombarduesit për të mbuluar anijet.
Por ky vendim nuk u miratua, duke urdhëruar vazhdimin e operacionit siç ishte planifikuar. Në 6:15, avionët fluturuan për të bombarduar Feodosia dhe u kthyen nga një sulm i pasuksesshëm vetëm në 7:55. Në orën 10:30 një palë P-39 duhej të mbërrinin në anije, por ata nuk i gjetën anijet dhe u kthyen prapa. Në 10:40, çifti i dytë i P -39 ngrihet - i njëjti rezultat. Së fundi, vetëm në orën 12:21 pasdite, katër P -40 shfaqen mbi anije - por, siç e dimë, goditja e dytë u dha nga avionët gjermanë në 11:50 të mëngjesit.
Nga rruga, sa larg aeroporteve tona avioni gjerman dha goditjen e dytë? Pra, A-20G që mbërritën për të mbuluar anijet i gjetën në pikën W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54', domethënë 170 km nga aeroporti në Gelendzhik. Sipas raportit të Divizionit të Parë Ajror, koha e fluturimit të luftëtarëve ishte 35 minuta. Avionët armikë operuan nga një distancë prej rreth 100 km.
A-20G fluturoi në aeroport në 13:14, katër P-40-në 13:41. Në 13:40 ata u zëvendësuan nga dy P-39. Deri në atë kohë, katër Yak-1 dhe katër Il-2 ishin gjithashtu mbi anije. Në orën 14:40, lisat dhe llumrat u larguan, por mbetën tre P-39 dhe dy A-20G, dhe në 14:41, nëntë Ju-87 nga 7./StG3, 12 Me-109 dhe dy Ju-88. Vërtetë, tashmë gjatë betejës ajrore, tre Yak-1 nga Regjimenti i 9-të i Aviacionit u bashkuan me avionin tonë.
Me zbulimin e avionëve armik, "I aftë" u largua nga "Mëshiruesi". Ishte mbi të që goditja kryesore ra. Anija ishte e mbuluar me një rrjedhë të vazhdueshme uji; duke u dridhur nga goditjet e drejtpërdrejta, duke rënë në anën e portit me rritjen e zbukurimit në të ashpër, ai shpejt u mbyt shpejt. Personeli që u përpoq të linte shkatërruesin që po vdiste, në pjesën më të madhe, u fut në një krater dhe vdiq.
"I aftë" shmangu goditjet direkte, por u dëmtua nga shpërthimet e bombave ajrore 5-6 m nga ana e djathtë në zonën e superstrukturës së harkut, 9-10 m në anën e majtë të tubit të dytë të silurit dhe në pjesën e ashpër Me Një numër prishjesh të mekanizmave në dhomat e kaldajave dhe dhomat e motorit ndodhën nga lëkundja e bykut, gjë që çoi në një humbje të përparimit për 20-25 minuta. Në atë kohë, Kharkiv ishte goditur gjithashtu. Ai mori dy goditje të drejtpërdrejta në parashikim, disa bomba shpërthyen pranë anijes. Të gjitha dhomat e harkut deri në kornizën e 75-të u përmbytën, mekanizmat ndihmës të bojlerit të vetëm të mbetur nën avull ishin jashtë funksionit nga një lëkundje e fortë e bykut, udhëheqësi filloi të zhytet me hundë poshtë me një rrotull në anën e djathtë Me Ata nuk kishin kohë për të kryer ndonjë masë domethënëse për të luftuar dëmet, dhe në 15:37, duke qëlluar nga një armë e ashpër 130 mm dhe një mitraloz anti-ajror, "Kharkov" u zhduk nën ujë.
