Bastisjet në komunikimet në pjesën perëndimore të Detit të Zi
Siç është vërejtur tashmë, më 19 nëntor, Komisari Popullor i Marinës konfirmoi nevojën për të organizuar operacione luftarake të anijeve sipërfaqësore në brigjet perëndimore të Detit të Zi. Në të njëjtën kohë, ai vuri në dukje se sulmi i parë duhet të planifikohet në mënyrë që komunikimet e armikut të ishin të paorganizuara për një periudhë të mjaftueshme për të përgatitur dhe filluar një operacion të dytë. Në bazë të këtij udhëzimi, komanda e flotës më 27 nëntor i caktoi skuadrilës detyrën e kryerjes sistematike të operacioneve aktive në pjesën perëndimore të detit, në mënyrë që të shkatërronte transportin dhe anijet e armikut që lundronin përgjatë bregdetit rumun, i pari operacioni i bastisjes do të kryhet nga 29 nëntor deri më 1 dhjetor. Përbërja e forcave: kryqëzori "Voroshilov", udhëheqësi "Kharkov", shkatërruesit "Smart", "Boyky" dhe "Merciless".
Situata në fund të nëntorit ishte e favorshme për operacionin. Për shkak të devijimit të aviacionit armik në zonën e Stalingradit, u krijua mundësia e një daljeje të fshehtë dhe relativisht të sigurt të anijeve tona në komunikimet e pasme të armikut. Kushtet e vështira hidrometeorologjike gjithashtu kontribuan në këtë.
Në mbrëmjen e 29 Nëntorit, grupi i 2 -të i anijeve i përbërë nga shkatërruesit "Merciless" (stoli i bishtalecit të komandantit të batalionit të parë shkatërrues, Kapiteni i rangut të parë P. A. Melnikov) dhe "Boyky" mbërritën nga Batumi në Tuapse. Duke marrë karburant, në 0:50 të 30 Nëntorit, ajo shkoi në det. Grupi i parë i përbërë nga kryqëzori Voroshilov (flamuri i komandantit të skuadronit nën-admirali L. A. Vladimirsky), udhëheqësi i Kharkiv dhe shkatërruesi Soobrazitelny u larguan nga Batumi në 17:15 të 29 nëntorit. Dalja e të dy grupeve u sigurua nga kontrolli paraprak me trawling të rrugëve, kërkimi i nëndetëseve, patrullimi i luftëtarëve dhe ruajtja e drejtpërdrejtë e anijeve me anije patrullimi.
Në mëngjesin e 30 nëntorit, të dy grupet u bashkuan në det dhe për disa orë ndoqën së bashku në perëndim. Në orën 12:50, me sinjalin e anijes, grupi i 2-të u nda dhe shkoi në jug-perëndim. Pasi arriti një paralel prej 42 ° 20 'dhe u përcaktua nga fari turk Kerempe, ajo shkoi në zonën e Kepit Kaliakria me pritjen për të qenë atje deri në agimin e 1 Dhjetorit. Grupi i parë në orën 19:00 të 30 Nëntorit, duke kaluar meridianin e Kepit Kerempe, u shtri në një rrjedhë prej 325 °, duke pritur që t'i afrohej ishullit të Serpents nga lindja deri në agim.
Kalimi në zonën e destinacionit luftarak ishte i fshehtë. Në mëngjesin e 1 Dhjetorit, anijet e grupit të parë ndoqën me paravanët e dorëzuar. Plumbi ishte "Smart" (komandanti i kapitenit të rangut të dytë SS Vorkov), në vazhdim - "Voroshilov" (komandanti i kapitenit të rangut të parë F. S. rangu i parë P. I. Shevchenko). Në orën 7:35 minuta në mjegull, dukshmëri deri në 5 kilometra, Fr. Serpentine, dhe në 7:47 të gjitha anijet hapën zjarr mbi të - më saktë, në far, i cili nga një distancë prej 45 kb filloi të dallohej mirë në optikë. Për më tepër, ne nuk po flasim për gjuajtje të përqendruar të disa kalibrave në një objektiv, kur të gjithë, si dirigjent, udhëhiqen nga artileria kryesore dhe disa bateri dhe anije hyjnë në lojë me komandën e tij, por për të shtënat e njëkohshme. Thjesht të gjithë menjëherë filluan të qëllonin në një objektiv, megjithëse sipas planit, vetëm një shkatërrues u nda për këtë, dhe vetëm me zbulimin e anijeve ose avionëve në aeroport - udhëheqësi. Distanca ishte 40-30.5 kb, domethënë ata po rrihnin nga distanca e afërt, me zjarr të drejtpërdrejtë.
Si rezultat, kontrolluesit e zjarrit të anijeve u ngatërruan në shpërthimet e predhave, objektivi u mbulua periodikisht nga tymi dhe pluhuri nga shpërthimet e predhave 180 mm, dhe më pas "Smart" ndaloi së qëlluari "Kharkov" krejtësisht, duke dhënë pesë breshëri, gjithashtu pushoi së qituri për një kohë, dhe vetëm në 7: 58 filloi përsëri të zeroja. Pasi bëri dy përpjekje dhe pasi mori transportues të pakuptueshëm, ai transferoi zjarr në aeroportin e supozuar, domethënë vetëm në ishull. Pastaj udhëheqësi filloi të lëvizë sipas planit të tij. Kryqëzori pushoi zjarrin në 7:57, shkatërruesi në 8:00. Si rezultat, 46 predha 180 mm, 57 100 mm dhe rreth njëqind predha 130 mm u qëlluan në far, gjë që as nuk u përmend në misionin luftarak, dhe askund nuk thuhet për shkatërrimin e tij.
Le të përsërisim se të shtënat u kryen nga një distancë prej rreth 40 kb në lëvizje në 12 nyje. Përafërsisht në të njëjtën distancë në jug të ishullit kishte një fushë të minuar S -44, së cilës shkëputja, e shtrirë në një rrjedhë prej 257 °, gradualisht iu afrua në një kënd prej 13 ° - kushtet në të cilat bëhet një takim me një minierë e pashmangshme, edhe nëse anijet kaluan pa roje mjekësore … Në 7:57 të mëngjesit, njëkohësisht me armëpushimin në kryqëzorin Voroshilov, ndodhi një incident që shkelte rendin e rreshtimit në radhët. Në anën e portit, në një kënd kursi prej 45 °, një periskop u gjet në një distancë prej 10 kb. Kryqëzori tashmë kishte filluar të ankohej në nëndetëse, por shpejt doli që sinjalizuesit e ngatërruan shtyllën me një periskop, dhe kryqëzori, duke përshkruar një koordinatë të qetë, u shtri në rrjedhën e tij të mëparshme; në të njëjtën kohë, në vend të formimit të kolonës zgjuese, u formua një formacion i parvazit në të majtë.
Që nga koha kur rojet paramedike u vendosën në anije, detyra kryesore e "Savvy" ishte të prodhonte zbulimin e minave përpara kursit të kryqëzorit. Në këtë rast, pas kryqëzorit, i panjohur për S. S. Për arsyen, Vorkova përshkroi koordinatën, "E zgjuar", duke rritur shpejtësinë nga 12 në 16 nyje, u ngjit disa gradë në të majtë, në mënyrë që gradualisht të arrinte kokën e kryqëzorit, dhe së shpejti shpejtësia u zvogëlua përsëri në 12 nyje Me Në 08:04, kur shkatërruesi, i cili ende nuk kishte arritur të dilte saktësisht në kokën e kryqëzorit, ishte në një kënd prej 10-15 ° nga ana e djathtë në një distancë prej rreth 2 kb nga kryqëzori, djathtas- paravani i dorës i "Truvy" kapi minrepe dhe disa sekonda më vonë ngriti minierën që kishte dalë në sipërfaqe 10-15 m nga bordi.
