Armët kanë tërhequr gjithmonë vëmendjen dhe nuk ishin vetëm një mënyrë për të dërguar një person në botën tjetër, por edhe një burim krenarie.
Duke folur për idenë e Ernst Heinkel Nr.219, mund të themi patjetër se z. Heinkel kishte diçka për të qenë krenare. Avioni doli të ishte shumë i suksesshëm, për më tepër, unë e konsideroj atë më të mirën nga gjithçka që fluturoi në qiellin e natës të Luftës së Dytë Botërore.
Digresion i vogël.
Në përgjithësi, gjatë natës mbi Evropë, shumë gjëra fluturuan dhe qëlluan me njëri -tjetrin. Por në pjesën më të madhe, luftëtarët e natës ishin ndryshime, shpesh mjaft artizanale. Shpikësit kryesorë në fillim të luftës ishin britanikët, të cilët duhej të luftonin disi me pilotët gjermanë, të cilët gjithashtu filluan rrugën e bombardimeve të natës.
Lokalistët e asaj kohe thjesht nuk mund të mblidheshin në aeroplanin e parë që u ndesh, kështu që luftëtarët e parë të natës u konvertuan nga bombarduesit. Në mënyrë të veçantë, britanikët përshtatën "Blenheims" dhe "Beaufighters".
Rezultati është një lloj portreti i një luftëtari të natës, si një avion i ngadalshëm i aftë të jetë në një zonë të mbrojtur për një kohë të gjatë.
Në përgjithësi, për të gjithë Luftën e Dytë Botërore, një aeroplan u krijua në vendet pjesëmarrëse, i cili u zhvillua si një luftëtar nate dhe u përdor në të njëjtën mënyrë. Shtë e qartë se ne po flasim për luftëtarin Northrop P-61 Black Widow.
Të gjitha të tjerat ishin ndryshime, përfshirë heroin e historisë sonë.
Në përgjithësi, në Luftwaffe ata improvizuan në të njëjtën mënyrë si në Forcat Ajrore Mbretërore, me ndryshimin e vetëm që, përsëri, sipas mendimit tim, në Gjermani ata mund të zgjidhnin problemet e natës në fazën fillestare të luftës lehtë dhe natyrshëm. Por ata u mbytën në lojëra të fshehta për porosi.
Në fund të fundit, tashmë në 1941 u bë e qartë se Bf.110 ishte, për ta thënë butë, joadekuate si një luftëtar. Çfarë është nata, çfarë është dita. Dhe ata kishin nevojë për një avion më efikas të aftë për të gjetur dhe sulmuar bombarduesit britanikë. Dhe sulmoni në mënyrë efektive.
Po, problemi u zgjidh pjesërisht duke ripërpunuar Ju.88, por deri në verën e vitit 1942 u bë e qartë se 88 nuk ishte një ilaç, por një zgjidhje e përkohshme. Por ideja e "Junkers" do të diskutohet në artikullin tjetër, por tani për tani ne fillojmë të numërojmë nga momenti kur "Heinkel" dhe "Focke-Wulf" iu ofruan të punojnë në projektin e një luftëtari të natës.
Zhvillimi i Focke-Wulf Ta.154 nuk u vu në shërbim dhe He.219 u tregua si një nga avionët më efektivë të Luftës së Dytë Botërore.
Dikush mund të habitet vetëm nga dritëshkurtësia dhe marrëzia e komandës Luftwaffe, e cila nuk i dha avionit mundësinë për të provuar veten në maksimum. Në të vërtetë, në rastin e përdorimit masiv, siç ishte parashikuar në planet fillestare, kjo mund të çojë në një ndryshim të situatës në betejat e natës në qiellin mbi Gjermaninë.
Nga rruga, Heinkel nuk u shqetësua veçanërisht dhe përfitoi nga projekti i mëparshëm 1060, një aeroplan me shumë qëllime i aftë për të kryer detyrat e një luftëtari të rëndë me rreze të gjatë, aeroplan zbulimi, bombardues me shpejtësi të lartë dhe bombardues torpedo.