Duke përfituar nga fakti që aeroplanët e armikut u larguan, "Capable" iu afrua vendit të vdekjes së udhëheqësit dhe filloi të shpëtojë personelin. Iu deshën më shumë se dy orë. Pastaj shkatërruesi u kthye në vendin e vdekjes së "të Mëshirshmit", por arriti të ngrinte vetëm dy persona, kur një sulm tjetër pasoi në 17:38. Deri në 24 bomba Ju-87 filluan të zhyten në anije nga disa drejtime. Me një interval të shkurtër kohor, tre bomba, me peshë deri në 200 kg secila, goditën "Aftësinë": në zonën e kornizave të 18 -të dhe 41 -të dhe në dhomën e parë të motorit. Përveç kësaj, disa bomba të kalibrit të vogël shpërthyen në kabinat nr. 3 dhe 4.
Anija u mbyt pothuajse menjëherë me harkun e saj në kuvertën e parashikimit dhe pothuajse të gjithë ata që u shpëtuan nga Kharkovi u vranë. Në dhomën e parë të bojlerit joaktiv, nafta nga linja kryesore e dëmtuar mori flakë dhe një flakë shpërtheu nga oxhaku i parë. Ky shpërthim u vu re nga nëndetësja gjermane U-9. Në komandën "I aftë", stafi bëri një përpjekje për të organizuar një luftë për mbijetesën, por pas 10-15 minutash shkatërruesi humbi lulëzimin e saj dhe u mbyt në orën 18:35. Gjatë bastisjes së fundit, një palë P-39, P-40 dhe Pe-2 ishin mbi shkatërruesin, por P-40 nuk mori pjesë në zmbrapsjen e goditjes për shkak të karburantit të mbetur.
Varkat me silur dhe patrullë, si dhe aeroplanët e detit, morën 123 njerëz nga uji. 780 marinarë u vranë, përfshirë komandantin e udhëheqësit "Kharkov" kapiteni i rangut të dytë P. I. Shevchenko. Vdekja e njerëzve u lehtësua nga fillimi i natës, përkeqësimi i motit, një numër plotësisht i pamjaftueshëm dhe papërsosmëria e pajisjeve të shpëtimit që kishin anijet në dispozicion të tyre.
Le të përmbledhim disa nga rezultatet. Më 6 tetor 1943, tre shkatërrues modernë u vranë, të cilët në atë kohë ishin në gjendje gatishmërie të lartë luftarake dhe teknike, ishin të pajisur plotësisht me gjithçka që ishte e nevojshme, numri i armëve kundërajrore 37 mm mbi to u soll në 5 -7, komandantët dhe personeli i tyre kishin më shumë se dy vjet përvojë në luftë, përfshirë luftën për mbijetesë me dëme të rënda (të dy shkatërruesit humbën harqet e tyre). Kundër këtyre tre anijeve, bombarduesit zhytës gjermanë Ju-87 operuan në sulmet e para në grupe prej 8-14 avionësh, dhe gjithçka ndodhi në zonën e veprimit të luftëtarëve sovjetikë. Ky ishte operacioni i katërt i bastisjes së ngjashme, tre të mëparshmet përfunduan më kot.
Operacioni ishte planifikuar nga selia e flotës. Grupi i dokumenteve të zhvilluara është i panjohur, por të gjitha raportet përfshijnë vetëm urdhrin luftarak të komandantit të flotës Nr. Op-001392 të datës 5 tetor. Duhet të ketë pasur edhe një lloj pjese grafike gjithashtu. Meqenëse anijet u larguan nga Batumi për në bazën Tuapse përpara orës 7:00 të 4 Tetorit, është e qartë se komandanti e mori vendimin e tij jo më vonë se 3 Tetor. Operacioni ishte planifikuar nga selia e flotës dhe duhej të miratohej nga komandanti i Frontit të Kaukazit të Veriut, të cilit Flota e Detit të Zi ishte në varësi operative. Nëse besoni "rishikimin" pasues, rezulton se fronti as nuk dyshonte për operacionin e bastisjes. Le ta shënojmë këtë fakt.