Pas zbulimit të minierës, S. S. Vorkov, supozohej se minierat ishin vendosur kohët e fundit (kjo u dëshmua nga pamja e minierës së minuar) dhe në afërsi të ishullit, ndërsa takimi në det me minierat është më pak i mundshëm (ky supozim ishte i vërtetë). Prandaj, komandanti i "Soobrazitelny", duke u kthyer me makina, ktheu anijen papritmas në të majtë dhe nën hundën e kryqëzorit, i cili vazhdoi në të njëjtën kurs, përsëri dhe jashtëzakonisht me sukses kaloi vijën e minierave, të cilat qëndronin në një interval prej 100 m, dhe la zonën e rrezikshme në jug. Me sa duket, në një qarkullim të pjerrët në kombinim me një shpejtësi të ulët të lëvizjes, paravanët shkuan keq, gjerësia e kapjes së rojes u ul ndjeshëm, si rezultat i së cilës anija "rrëshqiti" në intervalin e minierës.
Komandanti i shkatërruesit shkeli të gjitha rregullat ekzistuese, sipas të cilave anijet, në rast të zbulimit të një fushe të minuar, ose duhet të vazhdojnë të lëvizin në të njëjtën kurs dhe me shpejtësinë më të lartë të lejuar kur përdorni një roje paramedike, ose të tërhiqen përgjatë shtegut të përshkuar në të kundërt., duke u siguruar që rreptësia të mos shkojë anash. Zgjedhja e kësaj apo asaj metode të manovrimit, e cila bën të mundur zvogëlimin e mundësisë së ndeshjes me një minë, varet nga natyra e detyrës që po kryhet dhe nga shkalla e besueshmërisë së mjeteve të disponueshme të vetëmbrojtjes kundër minave.
Në këtë rast, duke vepruar sipas intuitës dhe në kundërshtim me të gjitha rregullat, S. S. Vorkov me të vërtetë i shmanget një rreziku serioz. Prerja e minierës tjetër në të njëjtën korsi jugore (me paravanin e majtë) ose në korsinë veriore, e cila ende duhej të kalohej (nëse shkatërruesi nuk do të shmangej nga jugu), sipas të gjitha gjasave, do të ishte shoqëruar me një shpërthim të minave - dhe sipas përvojës baltike, shpërthime të tilla të minave EMC në një distancë të shkurtër nga ana janë shumë të rrezikshme për shkatërruesit.
Meqenëse menjëherë pas goditjes së minierës, sinjalet u dhanë nga biip, duke ngritur flamurin "Y" dhe një semafor, S. S. Vorkov besonte se kryqëzori Voroshilov do të qëndronte në pritje të tij dhe gjithashtu do të shmangte në jug të pengesës së zbuluar. Por në kryqëzorin ata gjykuan ndryshe. L. A. Vladimirsky besonte se shkëputja arriti në bankën e minave të vendosur kohët e fundit, dhe meqenëse ai nuk i njihte kufijtë e tij, ai nuk u përpoq ta anashkalonte atë. Ai gjithashtu nuk donte të kthehej mbrapsht, pasi kjo do të çonte në një konfuzion të paravanëve dhe do të shkaktonte humbje kohe para armikut, dhe për këtë arsye urdhëroi komandantin e kryqëzorit të vazhdonte lëvizjen pa ndryshuar kursin. Të paktën kështu ai e shpjegoi vendimin e tij për të ardhur në bazë. Nga se vazhdoi në të vërtetë komandanti i skuadriljes në atë moment mbeti një mister. Me shumë mundësi, ai u udhëzua nga udhëzimet e përmendura më lart.
Rreth orës 8:06 Voroshilov kaloi vigjilentin e shkatërruesit dhe pas kësaj një shpërthim i fortë i minave ndodhi në paravanin e djathtë të kryqëzorit në një distancë prej 12-15 m nga ana. Në të gjithë anijen, dritat u fikën, avulli në kaldaja u ul, telegrafi i makinës dhe telefoni dolën jashtë funksionit. Pasi kaloi pas shpërthimit në krahun e djathtë të urës dhe nuk gjeti asnjë shenjë shkatërrimi në kuvertë dhe në bord, komandanti i skuadriljes u kthye menjëherë në telegrafin e makinës, ku ishte komandanti i kryqëzorit, i cili sapo kishte urdhëruar të kthehej përmes një lajmëtari Me Duke e konsideruar të gabuar këtë vendim të komandantit, L. A. Vladimirsky urdhëroi të jepte shpejtësinë e plotë përpara, gjë që u bë. E gjithë kjo ndodhi ndërsa anija po kalonte rreshtin jugor të fushës së minuar S-44. Më pak se një minutë më vonë, në 8:07 të mëngjesit, një minë e dytë shpërtheu në paravanin e majtë. Meqenëse automjetet e kryqëzorit punuan në drejtim të kundërt për 10-20 sekonda, shpejtësia përpara ra në 6-8 nyje. Për këtë arsye, paravanët shkuan më afër anës sesa në kohën e shpërthimit të parë, dhe për këtë arsye e dyta gjithashtu ndodhi më afër anijes. Si rezultat, shumë pajisje dhe mekanizma dështuan, komunikimi radio u ndërpre dhe u shfaq një rrjedhje në rast. Të dy paravanët u humbën, por njësitë e trawrave mbijetuan. Një minutë më vonë, në 8:08 të mëngjesit, ndriçimi u rivendos në anije dhe u bë e mundur të përdoret telegrafi i makinës së urgjencës.
Dëmi i marrë nga kryqëzori e detyroi komandantin e skuadriljes të braktiste bombardimet e artilerisë të portit të Sulin. Kryqëzori, duke qenë midis të dy rreshtave të minierave, përshkroi qarkullimin, kaloi me sukses rreshtin jugor të minave dhe shmang një fushë të minuar, skaji perëndimor i së cilës ishte ende dy milje në perëndim të vendit të shpërthimit. Kjo do të thotë, kryqëzori la kursin e përhershëm. Mund të themi se kjo e shpëtoi anijen: në kursin e mëparshëm, kur kalonit rreshtin verior të minierave, Voroshilov, i cili kishte humbur paravanët e tij, ndoshta do të ishte hedhur në erë nga një ose dy miniera. Por askush nuk e garantoi që nuk kishte më linjë minierash në jug. Prandaj, ka shumë të ngjarë që ishte e nevojshme të përpiqesh të dalësh nga fusha e minuar në të kundërt - veçanërisht pasi kryqëzori tashmë e kishte zgjeruar kalimin nga 100 në 300 m. Por ata bënë ashtu siç bënë, dhe gjithçka funksionoi.
Në këtë situatë, komandanti i skuadriljes mori një vendim të natyrshëm për të përfunduar operacionin dhe për t'u kthyer në bazë. Pyetja e vetme ishte nëse të gjithë duhet të largohen apo jo. Në fund të fundit, udhëheqësi, si shkëputja e dytë, tashmë kishte vepruar sipas planeve të tij. Në fillim, kur u zbulua një rrjedhje në kryqëzor, komandanti i skuadronit e konsideroi pozicionin e anijes serioze dhe për këtë arsye vendosi t'i kthejë atij "Kharkovin".
Rreth orës 9, ende larg bregdetit, rreth 16 milje në juglindje të shenjës së Burnas, udhëheqësi "Kharkov", në përputhje me urdhrin e marrë nga radio, ndaloi kërkimin dhe, duke u kthyer në juglindje, shkoi për t'u bashkuar me flamurin Me Pasditen e 2 dhjetorit, anijet e grupit të parë u kthyen nga deti në bazat e tyre.
