Së pari, le të punojmë në gabimet e artikullit të mëparshëm. Në të, autori argumentoi se para luftës BRSS zotëronte prodhimin e makinave kthese të mërzitshme të afta për të përpunuar shiritat e shpatullave të rezervuarit me diametër të madh, ndërsa makinat e para me një diametër të pllakës prej 2,000 mm u prodhuan në 1937.
Mjerisht, kjo është (të paktën pjesërisht) e pasaktë. Fatkeqësisht, historia e ndërtimit të veglave të makinerive në BRSS nuk është e mbuluar mirë në vendin tonë, dhe është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh literaturën përkatëse. Autori i këtij artikulli përfundimisht arriti të merrte një vepër shumë të detajuar nga L. A. Aizenstadt. dhe Chikhacheva S. A. me titull "Ese mbi historinë e ndërtimit të veglave të makinerive në BRSS" (Mashgiz, 1957). Sipas L. A. Aizenstadt. dhe Chikhacheva S. A. tornoja e parë me një kolonë kthese-e mërzitshme me një diametër të faqes 800 mm u prodhua në uzinën Sedin (Krasnodar) në 1935. Me sa duket, ne po flasim për makinën 152, megjithëse kjo, për fat të keq, është e pasaktë-autorët e Skicave, për fat të keq, nuk tregoi emrat e tornave vertikalë të prodhuar para luftës. Në të njëjtën kohë, siç vijon nga krahasimi i "Skicave" me të dhënat mbi historinë e uzinës të postuara në faqen e saj zyrtare, pavarësisht prodhimit të mostrës së parë në 1935, makina 152 u miratua nga komisioni shtetëror me rezoluta "e përshtatshme për përdorim" vetëm në 1937.
Sa i përket modeleve të tjera të tornave të mërzitshëm, "Sketches" raportojnë se në vitin 1940 u prodhuan edhe dy modele të tjera të makinave: një makinë me një kolonë me diametër të pllakës prej 1,450 mm dhe një makinë me dy kolona me një diametër të pllakës prej 2,000 mm. Fatkeqësisht, është plotësisht e paqartë nëse po flasim për prodhim eksperimental apo masiv.
Edhe pse kjo nuk vlen për temën në diskutim, është interesante që në uzinën e quajtur pas tij. Sedin në 1941, përfundoi prodhimi i një makine gjigande të mërzitshme me një masë prej 520 ton me një diametër të pllakës 9 m - kjo makinë u mblodh nga uzina e quajtur pas S. Sverdlov në Leningrad.
Duke iu kthyer temës së tankeve, ne deklarojmë se dy çështje shumë të rëndësishme mbeten të pazgjidhura. Së pari, për fat të keq, autori kurrë nuk ishte në gjendje të zbulonte nëse prodhimi serik i tornave vertikalë me një diametër të faqes prej 2,000 mm u krijua para fillimit të luftës dhe gjatë saj në BRSS, dhe, nëse u krijua, sa makinat prodhoheshin gjithsej në vitet e paraluftës dhe të luftës. Siç e dini, mbillni ato. Sedina ishte në territorin e pushtuar nga 9 gusht 1942 deri më 12 shkurt 1943, por para tërheqjes, gjermanët pothuajse shkatërruan plotësisht uzinën. Por çfarë mund të na thotë kjo? Një numër i caktuar i veglave të makinerisë në të mund të ishin bërë para se uzina të "kapte", për më tepër, pajisjet e nevojshme për prodhimin e veglave të makinerive mund të ishin nxjerrë gjatë evakuimit, dhe më pas prodhimi i makinave të rrotullimit dhe të mërzitshëm janë vendosur diku akoma. Nga ana tjetër, autori i këtij artikulli nuk gjeti ndonjë përmendje të kësaj. Këtu është L. A. Aisenstadt. dhe Chikhachev S. A. ata nuk thonë asgjë për prodhimin ushtarak të tornave të mërzitshme. Por në të njëjtën kohë, autorët e respektuar shkruajnë se gjatë Luftës së Madhe Patriotike, industria e makinerive të BRSS zotëroi prodhimin e një numri të madh të veglave të makinerive të modeleve të reja, ata japin shumë shembuj, por ata theksojnë drejtpërdrejt se është absolutisht e pamundur për t'i renditur të gjitha në një hollësi brenda kornizës së një pune. Ndoshta prodhimi i tornave vertikalë mbeti jashtë fushës së punës së tyre?