Si morën vendimet për operacionin komandantët e formacioneve të forcave ajrore shihet qartë në shembullin e divizionit të parë ajror. Sidoqoftë, nga pikëpamja e organizimit të ndërveprimit, kjo nuk ndikoi në asgjë. Së pari, anijet refuzuan të bombardonin Feodosia, dhe për këtë arsye nuk punuan me avionin vëzhgues. Nga përvoja e mëparshme, mund të thuhet se kjo është një nga detyrat më të vështira në kuptimin e mirëkuptimit reciprok të forcave të përfshira. Së dyti, në fakt, asnjë ndërveprim midis anijeve dhe avionëve luftarakë nuk ishte parashikuar, domethënë, secili veproi sipas planeve të tij, të cilat teorikisht ishin të koordinuara në vend dhe kohë, por nuk parashikonin veprime të përbashkëta.
Në ngjarjet e 6 tetorit, këto të meta në planifikimin e operacionit janë dobët të dukshme - dhe kryesisht për shkak të pakësimit të rendit të caktuar të avionëve luftarakë. Në të vërtetë, çfarë veprimesh të përbashkëta mund të ishin organizuar gjatë sulmit të parë të armikut, kur dy luftëtarë sovjetikë kishin katër gjermanë? Në goditjen e dytë, katërmbëdhjetë Ju-87 u kundërshtuan nga dy A-20G. Gjashtë luftëtarë morën pjesë në sulmin e tretë nga ana jonë, por dymbëdhjetë luftëtarë gjermanë gjithashtu fluturuan brenda! Gjatë goditjes së katërt, nuk kishte luftëtarë gjermanë, por dy P-39 dhe dy Pe-2 duhej të përballonin njëzet e katër Ju-87.
Mund të themi se pa marrë parasysh se cilët ishin pilotët sovjetikë, ata nuk mund të prishnin fizikisht asnjë nga goditjet. Tragjedia mund të ishte parandaluar nëse, pas bastisjes së parë në 8:37 të mëngjesit, mbulesa e luftëtarit do të forcohej shumë herë. A kishte një mundësi të tillë?
Po ishte. Ne nuk e dimë numrin e saktë të luftëtarëve të Flotës së Detit të Zi më 6 tetor, por më 15 tetor, Forca Ajrore e Flotës kishte automjete të shërbueshme me rreze të mjaftueshme: P -40 - 17 (IAP i 7 -të), P -39 - 16 (IAP i 11 -të), Jak- 1 - 14 + 6 (iap i 9 -të + iap 25 -të). Kishte të paktën pesë P-40 të tjerë në regjimentin e 30-të të aviacionit zbulues, por edhe pa skautistë, flota kishte rreth pesëdhjetë luftëtarë të aftë të mbulonin anijet në një distancë deri në 170 km, të cilat mund të bënin disa fluturime. Nga rruga, luftëtarët bënë 50 fluturime në total për të mbuluar anijet.
Pyetja është e natyrshme: sa luftëtarë ishin të nevojshëm? Bazuar në standardet ekzistuese dhe përvojën e operacioneve ushtarake, një skuadrile luftarake kërkohej të mbulonte me siguri tre anije me një grup armik të pritshëm prej 10-12 bombardues pa përcjellës luftëtarë, domethënë një mesatare prej një luftëtari për bombardues. Në një distancë prej 150 km nga aeroporti, me një rezervë kohe për një betejë ajrore 15-minutëshe, R-39 me tanke të pezulluara mund të lëvizte në një lartësi prej 500-1000 m për tre orë, dhe pa tanke ishte gjysma aq sa. Në të njëjtat kushte, P-40 mund të patrullojë përkatësisht për 6, 5 dhe 3, 5 orë, dhe Yak-1 për një orë e 30 minuta. Këto shifra janë marrë nga standardet e zhvilluara nga përvoja e Luftës së Madhe Patriotike; në kushte reale, ato mund të jenë më pak.
Por edhe nëse të gjithë avionët fluturuan pa tanke jashtë bordit (dhe disa luftëtarë me siguri i kishin ato), nëse i ulim standardet me 20 përqind, është ende e qartë se Forcat Ajrore të Marinës mund të mbulonin anijet me skuadrone për rreth tetë orë. Epo, le të jetë ora gjashtë! Gjatë kësaj kohe, shkatërruesit do të kishin arritur gjithsesi në bazë.