Anijet e grupit të dytë "Merciless" dhe "Boykiy", në mëngjesin e 1 Dhjetorit, në një shikueshmëri të dobët, iu afruan bregdetit rumun, filluan të sqarojnë pozicionin e tyre sipas thellësive të matura nga një tingull jehonë dhe një pjesë mekanike. Doli se anijet ishin në drejtim të detit sesa vendi i numëruar; më vonë u zbulua se mospërputhja dukej se ishte rreth katër kilometra në lindje. Rreth orës 8, duke shkuar drejt perëndimit, shkatërruesit hynë në një rrip mjegulle; dukshmëria ra në 3-5 kb. Më duhej të bëja së pari një lëvizje të vogël, dhe më pas më të voglin. Në të njëjtën kohë, paravanët, të postuar në 5:30, kur shkëputja ishte ende 40 milje nga bregu, ishin pothuajse joaktive, pasi paravanët nuk u tërhoqën nga ana e anijes.
I pasigurt për pozicionin e tij, komandanti i batalionit nuk donte të shkonte në veri në Mangalia derisa bregu u hap. Sidoqoftë, në 8:04 të mëngjesit, kur zhurma e jehonës tregoi një thellësi prej 19 m (e cila, duke gjykuar nga harta, korrespondonte me një distancë në bregdet jo më shumë se 4-5 kb), nuk kishte mbetur asgjë për të bërë, përveç kthehu në të djathtë. Një minutë pas kthesës, bregu u shfaq, dhe në 8:07 të mëngjesit ata gjetën një siluetë të një transporti. Së shpejti, u vunë re tre silueta të tjera të transportit, nga të cilat njëra u identifikua më vonë si një luftanije, e ngjashme me një barkë të klasës Dumitrescu. Pothuajse menjëherë, bateritë bregdetare të armikut hapën zjarr, predhat ranë 15 m nga ana dhe u vunë re breshëri mbuluese.
Në 8:10 shkatërruesit hapën zjarr duke përdorur pajisjen e shikimit të natës 1-N, por në Merciless ata gabimisht vendosën 24 kb në vend të distancës së urdhëruar 2 kb, dhe 12 kb në Boykom, dhe atje faza e parë gjithashtu dha fluturim. Pasi prezantoi ndryshimin, menaxheri i zjarrit arriti mbulimin me një breshëri të dytë, por raundi i tretë nuk u vu re për shkak të mjegullës. Në orën 8:13 zjarri u ndal ndërsa objektivat u zhdukën. Shkatërruesit u kthyen në rrugën e kundërt dhe pas 20 minutash përsëri sulmuan transportin me artileri dhe torpedo, por pas disa minutash zjarri pushoi, pasi të gjitha objektivat u goditën dhe u zhdukën në mjegull. Në total, u përdorën predha 130 mm - 88, 76, 2 -mm - 19, 37 -mm - 101, si dhe 12 silur. Tre transporte armike u konsideruan të fundosura. Fatkeqësisht, siç doli më vonë, brigjet bregdetare dhe shkëmbinjtë u sulmuan.
Pamshmëria e dobët e bëri të pamundur përcaktimin saktësisht se ku ndodhën ngjarjet e përshkruara më sipër. Në "Mëshiruesit" besohej se gjithçka ndodhi në zonën e fshatit Kolnikoy, dy milje në jug të Kepit Shabler. Komandanti i Boykoy besonte se anijet ishin në zonën e portit të Mangalia, 18 milje në veri të vendit të numëruar. Bazuar në analizën e raporteve në selinë e skuadriljes, ata arritën në përfundimin se, duke gjykuar nga thellësitë e matura dhe nga natyra e bregdetit të vëzhguar, i cili ishte mjaft i ulët sesa i pjerrët, mund të supozohet se zona e Ngjarjet u vendosën pranë fshatit Kartolya, në jug të kepit me të njëjtin emër, pesë milje në veri të Kepit Shabler.
Meqenëse dukshmëria nuk u përmirësua, dhe vendi i shkëputjes mbeti i pacaktuar, P. A. Melnikov refuzoi të kryejë pjesën e dytë të detyrës, duke besuar se granatimet e artilerisë së portit të Mangalia thjesht do të ktheheshin në shkarkimin e bodrumeve, dhe shkatërruesit do të rrezikonin pa nevojë të shpërthenin nga minat. Prandaj, shkëputja u kthye në bazë. Pasi u larguan rreth 20 kilometra nga bregu, rreth 10 orë, anijet filluan të pastrojnë paravanë. Në "Boykom" nuk kishte as paravanë, as njësi të rojeve - ata as nuk e vunë re kur humbën. Në "Mëshiruesit" edhe më herët, ata vunë re se paravani i majtë kishte lëvizur në anën e djathtë gjatë qarkullimit. Kur u përpoqët të hiqni rojen, doli që të dy pjesët e trautë u përzien dhe ishte e pamundur t'i merrte pa një humbje të madhe kohe. Dhe pak më herët, siç doli më vonë, pati një zbulim të rremë të periskopit, i cili u qëllua. Së shpejti, u morën mesazhe radio për shpërthimin e kryqëzorit "Voroshilov" nga një minierë dhe për urdhrin që udhëheqësi "Kharkov" të kthehej. Mesazhi i fundit radio, i transmetuar nga "Soobrazitelny" në emër të komandantit të skuadronit, dha arsye për të supozuar se kryqëzori kishte vdekur, dhe L. A. Vladimirsky kaloi në një shkatërrues. Duke marrë parasysh situatën e krijuar në "Mëshiruesit", të dy njësitë e trawling së bashku me paravanët u copëtuan, dhe shkatërruesit shkuan për t'u bashkuar me anijen. 2 dhjetor "Pa mëshirë" dhe "Boyky" u ankoruan në Tuapse.
Ne në mënyrë specifike shqyrtuam në mënyrë kaq të detajuar funksionimin e anijeve të skuadriljes jashtë bregdetit rumun. Para së gjithash, sepse u bë e dyta e këtij lloji që nga fillimi i luftës. E para, siç e mbajmë mend, u mbajt më 26 qershor 1941, domethënë gati një vit e gjysmë më parë. Çfarë ka ndryshuar që atëherë?
Operacioni i bastisjes më 26 qershor 1941 kishte për qëllim granatimin e portit të Konstancës. Qëllimi i operacionit të fundit ishte komunikimi i armikut përgjatë bregdetit rumun, konvojet në det, portet e Sulina, Bugaz dhe Mangalia. Për më tepër, ne vendosëm detyrën e granatimit të Ishullit të Gjarprit. Në përgjithësi, ky ishull i vogël ka qenë prej kohësh një forcë tërheqëse për anijet dhe avionët sovjetikë. Në fillim të luftës, ishte planifikuar të kapnin Gjarpërinjtë duke zbarkuar një sulm amfib. Marrëveshja e Shtabit të Përgjithshëm në parim u arrit dhe më 3 korrik 1941, aviacioni i Flotës së Detit të Zi filloi bombardimet sistematike të objekteve në ishull. Sidoqoftë, edhe para kësaj, Serpentine u caktua rregullisht si një objektiv rezervë kur godiste qytetet e Rumanisë. Nuk kishte asgjë në ishull përveç një fari dhe një stacioni radio, dhe plani për ta kapur atë më 6 korrik u braktis. Sidoqoftë, aviacioni metodikisht vazhdoi të bombardonte Zmeiny deri më 10 korrik, duke shkarkuar kështu disa tonë bomba mbi të. Nuk ka të dhëna për shkatërrimin e farit.
Pothuajse në të njëjtën kohë, nëndetëset sovjetike filluan të shfaqen në ishull rregullisht, pasi ishte e lehtë të kontrolloni vendndodhjen e tyre në të para se të merrni pozicionet e caktuara. Natyrisht, rumunët përfundimisht e zbuluan këtë - vetëm fusha e minuar S -44 e vendosur më 29 tetor 1942, dhe ishte reagimi i tyre ndaj vizitave të shpeshta në këtë zonë nga anijet sovjetike. Nga rruga, nëndetësja Shch-212, e cila doli në det më 2 dhjetor 1942, vdiq në të njëjtën fushë të minuar. Për më tepër, ajo vdiq pas 11 Dhjetorit - me sa duket, kur, kur ndryshoi pozicionin, ajo vendosi të sqaronte vendin e saj në Serpentine.
