Më 14 Prill 1953, helikopteri me shumë qëllime Ka-15 doli në qiell për herë të parë, i cili u bë helikopteri i parë masiv i krijuar në Zyrën e Projektimit Nikolai Ilyich Kamov. Në të ardhmen, kjo zyrë projektimi ka dëshmuar vazhdimisht vlerën e saj dhe meritat e skemës së zgjedhur. Karakteristika e markës tregtare të makinave Kamov ishte përdorimi i një aranzhimi të helikës koaksiale. Tani, më shumë se 60 vjet më vonë, automjetet e Zyrës së Dizajnit Kamov janë një armë e frikshme dhe efektive për forcat e armatosura ruse, të afta për të kryer edhe misione të pazakonta ushtarake.
Gëlltitja e parë - Ka -15
Byroja Eksperimentale e Dizajnit - 2 (OKB -2), e kryesuar nga stilisti i talentuar Nikolai Ilyich Kamov, një nga themeluesit e shkollës ruse të inxhinierisë së helikopterëve, u krijua më 7 tetor 1948. Në të ardhmen, së pari u quajt Fabrika e Helikopterëve Ukhtomsk (UVZ), dhe në 1974 u emërua pas projektuesit kryesor. Fillimisht, kjo zyrë projektimi u specializua në krijimin e helikopterëve për marinën Sovjetike. Për shumë vite, shenja dalluese e kësaj byroje të projektimit ishte paraqitja koaksiale e helikave, e cila bëri të mundur krijimin e rrotullimeve shumë të manovrueshme dhe të kontrolluara mirë, duke ruajtur dimensionet e vogla të pajisjeve.
Suksesi i parë i byrosë së projektimit mund të quhet me siguri helikopteri Ka-15, i cili, sipas kodifikimit të NATO-s, mori një përcaktim disi ofendues "Pule". Ishte ky helikopter me dy vende me anije që u bë avioni i parë i Zyrës së Dizajnit Kamov që u prodhua në një seri të madhe. Një total prej 354 prej këtyre helikopterëve u ndërtuan. Makina e re bëri fluturimin e parë në 14 Prill 1953. Ai u ngrit në ajër nga piloti i provës Dmitry Efremov.
Zhvillimi i helikopterit Ka-15 u krye në fillim të viteve 50 të shekullit të kaluar. Modeli i helikopterit u miratua nga ushtria në fund të vitit 1951. I projektuar për t'u vendosur në një anije, helikopteri Ka-15 ishte një makinë shumë kompakte. Ishte pothuajse dy herë më i gjatë se helikopteri Mi-1. Në të njëjtën kohë, projektuesit duhej të punonin shumë për të akomoduar të gjitha pajisjet e nevojshme në një vëllim kaq të vogël.
Testet krahasuese ushtarake të helikopterëve Mi-1 (dizajn me një rotor me një rotor bishti) dhe Ka-15 (dizajn koaksial) u kryen me vendim të udhëheqjes detare në bordin e kryqëzorit Mikhail Kutuzov. Për shkak të manovrimit të tij të lartë dhe madhësisë së vogël, helikopteri Kamov mund të ngrihej dhe të ulej me sukses nga një platformë e anijeve të vogla edhe në kushtet e vrazhdësisë me gjashtë pika në det. Ndërsa helikopteri Mi-1, i cili kishte një bum të gjatë bishti dhe një rotor bishti, ishte dukshëm i kufizuar në funksionim nga kuverta e anijes. Nuk mund të përdoret kur anija rrotullohej dhe kishte trazira në rrjedhën e ajrit. Rezultatet e testeve të kryera në kryqëzorin "Mikhail Kutuzov" më në fund i bindën marinarët sovjetikë se një skemë koaksiale ishte e nevojshme për helikopterët me bazë anije.