Pyetja e dytë: për fat të keq, mbetet e panjohur nëse ishte e mundur të organizohej prodhimi i rripave të shpatullave të tankeve në këto makina, pasi, siç e kanë vërejtur me të drejtë shumë lexues të dashur në komentet e artikullit të mëparshëm, fakti që diametri i pllakës së fytyrës është më i madh se diametri i rripit të shpatullave nuk garanton një mundësi të tillë.
Gjë është se diametri i rripit të shpatullave të rezervuarit është një gjë, por dimensionet e pjesës që duhet të vendosen në pllakën e fytyrës për të përpunuar rripin e shpatullave të rezervuarit janë krejtësisht të ndryshme. Sidoqoftë, pyetja e dytë, ka shumë të ngjarë, mund të përgjigjet në mënyrë pozitive, sepse nuk duhet të supozohet se për përpunimin e një rripi të shpatullave të rezervuarit kërkohej të ngrinte një kullë të tërë në një torno të mërzitshëm. Në fund të fundit, rripi i shpatullave të kullës ishte një nga pjesët e tij, dhe, siç mund ta shihni në foton e atyre viteve, ai u përpunua veçmas nga kulla. Kështu, për shembull, në fotografinë e cituar më parë të një torno të mërzitshëm.
Procedura për përpunimin e rripit të shpatullave të rezervuarit për një T-34 në fabrikën # 183 në 1942 sapo është kapur. Një fotografi tjetër.
Demonstron procedurën për prerjen e dhëmbëve të rripit të shpatullave të kullës në të njëjtën fabrikë Nr. 183 në të njëjtën 1942, por, natyrisht, në një lloj të ndryshëm makinerie. Siç mund ta shohim në të dy fotot, madhësia e pjesëve të përpunuara është shumë më e vogël se frëngji T-34 dhe, ndoshta, është mjaft afër diametrit të rripit të shpatullave.
Në përputhje me rrethanat, pyetja nëse makinat e mërzitshme të përshtatshme për përpunimin e shiritave të gjerë të shpatullave të kullave T-34M dhe T-34-85 u prodhuan në BRSS para luftës, mbetet e diskutueshme. Por nuk ka dyshim se edhe para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, fabrikat tona kishin një flotë të madhe makinash të tilla me një diametër të madh të pllakës, pasi konsideratat e tjera të shprehura nga autori në artikullin e mëparshëm mbeten të vlefshme. Sigurisht, ne kishim nevojë për vegla makinerie për prodhimin e rrotave të lokomotivës, ekskavatorëve dhe pajisjeve të tjera, dhe nëse nuk do të ishin të prodhimit sovjetik, atëherë, padyshim, kemi blerë jashtë vendit. Le të kujtojmë gjithashtu letrën e Nënkolonelit I. Panov, i cili raportoi në vitin 1940 se uzina Nr.183 kishte një park të mjaftueshëm makinerish për prodhimin e tankeve me rripa të zgjatur të shpatullave. Le të kujtojmë se porositë për 1941 për blerjen e pajisjeve të importuara nga fabrikat Nr. 183 dhe 75, si dhe STZ nuk përmbanin makina të mërzitshme. Dhe kjo është përkundër faktit se uzina Nr.183 duhej të fillonte prodhimin e T-34M me një unazë të gjerë frëngji në 1941, dhe STZ kërkohej të ishte gati për të nisur T-34 në seri duke filluar nga 1 Janari, 1942. Le të kujtojmë se prodhimi T-34-85 filloi në fabrikat tona më herët sesa duhej të arrinin makinat e importuara nën Lend-Lease, etj. Dhe, natyrisht, për prodhimin e 250 tankeve IS-2 në muaj, Uzinës Nr. 200 i duheshin 7 makina të mërzitshme dhe torno me një diametër të madh të pllakës, dhe sa prej tyre ishin të nevojshme për Uzinën Nr. 183, e cila prodhoi deri në 750 T-34-85 në muaj? A mund të plotësohen nevojat e tij nga disa makina që kemi marrë nën Lend-Lease?