Mund të supozohet se ky ishull u përfshi në planin e funksionimit të anijeve të skuadriljes edhe për shkak të dëshirës për të vendosur edhe një herë para sulmeve në porte. Ata e vazhduan atë edhe pse shfaqja e Gjarprit në pamje ka të ngjarë të çojë në një humbje të fshehtësisë. Në të njëjtën kohë, gjatë tranzicionit, anijet kryen vëzhgime astronomike dhe kështu e dinin vendin e tyre. Në këto kushte, tashmë në det, ishte e mundur të braktisesh zgjidhjen e një detyre dytësore për të arritur qëllimin kryesor të operacionit. Sidoqoftë, komandanti i skuadronit nuk e bëri këtë.
Vërehet se planifikimi i operacionit të Dhjetorit 1942 u krye shumë më mirë sesa operacioni i Qershorit 1941. Sigurisht, përvoja e një viti e gjysmë lufte pati një efekt. Në fakt, me përjashtim të nënvlerësimit të të dhënave të disponueshme për gjendjen e minave kur caktohej kursi luftarak i shkëputjes së parë në jug të Serpentine, nuk kishte më të meta të veçanta. Kjo madje po merr parasysh situatën reale, e cila u bë e njohur për ne pas luftës. Kjo do të thotë, operacioni ishte planifikuar mjaftueshëm. Por ata shpenzuan …
Kështu, operacioni i dytë i skuadriljes gjatë luftës kundër komunikimeve rumune ishte i pasuksesshëm. Dhe kjo pavarësisht nga një numër faktorësh të favorshëm. Për shembull, ruajtja e fshehtësisë së veprimeve të forcave, mungesa e armikut në atë zonë nga armiku, disponueshmëria e informacionit relativisht të besueshëm dhe të plotë në lidhje me situatën e minave. Arsyeja për dështimin e një operacioni të planifikuar mjaft mirë është trajnimi i dobët operacional-taktik dhe special i oficerëve.
Sidoqoftë, Komisari Popullor i Marinës e vlerësoi këtë fushatë në tërësi si një manifestim pozitiv të veprimtarisë dhe urdhëroi që të organizohen dhe kryhen veprime të tilla çdo herë me lejen e tij personale dhe me paraqitjen e planit të zhvilluar. Nuk duhet harruar se rezultati i operacionit në atë kohë u konsideruan tre automjete të supozuara të fundosura. Nga rruga, në shembullin e këtij operacioni, ju mund të demonstroni se sa thjesht jemi mashtruar.
Këtu është një citim nga N. G. Kuznetsov "Drejtimi drejt fitores":
“Ne kemi mësuar mësimin e sulmit në Konstanta. Në Nëntor 1942, kryqëzori Voroshilov u dërgua për të granatuar bazën e anijeve të armikut në Sulin. Ai e përfundoi detyrën me sukses dhe pa humbje, megjithëse armiku rezistoi më fort sesa gjatë sulmit në Konstancë."
Sa njerëz kanë lexuar kujtimet e Kuznetsov? Ndoshta disa dhjetëra mijëra. Rreth të njëjtit numër njerëzish besojnë se Voroshilov mposhti, pavarësisht rezistencës së dëshpëruar të armikut, bazën detare të Sulin dhe u kthye në shtëpi të padëmtuar me një fitore. Kjo tregon edhe një herë se studimi i historisë nga kujtimet është po aq i rrezikshëm sa edhe nga trillimi.
Vlerësimi i Komisarit Popullor, një analizë cilësore e operacionit të kryer, hapja e të gjitha gabimeve kryesore i dha Këshillit Ushtarak të Flotës së Detit të Zi besim në nevojën për të përsëritur operacionin. Megjithatë, situata ka ndryshuar disi. Së pari, armiku forcoi zbulimin ajror të afrimeve në bregun perëndimor të Detit të Zi. Së dyti, një nga përfundimet e operacionit ishte se rojet paramedike nuk garantonin sigurinë e kryqëzorëve dhe shkatërruesve në rast se ata detyronin fushat e minuara. Në operacionet e mëvonshme, u propozua të shoqëroheshin anijet sulmuese prapa trave në zonat e rrezikshme nga minat.
Megjithë vështirësinë e kryerjes së operacioneve të bastisjes në sigurimin e minave pastruese, ndoshta ata do të kishin shkuar në të - veçanërisht pasi kishte anije të përshtatshme për grumbullimin e minave. Por pothuajse nuk kishte anije të gatshme luftarake në skuadron, pasi të dy kryqëzorët modernë, si dhe shumica e shkatërruesve, ishin nën riparim. Prandaj, ata vendosën të kryejnë operacionin e bastisjes jo për të siguruar furnizuesit e minave, por vetë. Për këtë, u formuan dy grupe goditëse, të përbërë nga: i pari T-407 (stoli i bishtalec i komandantit të divizionit të parë, kapiteni i rangut të tretë A. M. Ratner) dhe T-412; T-406 i dytë (stoli i bishtalecit të komandantit të divizionit të 2-të, kapiteni i rangut të tretë V. A. Yanchurin) dhe T-408. Sidoqoftë, skuadrilja megjithatë mori pjesë - anija kryesore e operacionit, shkatërruesi "Soobrazitelny", u nda nga ajo, në bordin e së cilës ishte Admirali i Vogël V. G. Fadeev, i cili komandoi të gjitha forcat në det.
Detyra e shkëputjes ishte të kërkonte dhe shkatërronte kolona në zonën e Konstancës - Sulina - Bugaz. Për më tepër, "me qëllim të ndikimit moral mbi armikun dhe për çorganizimin e komunikimeve të tij", ata vendosën të bombardonin farin Olinka dhe fshatin Shahany, të cilët nuk kishin asnjë rëndësi ushtarake.
Sipas të dhënave të disponueshme të zbulimit, kalimi i kolonave të armikut në brigjet perëndimore të Detit të Zi u sigurua nga shkatërruesit e tipit "Naluca", anije patrullimi dhe avionë. Shkatërruesit rumunë ishin qartë inferiorë ndaj minave -ruajtëse të projekteve 53 dhe 58 në armatimin e artilerisë. Prandaj, anijet u ndanë në dy grupe me dy njësi. Kjo bëri të mundur fillimin e kërkimit të kolonave njëkohësisht në dy seksione të komunikimit që ishin larg njëri -tjetrit: në qasjet ndaj krahut Portitsky dhe në zonën e shenjës së Burnas. Kjo do të thotë, aty ku nëndetëset zbuluan dhe sulmuan në mënyrë të përsëritur autokolonët e armikut dhe ku në të njëjtën kohë u sigurua liria e manovrimit të minave, pasi në të dyja këto zona situata e minierës u konsiderua e favorshme.
Në rast të një takimi të papritur të minatorëve me një anije më të fortë armike (për shembull, një shkatërrues), supozohej të përdorte "Smart" si një anije mbështetëse. Sidoqoftë, mundësia e ofrimit në kohë të një mbështetjeje të tillë fillimisht u konsiderua e dyshimtë - zonat luftarake të grupeve të goditjes ishin shumë larg njëra -tjetrës. Por ata gjithashtu nuk donin të braktisnin ndarjen e forcave, pasi furnizimi me karburant në minave pastruese lejoi vetëm kërkimin më të shkurtër (jo më shumë se katër orë), dhe ndarja e zonave bëri të mundur rritjen e probabilitetit të zbulimit të armikut. Plani i operacionit parashikonte përdorimin e aviacionit, kryesisht për qëllime zbulimi. Sidoqoftë, pjesëmarrja e saj pritej të ishte thjesht simbolike.