Në të njëjtën kohë, karakteristikat e performancës së fluturimit të helikopterit Ka-15 të marra gjatë testeve tejkaluan ato të projektimit. Një helikopter i vogël me një pilot dhe një pasagjer në bord mund të mbante një ngarkesë prej 210 kg me një peshë ngritjeje prej 1410 kg dhe një fuqi motorike prej 280 kf. Në të njëjtën kohë, helikopteri Mi-1 mund të merrte 255 kg ngarkesë me një peshë automjeti 2470 kg dhe një fuqi motorike 575 kf. Në të njëjtën kohë, karakteristikat e trajtimit që ishin karakteristike për helikopterin koaksial dhe kompaktësia e helikopterit Ka-15 bënë të mundur ngritjen / uljen nga zona shumë të kufizuara.
Helikopteri filloi të hyjë në njësitë luftarake të Marinës në 1957. Por për shkak të kapacitetit të tij të ulët mbajtës si një helikopter anti-nëndetës, Ka-15 ishte i paefektshëm. Pra, një helikopter mund të merrte në bord vetëm 2 vozitje sonare të dizajnuara për të gjurmuar nëndetëset. Në të njëjtën kohë, pajisjet e kontrollit ishin në një helikopter tjetër, dhe mjetet e shkatërrimit të nëndetëseve (ngarkesa të thella) - në të tretin. Gjithashtu, funksionimi i automjetit të ri në flotë u shoqërua me keqfunksionime të ndryshme, të cilat treguan besueshmërinë e ulët të Ka-15: pati një dridhje të rotorit kryesor, si dhe lëkundje të llojit "Rezonanca e Tokës" gjatë udhëtimit Me
Në korrik 1960, një nga këta helikopterë, që i përkiste Regjimentit të 710 -të të Helikopterëve të Veçantë, u rrëzua për shkak të përplasjes së teheve që ndodhi pas ngritjes nga aeroporti Novonezhino. Në Nëntor, një incident i ngjashëm u përsërit përsëri, por më pas helikopteri arriti të ulet. Këto dy raste nuk ishin të vetmet. Në maj 1963, helikopterët ndaluan plotësisht fluturimin drejt Marinës së BRSS, ku helikopterët dhe aeroplanët e rinj ishin tashmë gati për ta zëvendësuar atë. Në DOSAAF dhe Aeroflot, këto makina u operuan deri në vitet 1970. Ata u përdorën për të trajnuar kadetë së bashku me Mi-1. Gjithashtu, helikopteri u përdor në bujqësi për të pjalmuar të korrat.
Performanca e fluturimit e Ka-15:
Ekuipazhi - 1 person.
Numri i udhëtarëve është 1 person ose 300 kg ngarkesë.
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 6, 26 m, lartësia - 3, 35 m, diametri i rotorit - 9, 96 m.
Pesha bosh - 968 kg.
Pesha maksimale e ngritjes - 1460 kg.
Fuqia e motorit - 1x280 h.p.
Shpejtësia maksimale është 155 km / orë.
Gama praktike - 278 km.
Tavani i shërbimit - 3500 m.
Helikopter anti-nëndetës Ka-25 dhe helikopter me shumë qëllime anije Ka-27
Një arritje e rëndësishme në fatin e Byrosë së Dizajnit Kamov ishte helikopteri Ka-25. Ky helikopter u bë çelësi për formimin e byrosë së projektimit dhe aviacionit detar rus në përgjithësi. Duke u bërë helikopteri i parë luftarak vendas i projektuar posaçërisht. Helikopteri Ka-25 kishte për qëllim të luftonte nëndetëset bërthamore të një armiku të mundshëm. Për zgjidhjen e suksesshme të detyrave që i janë caktuar dhe sigurimin e fluturimeve mbi një sipërfaqe ujore të paorientuar, helikopteri Ka-25 ishte i pari në botë që instaloi një radar të gjithanshëm. Helikopterët Ka-25 kanë shërbyer me besnikëri në Marinën për rreth 30 vjet.