Dhe nëse e mbani mend se deri më tani, askush nuk i ka paraqitur publikut të dhëna për vëllimet e furnizimeve të tornave vertikalë nën Lend-Lease, atëherë rezulton mjaft interesante. Ne e dimë që BRSS do të porosiste makina të tilla jashtë vendit për të përmbushur programin e prodhimit të vitit 1944, por ne nuk e dimë nëse ato ishin porositur, dhe nëse po, nëse ishin dorëzuar, kur dhe në çfarë sasie. Në mënyrë të ngjashme, nuk dihet nëse makina të tilla u furnizuan nën Lend-Lease më herët, ose nga kanale të tjera: gjatë viteve të luftës, BRSS bleu produkte që nuk përfshiheshin në listat e lejuara nën Huadhënien-Qira, domethënë si pjesë të transaksioneve të zakonshme të blerjes dhe shitjes.
Le ta përfundojmë këtë temë me torno vertikale dhe të kalojmë në veçoritë e prodhimit të T-34 në 1941-42.
Pra, siç thamë më herët, në kohën e prodhimit në masë, projekti T-34 përmbante një numër mangësish, kryesore prej të cilave ishin madhësia e pamjaftueshme e ekuipazhit, shikueshmëria e dobët nga rezervuari dhe mangësi të konsiderueshme të transmetimit. Për më tepër, rezervuari vuajti nga një sasi e madhe e "sëmundjeve të fëmijërisë", të cilat mund të eliminoheshin lehtësisht sipas rezultateve të operacionit eksperimental. Dhe, sikur kjo të mos ishte e mjaftueshme, fabrikat ku ishte planifikuar të niste prodhimin e T-34 nuk kishin prodhuar më parë tanke të mesme, pasi BT të lehta ishin bërë në uzinën Nr.183, dhe asnjë tank nuk ishte prodhuar në STZ më parë Me
Mangësitë e T-34 u kuptuan mirë nga menaxhmenti ynë, megjithatë, u mor një vendim për të dërguar rezervuarin në prodhim masiv. Ekzistojnë 2 arsye kryesore për këtë vendim. E para prej tyre ishte se edhe në formën e saj aktuale, T-34 ishte padyshim superior në cilësitë luftarake ndaj tankeve të lehta BT-7, për të mos përmendur ndonjë T-26 etj. E dyta është se ishte e pamundur të organizohej prodhimi i një makine kaq të re dhe komplekse, e cila ishte T-34, për fabrikat Nr. 183 dhe STZ njëherësh, ishte e nevojshme të ndërtohej një zinxhir prodhimi efektiv brenda ndërmarrjeve dhe ndërveprim jo më pak efektiv me kontraktorët-furnizuesit.
Prandaj, u vendos që të prodhohej T-34 në formën e tij aktuale, por në të njëjtën kohë të zhvillohej një dizajn i përmirësuar, i modernizuar i tankeve, i cili do të kursehej nga të metat e njohura të projektimit. Projekti i këtij tanku njihet si T-34M-këtu është kupola e komandantit, dhe pesë anëtarë të ekuipazhit, dhe një frëngji me një rrip të gjerë shpatullash, dhe një transmetim të ri … Në të njëjtën kohë, T-34M ishte supozohet të hyjë në prodhim masiv në 1941 dhe gradualisht të zhvendosë modelin T-34 të vitit 1940
Natyrisht, një zgjidhje e tillë bëri të mundur vrasjen e as dy, por disa zogjve me një gur. Nga njëra anë, Ushtria e Kuqe menjëherë filloi të marrë tanke të mesme me një top 76, 2 mm dhe forca të blinduara anti-top. Trupat filluan të zotërojnë pajisje të reja, të pazakonta për ta. Fabrikat - për të zhvilluar proceset e prodhimit dhe efikasitetin e zinxhirëve të tyre të furnizimit. Çmimi për këtë ishte që T-34 u furnizohej trupave me mangësi tashmë të njohura, por jo të eliminuara. Sigurisht, dikush mund të kishte marrë një rrugë tjetër dhe të shtynte lëshimin e T-34 derisa të gjitha mangësitë e tij të eliminoheshin, por, me sa duket, udhëheqja e Ushtrisë së Kuqe me të drejtë besonte se ishte më mirë të kishte një tank të papërsosur në trupa sesa te mos kesh nje te mire …. Dhe përveç kësaj, pasi projekti T-34M dhe njësitë e tij janë gati, industria vendase do të ishte përgatitur sa më shumë që të ishte e mundur për prodhimin e saj serik.