Dalja në det ishte planifikuar fillimisht për 8 Dhjetor, por parashikimi i pafavorshëm i motit detyroi fillimin e operacionit të shtyhet deri në mbrëmjen e 11 Dhjetorit. Grupet e grevës u larguan nga Poti në intervale prej një ore - në orën 17:00 dhe 18:00. Shkatërruesi "Savvy" u largua nga Poti në mesnatën e 12 dhjetorit. Gjatë kalimit, të dy grupet dhe shkatërruesi përcaktuan vendin e tyre nga fenerët turq Inebolu dhe Kerempe, të cilët i lejuan mihësit e minave të afroheshin në zonën e Ishullit Serpents në mëngjesin e 13 Dhjetorit me mbetje jo më shumë se 4.5 milje [70] MeNë të njëjtën kohë, grupi i parë nuk iu afrua ishullit në një distancë prej më pak se 14 milje, dhe grupi i dytë iu afrua atij në një distancë prej 9.5 milje. Dukshmëria ishte e shkëlqyeshme si në mëngjes ashtu edhe gjatë ditës, duke arritur 12-15 kilometra dhe nganjëherë 20-22 milje.
Tani le të shohim ekuilibrin e forcave të armikut. Më 13 dhjetor, dita e sulmit të minave të minave, shkatërruesit Marasti dhe R. Ferdinand ", në Sulina - shkatërruesi" Smeul ", në Constanta - minierët" Dacla "dhe" Murgescu ", dhe në portin lumor të Vilkovo - vëzhguesit e ndarjes së lumenjve. Anije të tjera rumune ishin në Konstancë, nën riparim dhe nuk mund të përdoreshin atë ditë për operacione ushtarake në det.
Grupi i parë i anijeve, pasi përcaktoi vendndodhjen në ishullin Serpentine në 09:10, u shtrua në rrjedhën 341 ° - me pritjen e afrimit të brezit bregdetar në lindje të shenjës së Burnas. Gjatë rrugës, mihësit e minave kaluan në mes të një kalimi të gjerë 25 milje midis fushave të minuara S-42 dhe S-32. Në orën 10:49 në të majtë, prapa traversës, vumë re tymin e anijes, dhe pas 5 minutash u shfaqën direkët e një transporti të madh. Pastaj u gjet një transport i dytë, por anijet e shoqërimit nuk ishin vëzhguar ende. Në orën 11:09 minatorët u kthyen në të majtë në një kurs prej 230 ° dhe filluan t'i afrohen dukshëm kolonës së armikut. Në orën 11:34 të mëngjesit, ata gjetën një shkatërrues të tipit "Naluca", nga i cili u bë një sinjal identifikimi, dhe pas tij u dalluan qartë dy transporte me një zhvendosje prej 7-9 mijë ton dhe gjashtë varka të mëdha.
Takimi u zhvillua me transportin rumun "Oituz" (2686 lindje) dhe bullgarin "Tsar Ferdinand" (1994 lindje). Në orën 8:15 ata u nisën nga Sulin për në Odessa, duke pasur nën ruajtës shkatërruesin "Sborul" dhe katër anije gjermanë të anijeve gjermane. Në orën 11:37 të mëngjesit, kur kolona ishte rreth 14 milje në jug të shenjës së Burnas në të majtë përgjatë harkut, në një distancë prej rreth 65 kb ata gjetën "dy shkatërrues".
Anijet e përcjelljes ishin dukshëm inferiore ndaj mihjeve sovjetike në aftësitë luftarake, por komandanti i grupit nuk mendoi kështu dhe veproi në mënyrë të pavendosur, duke humbur përparësinë e tij, të siguruar nga befasia e sulmit. Para së gjithash, A. M. Ratner i dërgoi një radiogram "Soobrazitelny" me një kërkesë për të siguruar mbështetje për shkatërrimin e konvojit të zbuluar - gjë që ndoshta është e saktë, meqë municionistët do të kishin mbytur transportin për një kohë shumë të gjatë me dy armët e tyre 100 mm.
Në orën 11:45 minuta, T-407 hapi zjarr mbi transportin e kokës, dhe një minutë më vonë T-412-mbi shkatërruesin. Komandanti i konvojit menjëherë urdhëroi që transportet të tërhiqeshin në krahun Ochakovsky, dhe shkatërruesit dhe minierat e varkave vendosën një ekran tymi. Në të ardhmen, anijet, duke qëndruar pranë transporteve, i mbuluan me ekranet e tymit, dhe "Sborul" në fillim vazhdoi t'u afrohej "shkatërruesve", por shpejt u shtrinë në një kurs kthimi dhe në të njëjtën kohë goditën pirunin në 11:45 Zjarri nga arma 66 mm e hapur nga shkatërruesi ishte i pavlefshëm, pasi predhat ranë së shpejti. Anijet sovjetike nuk qëlluan më mirë, duke filluar betejën nga një distancë prej 65 kb. Duhet të mbahet mend se nuk ka pajisje kontrolli të zjarrit në minave pastruese; të gjithë pushkatarët që kishin në dispozicion ishin pamjet e armëve dhe një distancë distancë. Rezultati i të shtënave ishte zero. Për më tepër, mihësit e anijeve gjermane simuluan një sulm me silur disa herë dhe u siguruan që anijet sovjetike të ishin kthyer.
Nën mbulesën e një ekrani tymi, transporti filloi të kthehej në rrjedhën e kundërt. Gradualisht, distanca e betejës u zvogëlua. Gjatë gjithë kësaj kohe, shkatërruesi rumun me guxim e devijoi zjarrin drejt vetes, dhe anijet vendosën ekranet e tymit. Transporti relativisht i shpejtë "Tsar Ferdinand" filloi të ecë përpara dhe u tërhoq në drejtim të Zhebriyan, kështu që në të ardhmen vetëm "Oituz" ishte nën zjarr. Në orën 12.42 minatorët iu afruan dukshëm, kështu që shkatërruesi "Sborul" shpejt u kthye në të djathtë, për t'iu afruar "shkatërruesve", duke devijuar kështu zjarrin e tyre. Ai gjithashtu hapi zjarr, por saktësia e të shtënave nga të dy anët mbeti e paefektshme, dhe asnjë goditje nuk u arrit, pavarësisht faktit se distanca e luftimit u zvogëlua në 38 kb. Sidoqoftë, në 13:26, rënia e predhave rreth shkatërruesit u bë e rrezikshme, gjë që e detyroi atë të tërhiqej me një zigzag anti-artilerie. Drejtimi i erës, së pari jug-jug-lindje, pas orës 13:00 ndryshoi në jug-perëndim. Prandaj, shkatërruesi rumun u zhduk prapa një tymi, dhe mihësit tanë të minave nga 13:35 humbën kontaktin me të.
Nga anijet tona në 11:53 dhe 12:45 ne vëzhguam deri në 28 goditje të predhave 100 mm në një nga transportet. Në fund të betejës, një zjarr shpërtheu mbi të, por shkatërruesi përsëri gjoja nuk lejoi t'i afrohej atij dhe të përfundonte. Deri në atë kohë, domethënë deri në orën 13:36, mihësit kishin përdorur tashmë 70% të municionit të tyre, kështu që komandanti i divizionit vendosi t'i japë fund betejës dhe urdhëroi të shkëputet nga armiku.
Ha "Sborul" nuk e pa që anijet tona e lanë transportin vetëm dhe filluan të bombardonin fshatin Shagani; prandaj, komandanti i konvojit i cili ishte në varkën e silurit, duke përfituar nga pushimi, në orën 13:45 kërkoi ndihmë radio nga një shkëputje e vëzhguesve të lumit. Në orën 14, kur mihësit tanë ishin vendosur në rrugën e tërheqjes, "Sborul" përsëri u kthye për t'iu afruar atyre në mënyrë që të devijonte zjarrin e tyre drejt vetes dhe kështu të mundësonte që kolona të rrëshqiste në jug drejt portit të Sulinës. Sidoqoftë, në atë kohë, anijet sovjetike nuk po i kushtonin më vëmendje armikut, dhe në 18:05 kolona me forcë të plotë, me të gjithë sigurinë dhe pa asnjë humbje, u kthye në Sulina.