Helikopteri anti-nëndetës Ka-25 bëri fluturimin e tij të parë më 20 maj 1961. Makina u ngrit në qiell nga piloti testues DK Efremov. Modelet e para të prodhimit të helikopterit u ndërtuan në vitin 1965 në uzinën e helikopterëve të vendosur në qytetin e Ulan-Ude. Këto makina shënuan fillimin e operacionit të suksesshëm të helikopterëve Ka-25 në marinën. Ishte Ka-25 që u bë helikopteri i parë luftarak vendas dhe mbeti i tillë deri në vitin 1969. Këtë vit helikopteri luftarak i ushtrisë Mi-24 u krijua në BRSS.
Helikopteri Ka-25 u ndërtua sipas një skeme koaksiale me dy vida dhe kishte dy motorë të fuqishëm të turbinës me gaz, pajisja e uljes së helikopterit ishte me katër mbajtës. Trupi i avionit i Ka-25 ishte plotësisht metal. Fokusi kryesor i helikopterit ishte lufta kundër nëndetëseve armike. Prandaj, armatimi i tij përbëhej nga një silur kundër nëndetëse AT-1 ose ngarkesa në thellësi 4-8 me peshë nga 50 kg në 250 kg. Për më tepër, helikopteri kishte një kasetë me vozitje hidroakustike, e cila gjithashtu ishte pezulluar në ndarjen e saj të armëve. Kjo ndarje ishte e pajisur me dyer që mund të hapeshin me makinë elektrike.
Helikopteri Ka-25 u bë një aeroplan i shkëlqyer me krahë rrotullues që u përshtatej plotësisht marinarëve ushtarakë. Në vendin tonë, helikopterët Ka-25 ishin në shërbim deri në 1991, dhe Ka-25T (helikopter i përcaktimit të synuar) deri në mesin e viteve '90. Në total, 18 variante të ndryshme të kësaj makine u krijuan për qëllime të ndryshme. Nga viti 1965 deri në 1973, rreth 460 helikopterë Ka-25 të të gjitha modifikimeve u mblodhën në Ulan-Ude.
Karakteristikat teknike të fluturimit të Ka-25:
Ekuipazhi - 2 persona.
Numri i udhëtarëve - 1 operator i armëve anti -nëndetëse ose 12 pasagjerë.
Ngarkesa luftarake - 1100 kg bomba ose silur.
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 9, 75 m, lartësia - 5, 37 m, diametri i rotorit - 15, 74 m.
Pesha bosh - 4765 kg.
Pesha maksimale e ngritjes - 7500 kg.
Fuqia e motorit - 2x1000 kf.
Shpejtësia maksimale është 220 km / orë.
Gama praktike - 650 km.
Tavani i shërbimit - 4000 m.
Një vazhdim logjik i modelit të suksesshëm ishte helikopteri me shumë qëllime i gjeneratës së ardhshme - Ka -27. Në të njëjtën kohë, efektiviteti i mbrojtjes anti-nëndetëse Sovjetike me ardhjen e këtij helikopteri është rritur ndjeshëm. Në bazë të helikopterit Ka-27, në interes të Marinës, u ndërtuan sisteme të reja helikopterësh: helikopteri i kërkimit dhe shpëtimit Ka-27PS, helikopteri amfib i sulmit dhe mbështetjes së zjarrit Ka-29, helikopteri i patrullës së radarit Ka-31 dhe shume te tjere.
Prototipi i parë i helikopterit të ardhshëm Ka-27 doli në qiell më 8 gusht 1973; më 24 dhjetor të të njëjtit vit, ai bëri fluturimin e tij të parë në një rreth. Prodhimi serik i helikopterit të ri me anije filloi në 1977 në uzinën e helikopterëve në qytetin Kumertau. Për arsye të ndryshme, zhvillimi i helikopterit zgjati 9 vjet. Helikopteri u miratua nga Marina e BRSS vetëm në 14 Prill 1981. Helikopteri është ende në shërbim. Aktualisht është helikopteri i vetëm rus anti-nëndetës. Në shërbim ka më shumë se 80 makina të tilla, dhe u mblodhën gjithsej 267 helikopterë Ka-27 me modifikime të ndryshme.