Projekti u refuzua për shkak të … sofistikimit të tepërt dhe një numri të madh risish, siç do të thoshin tani.
Vetëm imagjinoni: një kabinë me presion, një rrotë hunde dhe armë mbrojtëse të kontrolluara nga distanca në 1940. Mbi të gjitha nuk më pëlqeu rrota "Amerikane" në hundë dhe projekti u refuzua.
Por në 1942, pluhuri u drodh mbi të dhe procesi nxitoi. Ai nxitoi, sepse bombarduesit britanikë tashmë ishin bërë një kërcënim i vërtetë, dhe po bëhej gjithnjë e më e vështirë të merresh me ta. Po, Bf.110 ende mund të përballonin pak a shumë në mënyrë efektive Whitleys, Hempdens dhe Wellingtons, të cilat ata mund t'i kapnin dhe shpejt të dilnin nga arsenali në dispozicion.
Por "Stirlings", "Halifaxes" dhe "Manchester", të cilët, megjithëse në sasi të vogla, por tashmë kishin filluar të shfaqeshin në qiellin mbi Gjermaninë, ishin vërtet shumë të ashpër për të 110 -at. Bf 110C dha një maksimum prej 585 km / orë, dhe Lancaster - 462 km / orë. Halifax - 454 km / orë.
Këtu ka një nuancë. Shpejtësia maksimale nuk është një tregues, kjo është e kuptueshme. Sidomos kur bëhet fjalë për faktin se një luftëtar duhet të kapë një bombardues që shkon me një tepricë në lartësi. Duke pasur një avantazh të supozuar të shpejtësisë prej 100 km / orë, në fakt, 110 thjesht nuk mund të kapnin avionët e rinj britanikë, ndërsa fitonin lartësi. Dhe ky ishte problemi.
Problemi i dytë ishte Ju-88, nga i cili ata bënë një luftëtar mjaft të mirë të natës, por nuk funksionoi në masë, sepse 88-ta ishte e nevojshme në frontet si një bombardues. Por ne do ta çmontojmë, siç ishte premtuar, në të ardhmen shumë të afërt në dhëmbëzat.
Njeriu më i zgjuar Kammhuber, kreu i mbrojtjes ajrore të natës të Gjermanisë, pasi u njoh me projektin "1060", kuptoi se kjo ishte "e njëjta".
Kështu u shfaq Ai 219.
Projekti u bazua në një avion me motorë DB 603G, me një kapacitet 1750 kf secili, dhe madje edhe me turbochargers për lartësi më të madhe dhe një sistem injeksioni të metanolit të ujit MW50.
Për të bërë një "dritë nate" normale prej tij, He.219 ishte planifikuar të pajiset me një lokalizues FuG 212 Lihtenshtajn C-1 dhe armatim nga dy topa 15 mm MG.151 në rrënjën e krahëve dhe dy 20 topat -mm MG.151 ose një 30-mm MK.103 në feringun e poshtëm.
Për të mbrojtur kundër armikut nga projekti "1060" trashëguan dy të kontrolluara nga distanca nga operatori i instalimit me një palë mitralozësh MG.131 të kalibrit 13 mm.
Ishte pa dhimbje të varësh deri në 2 tonë bomba.
Në përgjithësi, doli të ishte një aeroplan shumë mbresëlënës. Por ndërsa zhvillimet ishin duke u zhvilluar, prodhimi i planeve (disa prej tyre u dogjën si rezultat i bombardimit të natës të uzinës nga britanikët), transferimi i prodhimit në Vjenë (përsëri për shkak të sulmeve aleate), luftëtarët gjermanë kishin takuar tashmë në beteja me Lancaster. Dhe Kammhuber hodhi një zemërim kundër Heinkel, duke kërkuar që grupi i parë, i armatosur me numrin 219, të ishte gati deri në janar 1943.