Ndoshta situata mund të ndryshojë rrënjësisht me ardhjen në zonën e "Soobrazitelny". Kur në orën 11:59 të mëngjesit u mor një radiogram me të me një kërkesë për mbështetje, shkatërruesi ishte 25 kilometra në jug të ishullit Serpents. Duke gjykuar nga radiogrami i marrë, kolona armike, e gjetur pranë krahut Ochakovskaya, me sa duket po shkonte në drejtim të Odessa. Vetëm në 12:20 pasdite komandanti i brigadës e kuptoi situatën, pas së cilës "Smart" e rriti shpejtësinë në 20 nyje dhe u shtri në një kurs prej 30 °. Por edhe kjo tejkalim i shpejtësisë së caktuar me kujdestarin e caktuar nuk mund ta ndihmonte çështjen, pasi rreth 70 kilometra mbetën në vendin e takimit të supozuar me grupin e parë të mihrësve të minave. Për më tepër, shkatërruesi po shkonte në drejtimin e gabuar: A. M. Ratner nuk e informoi komandantin e brigadës se autokolona ishte në rrugën e kundërt në fillim të betejës, dhe për këtë arsye "Smart" po shkonte në pikën e pritur të takimit me konvojin në rrugën për në Odessa.
Pas përfundimit të betejës, gjoja për shkak të përdorimit pothuajse të plotë të municionit, grupi i parë goditës nuk u largua nga zona, por shkoi për të granatuar fshatin Shahany, duke përdorur 26 predha të tjera 100 mm. Arsyeja e vërtetë për përfundimin e luftës është se skuadra thjesht nuk mund ta trajtonte autokolonën. Në të vërtetë, kush ndërhyri në përfundimin e transportit, i cili gjoja ishte goditur tashmë nga 28 (!) Predha? Por shkatërruesi, i cili ishte i armatosur me një top 66 mm të fillimit të shekullit të 20-të dhe gjithashtu dyshohet se mori disa goditje nga predha 100 mm, nuk e lejoi atë t'i afrohej. Çdo transport (ndoshta, përveç një transportuesi druri), pasi kishte marrë më shumë se dy duzina predha 100 mm, do të ishte një rrënim, dhe nga goditja nga dy ose tre predha 100 mm, shkatërruesi ka shumë të ngjarë të ishte fundosur.
Grupi i dytë i minave, pasi përcaktoi vendndodhjen në ishullin Serpentine në 9:16, u shtri në një rrjedhë prej 217 °, dhe në këtë kurs një orë më vonë u zbulua për herë të parë nga një avion zbulues armik. Në orën 11, pastruesit e minave u vendosën në një kurs prej 244 °, dhe më pas, me shikueshmëri të mirë, bënë një kërkim pesë-orësh të pasuksesshëm në afrimet ndaj krahut Portitsky. Gjatë kësaj kohe, aeroplanët iu afruan disa herë mihrësve të minave, mbi të cilat u hap zjarri kundërajror në tre raste. Dy aeroplanë transmetuan mesazhe radio në tekst të thjeshtë në gjuhën rumune (dhe pjesërisht në rusisht), me emrat "Maria" dhe "Maresti" (emrat e shkatërruesve rumunë).
Gjatë manovrimit, të kryer me një shpejtësi prej 16 nyje, mihësit, duke gjykuar nga letra gjurmuese e raportimit, kaluan pengesën S-21 dy herë dhe një herë fushën e minuar S-22, por minierat ishin atje me një thellim prej 10 m, dhe për këtë arsye ishin plotësisht të sigurta për anijet sipërfaqësore. Sidoqoftë, është e mundur që mihësit e minave ishin përgjithësisht larg këtyre pengesave: fakti është se nga ora 9:16 ky grup po manovronte me llogari të vdekur. Herë pas here në breg u shfaq një bregdet, por është e mundur që ajo që konsiderohej breg i krahut Portitsky të ishte në fakt një mjegull që nga larg u mor si vijë bregdetare. Sipas një numri shenjash, duke marrë parasysh të dhënat rumune, mund të supozohet se grupi i dytë i minave -pastrues po manovronte jo aq pranë bregdetit sa V. A. Yanchurin.
Pasi qëlloi në zonën e farit Olinka, mihësit e minave në 16:16 u shtruan në rrugën e tërheqjes. Tre herë nga ora 16:40 deri në 17:40 më 13 dhjetor, si dhe në mëngjesin e 14 dhjetorit, avionët zbulues të armikut u shfaqën mbi anije. Në orën 4:40 minuta të datës 15 dhjetor, grupi i dytë i mihrësve të minave u kthye në Poti.
Siç mund ta shohim, operacioni ishte i pasuksesshëm - megjithëse në atë kohë besohej se mihësit e minierave të paktën dëmtuan rëndë transportin dhe shkatërruesin. Nëse marrim planifikimin, atëherë mund të deklarojmë se alokimi i një shkatërruesi si një anije mbështetëse për dy grupe mina -fshirësish doli të ishte e pamjaftueshme: në realitet, ai nuk mund të siguronte ndihmë jo vetëm për dy grupe në të njëjtën kohë, por edhe te e para Kjo ishte aq e qartë sa që në orën 14:24, duke mos marrë ende një raport radio nga komandanti i grupit të parë në lidhje me kryerjen e misionit, komandanti i brigadës urdhëroi komandantin e "Smart" të tërhiqej në juglindje, domethënë, në bregdetin Kaukazian. Raportet për përfundimin e misionit u morën nga grupi i parë i mihrësve të minave në orën 14:40, dhe nga grupi i dytë në 16:34. Në atë kohë, shkatërruesi po lundronte me një shpejtësi prej 28 nyje drejt Potit, ku ajo mbërriti e sigurt pasditen e 14 dhjetorit.
Zgjedhja e minave pastruese si anije goditëse nuk mund të quhet e suksesshme. Forcat në dispozicion bënë të mundur dërgimin e disa shkatërruesve në brigjet rumune, por ata kishin frikë nga përsëritja e incidentit me shpërthimin e minave në rojet e kryqëzorit. Nëse diçka e tillë do t'i ndodhte një shkatërruesi, pasojat ka shumë të ngjarë të ishin shumë më të këqija. Ishte e mundur të dërgohej një shkatërrues me një mina -fshirës - por jo për të shkuar së pari për të gjithë operacionin e bastisjes për tralën. Sot ne e dimë se minatorët gjatë operacionit në 11-14 Dhjetor 1942, shmangnin me siguri takimet me fushat e minuara, por në atë kohë askush nuk mund ta garantonte këtë.
Por edhe me një përbërje të tillë të grupeve të goditjes së minave, operacioni mund të ishte efektiv: konvoji u gjet. Dhe pastaj pati një ndryshim në temën e operacionit të mëparshëm: komandanti i grupit nuk ishte në gjendje të zhvillonte një betejë detare, dhe artilerët treguan aftësi të ulëta. Aviacioni i Flotës mbuloi anijet në kalimin në pjesën lindore të Detit të Zi.
I inkurajuar nga fakti se si rezultat i dy sulmeve të mëparshme në komunikimet rumune, siç besohej atëherë, armiku pësoi dëme të konsiderueshme, dhe gjithashtu dëshironte të përfshihej në sukseset e Ushtrisë së Kuqe në krahun jugor të Sovjetik- Fronti gjerman, Këshilli Ushtarak i Flotës së Detit të Zi vendos të godasë edhe një goditje tjetër. Për këto qëllime, janë ndarë të gjithë të njëjtat municionistë T-406 (bishtalec i komandantit të kapitenit të divizionit të 2-të të rangut të tretë B, A. Yanchurin), T-407, T-412 dhe T-408, por ata mbështetën ata këtë herë dy shkatërrues - "Soobrazitelny" (flamuri i komandantit të tragës dhe brigadës së pengesave Admirali i Vogël V. G. Fadeev) dhe "Pa Mëshirë".