Megjithatë, kjo nuk ndodhi. Para së gjithash, sepse komandanti i Forcave Ajrore nuk mori një urdhër specifik dhe të qartë për të organizuar këtë mbulesë luftarake më të plotë për anijet. Kjo nuk u bë, megjithëse sinjali nga "Kharkov" "Unë duroj një ankth" u regjistrua në regjistrin luftarak të selisë së Forcave Ajrore të Flotës së Detit të Zi në 9:10. Vetëm në orën 11:10 u dha urdhri për të mbuluar vazhdimisht anijet me të paktën tetë avionë - por kjo në fakt nuk u bë.
Tani duhet të shohim se sa saktë ka vepruar komandanti i skuadriljes së anijeve. Por së pari, për vetë anijet në lidhje me rezistencën e tyre luftarake kundër sulmeve ajrore. Në këtë drejtim, shkatërruesit sovjetikë që nga mesi i vitit 1943 ishin ndër më të dobëtit në klasën e tyre midis të gjitha shteteve ndërluftuese. Ne as nuk do t'i konsiderojmë aleatët tanë: një kalibër kryesor universal, pajisje për kontrollin e zjarrit kundërajror, radar … Shkatërruesit gjermanë nuk kishin një kalibër universal universal, por mbanin radar për zbulimin e caqeve ajrore dhe më shumë se një duzinë armë kundërajrore Me Nga anijet sovjetike, vetëm "Aftësia" kishte pajisje kontrolli zjarri për armë anti-ajrore 76 mm. Fatkeqësisht, këto armë në vetvete ishin joefektive për të qëlluar në objektivat ajrorë, dhe në bombarduesit e zhytjes ato ishin thjesht të padobishme. Për më tepër, "Capable" kishte shtatë armë kundërajrore 37 mm. "Pa mëshirë" kishte pesë, dhe "Kharkov" kishte gjashtë. Vërtetë, të gjitha anijet kishin akoma 12 mitralozë 7-mm, por deri në atë kohë askush nuk i llogariste seriozisht.
Në përgjithësi, ne nuk bëmë asnjë zbulim: tashmë që nga viti 1942, të gjitha llojet e raporteve, shënimeve, raporteve po qarkullonin në Shtabin e Përgjithshëm, në drejtoritë përkatëse të Marinës dhe flotave, kuptimi i të cilave zbriste në faktin se armët kundërajrore të anijeve nuk korrespondonin me kërcënimin ajror. Të gjithë dinin gjithçka, por ata nuk mund të bënin asgjë drastike: mjetet e vetme të disponueshme të vetëmbrojtjes - armët kundërajrore - nuk ishin të mjaftueshme. Për më tepër, shumë anije, të njëjtët shkatërrues, ishin aq të rrëmujshëm dhe të mbingarkuar sa nuk kishte ku të vendoste armë automatike.
Probleme të ngjashme kanë ndodhur në flotat e shteteve të tjera ndërluftuese. Atje, për hir të forcimit të armëve kundërajrore, tubat e silurit dhe armët e kalibrit kryesor jo-aeroplan shpesh çmontoheshin nga shkatërruesit. Për arsye të ndryshme, asnjë nga flotat tona nuk mori masa të tilla drastike. Disa stacione radari që filluam të merrnim nga aleatët u instaluan kryesisht në anijet e Flotës Veriore, banorët e Detit të Zi nuk morën asnjë të vetëm deri në përfundimin e armiqësive. Si rezultat, shkatërruesit sovjetikë, përballë kërcënimit të sulmeve ajrore, nuk mund të vepronin pa mbulimin e luftëtarëve. Dhe madje edhe atëherë ishte e qartë për të gjithë.