Heinkel protestoi sepse ishte realist. Por "Owl", siç quhej He.219, "fluturoi" nga një anë krejtësisht e ndryshme. Dhe, më duhet të them, jo më pak efektive sesa nga gjiret e bombave të Lancaster dhe Stirling.
Sot, pas kaq vitesh, është shumë e vështirë të thuash pse Ai.219 nuk e donte Milch. Ishte kreu i Drejtorisë Teknike të Ministrisë së Aviacionit, Erhard Milch, i cili vendosi një rezolutë që ndalonte prodhimin serik të He.219A, gjoja për të zvogëluar numrin e llojeve të makinave të prodhuara. Në të njëjtën kohë, Milch ishte me të vërtetë i sigurt se detyrat e caktuara për He.219A do të ishin në gjendje të kryenin në mënyrë efektive avionët tashmë të prodhuar.
Mund të ketë versione këtu, nga lufta për urdhrat e të njëjtit Messerschmitt dhe lojërat e tij të fshehta, dhe deri tek marrëdhëniet e parëndësishme jo më të mira personale me Heinkel dhe Kammhuber.
Ndërkohë, sëmundjet e fëmijërisë goditën aeroplanin. Doli se njësitë e kontrolluara nga distanca, të cilat punonin në mënyrë të kënaqshme në tokë, nuk silleshin në rrjedhën e ajrit ashtu siç do të donin. Nuk kishte fuqi të mjaftueshme në sistemin hidraulik, si rezultat, fuçitë ishin drejtuar në pikën e gabuar në të cilën shikonte pamja.
Hidraulikës i mungonte fuqia për shënjestrim të besueshëm dhe të saktë të armëve në rrjedhën e ajrit me shpejtësi të lartë. Si rezultat, fuçitë ishin drejtuar në pikën e gabuar në të cilën u shfaq pamja.
Ata humbën luftën kundër hidraulikës në Heinkel. Por mendimi im personal është edhe për të mirën. Inovacione të tilla si dy montime binjake me mitralozë të kalibrit të madh janë më të përshtatshme për një bombardues, por sa janë të nevojshme për një luftëtar, dhe madje edhe një natë …
Dhe hidraulika komplekse gjithashtu çoi në probleme të mirëmbajtjes. Plus peshë, tërheqje aerodinamike … Pyetja është, a është i nevojshëm një nivel i tillë mbrojtjeje për një avion, fati i të cilit është një sulm?
Kështu që në "Heinkel" ata vendosën t'i heqin këto instalime dhe t'i zëvendësojnë me një mitraloz 13 mm për të mbrojtur hemisferën e pasme.
Dhe pesha e lëshuar (nga rruga, mjaft e madhe) ishte e mbushur me armë të tjera. E cila ishte mjaft logjike. Pra, dy armëve të krahut MG.151 shtuan KATURR armë nën gomar. Për më tepër, ena është bërë me shpresën se armët mund të instalohen ndryshe, nga kalibri MG.151 15 mm deri në MK.103 ose MK.108 me kalibër 30 mm.
Më 25 mars 1943, He.219 me përvojë mori pjesë në një betejë stërvitore në Rechlin me luftëtarët Do.217N dhe një bombardues Ju.88S.
A 217N humbi pa asnjë shans në fillim të luftës. Bomberi 219 gjithashtu nuk la asnjë shans. Dhe, siç doli, betejat stërvitore sollën rezultatet e tyre. U vendos që të rritet prodhimi i He.219 nga 100 në 300 automjete.
Jo Zoti e di se çfarë serie, por megjithatë, edhe me një vëllim të tillë të prodhimit në "Heinkel" ata nuk mund të përballonin, sepse britanikët godisnin rregullisht fabrikat e avionëve. Maksimumi që uzina Schwechat ishte në gjendje të ishte 10 makina në muaj.