Duket se përvoja e operacionit të mëparshëm u mor parasysh, kur "Smart" nuk ishte fizikisht në gjendje të arrinte në vendin e betejës së njërit prej dy grupeve të goditjes. Por në këtë rast nuk kishte rëndësi, pasi tani minatorët duhej të vepronin së bashku, një grup zbulimi dhe goditje. Numri i anijeve mbështetëse u rrit për shkak të vendndodhjes, sipas inteligjencës, të dy shkatërruesve rumunë në Constanta dhe dy anijeve të armëve në Sulina.
Le të kujtojmë një pengesë tjetër të sulmit të mëparshëm - mungesën e zbulimit ajror. Vërtetë, grupi i parë i mina -fshirësve arriti atëherë të zbulonte autokolonën e armikut pa ndihmën e aviacionit; më saktësisht, autokolona shkoi drejtpërdrejt për të takuar mikë -pastruesit në momentin kur ata ishin gati të fillonin kërkimin. Sidoqoftë, të gjithë e kuptuan se ishte e pamundur të mbështetesh në fat, dhe këtë herë aviacioni i flotës u urdhërua të kryejë zbulime ajrore në seksionin e komunikimit Sulina-Bugaz, si dhe portet e Constanta, Sulina, Bugaz dhe Odessa, dhe, më në fund, tri ditë para se anijet të dilnin në det. Airodomet e armikut të Krimesë. Në të ardhmen, aviacioni i flotës supozohej të kryente një zbulim taktik për të drejtuar anijet në kolona dhe për të kryer sulme së bashku me ta, si dhe për të mbuluar anijet në tranzicion.
Për një numër ditësh, kushtet e pafavorshme të motit penguan aviacionin e flotës të fillonte zbulimin paraprak. Sipas parashikimit, moti mund të përkeqësohet në të ardhmen. Kjo do të thotë, u bë e qartë se nuk do të kishte zbulim ajror, sulme të përbashkëta në konvoj, asnjë mbulesë luftarake. Me sa duket, në një formë kaq të kufizuar, operacioni mund të ishte i suksesshëm vetëm rastësisht, dhe duke marrë parasysh të vërtetën e mirënjohur se me dëme të barabarta probabiliteti i humbjes së anijeve jashtë bregut të armikut është gjithmonë më i lartë se ai i yni, është gjithashtu me rrezik të pajustifikueshëm. Sidoqoftë, ata vendosën të kryejnë operacionin.
Mënyra më e thjeshtë do të ishte t'i shpjegosh këtë "ndoshta" ruse: nuk ka inteligjencë - mirë, mbase ata vetë do të pengohen në diçka; nuk ka bombardues - mirë, nëse anijet gjejnë konvojin, atëherë, me siguri, ata vetë do të përballojnë; Nuk ka luftëtarë - mirë, nëse tonat janë ulur në aeroporte, atëherë pse armiku do të fluturojë. Por ky nuk është një arsyetim serioz. Nuk ka dokumente që shpjegojnë pse, duke pasur parasysh parashikimin e përkeqësuar të motit, ata vendosën të kryejnë operacionin, nr. Por ka supozime. Me sa duket, fillimisht ata nuk u mbështetën vërtet në aviacionin e tyre: që nga fillimi i luftës, nuk kishte asnjë shembull të të paktën një operacioni të vërtetë të suksesshëm të përbashkët të anijeve sipërfaqësore dhe Forcave Ajrore. Ato raste të izoluara kur aeroplanët vëzhgues ranë në kontakt me një anije qitëse dhe dhanë disa informacione në lidhje me rënien e predhave të tyre, sulmuesit detarë ishin pesimistë.
Në të vërtetë, i gjithë procesi i rregullimit, si dhe vëzhgimi i rezultateve të gjuajtjes nga një aeroplan, ishte ekskluzivisht subjektiv dhe nuk u konfirmua me asnjë mjet kontrolli objektiv. Për më tepër, pushkatuesit nganjëherë neglizhuan korrigjimet e lëshuara nga pilotët dhe vazhduan të qëllonin në të njëjtën pamje dhe pamjen e pasme - për të cilën pilotët, natyrisht, nuk dinin, por raportet filluan të mbërrinin nga aeroplani se predhat po godisnin shënjestër. Dhe sa herë ka ndodhur që aviacioni, për çfarëdo arsye, në momentin e fundit të refuzojë të kryejë misione? Kështu, rezulton se mos-pjesëmarrja e qëllimshme e njohur e Forcave Ajrore të Flotës në operacion nuk ishte kritike, pasi në praktikë asgjë nuk pritej prej saj. Fatkeqësisht, ngjarjet pasuese të 1943-1944. do ta konfirmojë në masë të madhe këtë përfundim.
Sidoqoftë, përsëri në operacionin e bastisjes. Katër minatorë të caktuar u larguan nga Poti në orën 4:00 të 26 Dhjetorit, me një vonesë të vogël kundrejt datës së synuar, dhe shkatërruesit u larguan nga kjo bazë në orën 19:00. Në orën 10:52 të 26 Dhjetorit, kur grupi i zbulimit dhe goditjes ishte 100 kilometra në perëndim të Potit, u shfaq një avion zbulimi, i cili më pas për 3 orë 20 minuta monitoroi vazhdimisht lëvizjen e grupit. Gjatë kësaj kohe, akuzat e thellësisë u hoqën nga mihësit e minave në zonën e zbulimit të një ose dy periskopëve, por ata nuk bënë gjënë kryesore - ata nuk u shtruan në një kurs të rremë, siç parashikohej nga plani. Në orën 14:20 avioni armik u zhduk. Duke besuar se ai do të thërriste bombarduesit për të sulmuar mihjenxhinjtë në kursin tashmë të njohur, komandanti i batalionit në orën 14:35 i dërgoi një radiogram Forcave Ajrore të Flotës me një kërkesë për të dërguar avionë për të mbuluar minave -shpartalluesit - por, natyrisht, askush nuk fluturoi në. Në orën 14:45 minuta V. A. Yanchurin i raportoi radios komandantit të brigadës tek "Smart" në lidhje me sulmin e nëndetëses dhe zbulimin e municionistëve nga avionët e armikut.
Duhet të theksohet këtu se gjatë gjithë fushatës ushtarake, disiplina nuk u respektua në ajër. Në total, V. A. Yanchurin dërgoi njëzet e shtatë mesazhe radio, nga të cilat njëzet e gjashtë u transmetuan dhe u morën qartë dhe pa vonesë, por njëra nuk arriti fare tek adresuesi. Cfare mendoni ju? E para në lidhje me aeroplanin e zbulimit. Ajo iu dorëzua komandantit të brigadës në 14:45, u prit në qendrën e komunikimit të flotës, por nuk bëri prova për shkatërruesin kryesor. Dhe në "Smart", pavarësisht mbajtjes së një ore radio për komunikim me një grup mina -fshirësish, radiogrami në fjalë nuk u pranua. V. A. Yanchurin u informua se nuk u mor asnjë faturë për mesazhin e radios të dërguar në orën 14:45, por ai nuk dha urdhër për ta transmetuar atë për herë të dytë. Kështu, V. G. Fadeev mbeti i pavetëdijshëm se sekreti tashmë ishte humbur dhe se vazhdimi i operacionit ishte me shumë mundësi i pakuptimtë: armiku, të paktën përkohësisht, do t'i fshihte të gjitha kolonat e tij në porte.