Kështu, ne shohim që prodhimi i "lagështirës" T-34 para luftës ka shpjegime mjaft të arsyeshme. Por këtu lind një pyetje tjetër. Me qasjen e përshkruar më sipër, refuzimi i çdo modernizimi serioz të modës T-34. 1940 - nuk kishte kuptim, pasi tashmë në 1941 duhej të hynte në serinë T -34M. Por lufta filloi, motori i ri me naftë për T-34M nuk ishte kurrë gati, dhe u bë e qartë se asnjë "tridhjetë e katër-em" nuk do të shkonte te trupat. Atëherë pse ndryshimet e para për mirë - një pikë kontrolli e re, kupola e komandantit, etj. u shfaq në seritë T-34 vetëm në 1943? Çfarë ju pengoi ta bëni këtë më parë?
Shumë shpesh në përshkrimet e T-34, vërehet thjeshtësia e dizajnit të rezervuarit, falë të cilit ishte e mundur të krijohej prodhimi i tij në masë në BRSS ndërluftuese. Kjo është padyshim e saktë, por duhet të theksohet se T-34 nuk e fitoi këtë meritë menjëherë. Sigurisht, krijuesit e rezervuarit, M. I. Koshkin dhe A. A. Morozov, bëri shumë përpjekje për të arritur një rezultat të jashtëzakonshëm pa iu drejtuar zgjidhjeve komplekse teknike. Por megjithatë, dizajni i T-34 që nga viti 1940 doli të ishte shumë i vështirë për fabrikat tona, të cilat supozohej se do ta prodhonin, veçanërisht në kohë lufte. Kështu, për shembull, "Historia e ndërtimit të tankeve në uzinën e tankeve Ural №183 me emrin. Stalini "tregon se" Dizajni i pjesëve të blinduara … u krye pa marrë parasysh aftësitë teknologjike, si rezultat i të cilave u krijuan pjesë të tilla … prodhimi i të cilave në prodhimin serik do të ishte i pamundur … " MeNë të njëjtën kohë, për fat të keq, fillimisht "… teknologjia e prodhimit u krijua për disponueshmërinë e punëtorëve të aftë të cilët, duke përdorur pajisje universale, në tufa të vogla, mund të kryenin përpunimin e pjesëve komplekse të rezervuarit, dhe cilësia e përpunimit varej nga kualifikimet të punëtorit ".
E thënë thjesht, projektuesit krijuan një projekt rezervuar premtues, por shpejt u bë e qartë se dizajni i tij ishte larg nga optimale për prodhimin e pajisjeve të disponueshme në Uzinën Nr. 183, ose kërkonte personel shumë të kualifikuar, të cilin ndërmarrjes i mungonte ose nuk e kishte fare Në disa procese të tjera, uzina mund të kishte pajisje të mjaftueshme dhe punonjës të kualifikuar, por për vëllime relativisht të vogla të prodhimit në masë, dhe rezervuari supozohej të bëhej vërtet masiv. Prandaj, kërkohej të gjente një kompromis - diku për të ndryshuar modelin e makinës ose pjesët e tij individuale, dhe diku për të blerë dhe instaluar makina të reja, për të ndryshuar teknologjinë e prodhimit.