Helikopteri Ka-27 u krijua sipas zyrës tradicionale të projektimit Kamov, duke përdorur dy rotorë kundër rrotullimit me tre tehe. Trupi i avionit ishte plotësisht metalik. Strukturisht, helikopteri përbëhet nga një trup i avionit, një sistem transportues, një sistem kontrolli, një termocentral dhe pajisje ngritëse dhe ulëse. Për të luftuar nëndetëset armike, mund të përdoreshin silurët anti-nëndetëse AT-1MV, raketat APR-23 dhe bomba ajrore kundër nëndetëse me rënie të lirë (PLAB) të kalibrit 50 kg ose 250 kg.
Karakteristikat teknike të fluturimit të Ka-27:
Ekuipazhi - 3 persona.
Numri i udhëtarëve - 3 operatorë ose 3 pasagjerë ose 4000 kg ngarkesë në kabinë ose 5000 kg në një hobe të jashtme.
Ngarkesa luftarake - 2000 kg bomba, silur ose raketa.
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 12, 25 m, lartësia - 5, 4 m, diametri i rotorit - 15, 9 m.
Pesha bosh - 6100 kg.
Pesha maksimale e ngritjes është 12,000 kg.
Fuqia e motorit - 2x2225 kf.
Shpejtësia maksimale është 290 km / orë.
Gama praktike - 900 km.
Tavan praktik - 5000 m.
Nga "Peshkaqeni i Zi" (Ka-50) në "Alligator" (Ka-52)
Nga mesi i viteve 70 të shekullit të kaluar në Bashkimin Sovjetik, helikopteri kryesor luftarak ishte Mi-24, "plaku" mbetet në shërbim sot, por edhe atëherë udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes së vendit formoi mendimin se kjo makina nuk i plotësonte plotësisht kërkesat e ushtrisë. Helikopteri, i cili u krijua sipas konceptit të një "automjeti luftarak të këmbësorisë fluturuese" dhe, nëse ishte e nevojshme, mund të kryente jo vetëm veprime sulmi, por edhe të transferonte një shkëputje të parashutistëve nga vendi në vend, i paguar për këtë me një rënie të lehtë në cilësitë e tij luftarake. Për më tepër, ushtria sovjetike mori informacion në lidhje me zhvillimin dhe testimin e helikopterëve të rinj sulmues në Shtetet e Bashkuara (ishte fjala për helikopterin sulmues AH-64 Apache).
Përgjigja për këtë ishte krijimi i një helikopteri të ri sulmues, i cili ishte porositur nga Byroja e Dizajnit Kamov. Pasi mbrojti me sukses projektin dhe paraqitjen, helikopteri i parë Ka-50 u ndërtua në maj 1981. Avioni bëri fluturimin e tij të parë më 17 qershor 1982, vitin tjetër pasi u miratua Ka-27 shumë i suksesshëm. Ka-50 nuk ishte më pak një kryevepër e Kamovites, megjithëse nuk mori një fillim të vërtetë në jetë. Ka-50 ishte një helikopter sulmi i plotë, i cili ishte krijuar për të shkatërruar personelin e armikut dhe automjetet e blinduara në fushën e betejës, si dhe struktura të ndryshme inxhinierike të armikut.
