Vitet e fundit, industria turke e mbrojtjes ka treguar potencialin e saj në fushën e mjeteve ajrore pa pilot. Disa mostra të pajisjeve të tilla të klasave të ndryshme janë krijuar, vënë në shërbim dhe janë sjellë në tregun ndërkombëtar. UAV -të janë duke u zhvilluar në mënyrë të pavarur, përfshirë. me përdorimin e përbërësve të huaj, dhe blihen mostra të gatshme. Konsideroni tiparet kryesore të flotës ajrore moderne pa pilot të Turqisë.
Mostrat dhe sasia e tyre
Sipas të dhënave të hapura, të gjitha llojet e forcave të armatosura turke kanë UAV të klasave dhe llojeve të ndryshme. Pajisje të tilla operohen në sasi të ndryshme nga forcat tokësore, forcat ajrore dhe detare, si dhe xhandarmëria. Numri dhe përbërja e grupimeve UAV përcaktohen në përputhje me detyrat dhe nevojat e secilit përbërës të forcave të armatosura. Në të njëjtën kohë, vëmendja kryesore i kushtohet zhvillimit të drejtimeve të mesme dhe të rënda, dhe kohët e fundit, municioni i llastuar ka hyrë në shërbim.
Sipas librit të referencës të IISS Bilanci Ushtarak, në fillim të vitit 2020, aviacioni i ushtrisë kishte "flotën" më të madhe të UAV. Elementi i tij kryesor janë 33 dronë të mesëm Bayraktar TB2, të prodhuar nga ndërmarrjet tona vitet e fundit. Kishte një numër të papërcaktuar të rëndë Falcon 600 / Firebee, të mesëm CL -89 dhe Gnat, dhe të lehta Harpy - të gjitha të prodhuara nga jashtë.
Forcat Ajrore treguan praninë e më shumë se 20 Anka-S të rëndë dhe deri në 10 Çafka të importuar. UAV-të e mesme përfaqësoheshin nga 18 produkte Gnat 750. Aviacioni Detar kishte 3 Anka-S të rëndë dhe 4 Bayraktar TB2 të mesëm. Xhandarmëria ka një flotë të ngjashme automjetesh - deri në 4 automjete Anka -S dhe deri në 12 TB2. Ushtria dhe forca ajrore janë gjithashtu të armatosura me municione të ndryshme të llojeve. Një pjesë e rëndësishme e këtyre arsenaleve tashmë përbëhet nga mostra të prodhimit turk - STM Kargu.
Duhet të kujtojmë se ushtria turke aktualisht po kryen operacione në Siri dhe Libi, dhe ata janë duke përdorur në mënyrë aktive UAV moderne dhe municione të dobëta. Përdorimi i një teknike të tillë pritet të shoqërohet me humbje të vazhdueshme. Për shembull, deri në 15-18 satelitë TB2 u humbën në qiellin mbi Libinë vetëm këtë vit.
Në të njëjtën kohë, prodhimi dhe prokurimi i UAV -ve vazhdon. Përveç kësaj, furnizimet e modeleve të reja të pajisjeve kanë filluar këtë vit. Si rezultat i këtyre proceseve, numri i saktë i automjeteve pa pilot në radhët po ndryshon vazhdimisht. Me shumë mundësi, të dhënat në librat e mëposhtëm të referencës do të ndryshojnë ndjeshëm nga ato të botuara më parë. Në cilin drejtim - do të bëhet e qartë më vonë.
Zhvillimet e veta
Më e famshmja është UAV e mesme Bayraktar TB2 nga Baykar Makina. Ky automjet zbulues dhe goditës u krijua në fillim të viteve të dhjetë në bazë të zbulimit "të pastër" TB1. Fluturimi i tij i parë u zhvillua në 2014, dhe së shpejti filloi operacionin në interes të ushtrisë turke. Më vonë, u shfaqën kontrata për furnizimin e pajisjeve të tilla me vendet e treta.
Bayraktar TB2 është një UAV mesatare (pesha maksimale e ngritjes 650 kg) me një kohëzgjatje të gjatë fluturimi - deri në 25-27 orë. Pajisja është e pajisur me një motor benzinë 100 kf. prodhimi i huaj dhe sistemi optoelektronik i importuar. Jo shumë kohë më parë, u bë e ditur për refuzimin nga furnizuesit e këtyre përbërësve, dhe Turqia është e detyruar të kërkojë një zëvendësim. Droni është i aftë të mbajë dhe të përdorë raketa dhe bomba të drejtuara të disa llojeve. Cilësitë luftarake janë të kufizuara ndjeshëm nga një kapacitet mbajtës prej vetëm 150 kg.
Në vitin 2010, Industritë Hapësinore Turke (TAI) filluan testimin e UAV -së së parë të familjes Anka. Në vitin 2013, ai u vu në shërbim, pas së cilës filloi zhvillimi i produkteve të reja. Dronët Anka janë pozicionuar si automjete të rënda me një kohëzgjatje të gjatë fluturimi. Konsumatorëve u ofrohen disa modifikime me pajisje të ndryshme dhe funksione të ndryshme.
Platforma bazë është një UAV me një peshë ngritjeje prej përafërsisht. 1600 kg, motor me benzinë me krah të drejtë dhe 170 kf. Pajisja mund të qëndrojë në ajër deri në një ditë dhe të mbajë një ngarkesë prej 200 kg. Gama e operacionit luftarak të modifikimeve të para është e kufizuar nga parametrat e pajisjeve të komunikimit dhe nuk kalon 200 km. Në modifikimin serik të Anka-S, u përdorën komunikimet satelitore, të cilat rritën rrezen e luftimit. UAV -të e këtij lloji mund të kryejnë zbulime dhe të sulmojnë objektiva duke përdorur armë të drejtuara.