Easyshtë e lehtë të flitet për këtë kur bëhet fjalë për një ndërmarrje, por në disa raste, ndryshime të tilla të projektimit nuk kishin të bënin vetëm me uzinën ku kryhet montimi përfundimtar i rezervuarëve, por edhe me nënkontraktorët e saj. Dhe tani le të kujtojmë gjithashtu se uzina prodhuese T-34 ishte larg vetëm, dhe, natyrisht, parku i makinerive dhe kualifikimet e punëtorëve në to ndryshuan ndjeshëm.
"Për çfarë keni menduar para luftës?" Lexuesi i dashur do të pyesë, dhe, natyrisht, ai do të ketë të drejtë. Por mbani mend se vëllimet e prodhimit për 1941 nuk e shqetësuan fare imagjinatën: 1,800 tanke për fabrikën # 183 dhe 1,000 tanke për STZ. Kjo është vetëm 150 dhe 84 makina në muaj. Për këtë program prodhimi, menaxhimi i ndërmarrjeve përcaktoi nevojën për një park makineri shtesë, personel, etj. Në të njëjtën kohë, me fillimin e luftës, ishte e nevojshme të rriteshin vëllimet e prodhimit disa herë, për të cilat, natyrisht, parku i makinerive dhe personeli i STZ dhe uzina Nr.183 nuk ishin projektuar plotësisht.
Dhe ne po flasim vetëm për ato fabrika ku ishte planifikuar të prodhoheshin T-34 edhe para luftës, dhe, në përputhje me rrethanat, u kryen masa të ndryshme përgatitore. Por të mos harrojmë se gjatë viteve 1941-42. prodhimi i T-34 u zotërua në 4 fabrika të tjera: Nr. 112, 174, si dhe UZTM dhe ChKZ.
Para luftës, fabrika # 183 ishte qartë lider në prodhimin e T-34, kështu, për shembull, në 6 muajt e parë të vitit 1941 prodhoi 836 tanke, ndërsa në STZ vetëm 294. Në qershor 1941, fabrika # 183 prodhuan 209 automjete., dhe STZ - vetëm 93. Por uzina Nr. 183 ishte e vendosur në Ukrainë, në Kharkov, dhe, natyrisht, urgjentisht duhej të evakuohej (në Nizhniy Tagil), e cila u bë midis shtatorit dhe tetorit 1941 Itshtë e qartë se diçka e tillë "zhvendosja", madje edhe në një kohë kaq të shkurtër, do të ishte bërë jashtëzakonisht e vështirë edhe në kohë paqeje, por në kohë lufte ishte një bëmë e vërtetë pune. Dhe, duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, ishte e nevojshme që disi të menaxhohej në të njëjtën kohë dhe të rritej vëllimi i prodhimit … Në Dhjetor 1941, uzina Nr.183 prodhoi vetëm 25 tanke, në Mars 1942 - tashmë 225, duke tejkaluar kështu çdo prodhimi mujor i kohës së paraluftës, dhe në prill - 380 automjete, që është 42, 8% më i lartë se prodhimi më i mirë në Kharkov (266 tanke në gusht 1941).
Sa i përket STZ, ajo, ndryshe nga uzina e Kharkovit, nuk u zhvendos askund, por kishte shumë probleme në të edhe pa evakuim. Pjesa e përparme "rrotullohej" gjithnjë e më afër, një pjesë e konsiderueshme e nënkontraktorëve pushuan së punuari, ose nuk kishin më mundësi të furnizonin pjesë rezervë dhe përbërës për STZ. Kështu, uzina duhej të zotëronte një numër në rritje të objekteve të prodhimit direkt në shtëpi, dhe në të njëjtën kohë - për të rritur ritmin e prodhimit … gjë që bëri STZ - prodhimi i T -34 në të vazhdoi derisa filluan betejat në vetë territorin e uzinës (dhe madje pak mbi Togo).
Sa për pjesën tjetër të fabrikave, ata u përballën me një detyrë po aq titanike - ata duhet të kishin zotëruar prodhimin e pajisjeve krejtësisht të reja për ta në kohën e luftës. Fabrika Nr. 112 filloi prodhimin serik në shtator 1941, tre bimët e tjera të lartpërmendura-në qershor-shtator 1942.