Ishte një helikopter luftarak me dy motorë me një vend me helika koaksiale. Ka-50 mori një krah të drejtë me raport relativisht të lartë të aspektit dhe zhvilloi bisht vertikal dhe horizontal. Për të përmirësuar karakteristikat aerodinamike të helikopterit, u përdor një mjet ulës i tërhequr. Ka-50 përdori një trup të avionit me një përdorim mjaft të përhapur të lidhjeve të aluminit dhe materialeve të përbëra. Gjithashtu ndër tiparet e helikopterit të ri mund t'i atribuohet sistemi pilot i shpëtimit, i cili u bazua në sistemin e raketave dhe parashutave K-37-800 të prodhuar nga NP Zvezda. Për një helikopter, një sistem i tillë ishte i ri. Ai i lejoi pilotit të hidhej në mënyrë të sigurt në një interval shpejtësie nga 0 në 400 km / orë dhe një lartësi prej 0 deri në 4 mijë metra. Shpëtimi u krye duke qëlluar tehët e rotorit dhe duke qëlluar pjesën e sipërme të tendës së kabinës së helikopterit.
Përdorimi i materialeve të përbëra, të cilat përbënin rreth 30% të peshës totale të strukturës, bëri të mundur uljen e peshës së elementeve individualë të helikopterit me 20-30% në krahasim me homologët metalikë. Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e automjetit u përmirësuan gjithashtu. Jeta e shërbimit të njësive individuale të kornizës së ajrit, falë materialeve të reja, u rrit me 2-2.5 herë. Dhe intensiteti i punës i prodhimit të elementeve komplekse të strukturës së helikopterit është ulur me 1.5-3 herë.
Helikopterët Ka-50 u prodhuan individualisht në një seri shumë të vogël. Automjetet e fundit iu dorëzuan ushtrisë në 2009. Janë ndërtuar gjithsej 15 helikopterë Ka-50 Black Shark, përfshirë automjetet testuese. Të gjithë ata janë caktuar në Qendrën e 344 -të për Përdorimin Luftarak dhe Trajnimin e Personelit Fluturues të Aviacionit të Ushtrisë, ndërsa disa nga makinat tashmë janë çaktivizuar, dhe disa përdoren si mjete mësimore. Në shumë mënyra, helikopteri u bë i famshëm falë filmit artistik "Peshkaqen i Zi", në të cilin ai luajti rolin kryesor. Por mos mendoni se kjo makinë është zhytur në harresë. Për Byronë e Dizajnit Kamov, helikopteri është bërë një përvojë e paçmueshme, e cila bëri të mundur përpunimin e teknologjive të reja në praktikë. Në të ardhmen, kjo përvojë u zbatua plotësisht në helikopterin e ri sulmues Ka-52 Alligator.
Helikopteri sulmues Ka-52 ka një fat shumë më të suksesshëm. Që nga 1 janari 2015, Forcat Ajrore Ruse kishin 72 helikopterë të tillë në shërbim; deri në vitin 2020, ushtria duhet të marrë 146 helikopterë sulmues Ka-52. Dallimi kryesor midis kësaj makine dhe Ka-50 ishte paraqitja e një anëtari të dytë të ekuipazhit dhe aftësia e plotë për të punuar në çdo kusht moti dhe në çdo kohë të ditës. Fillimisht, Ka-50 nuk ishte menduar për luftime natën.
Modifikimi me dy vende i "Peshkaqenit të Zi" ishte 85% i unifikuar me helikopterin Ka-50. Nga paraardhësi i tij, Alligatori trashëgoi termocentralin, krahun, sistemin mbështetës, lëshimin, pajisjet e uljes, bishtin dhe pjesët e mesme të gypit. Dallimi kryesor i tyre është pjesa e re e përparme në formën e një kabine kabine me dy vende, në të cilën anëtarët e ekuipazhit të Alligatorit ishin vendosur krah për krah. Kabina është gjithashtu e pajisur me vende nxjerrëse K-37-800. Instrumentimi i kabinës u përditësua gjithashtu seriozisht, ku shfaqen kristale të lëngshme në vend të treguesve elektromekanikë tradicionalë.