Natën e 12 qershorit 1943, Not 219A-0, nën kontrollin e Major Streib, bëri sulmin e tij të parë. Gjatë këtij sulmi, Streib rrëzoi të paktën pesë bombardues britanikë. Vërtetë, pas kthimit, sistemi i zgjatjes së përplasjes dështoi dhe Streib e rrëzoi aeroplanin shumë tërësisht.
Gjatë 10 ditëve të ardhshme pas suksesit të Streib, disa He.219 nga selia e I / NJG 1 në gjashtë fluturime rrëzuan 20 bombardues britanikë, përfshirë gjashtë Mushkonja, për të cilët nuk kishte fare kontroll.
Testet u konsideruan të suksesshme, megjithëse Milch përsëri u përpoq të vendoste shkopinj në rrotat e He.219, por megjithatë autorizoi lëshimin e 24 makinave në muaj.
Përsëri, nuk është plotësisht e qartë, Milch nuk mund të mos e dinte se Heinkel nuk ka gjasa të jetë në gjendje të prodhojë më shumë se 10 makina në muaj.
Por prodhimi filloi, dhe në procesin e tij filloi modernizimi i avionit. Pra, tashmë në fund të vitit 1943, u shfaq He.219A-2 / R1, në të cilin mitralozi MG.131 u hoq, sepse një avion i tillë nuk kishte vërtet nevojë për të. u filmua.
Disa nga avionët ishin të pajisur me instalimin Shrage Music, por ky instalim zakonisht instalohej jo në fabrikë, por në njësitë e mirëmbajtjes.
Në vend të lokalizuesit të Lihtenshtajnit C-1, në fund të vitit 1943, të gjitha automjetet ishin të pajisura me Lihtenshtajnin SN-2. Nuk kishte nevojë të veçantë për zëvendësimin e radarit në aspektin teknik, por britanikët ishin në gjendje të kundërshtonin radarin gjerman, ata duhej të zhvillonin të reja dhe t'i vendosnin në aeroplanë.
FuG-220, i njohur si "Lihtenshtajni" SN-2, funksiononte në frekuenca 72-90 MHz, dhe ndryshonte nga paraardhësi i tij me një sistem antene të zgjeruar, i cili uli shpejtësinë maksimale me gati 50 km / orë.
Në Dhjetor 1943, Departamenti Teknik konsideroi prodhimin e He.219, pasi Heinkel nuk mund të siguronte as normën minimale të dorëzimit. Në atë kohë, gjenerali Kammhuber ishte larguar nga posti i tij dhe Milch praktikisht nuk u ndesh me kundërshtimin e idesë së tij për të ndaluar prodhimin e He.219. E ardhmja e He.219 ishte mjaft e zymtë.
Sidoqoftë, asgjë e tmerrshme nuk ndodhi, dhe Heinkel, pasi u shërua nga humbjet e shkaktuara nga britanikët, filloi të demonstrojë ritmin stakhanovian të punës. Dhe menaxhmenti i kompanisë premtoi të prodhojë deri në 100 makina në muaj!
Duke pasur parasysh se konkurrenti i drejtpërdrejtë i Ju.88G nuk ishte miratuar ende për shërbim dhe përmirësimi i tij u shoqërua me një mori problemesh, prodhimi i He.219 vazhdoi.
Ata thonë se arsyeja kryesore për antipatinë e Milch ndaj He.219 ishte, gjoja, specializimi i ngushtë i avionit, i përshtatshëm vetëm për rolin e një luftëtari të natës.
Për të hequr këto kundërshtime, Heinkel i propozoi Departamentit Teknik opsionet He.219A-3 dhe A-4. E para ishte një luftëtar-bombardues me tre vende me motorë DB 603G, dhe i dyti ishte një bombardues Junkers Jumo 222 me lartësi të madhe me rritje të krahëve. Ishte e qartë se lirimi i tyre ishte i mundur vetëm në dëm të variantit kryesor.