Pra, është mjaft e qartë se në kushte të tilla, të gjitha përpjekjet duhet të ishin përqendruar pikërisht në sjelljen e modelit të T-34 në një nivel që do të lejonte organizimin e prodhimit të tij masiv, dhe jo vonimin e këtij lëshimi duke komplikuar më tej modelin e tij. Prandaj, duke filluar të paktën nga dimri i vitit 1941 (dhe në fakt - edhe më herët), projektuesit dhe teknologët e uzinës Nr.183 u përqëndruan në punën në fushat e mëposhtme:
1. Reduktimi maksimal i mundshëm i pjesëve që kanë një rëndësi dytësore në tank, përjashtimi i të cilave nuk duhet të ulë cilësitë teknike dhe luftarake të automjetit.
2. Reduktimi i pjesëve normale të përdorura në rezervuar, si në sasi ashtu edhe në madhësi.
3. Reduktimi i vendeve që do të përpunohen në pjesë, duke rishikuar pastërtinë e pjesëve që do të përpunohen.
4. Kalimi në prodhimin e pjesëve me vulosje dhe hedhje të ftohtë në vend të vulosjes dhe falsifikimit të nxehtë të aplikuar.
5. Reduktimi i gamës së pjesëve që kërkojnë trajtim termik, lloje të ndryshme të veshjeve anti-korrozioni dhe dekorative ose trajtim të veçantë të sipërfaqes.
6. Reduktimi i kuvendeve dhe pjesëve të marra sipas rendit të bashkëpunimit nga jashtë.
7. Reduktimi i gamës së notave dhe profileve të materialeve të përdorura për prodhimin e rezervuarit.
8. Transferimi i pjesëve të bëra nga materiale të pakta në prodhim nga materialet zëvendësuese.
9. Zgjerimi, aty ku lejohet nga kushtet e funksionimit, devijimet e lejueshme nga kushtet teknike.
Pra, në 1941 - 1942. rezultate të mahnitshme janë arritur në këto fusha. Që nga janari 1942, ndryshimet u bënë në vizatimet e 770 pjesëve dhe përdorimi i 1.265 emrave të pjesëve u braktis plotësisht. Duket se është një figurë fantastike, por në 1942 ishte e mundur të përjashtoheshin 4,972 emra të tjerë të pjesëve nga modeli i T-34!
Por thjeshtimi ose eleminimi i detajeve, natyrisht, nuk ishte i mjaftueshëm. Proceset teknologjike gjithashtu ndryshuan. Kështu, për shembull, deri në fund të vitit 1941, ishte e mundur të braktisesh përpunimin e skajeve të salduara të pjesëve të blinduara. Kjo çoi në faktin se kompleksiteti i prodhimit të një grupi ka rënë nga 280 në 62 orë pune, numri i punëve përfunduese - përgjysmë, dhe numri i rrotullave të drejtimit - përgjysmë.
Sigurisht, thjeshtimi i teknologjisë ishte një shpatë me dy tehe. Nga njëra anë, prodhimi u thjeshtua dhe u lirua, por nga ana tjetër, mjerisht, cilësia po binte: për shembull, refuzimi i përpunimit bëri kërkesa të rritura për cilësinë e qepjes së salduar të pjesëve të blinduara, etj. Sidoqoftë, projektuesit dhe teknologët vendas i kuptuan në mënyrë të përsosur këto marrëdhënie, duke u përpjekur të kompensojnë thjeshtimet në hartimin e T-34 me teknologjitë më të fundit, të tilla si futja e saldimit automatik, i cili u testua edhe para luftës, por u prezantua masivisht tashmë gjatë armiqësive. Ose, për shembull, të tilla si rrotullimi i shiritave matës të barabartë në gjerësi me pjesët e përfunduara. Shpesh, përdorimi i teknologjive të tilla jo vetëm që kompensoi thjeshtimin e modelit, por gjithashtu solli kursime të konsiderueshme në vetvete. Pra, saldimi automatik uli ndjeshëm kërkesat për kualifikimet e punëtorëve dhe kostot e tyre të punës, dhe marrja me qira e shiritave matës uli kostot e punës për pjesët e marra prej tyre me 36%, uli konsumin e çelikut të blinduar me 15%, dhe gjithashtu zvogëloi konsumi i ajrit të ngjeshur me 15 mijë metra kub. m. për 1.000 ndërtesa. Sigurisht, duke thjeshtuar në mënyrë drastike modelin dhe teknologjinë e tridhjetë e katër, ishte e mundur të zvogëlohej në mënyrë drastike kostoja e tij, për shembull, kostoja e T-34-76 e prodhuar nga fabrika # 183:
Lëshimi i vitit 1939 - 596,373 rubla;
Lëshimi i vitit 1940 - 429,256 rubla;
Lirimi i vitit 1941 - 249,256 rubla;
Dhe së fundi, 1942 - 165,810 rubla.
