I shtrenjtë dhe i pasigurt
Pse GPS -i i njohur nuk është i kënaqur me ushtrinë amerikane? Para së gjithash, kostoja e lartë: çdo satelit i ri kushton 223 milion dollarë. Kjo tashmë ka çuar në një reduktim të blerjeve nga Pentagoni vitet e fundit. Problemi i dytë, më serioz është dobësia e plejadës satelitore ndaj kërcënimit të armëve të reja të Rusisë. Në prill të këtij viti, ushtria amerikane akuzoi Forcat Ajrore Ruse për testimin e një rakete anti-satelitore A-235 Nudol, e supozuar se kishte për qëllim objektet hapësinore amerikane. Objektivat e mundshëm ishin, sipas Pentagonit, satelitë individualë të grupit të zbulimit Keyhole / Chrystal, i cili më parë (në shkurt) "hetoi" anijen kozmike ruse Kosmos-2542 dhe Kosmos-2543. Kreu i Komandës Hapësinore të Ushtrisë Amerikane, John Raymond, komentoi situatën si më poshtë:
"Testi rus DA-ASAT (armë anti-satelitore me ngritje të drejtpërdrejtë) tregon një shembull tjetër se kërcënimet ndaj sistemeve hapësinore amerikane dhe aleatëve [të tyre] janë reale, serioze dhe në rritje."
E gjithë kjo i bën qartë ushtrisë amerikane se në rast konflikti me Rusinë, një plejadë hapësinore e satelitëve mund të jetë nën sulm dhe pajisjet GPS nuk do të jenë të fundit në listën e objektivave. Kjo krijon probleme globale për luftën e preferuar në distancë të Shteteve të Bashkuara, kur shumica e sulmeve kryhen jo brenda kufirit të shikimit, por në sinjale nga sistemi global i pozicionimit. Dhe pika këtu nuk është vetëm në armët anti-satelitore të Rusisë. Vitin e kaluar, amerikanët dyshohet se kanë kapur tashmë pajisjet e brendshme të luftës elektronike në kundërshtim me GPS mbi Detin Mesdhe. Sipas Pentagonit, kjo është bërë për të mbuluar grupin e trupave ruse në Siri. Disa burime të fuqishme të ndërhyrjes për sistemet e pozicionimit global u vendosën në Khmeimim, të cilat "manipuluan" sinjalet e satelitëve GPS edhe në aeroportet e Ben Gurion (Izrael) dhe Larnaka (Qipro). Shërbimet speciale dhe ushtria ruse akuzohen nga Perëndimi për të paktën 10 mijë raste të regjistruara të të ashtuquajturës mashtrim të përdoruesve të GPS. Marrësit e një sinjali të navigimit satelitor marrin të dhëna nga një palë e tretë, e cila shfaq koordinatat që nuk korrespondojnë me realitetin për përdoruesit. Një kompetencë shumë e dobishme në epokën e armëve precize, duhet të them. Në veçanti, informacioni qarkullon në shtypin amerikan se në vitin 2018, gjatë hapjes madhështore të urës Kerch, një kolonë kamionësh të udhëhequr nga Vladimir Putin ishte në të vërtetë në zonën e aeroportit Anapa në një distancë prej 65 km. Të paktën sipas sistemit GPS. Deri në çfarë mase kjo korrespondon me realitetin është e panjohur, por mund të gëzoheni vetëm për përshtypjet e kundërshtarëve të mundshëm të Rusisë. Për hir të drejtësisë, ne vërejmë se teknologjitë e bllokimit të GPS janë zhvilluar në një shkallë ose në një tjetër në Kinë dhe madje edhe në Korenë e Veriut.
Ushtria amerikane ka kërkuar një zëvendësim për sistemin GPS për disa vjet, dhe lundrimi duke përdorur një orë atomike mund të bëhet një nga alternativat e para. Në vitin 2012, prototipet e çipave të orës atomike C-SCAN u krijuan në DARPA, të cilat, së bashku me një sistem navigimi inercial, lejojnë saktësi të lartë për të përcaktuar vendndodhjen e ushtarëve individualë, pajisjeve dhe armëve të sakta të drejtpërdrejta. Në të njëjtën kohë, gabimi i matjes në sistemin e ri është shumë më i ulët se në rastin e navigimit satelitor. Në parim, edhe tani, ushtria amerikane përdor xhiroskopë dhe përshpejtues në rast të keqfunksionimeve të GPS, dhe çipat e orës atomike do të lejojnë që të gjitha këto të miniaturizohen. Dhe asnjë ndërhyrje, asnjë palë e tretë në formën e shërbimeve speciale ruse. Por derisa këto ndërmarrje të zbatohen në pajisje të vërteta, Pentagonit i mbetet vetëm të ëndërrojë të lundrojë në parime të reja. Për shembull, navigimi astronomik me një sextant në dorë u kthye kohët e fundit në programin e trajnimit për oficerët detarë. Këto, natyrisht, janë ekstreme që nuk kanë lidhje me realitetin dhe na detyrojnë të kërkojmë alternativa. Për shembull, merrni parasysh veçorinë e fushës magnetike të zonës në lundrim.