Vitin e kaluar, STM filloi prodhimin në masë dhe furnizimin e municioneve të zhurmshme Kargu-2. Në fillim të vitit, u raportua se kishte një porosi për 365 artikuj të tillë. Në vjeshtë, u bë e ditur për planet për një kontratë të re, për shkak të së cilës numri i Kargu-2 do të sillet në 500 njësi. Shitjet në vendet e huaja filluan. Më herët u raportua për përdorimin e UAV -ve të tillë nga ushtria azerbajxhanase.
Kargu-2 është një quadrocopter i lehtë (7 kg) dhe kompakt (600x600 mm) me motorë elektrikë dhe një njësi të thjeshtuar optoelektronike. Ai është i aftë të mbajë koka të llojeve të ndryshme dhe të godasë objektiva në një distancë deri në 5 km nga operatori. Kohëzgjatja e ngarkimit - 30 minuta. Shpallet mundësia e përdorimit në grup të municioneve; një "tufë" përfshin deri në 29 artikuj.
Projekte premtuese
Një vit më parë, u zhvillua fluturimi i parë i UAV -së premtuese të zbulimit dhe goditjes së rëndë Bayraktar Akıncı. Sipas planeve të së kaluarës së afërt, ky produkt duhej të hynte në shërbim deri në fund të vitit 2020, por tani këto ngjarje janë zhvendosur në fund të vitit 2021. Për shkak të përkatësisë së tij në një klasë tjetër, UAV Akıncı ka vazhdimësi minimale me pajisjet e mëparshme të familjes Bayraktar.
Bayraktar Akıncı është ndërtuar sipas konfigurimit normal aerodinamik me një krah gulle. U përdorën dy motorë turboprop AI-450T të prodhuar nga Ukraina me një kapacitet prej 750 kf. Pesha maksimale e ngritjes është rritur në 5.5 ton, ngarkesa luftarake është 1350 kg në gjashtë shtylla. UAV do të jetë në gjendje të qëndrojë në ajër për të paktën 45-48 orë dhe të fluturojë me një shpejtësi lundrimi prej 250 km / orë. Kontrolli kryhet përmes një kanali satelitor, i cili rrit rrezen e luftimit.
Këtë vit, ishte planifikuar gjithashtu të miratonte UAV-të TAI Anka-2 ose Aksungur. Ky është një version i ripunuar seriozisht i projektit të mëparshëm Anka me rindërtimin e kornizës ajrore, termocentralit, etj. Propozohet një dizajn me dy shirita me dy motorë pistoni. Për shkak të të gjitha modifikimeve, pesha maksimale e ngritjes sillet në 3.3 ton me një ngarkesë prej 750 kg.
STM është duke përfunduar zhvillimin e municioneve lopatore Alpagu. Do të jetë një UAV kompakt me dy krahë të palosshëm dhe një motor elektrik, të lëshuar nga një enë me tuba transporti. Një produkt që peshon më pak se 2 kg do të jetë në gjendje të sulmojë objektivat në distanca deri në 5 km dhe të qëndrojë në ajër deri në 10 minuta. Supozohet se municioni i zhurmshëm me karakteristika të ulëta të fluturimit dhe dimensione minimale do të jetë i dobishëm për këmbësorin dhe forcat speciale.
Përparim pa pilot
Vitet e fundit, industria turke ka arritur të zhvillojë dhe të sjellë në shërbim një numër UAV të të gjitha klasave kryesore, gjë që ka një efekt pozitiv në aftësitë e ushtrisë. Në të njëjtën kohë, proceset e projektimit nuk ndalen, dhe në të ardhmen e afërt priten mostra krejtësisht të reja me aftësi dhe karakteristika të përmirësuara.
Sidoqoftë, zhvillimi i drejtimit nuk po shkon pa probleme. Kështu, një nga problemet kryesore mbetet varësia nga përbërësit e huaj, përfshirë. Celës. Refuzimi i kohëve të fundit i partnerëve të huaj për të furnizuar motorë dhe stacione optoelektronike mund të godasë seriozisht prodhimin turk. Mundësia e zëvendësimit të përbërësve të huaj me ato turke është shpallur, por është e paqartë nëse këto plane do të përmbushen pa humbje të cilësisë dhe niveleve të prodhimit.
Në konfliktet e fundit, UAV -të turke janë treguar mirë përsa i përket përdorimit luftarak. Ky fakt përdoret në reklama, dhe gjithashtu bëhet një arsye për kritika ndaj sistemeve të huaja të mbrojtjes ajrore. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se në Siri, Libi ose Nagorni-Karabak, dronët e prodhuar nga Turqia merreshin me mbrojtje ajrore jashtëzakonisht të dobët dhe të paorganizuar. Përkundër kësaj, pati humbje të konsiderueshme. Si do të shfaqen Bayraktarët e reklamuar në një konflikt me një kundërshtar të armatosur mirë është një pyetje e madhe.
Sidoqoftë, proceset e vëzhguara tregojnë qartë potencialin e mjeteve ajrore moderne pa pilot dhe municioneve lulëzuese, dhe gjithashtu demonstrojnë se edhe vendet pa një industri të zhvilluar të aviacionit mund të krijojnë modele mjaft të suksesshme të këtij lloji. Nuk ka dyshim se përvoja turke e viteve të fundit tashmë është duke u studiuar nga vendet e treta dhe do të përdoret në hartimin e planeve për të ardhmen.