Mjerisht, sipas të gjitha gjasave, nuk ishte gjithmonë e mundur të kombinoheshin thjeshtimet dhe teknologjitë që i kompensojnë ato në kohën e duhur, dhe duhet supozuar se grupet individuale të T-34 të prodhuara gjatë asaj periudhe mund të ishin shumë më të prekshme sesa "referenca" tanke mod. 1940, prodhuar para çdo thjeshtësimi.
Sigurisht, në 1941-42. BRSS arriti të zgjidhë problemin e rritjes shpërthyese në prodhimin e T-34. Në 1941, "tridhjetë e katër" u prodhuan 3 016 makina, në 1942 - 12 535 makina. Prodhimi maksimal mujor i tankeve të këtij lloji në 1941 u arrit në maj dhe arriti në 421 automjete / muaj, dhe në 1942 prodhimi minimal në muaj ishte më i lartë dhe arriti në 464 tanke (në janar). Në Dhjetor 1942, ata arritën ta sillnin atë në 1.568 automjete!
Në të njëjtën kohë, historianët me të drejtë thonë se është jashtëzakonisht e vështirë që disi të shpërndahet kjo rrjedhë midis modifikimeve të tankeve. Për gjermanët, gjithçka ishte e thjeshtë - një tank i një modeli të caktuar po prodhohet, dhe le të jetë për vete. Pastaj ata kuptuan se si ta përmirësojnë atë, futën ndryshime - ata shtuan një shkronjë në emrin e rezervuarit, dhe ky është modifikimi. Ata dolën me përmirësime të reja - ata shënuan makinën e përmirësuar me shkronjën tjetër, etj. Ky nuk ishte rasti me T-34 në BRSS. Fakti është se ndryshimet e vazhdueshme në dizajn dhe teknologji, si dhe përshtatja e modelit të rezervuarit me aftësitë e secilës fabrikë specifike çuan në faktin se T-34 të së njëjtës kohë prodhimi, por bimë të ndryshme ose tufa të ndryshme të e njëjta fabrikë shpesh ishin larg të njëjtave makina. … Shumë varej nga teknologjitë që zotëronte një fabrikë e veçantë, kështu që, në vitin 1942, T-34 i uzinës Nr.183 kushtonte, siç u përmend më lart, 165.810 rubla, por T-34, të prodhuar në "fqinje" UZTM (Chelyabinsk) - 273 800 rubla.
Me fjalë të tjera, rreth "tridhjetë e katër" të viteve 1941-42. lëshimi mund të thuhet jo si një tank i vetëm T-34 me modifikime të ndryshme, por në një familje të tërë tanke, afërsisht të njëjtat karakteristika të performancës, por që kanë dallime të rëndësishme në dizajn, duke u përshtatur vazhdimisht me teknologjinë prodhuese po aq të ndryshueshme në fabrika të ndryshme.
A ishte e mundur të futesh ndonjë ndryshim në modelin e rezervuarit T-34? Ndoshta, është e mundur, por ndryshime të tilla me siguri do të shkaktonin një ulje të prodhimit - do të duhej kohë për t'i zotëruar ato. A mund të përballojmë të zvogëlojmë prodhimin e T-34? Kujtojmë që në 1942 ne prodhuam (pa SPG) 24,448 tanke, duke përfshirë:
KV e të gjitha modifikimeve - 2 553 copë. (10.4% e totalit të emetimit);
T-34-76-12 535 (51, 3%);
T -60 - 4 477 (18.3%);
T -70 - 4 883 (20%).