Pamja e bashkë-pilotit lehtësoi ekuipazhin, duke e bërë makinën më të besueshme. Ka-52 jo vetëm që shtoi një operator navigator, por gjithashtu zgjodhi një plan urbanistik jo standard të kabinës. Zakonisht, dy anëtarë të ekuipazhit në helikopterë sulmues vendosen së bashku - njëri pas tjetrit. Por në Ka-52, anëtarët e ekuipazhit ulen krah për krah. Në këtë rast, shkopinjtë e kontrollit për helikopterin janë të vendosura si në të djathtë ashtu edhe në të majtë. Ky rregullim i anëtarëve të ekuipazhit të helikopterit kishte përparësitë e tij. Për shembull, u arrit një koherencë e shtuar midis pilotëve dhe nuk kishte nevojë të instalonte një pult të dytë.
Mbushja elektronike e makinës gjithashtu ka ndryshuar ndjeshëm. Pika kryesore e helikopterit është radari RN01 Crossbow, i cili u krijua nga inxhinierët e Fazotron-NIIR. Prodhimi serik i këtij radari filloi në 2011. "Crossbow" është në gjendje të gjurmojë njëkohësisht deri në 20 objektiva të ndryshëm. Në të njëjtën kohë, sistemi është në gjendje të zbulojë një tank në një distancë prej 12 km, një avion sulmues armik - 15 km, dhe një raketë Stinger - 5 km. Por kjo nuk është e gjitha, ky radar paralajmëron ekuipazhin për afrimin e pengesave të tilla si linjat e energjisë 500 metra larg. Në këtë rast, gabimi në përcaktimin e distancës në objektiv nuk i kalon 20 metra, dhe gabimi këndor është 12 minuta. Radari Arbalet i shërben sistemeve të navigimit dhe shikimit Ka-52, dhe gjithashtu merr pjesë në organizimin e mbrojtjes kundër-raketore dhe paralajmëron ekuipazhin për formacionet dhe pengesat e rrezikshme meteorologjike.
Fluturimi i parë i Ka-52, i konvertuar nga helikopteri serial Ka-50, u zhvillua në 25 qershor 1997. Prodhimi serik i helikopterit filloi në 29 Tetor 2008 në uzinën Progress të vendosur në qytetin Arsenyev. Një seri testesh shtetërore të helikopterit Ka-52 përfunduan në 2011. Në të njëjtin vit, në maj, automjetet e para luftarake hynë në shërbim me njësinë luftarake të aviacionit të ushtrisë së vendit.
Helikopteri luftarak i zbulimit dhe sulmit i gjeneratës së re Ka-52 "Alligator" është krijuar për të luftuar tanket, pajisjet e blinduara dhe të armatosura të armikut, fuqinë punëtore, si dhe helikopterët e armikut në vijën e parë të konfrontimit dhe në thellësinë taktike. Helikopteri mund të përdoret në çdo kohë të ditës dhe në çdo kusht moti. Gjithashtu, helikopterët Ka-52 janë në gjendje të kryejnë zbulimin e objektivave, të bëjnë ndarjen e objektivave dhe përcaktimin e synimeve instrumentale për helikopterët luftarakë dhe postet komanduese të forcave tokësore që ndërveprojnë me ta. Helikopteri është në gjendje të shoqërojë konvojet ushtarake dhe të sigurojë mbulim zjarri për forcën e uljes, dhe të patrullojë zonën.
Karakteristikat teknike të fluturimit të Ka-52:
Ekuipazhi - 2 persona.
Ngarkesa luftarake - 2000 kg në 4 pika të forta.
Armatim-top 30 mm 2A42 (600 fishekë), 4x3 ATGM "Whirlwind" ose 4 UR "Igla-V" ose 80x80-mm NUR ose 10x122-mm NUR, si dhe kontejnerë me armatim mitralozi.
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 14.2 m, lartësia - 4.9 m, diametri i rotorit - 14.5 m.
Pesha bosh - 7800 kg.
Pesha maksimale e ngritjes - 10,400 kg.
Fuqia e motorit - 2х2400 kf.
Shpejtësia maksimale është 300 km / orë.
Shkalla maksimale e ngjitjes në nivelin e detit është 16 m / s.
Gama praktike - 460 km.
Tavani i shërbimit - 5500 m.