Shumë është shkruar për tragjedinë e 6 tetorit 1943, si në botime të mbyllura ashtu edhe në ato të hapura. Në të njëjtën kohë, dokumentet që lidhen me analizën e operacionit nuk u shtypën askund. Dihen vetëm përfundimet e përcaktuara në Direktivën e Shtabit të Komandës Supreme të 11 Tetorit 1943. Megjithatë, tashmë duke filluar nga raportet e para, komandanti i batalionit, kapiteni i rangut të dytë G. P. Negoda. Para së gjithash, ata kujtojnë menjëherë vonesën e lidhur me kapjen e ekuipazhit gjerman të zbulimit. Me shumë mundësi, nuk kishte kuptim të thellë në ngritjen e pilotëve. Por, së pari, jo çdo ditë ka një mundësi për të marrë të burgosur të tillë. Së dyti, ata tashmë kanë shkuar në brigjet e Krimesë një duzinë herë - dhe asnjëherë anijet nuk i janë nënshtruar sulmeve efektive masive ajrore. Nga rruga, me shumë mundësi ky fakt ndikoi në shefat e G. P. Indinjata, pas çdo bastisjeje, me shpresën se do të ishte e fundit. Edhe nëse kujtojmë "Tashkentin", atëherë as gjermanët nuk mund ta zhytnin atë në det …
Së fundi, së treti, duhet të kihet parasysh se gjatë këtyre 20 minutave anijet, duke ecur me një shpejtësi prej 24 nyje, mund t'i afroheshin bregut të tyre me tetë kilometra, me një lëvizje me 28 nyje - me 9.3 milje, dhe nëse do të ishin zhvilluar 30 nyje që do të udhëtonit 10 milje. Në të gjitha rastet, goditja e parë ishte e pashmangshme, dhe rezultati i saj ka shumë të ngjarë të mbetet i njëjtë.
Bastisja e dytë u zhvillua në 11:50, domethënë më shumë se tre orë më vonë. Gjatë gjithë kësaj kohe "Capable" po tërhiqte "Kharkov". Çfarë rekomandimesh të vlefshme dhe të paçmueshme nuk iu dhanë komandantit të divizionit … pas luftës. Disa madje besuan se G. P. Negoda duhej të braktiste "Kharkovin" si karrem dhe të tërhiqej me dy shkatërrues në bazë. Do të doja të shihja të paktën një komandant sovjetik i cili mund të urdhëronte të braktiste një shkatërrues në det 45 milje nga bregu i armikut. Dhe nëse armiku nuk e kishte zhytur atë, por e kishte marrë dhe e kishte sjellë atë në Feodosia? E pabesueshme? Aq sa do të pritej nga një komandant sovjetik që ai të braktiste anijen e tij në mes të detit.
Kishte gjithashtu një mundësi të dytë: të hiqni ekuipazhin dhe të përmbytni Kharkovin. Do të duheshin rreth 20-30 minuta. Por kush e dinte se kur do të ishte sulmi tjetër - dhe nëse do të kishte fare. Ata do të mbytnin një anije të vlefshme që mund të sillej në bazë, dhe do të merrnin avionët e armikut dhe nuk do të shfaqeshin më kurrë. Kush do të ishte përgjegjës për këtë? G. P. Negoda nuk ishte qartë e gatshme të merrte një përgjegjësi të tillë. Sidoqoftë, pasi mori një raport për dëmtimin e "Kharkovit", komandanti i flotës dha një mesazh të koduar me një urdhër të tillë. Por, së pari, ky telegram nuk u gjet në Arkivat e Marinës, por këtu ka një pikë shumë të rëndësishme: a urdhëroi komandanti të përmbytë Kharkovin - apo thjesht e rekomandoi atë? Pajtohem, kjo nuk është e njëjta gjë. Së dyti, sipas disa burimeve, ky kriptim para bastisjes së dytë ndaj G. P. Unë nuk u zemërova.
Epo, dhe së treti: duke ditur kohën e sulmit të tretë, është e sigurt të thuhet se me çdo veprim të komandantit të shkëputjes, anijet nuk do t'i kishin shpëtuar. Ne tashmë e kemi zgjidhur situatën me mbulesën e luftëtarit, kështu që rezultati i goditjes ka shumë të ngjarë të mos ndryshojë, por ngjarjet do të kishin ndodhur dy herë më afër bregut tonë.