Me një magnet në dorë
Përdorimi i gradientit të fushës magnetike të sipërfaqes së Tokës për lundrim nuk është njohuri amerikane. Artikujt me tema të ngjashme kanë qarkulluar në botimet shkencore të specializuara vendase për disa dekada. Dhe vetë ideja u shpreh në vitet 1960 nga akademiku sovjetik A. A. Krasovsky. Teknologjitë që po zhvillohen tani bazohen në magnetometra modernë, të cilët kanë ndjeshmëri, saktësi dhe shpejtësi shumë të lartë. Duke marrë parasysh ndryshueshmërinë e lartë të fushës magnetike të Tokës, ne mund të flasim me besim për mundësinë e orientimit bazuar në një nënshkrim individual të një terreni ose rajoni. Një aeroplan, raketë ose rezervuar i pajisur me magnetometra të ndjeshëm dhe harta magnetike të sakta të botës do të jetë në gjendje të lundrojë pa përfshirë një sistem GPS. Në të njëjtën kohë, saktësia e pozicionimit mund të arrijë 10 metra, e cila nuk ndryshon thelbësisht nga navigimi satelitor. Parametrat e gradientit të fushës magnetike nuk varen nga aktiviteti diellor, stina dhe kushtet e motit. Por në teori rezulton kaq bukur. Nëse amerikanët vendosin të krijojnë një sistem të tillë (ai tashmë ka një emër: MAGNAV) për ushtrinë e tyre, ata do të përballen me shumë probleme.
Së pari, për të zhvilluar luftë në territorin e armikut, është e nevojshme të keni harta të sakta të fushës magnetike të zonës. Por si ta bëni? Nuk do të funksionojë nga sateliti, lartësia është shumë e lartë, gradienti thjesht nuk do të jetë i dukshëm. Një rrugëdalje e caktuar mund të jetë instalimi i fshehur i magnetometrave dhe pajisjeve të regjistrimit në aeroplanët e fluturimeve të rregullta të linjave ajrore të huaja. Por nëse shikoni ndonjë hartë online të trafikut ajror, për shembull, Rusinë, do të kuptoni kotësinë e kësaj. Ne kemi territore të mëdha mbi të cilat nuk kalojnë rrugë ajrore. Dhe lartësitë e fluturimit të anijeve civile janë ende shumë të larta, gjë që nuk lejon të studiohen të gjitha hollësitë e gradientit magnetik. Dhe Pentagoni ka nevojë për harta magnetike të terrenit kryesisht për lundrimin e raketave lundruese që shkojnë në objektiva disa dhjetëra metra mbi sipërfaqe. Në botimet ruse përmendet se për lundrim normal përgjatë gradientit magnetik, avionët nuk duhet të ngrihen aspak mbi 1 km. Në Shtetet e Bashkuara, një sistem navigimi i kombinuar po konsiderohet për këtë situatë, kur automjeti lëviz përgjatë një gradienti magnetik nëpër territorin e eksploruar më parë, dhe kur kalon "vijën e përparme" ndizet sistemi inercial. Rezulton e pasaktë, por ende nuk ka mundësi të tjera.
Së dyti, magnetometrat ndërhyhen vazhdimisht nga fushat parazitare, domethënë zhurma e mbytjes. Sidomos shumë prej tij gjenerohet nga vetë avioni. Po në lidhje me fushën magnetike të krijuar nga rotori kryesor i helikopterit? Amerikanët po përpiqen të zgjidhin problemin e heqjes së zhurmës duke përdorur algoritme të inteligjencës artificiale: kjo temë tani po punohet në Institutin e Teknologjisë në Masaçusets.
Së treti, gjatë luftimeve intensive, në mënyrë të pashmangshme do të ketë shpërthime, salvoja me armë dhe impulse të tjera të dëmshme magnetike që ndërhyjnë në funksionimin e magnetometrave. Dhe çfarë do të ndodhë me një navigim të tillë pas një serie shpërthimesh atomike? Në përgjithësi, qëndrueshmëria e risisë ndaj kushteve të luftës është ende e diskutueshme. Për grevat kundër republikave të bananeve, do të bëjë, por unë mendoj se nuk do të ketë asgjë për të bllokuar GPS -in.
Çdo veprim do të kundërshtohet në mënyrë të pashmangshme. Një nga format e një pune të tillë "anti-navigacion" mund të jenë burime të fuqishme të një fushe magnetike, të shpërndara në territorin e një përplasjeje të mundshme. Qëllimi i kësaj teknike duhet të jetë formimi i gradienteve magnetike të terrenit që shtrembërojnë pozicionin real. Dhe atëherë armiku i mundshëm do të duhet të mbështetet në sistemin e mirë të vjetër inercial, apo edhe në sekstantin.
