Duket se NASA ka vendosur të bëjë një super -raketë "marsiane" me të gjithë botën: për këtë tre divizione të agjencisë u përfshinë menjëherë. Këto janë Qendra e Fluturimit Hapësinor George Marshall, Qendra Hapësinore Lyndon Johnson dhe përsëri Qendra Hapësinore John F. Kennedy, e cila siguron të gjithë historinë me vendet e saj të lëshimit.
Makina SLS në tunelin e erës kërkimore të NASA -s
Por kjo nuk është e gjithë kompania e zhvilluesve. Qendra Kërkimore Ames është përgjegjëse për problemet themelore fizike të projektit, Qendra e Fluturimeve Hapësinore Goddard është përgjegjëse për natyrën e ngarkesave, dhe Qendra Glenn, e cila merret me materiale të reja dhe zhvillimin e panaireve me ngarkesë. Programet kërkimore në tunelet e erës i caktohen Qendrës Lange, dhe testimi i motorëve RS-25 dhe J-2X i caktohet Qendrës Hapësinore Stennis. Më në fund, montimi i njësisë kryesore të shtytjes bëhet në uzinën Michuda.
I gjithë programi SLS është i ndarë në tre faza, të bashkuara nga disa pika: oksigjeni i lëngët dhe hidrogjeni në motorët shtytës, si dhe një përforcues shtytës i fortë me shumë seksione. Faza e parë e bllokut qendror (Faza Qendrore) me një gjatësi prej 64.7 m dhe një diametër prej 8.4 m gjithashtu do të jetë e njëjtë për të gjitha modifikimet. Pra, i parëlinduri SLS Block I ka një peshë ekuivalente të ngarkesës prej 70 ton - shtytja e nevojshme për këtë peshë sigurohet nga katër motorë RS -25D. Në fakt, ky version i parë i SLS ka për qëllim certifikimin e njësisë qendrore dhe zbatimin e misioneve eksperimentale dhe eksperimentale. Faza e sipërme përfaqësohet nga "faza e sipërme kriogjenike e sipërme" ICPS (Faza e Përkohshme e Shtytjes Kriogjenike), e ndërtuar në bazë të fazës së dytë të mjetit të lëshimit Delta IV Heavy. ICPS ka një motor-RL-10B-2 me një shtytje vakumi prej 11, 21 tf. Edhe në këtë variant "më të dobët" të Bllokut I, raketa do të zhvillojë një goditje lëshimi me 10% më shumë se sa Saturni V. legjendar. Transportuesi i llojit të dytë u quajt SLS Block IA, dhe kapaciteti mbajtës ekuivalent i këtij gjigandi duhet tashmë të jetë nën 105 tonë. Janë parashikuar dy versione - ngarkesa dhe të drejtuara, të cilat duhet të kthejnë amerikanët më shumë se dyzet vjet më parë dhe më në fund të dërgojnë një person përsëri nga orbita e tokës së ulët. Planet e NASA-s për këto automjete janë më modestet: si pjesë e misionit EM-2, diku në mesin e vitit 2022, fluturoni rreth Hënës me një ekuipazh. Pak më herët (mesi i vitit 2020), është planifikuar të dërgoni astronautë në orbitën rrethinore në anijen Orion. Por ky informacion daton në verën e vitit 2018 dhe është korrigjuar në mënyrë të përsëritur para kësaj - kështu që, sipas një prej projekteve, SLS ishte menduar të fluturonte në qiell këtë vjeshtë.
SLS Blloku II - një transportues me një ngarkesë ekuivalente prej 130 tonë, i pajisur tashmë me pesë motorë RS -25D në bllokun qendror, si dhe një "fazë të sipërme të eksplorimit" EUS (Faza e Epërme e Eksplorimit), e cila, nga ana tjetër, ka një ose dy shtytje J- 2X prej 133.4 tf secila. "Kamion" i bazuar në Bllokun II dallohet nga një fashë me kokë mbi kalibër me një diametër prej 10 metrash në të njëjtën kohë. Këta do të jenë gjigantë të vërtetë, nëse gjithçka shkon mirë për Shtetet e Bashkuara: në versionin përfundimtar të raketës, shtytja e raketave do të jetë 1/5 më e lartë se ajo e Saturnit V. Dhe planet për serinë Block II janë gjithashtu jashtëzakonisht ambiciozë - në vitin 2033, dërgoni një mision të drejtuar EM -11, i cili do të endet në hapësirë për të paktën 2 vjet. Por para kësaj date të rëndësishme, amerikanët planifikojnë të fluturojnë në orbitën hënore 7-8 herë. Nëse NASA po planifikon seriozisht të ulë astronautët në Mars, askush nuk e di.
Testet e CECE (Common Extensible Cryogenic Engine) motori eksperimental me raketë kriogjenike me kontroll të shtyrë, i cili u përdor nën programin e përmirësimit RL-10, i operuar që nga viti 1962 në raketat Atlas, Delta iV, Titan dhe Saturn I. -3.