Minatorët morën një furnizim të plotë me karburant, gjë që bëri të mundur kryerjen e një kërkimi mjaft të gjatë. Sipas planit, në orën 17:15 të 27 Dhjetorit, ata duhej të përcaktonin vendin e tyre përgjatë të njëjtit ishull gjarpri dhe më pas, nga ora 18:00 e 27 Dhjetorit deri në 14:00 të 28 Dhjetorit, një kërkim në komunikimet e armikut në Rajoni Sulina-Bugaz. Por për shkak të vonesës për të shkuar në det, dhe më pas për shkak të humbjes gati dy-orëshe të kohës të shkaktuar nga mosfunksionimi i makinave në T-407, grupi i kërkimit të grevës, pasi kishte marrë vëzhgimin në farin Kerempe në mëngjesin e 27 Dhjetorit, iu afrua zonës së Ishullit Serpents me një vonesë të madhe., në errësirë dhe në shikueshmëri të dobët.
Për t'iu afruar bregdetit, ata zgjodhën rrugën e testuar më 13 dhjetor, përgjatë së cilës grupi i parë i mihrësve të minave u nis në det pas betejës në Gjirin Zhebriyanskaya. Por në realitet, mina -fshirësit kishin një mbetje prej më shumë se 10 milje dhe ishin shumë më afër bregdetit. Kjo është pjesërisht për shkak të armatimit të lundrimit të anijeve, i cili nuk ishte i ndryshëm nga ai i Luftës Ruso-Japoneze. Dukshmëria në zonë nuk kalonte 1 kb, kështu që në 0:00 të 28 Dhjetorit, duke e konsideruar veten 20 milje në juglindje të shenjës së Burnas, komandanti i batalionit vendosi të zvogëlojë shpejtësinë në 8 nyje dhe të manovrojë në një distancë të mjaftueshme nga fushat e minuara vendosur në brezin bregdetar nga anijet tona në 1941
V. A. Yanchurin shpresonte që me agimin dukshmëria të përmirësohej; kjo do të bënte të mundur afrimin e bregut për të sqaruar vendndodhjen dhe më pas të vazhdohet me kërkimin. Por në fakt, kërkimi filloi më herët nga sa pritej. Në orën 4, kur fshirësit e minave, në drejtim 232 °, ishin të vdekur duke llogaritur 14 milje nga bregu, në të djathtë, në këmbë në një distancë prej 15-20 kb, ata papritur zbuluan një brez të bregdetit të lartë. U bë e qartë se mihësit e minave janë diku midis shenjës së Burnas dhe fshatit Budaki, domethënë në zonën e fushës së tyre të minuar Nr. 1/54, por ku saktësisht nuk dihet. Prandaj, ne vendosëm të lëviznim 10-11 milje jashtë në det për të pritur për përmirësimin e dukshmërisë.
Nëse deri në atë moment kishte ende shpresë për një takim aksidental me kolonën e armikut, atëherë shpejt u zhduk: në 5:45 V. G. Fadeev urdhëroi V. A. Yanchurin për të treguar vendin e tij. Nuk kishte dyshim se armiku, pasi kishte marrë një raport nga një avion zbulues mbi lëvizjen në perëndim të katër anijeve tona në pasditen e 26 dhjetorit, jo vetëm që pezulloi lëvizjen e kolonave, por gjithashtu rriti mbikëqyrjen në postet e komunikimit, në veçanti në stacionet e gjetjes së drejtimit të radios. Kështu, komunikimet radiotelegrafike, të kryera në mëngjesin e 28 dhjetorit në ujërat e kontrolluara nga armiku, jo vetëm që konfirmuan vendndodhjen e anijeve sovjetike, por gjithashtu treguan vendndodhjen e tyre me saktësi të mjaftueshme. Sidoqoftë, komandanti i brigadës, duke mos pasur komunikim me mihësit e minave për dy ditë, nuk mund ta duronte dhe theu heshtjen e radios.
Në orën 7, komandanti i batalionit urdhëroi pastruesit e minave të ndalonin makinat për të kontrolluar llogaritjen e të vdekurve duke matur thellësitë e vendit. Menjëherë pas kësaj, ata hynë në një zonë me mjegull të dendur. Në 8:45 V. A. Yanchurin, pa asnjë arsye, nga ana tjetër, shkeli rregullat e fshehtësisë, duke i dërguar një mesazh radio "Smart" me një raport se udhëtimi po zhvillohej në mjegull duke llogaritur, dhe për këtë arsye ai synon t'i afrohet bregut me llogaritjen, lëshoni një zjarr artilerie dhe më pas filloni një tërheqje, për të cilën dhe kërkon udhëzime. Përgjigja për këtë radiogram ishte: "Mirë".
Minatorët, përsëri duke rrezikuar të godasin një nga fushat tona të mbrojtura, shkuan në bregdet, i cili më vonë u hap dhe më pas u fsheh në mjegull, dhe rreth orës 10, kur dukshmëria u përmirësua për një kohë të shkurtër, ata qëlluan nga distanca prej 36 kb në fabrikën e konservatorëve dhe ndërtesat në zonën e shenjës së Burnas, që kanë një pikë të drejtimit të oxhakut të uzinës. Si rezultat i granatimeve, zjarret tradicionalisht shpërthyen në breg dhe disa ndërtesa u shkatërruan. Një total prej 113 fishekësh 100 mm u përdorën. Duke pasur parasysh saktësinë e lundrimit të anijeve, është e vështirë të thuhet saktësisht se nga cili tub kanë qëlluar. Dhe të pyesësh veten se cilat objekte u shkatërruan në breg është përgjithësisht e padobishme. Në dokumentet e Komisionit të Kontrollit në Rumani, granatimi i Burnas nuk u gjet - ose rumunët nuk e vunë re atë, ose vetëm civilë u plagosën.
Pasi ndaluan granatimet, mihësit e minave në orën 10:20 u shtruan në rrugën e tërheqjes. Rivendosja e kryer më pas tregoi se shtegu i minave-pastrues gjatë natës dhe në mëngjesin e 28 dhjetorit, rastësisht, ishte pozicionuar me sukses në pasazhet midis fushave të tyre të minuara. Pra, kërkimi në komunikimet e armikut u ndal shumë më herët se sa ishte planifikuar. Sidoqoftë, edhe më herët, pasditen e 26 dhjetorit, u bë e qartë se ky kërkim vështirë se do të sillte sukses.
Nga rruga, ne kishim rastin e vetëm që nga fillimi i luftës që lejoi municionistët të kryenin zbulimin e minave drejtpërdrejt në zonën luftarake të nëndetëseve të tyre. Ata mund të shkonin në rrugën e tërheqjes brenda ujërave të cekëta me tralë gjarpëri të dorëzuar, pasi nëndetëset tona që shërbenin në pozicionet nr. 42 dhe 43 përdornin përafërsisht të njëjtën rrugë. Por nisma e shumicës së oficerëve tashmë ishte mbytur nga realitetet ekzistuese të asaj jete. I gjithë kalimi i kthimit kaloi pa asnjë incident, dhe në mëngjesin e 30 dhjetorit anijet u kthyen në Poti.
Sulmi i fundit mbi komunikimet në pjesën perëndimore të Detit të Zi ishte i suksesshëm, vetëm në kuptimin që të gjithë u kthyen të sigurt në bazë. Arsyet për joefektivitetin e operacionit nuk u konsideruan gabimet e komandantëve të brigadës dhe divizionit, por mbi të gjitha kushtet e motit të dimrit, dhe për këtë arsye ata vendosën që për ca kohë të mos kryejnë operacione pranë bregdetit rumun. Për më tepër, shumë detyra u ngritën për anijet sipërfaqësore të sulmit në zonën e Gadishullit Taman.
Vazhdimi, të gjitha pjesët:
Pjesa 1. Operacioni i bastisjes për të granatuar Konstancën
Pjesa 2. Operacionet e bastisjes në portet e Krimesë, 1942
Pjesa 3. Bastisjet në komunikimet në pjesën perëndimore të Detit të Zi
Pjesa 4. Operacioni i fundit i bastisjes