As He.219A-3 dhe as He.219A-4 nuk u miratuan nga Departamenti Teknik. Si rezultat, lirimi i luftëtarit të natës dhe vetëm atij vazhdoi.
Britanikët gjithashtu nuk qëndruan ende, humbjet që filluan të pësojnë bombarduesit çuan në një ndryshim në taktikat e sulmeve. Tani, luftëtarët e natës kundër mushkonjave u dërguan përpara skuadriljeve të bombarduesve për të pastruar qiellin. Kjo, nga ana tjetër, gjithashtu çoi në një rritje të humbjeve nga "dritat e natës" gjermane.
U bë e qartë se në prani të "Mushkonja" në qiell, mitralozi i hequr 13 mm në He.219 nuk është një pjesë kaq e panevojshme.
Sidoqoftë, u shfaq një problem: operatori i radios nuk mund të vëzhgonte njëkohësisht ekranin e radarit dhe të shikonte bishtin, ai i kreu disa nga këto dy detyra dobët. Natyrisht, zgjidhja ishte vendosja e një anëtari të tretë të ekuipazhit. Për këtë, trupi i avionit duhej të zgjaste me 78 cm.
Vendi i gjuajtësit u mbyll nga një tendë e ngritur, e cila kishte një parvaz mbi kabinën e përparme për t'i dhënë shigjetës një pamje përpara.
Instalimi i një taksie të re çoi në një rënie të shpejtësisë maksimale me 35 km / orë, e cila ishte një humbje shumë e rëndësishme. Pastaj u mor një vendim tjetër: krijimi i një "mushkonje" Nr.219A-6.
Në fakt, ishte një He.219A i lehtë për motorët DB 603L. Armatimi përbëhej nga katër topa MG.151 20 mm. Të gjitha rezervimet dhe disa nga pajisjet janë hequr. DB 603L ndryshonte nga DB 603E në mbingarkuesin me dy faza dhe sistemet e detyrimit MW50 dhe GM-1. Fuqia e ngritjes ishte 2100 HP, dhe në 9000 m - 1750 HP. Në realitet, vetëm disa nga këto makina u prodhuan, por ideja ishte mjaft e mirë.
Me ardhjen e motorit DB 603G, filloi prodhimi i modelit më të fundit Heinkel: He.219A-7.
219A-7 nuk u bë një përbindësh i vërtetë i natës. Rezervimi u forcua më tej, vetëm piloti u mbrojt nga një pllakë forca të blinduara frontale prej 100 kg me xham antiplumb. Të dy anëtarët e ekuipazhit kishin vende nxjerrëse.
Pajisjet përfshinin lokalizuesit e Lihtenshtajnit SN-2 dhe FuG 218 Neptun të ri, radiot FuG 10P dhe FuG 16ZY, transmetuesin e mikut ose armikun FuG 25a, altimetrin e radios FuG 101a dhe sistemin e uljes së verbër FuBl 2F.
Për luftime, piloti përdori dy qëllime të ndryshme: Revy 16B për armën kryesore dhe Revy 16G për Shrage Music.
Armatimi He.291A-7 bëri një përbindësh nga avioni në qiellin e natës. Gjykoni vetë:
- dy topa 30 mm MK 108 në instalimin "muzikë shrage";
- dy topa 30 mm MK 108 në rrënjën e krahut;
- dy topa 30mm MK 103 dhe dy topa 20mm MG 151/20 në fajirin e poshtëm.
Ky është minimumi bazë, për të thënë kështu. Sepse MG 151 mund të zëvendësohet në perandorin e poshtëm me një palë 30 mm MK 103 dhe një palë 108 MK (A-7 / R2).
Difficultshtë e vështirë të thuhet se sa e rëndë ishte salvoja e dytë masive e një avioni të tillë, por është e qartë se pak avionë kishin një shans për t'i mbijetuar atij.