Duke përfunduar bisedën për vendin dhe rolin e komandantit të batalionit në ngjarjet e përshkruara, ne vërejmë se e vetmja zgjidhje që do të parandalonte vërtet tragjedinë mund të ishte përfundimi i operacionit pasi humbja e fshehtësisë së veprimeve të forcave u bë e qartë. Por, përsëri, kjo është nga pozicioni i sotëm - si do të reagonit ndaj një vendimi të tillë atëherë?
Shembulli i kësaj tragjedie tregon qartë se si udhëheqësi ushtarak sovjetik u bë peng i një situate që nuk u krijua nga ai, por nga sistemi ekzistues. Pavarësisht nga rezultati i operacionit (ose komandanti i divizionit e ndërpreu atë edhe pasi humbi vjedhjen, ose e braktisi udhëheqësin si karrem dhe u kthye me dy shkatërrues, ose ai mbyti një shkatërrues tjetër të dëmtuar vetë dhe u kthye me një anije), G. P. Negoda, në çdo rast, ishte i dënuar të ishte fajtor për diçka. Për më tepër, askush nuk mund të parashikojë vlerësimin e fajit të tij në asnjë rast. Ai mund të ishte vënë nën një skuadër pushkatimi për humbjen e një anijeje - dhe të ishte falur për humbjen e të treve. Në këtë rast të veçantë, ata nuk u prenë nga shpatulla, në fund të fundit, ishte tetor 1943. Në tërësi, ne e kuptuam atë në mënyrë objektive: G. P. Pas rimëkëmbjes, ai u emërua oficer kryesor i betejës në Baltik dhe e përfundoi shërbimin e tij me gradën e admiralit të pasëm.
Ndryshimi i kushteve të situatës gjatë operacionit më 6 tetor nuk shkaktoi një përgjigje në selinë në komandën e forcave - të gjithë u përpoqën t'i përmbaheshin planit të miratuar më parë. Edhe pse pas goditjes së dytë u bë e qartë se anijet duhet të shpëtohen në kuptimin e plotë të fjalës, pasi ato u morën seriozisht dhe ata nuk mund të ngriheshin për veten e tyre. Në të njëjtën kohë, pamundësia e komandës së flotës për të drejtuar operacionin në një situatë dinamike në ndryshim (megjithëse çfarë dreqin, dinamika, anijet u mbytën për më shumë se 10 orë!), Për t'iu përgjigjur në mënyrë adekuate asaj, për të ruajtur vazhdimësinë e u zbulua kontrolli i forcave.
Ndoshta, ky është shkaku kryesor i katastrofës, dhe pjesa tjetër janë pasojat dhe veçoritë. Këtu ne përsëri pengohemi mbi cilësinë e trajnimit operacional-taktik të oficerëve të stafit, paaftësinë e tyre për të analizuar situatën aktuale, për të parashikuar zhvillimin e ngjarjeve dhe për të kontrolluar forcat nën ndikimin aktiv të armikut. Nëse përvoja e fituar tashmë i lejoi organet e komandës dhe kontrollit të përballonin në thelb përgjegjësitë e tyre funksionale për planifikimin e operacioneve luftarake, atëherë me zbatimin e këtyre planeve gjithçka ishte më keq. Me një ndryshim të mprehtë të situatës, në kushtet e presionit të kohës, vendimet duhet të merren shpejt, shpesh pa qenë në gjendje t'i diskutojnë ato me kolegët, t'i miratojnë ato me shefat dhe të bëjnë llogaritjet gjithëpërfshirëse. Dhe e gjithë kjo është e mundur vetëm nëse menaxheri, i çfarëdo shkalle që të jetë, nuk ka vetëm përvojë personale, por gjithashtu ka absorbuar përvojën e brezave të mëparshëm, domethënë, ai posedonte njohuri të vërteta.