Siç e dini, edhe para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, udhëheqja e Ushtrisë së Kuqe dhe vendi e kuptuan mirë se tanket me forca të blinduara antiplumb ishin kategorikisht të vjetruara, dhe nëse ishin të mira për diçka tjetër, atëherë vetëm për kryerjen e ndonjë ndihme funksione. Sidoqoftë, në 1942 38, 3% e të gjitha tankeve të prodhuara ishin të lehta T-60 dhe T-70 me anët e tyre 15 mm, një ekuipazh prej dy dhe 20-mm dhe 45 mm, respektivisht.
Një rrjedhë e tillë mund të shpjegohet jashtëzakonisht thjesht - Ushtrisë së Kuqe i mungonin kategorikisht tanket, dhe çdo, madje edhe tanku më inferior është shumë më i mirë se mungesa e tij. Por si rezultat, ushtria jonë u detyrua të përdorë T-60 dhe T-70 si, të themi, tanket kryesore të betejës, megjithëse natyrisht një koncept i tillë nuk ekzistonte në ato vite. Sigurisht, rezultatet e faktit se në atë kohë automjetet e blinduara të lehta u detyruan të kryenin të gjithë gamën e detyrave me të cilat përballeshin forcat e tankeve të atyre kohërave ishin humbje jashtëzakonisht të larta si të automjeteve të blinduara ashtu edhe të ekuipazheve të saj.
A ishte e mundur të zvogëlohej prodhimi i T-34 në atë kohë, i cili në atë kohë (1941-42) mbante ende titullin e një tanku me forca të blinduara kundër topit?
Shpesh në komentet për botime të caktuara duhet lexuar se, thonë ata, prodhimi masiv i T-34 të pamodernizuar, dhe madje shpesh jo me cilësinë më të mirë, "i shkëlqyer" karakterizon karakterin kanibalist të udhëheqjes së atëhershme të BRSS dhe, natyrisht, shoku Stalin personalisht. Por nëse punëtorët e prodhimit do të kujdeseshin për pikën e re të kontrollit dhe kupolën e komandantit në kohën e duhur, atëherë humbjet në ekuipazhet e T-34 do të ishin shumë më pak sesa ndodhi në të vërtetë.
Sigurisht, humbjet midis cisternave do të ishin më të vogla në këtë rast. Por do të kishte më pak tanke në trupa. Dhe kush mund të numërojë sa pushkatarë shtesë, mitralozë, artileri dhe ushtarë të tjerë që mbetën pa mbështetjen e tankeve si rezultat i zvogëlimit të prodhimit të tyre nga ajo që u arrit në të vërtetë do të kishin rënë në tokë?
Aritmetika është, në fakt, një makth. Dhe është e vështirë të parashikohet edhe tani, për ne, njerëzit, në plotësinë e pasojave të analizimit të ngjarjeve të atyre ditëve të përgjakshme. Dhe për të vendosur se çfarë është e drejtë dhe çfarë nuk është, në ato vite … Ndoshta, natyrisht, udhëheqja nuk veproi në mënyrë optimale. Ndoshta futja e frëngjive të të njëjtit komandant nuk do ta kishte ngadalësuar aq shumë prodhimin, kush e di? Këtu është e nevojshme të analizohen ndryshimet në intensitetin e punës, si dhe aftësitë e parkut të veglave të makinerive të secilës fabrikë … e gjithë kjo është shumë përtej dijes së autorit të këtij artikulli. Por nuk ka dyshim për një gjë-aksioni në zgjerimin e gjithanshëm të prodhimit të T-34, i cili u bë në kushtet më të vështira të 1941-42. dhe vetëm më vonë, pasi 5 fabrika prodhuese arritën kapacitetin e tyre të projektimit, modernizimi i T-34 duket një alternativë mjaft e arsyeshme për çdo vendim tjetër që mund të ishte marrë në atë kohë.