Si luftoi nr.219.
Meqenëse avionët u prodhuan në të vërtetë pikë për pikë, grupi i vetëm i luftëtarëve të natës, I / NJG 1, ishte i armatosur me ta.
Pavarësisht humbjeve, efektiviteti i veprimeve të grupit po rritej vazhdimisht. Por humbjet luftarake ishin dukshëm më të vogla se numri i fitoreve të fituara, dhe as nuk u krahasuan deri në shfaqjen e luftëtarëve të natës së mushkonjave mbi Gjermaninë.
Shfaqja e luftëtarëve të natës Mushkonja i komplikoi disi veprimet e pilotëve He.219, por jo në mënyrë kritike. Një paritet e caktuar mbeti midis Mushkonjës dhe Bufit, ai më i rëndë He.219 ishte më i shpejtë, si në aspektin e shpejtësisë maksimale (665 km / orë kundrejt 650 km / h) ashtu edhe në drejtim të shpejtësisë së lundrimit (535 km / orë kundrejt 523 km / h), u ngjit në një lartësi të madhe (12,700 m kundrejt 10,600 m), por Mushkonja ishte më e mirë në atë vertikale (615 m / min kundrejt 552 m / min për He 219).
Jepen të dhëna për Mushkonja NF Mk.38 dhe He.219a-7 / r-1.
Dikush mund të debatojë për pajisjet e radarit dhe radios së kujt ishte më mirë, personalisht unë do të kisha preferuar Telefunken dhe Siemens.
Epo, për sa i përket armëve, He.219 ishte padyshim më i mirë. Katër mushkonjat Hispano-Suiza ishin fuqi serioze zjarri, por bateria jo 219 ishte padyshim më efektive.
Në shërbim me I / NJG, I He.219A u tregua e lehtë për tu mirëmbajtur, pasi të gjitha njësitë ishin lehtësisht të arritshme që nga fillimi. Edhe njësitë e mëdha u zëvendësuan në pjesët e mirëmbajtjes.
Për më tepër, në njësitë e mbështetjes teknike, 6 (gjashtë) luftëtarë u mblodhën nga pjesët rezervë dhe kuvendet nga personeli. Po, ata dukej se dilnin jashtë programit të fabrikës, por megjithatë, ata fluturuan dhe luftuan!
Edhe me ngarkesë të plotë, He.219 kishte një tepricë të fuqisë, veçanërisht kur u shfaqën motorët Daimler-Benz me një kapacitet 1900 kf, kështu që dështimi i motorit në ngritje nuk ishte i rrezikshëm. Në fakt, ka pasur raste të ngritjes në një motor me përplasjet jo të zgjatura plotësisht.
A ishte e lehtë të luftosh me Owl? Po, radarët e asaj kohe ishin një çështje shumë primitive, por pilotët gjermanë u nisën për në botën tjetër (të cilët nuk kishin fat) jo me një listë të shkurtër fitoresh. Natyrisht, jo si listat e fryra të të njëjtit Hartman, dhe luftëtarët e natës nuk luftuan kundër Po-2, dhe vdiqën, natyrisht. Por ata gjithashtu e tendosën armikun plotësisht, për fat të mirë, avioni e lejoi.
Oberfeldwebel Morlock natën e 3 nëntorit 1944, në vetëm 12 minuta, rrëzoi me besueshmëri gjashtë avionë britanikë dhe një me sa duket. Ishte e thjeshtë: Morlock pa britanikët me sytë e radarit, por ata nuk e bënë. Por natën tjetër ky pilot u vra nga sulmi i mushkonjave.
Një pyetje fati: ata ju panë së pari - ju jeni një kufomë. Ju ishit të parët që shihni - "Abschussbalken" është gati.
Deri në fund të vitit 1944, Luftwaffe kishte marrë 214 He.219 (108 nga Schwechat dhe 106 nga Mariene), por miratimi në nëntor i "programit urgjent të luftëtarëve" nënkuptonte vendimin për të gjithë luftëtarët me pistona me dy motorë, me përjashtim të the Do.335 Strela.