Sa i përket forcave shtesë, nëse komandanti i flotës, siç kërkohej, i raportonte qëllimin e tij për të kryer një operacion sulmi komandantit të Frontit të Kaukazit të Veriut dhe miratonte planin e saj prej tij, mund të mbështeteni në mbështetjen e forcave ajrore të përparme. Në çdo rast, duke kuptuar pjesën e tyre të përgjegjësisë për rezultatin, komanda e përparme nuk mori pozicionin e një vëzhguesi të jashtëm.
Si përfundim, duhet të them për çmimin që armiku pagoi për vdekjen e tre shkatërruesve. Sipas Forcave Ajrore të Flotës së Detit të Zi, gjermanët humbën një aeroplan zbulues, Ju-88, Ju-87-7, Me-109-2. Sipas të dhënave gjermane, nuk është e mundur të përcaktohet numri i saktë i humbjeve. Gjatë gjithë tetorit 1943, pjesëmarrja në sulmet III / StG 3 humbi katër Ju-87D-3 dhe nëntë Ju-87D-5 nga arsye luftarake-më shumë se në çdo muaj tjetër në vjeshtën e 1943.
Pas vdekjes së udhëheqësve të fundit të Detit të Zi dhe dy shkatërruesve, vetëm tre anije moderne të kësaj klase mbetën në shërbim - "Boyky", "Bodry" dhe "Savvy", si dhe dy të vjetrat - "Zheleznyakov" dhe " Nezamozhnik ". Që nga ajo kohë, anijet e skuadronit të Flotës së Detit të Zi nuk morën pjesë më në armiqësi deri në përfundimin e tyre në teatër.
Ne kemi nxjerrë tashmë disa përfundime të ndërmjetme, kemi analizuar veprimet e pasuksesshme ose jo plotësisht të suksesshme të forcave të Flotës së Detit të Zi. Për ta përmbledhur, mund të themi se arsyeja kryesore e dështimit ishte faktori njerëzor. Kjo çështje është delikate, e shumanshme. Por me thjeshtimet e lejueshme, mund të themi se faktori njerëzor mund të ndikojë negativisht në rezultatin e armiqësive në tre raste kryesore.
E para është tradhtia. Në këtë drejtim, duhet të theksohet se fitorja në Luftën e Madhe Patriotike u soll kryesisht nga dashuria vetëmohuese e njerëzve sovjetikë për atdheun e tyre. Ai u ngrit për të mbrojtur Atdheun e tij, të dashurit dhe të afërmit e tij nga skllavërimi i mundshëm. Ky ishte shkaku kryesor i heroizmit masiv të njerëzve sovjetikë në pjesën e përparme dhe të pasme. Vërtetë, ata thonë se heroizmi i disave është idiotizmi i të tjerëve, zakonisht shefave të tyre, të cilët, me veprimet e tyre, i çuan njerëzit në një situatë dëshpëruese. Sidoqoftë, situata të tilla të pashpresa, fal fjalën, zakonisht kishin të paktën dy mundësi. Dhe shumica absolute zgjodhi bëmën, jo tradhtinë. Natyrisht, kjo nuk do të thotë në asnjë mënyrë ushtarët sovjetikë që u kapën për shkak të rrethanave jashtë kontrollit të tyre.
Nëse e pranojmë këtë këndvështrim, atëherë është e nevojshme që menjëherë të përjashtojmë çdo qëllim të keq kur planifikojmë dhe kryejmë operacione. Një analizë e të gjitha veprimeve të pasuksesshme të Marinës Sovjetike gjatë viteve të luftës nuk jep një arsye të vetme, madje as më të voglin, për dyshime të tilla.
E dyta është frikacaku. Këtu, le të fillojmë me faktin se të gjithë njerëzit sovjetikë me armë në duar, dhe ndonjëherë edhe pa to, të cilët mbrojtën Atdheun tonë nga pushtimi gjerman, i cili na dha këtë jetë, janë heronj sipas definicionit. Për më tepër, plotësisht pavarësisht se çfarë veprash bëri secili prej tyre personalisht, çfarë çmimesh ka. Çdo person që përmbushi me ndërgjegje detyrën e tij, edhe larg frontit, është gjithashtu pjesëmarrës në atë luftë, ai gjithashtu kontribuoi në Fitore.