Historia e motorëve të serisë SLS si përbërësit kryesorë të raketës filloi në 2015 në stendat e Qendrës Stennis, kur u zhvilluan testet e para të suksesshme të zjarrit që zgjatën 500 sekonda. Që atëherë, amerikanët kanë shkuar si orë - një seri testesh të plota për një burim fluturimi të plotë fut besim në performancën dhe besueshmërinë e motorëve. William Hill, Zëvendës Shefi i Parë i Drejtorisë së Zhvillimit të Sistemeve të Kërkimit të Drejtuar nga NASA, tha:
"Ne kemi miratuar projektin SLS, kemi përfunduar me sukses raundin e parë të testeve të motorëve të raketave dhe përforcuesve, dhe të gjithë përbërësit kryesorë të sistemit për fluturimin e parë tashmë janë vënë në prodhim. Pavarësisht nga vështirësitë që janë shfaqur, analiza e rezultateve të punës flet për besimin se ne jemi në rrugën e duhur drejt fluturimit të parë të SLS dhe përdorimit të tij për të zgjeruar praninë e përhershme të njerëzve në hapësirën e thellë."
Gjatë punës në motor, u bënë ndryshime - transportuesit e fazës së parë dhe të dytë ishin të pajisur me nxitës të karburantit të ngurtë (përshpejtues), kjo është arsyeja pse modeli u quajt Block IB. Faza e sipërme e EUS mori një motor oksigjen-hidrogjen J-2X, i cili duhej të braktisej në prill 2016 për shkak të një pjese të madhe të elementeve të rinj që nuk ishin përpunuar më parë. Prandaj, ne u kthyem në të mirën e vjetër RL-10, e cila u prodhua në masë dhe tashmë ka arritur të "futet" për më shumë se pesëdhjetë vjet.
Besueshmëria ka qenë gjithmonë parësore në projektet e drejtuara, dhe jo vetëm në NASA. Në dokumentet zyrtare NASA përmend: "Një pako prej katër motorësh të klasës RL-10 plotëson kërkesat në mënyrën më të mirë. Shtë gjetur se është optimale përsa i përket besueshmërisë. " Përforcuesi me pesë seksione u testua në fund të qershorit 2016 dhe u bë motori më i madh me lëndë djegëse të ngurta i ndërtuar ndonjëherë për një mjet lëshimi të vërtetë deri më sot. Nëse e krahasojmë me anijen, atëherë ajo ka një peshë lëshimi prej 725 ton kundrejt 590 ton, dhe shtytja është rritur në krahasim me paraardhësin e saj nga 1250 tf në 1633 tf. Por SLS Block II duhet të marrë përshpejtues të rinj super të fuqishëm dhe ultra-efikas. Ka tre opsione. Ky është projekti Pyrios nga Aerojet Rocketdyne (ish Pratt & Whitney Rocketdyne), i pajisur me dy motorë raketash të mundësuar nga oksigjeni dhe vajguri me një shtytje prej 800 ton secila. Kjo gjithashtu nuk është një risi absolute - "motorët" bazohen në F -1, të zhvilluar për fazën e parë të të njëjtit Saturn V. Pyrios daton në 2012, dhe 12 muaj më vonë, Aerojet, së bashku me Teledyne Brown, është duke punuar shumë në një përforcues të lëngshëm me tetë oksigjen-vajguri AJ-26-500. Shtytja e secilit mund të arrijë 225 tf, por ato janë mbledhur në bazë të NK-33 rus.
Testimi i motorit oksigjen-hidrogjen RS-25 në stendën e Qendrës Stennis, Bay St. Louis, Mississippi, Gusht 2015
Dhe së fundi, versioni i tretë i motorit për SLS është paraqitur nga Orbital ATK dhe është bërë në formën e një përshpejtuesi të fuqishëm me katër seksione me lëndë djegëse të ngurtë Dark Knight me një goditje prej 2000 tf. Por nuk mund të thuhet se gjithçka ishte plotësisht e qetë për inxhinierët amerikanë në këtë histori: shumë kompetenca dhe teknologji u humbën me mbylljen e projekteve Apollo dhe Space Shuttle. Më duhej të dilja me mënyra të reja pune. Pra, saldimi me fërkime me fërkime u prezantua për të mbledhur rezervuarët e karburantit të raketave të ardhshme. Fabrika e Michuda thuhet se ka makinën më të madhe për një saldim kaq unik. Gjithashtu në vitin 2016, pati probleme me formimin e çarjeve në prodhimin e bllokut qendror, më saktësisht, në rezervuarin e oksigjenit të lëngshëm. Por shumica e vështirësive u kapërcen.
Amerikanët gradualisht po i kthejnë astronautët e tyre në orbitat e ulëta të Tokës dhe më gjerë. Lind një pyetje logjike: pse e bëjnë këtë nëse robotët bëjnë një punë të shkëlqyeshme? Ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pak më vonë.