Heinkel praktikisht injoroi urdhrin dhe vuri në veprim një linjë tjetër montimi He.219 në Oranienburg. Sidoqoftë, ishte e mundur të lëshoheshin vetëm 54 He 219, së bashku me të cilët 20 luftëtarë të konvertuar nga prototipet hynë në njësitë luftarake.
Në kohën kur u miratua "programi urgjent i luftëtarëve", disa variante të He.219 ishin zhvilluar, madje prodhimi i tyre po përgatitej. Por në fakt u prodhuan 6 njësi të projektit të ri He.419. Ky luftëtar i lartësisë së parë fluturoi për herë të parë në 1944.
Në hartimin e He.419A-0, u përdor avioni dhe ndërtesa e He.219A-5 dhe dy motorë DB 603G. Modeli serik He.419A-1 supozohej të kishte një seksion të ri të bishtit dhe një ekspozim të ri me një keel. Por preferenca iu dha He.419V-1 / R1 me një trup të avionit nga He.219A-5 me bishtin e modelit He.319, i cili nuk ishte planifikuar për serinë, por baza ishte.
Krahu kishte një zonë edhe më të madhe - deri në 58.8 sq. Motorët DB 603G ishin planifikuar të instaloheshin me turbochargers. Armatimi përbëhej nga dy topa MG 151 20 mm në rrënjë të krahëve dhe katër topa MK 108 30 mm në mbulesën e poshtme. Kohëzgjatja e fluturimit u vlerësua në 2.15 orë me një shpejtësi prej 675 km / orë në një lartësi prej 13600 m. Gjashtë He.419B-1 / R1 u ndërtuan në të vërtetë duke përdorur trupin e avionit He 219A-5, por fati i tyre nuk dihet.
Çfarë tjetër mund të thoni për këtë aeroplan?
He 219 ishte një avion i shquar në shumë aspekte, me praktikisht asnjë problem operacional ndryshe nga shumë avionë të tjerë. Shumë i fuqishëm, me armë të shkëlqyera dhe komponentë radio. Në përgjithësi me shumë risi.
Por ai nuk kishte pse të luante një rol domethënës. Nëse flasim për He.219 thjesht si një aeroplan, atëherë mund të themi se kokëfortësia e Milch në veçanti dhe luhatjet e paqarta të Departamentit Teknik në përgjithësi, sapo prishën një makinë shumë, shumë të mirë.
Sidoqoftë, nëse marrim parasysh se në cilën anë po luftonte makina, atëherë gjithçka duhet të jetë mirë me ne.
Por avioni ishte i mirë. Dhe nëse Heinkel do të ishte në gjendje të lëshonte jo treqind, por tre mijë prej këtyre avionëve, atëherë shumë ekuipazhe britanike nuk do të kishin arritur me të vërtetë në aeroportet e tyre.
LTH He.219a-7 / r-1:
Hapësira e krahëve, m: 18, 50
Gjatësia, m: 15, 55
Lartësia, m: 4, 10
Zona e krahut, m2: 44, 50
Pesha, kg
- avionë bosh: 11 210
- ngritje normale: 15 300
Motori: 2 x Daimler-Benz DB 603G x 1900 kf
Shpejtësia maksimale, km / orë: 665
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 535
Gama praktike, km: 2000
Shkalla maksimale e ngjitjes, m / min: 552
Tavan praktik, m: 12 700
Ekuipazhi, njerëzit: 2
Armatimi:
-dy topa 30 mm MK-108 me 100 fishekë për fuçi në rrënjën e krahut;
-dy armë MG-151/20 me 300 fishekë për fuçi dhe dy MK-108 me 100 fishekë për fuçi në furgonin e poshtëm;
- dy MK-108 në instalimin "Shrage Music".