Sigurisht, familja nuk është pa delet e saj të zeza, por është e lehtë të debatosh për dikë mbi kokën e të cilit plumbat nuk fishkëllenin. Gjatë armiqësive, përfshirë në teatrin e Detit të Zi, kishte raste të izoluara të frikacakut përballë armikut, dhe madje edhe më shpesh - konfuzion, paralizë e vullnetit. Sidoqoftë, një analizë e aktiviteteve të Chernomors tregon se raste të tilla të izoluara nuk kanë ndikuar kurrë në rrjedhën, e lëre më në rezultatin e armiqësive. Si rregull, për secilin frikacak kishte shefin e tij, dhe nganjëherë një vartës, i cili, me veprimet e tij, i zbuste pasojat negative të aktiviteteve të frikacakut. Një gjë tjetër është se shpesh njerëzit ishin më shumë se armiq të frikësuar nga shefat e tyre dhe "autoritetet kompetente". Frikacia e treguar para tyre vërtet ndikoi disa herë, nëse jo rezultatin e operacioneve, atëherë të paktën numrin e humbjeve. Mjafton të kujtojmë operacionet sulmuese amfibë të kryera në mungesë të kushteve të nevojshme, përfshirë kushtet e motit. Ata e dinin se çfarë pritej moti, e dinin se çfarë kërcënonte, madje raportuan në komandë - por sapo zhurma urdhëruese u dëgjua nga lart, të gjithë u lejuan të shkonin në Rusisht rastësisht. Dhe sa herë në luftë, dhe madje edhe në kohë paqeje, dikush mund të dëgjonte nga shefi: "Unë nuk do të zhvendosem në majë!"
E treta është marrëzia banale njerëzore. Vërtetë, këtu është e nevojshme që menjëherë të bëni një rezervë që nëse, si rezultat i ndonjë kërkimi, do të çoheni në idenë se vendime ose veprime të caktuara dolën të jenë të gabuara për shkak të faktit se shefi është budalla, menjëherë jini në rojën tuaj. Me siguri kjo nuk ndodhi sepse shefi ose ekzekutuesi është budalla, por sepse studiuesi ka arritur kufirin e njohurive të tij për këtë çështje. Në fund të fundit, deklarimi i asaj që ndodhi si rezultat i marrëzisë së dikujt është mënyra më e thjeshtë dhe më universale për të shpjeguar rezultatin negativ të ngjarjeve të caktuara. Dhe sa më pak kompetent studiuesi, aq më shpesh ai i drejtohet një shpjegimi të tillë të asaj që ndodhi.
Arsyeja për dështimin e të gjitha operacioneve të përshkruara qëndron kryesisht në trajnimin e ulët operacional-taktik të personelit komandues të flotës. Zhvillimi negativ i ngjarjeve në frontin tokësor, si dhe problemet dhe mangësitë e planit material dhe teknik, vetëm përkeqësuan llogaritjet dhe gabimet e gabuara në vendimmarrje dhe zbatimin e tyre. Si rezultat, në ndjekje të raporteve fitimtare, u morën vendime për të kryer operacione, të cilat rezultuan në humbjen e anijeve luftarake (kryqëzor, 2 udhëheqës shkatërrues, 2 shkatërrues) dhe qindra marinarë tanë. Kjo nuk duhet të harrohet kurrë.
Vazhdimi, të gjitha pjesët:
Pjesa 1. Operacioni i bastisjes për të granatuar Konstancën
Pjesa 2. Operacionet e bastisjes në portet e Krimesë, 1942
Pjesa 3. Bastisjet në komunikimet në pjesën perëndimore të Detit të Zi
Pjesa 4. Operacioni i fundit i bastisjes
