Duke marrë parasysh avantazhet dhe disavantazhet e prodhimit të paraluftës T-34 dhe vitet e para të luftës, ne me sa duket arritëm në sa vijon: "tridhjetë e katër" ishte një tank me një top tank shumë të fuqishëm dhe efektiv për kohën e tij dhe anti -forca të blinduara topi, të cilat, megjithëse nuk garantonin paprekshmëri absolute, ishin të mbrojtura shkëlqyeshëm nga arma kryesore antitank 37 mm e Wehrmacht. Por në të njëjtën kohë, T-34 kishte një ekuipazh të pamjaftueshëm, vetëm 4 persona në vend të 5, gjë që mbingarkoi tepër komandantin e tankeve, i cili u detyrua të veprojë njëkohësisht si një sulmues. Shasia e tij nuk ishte e besueshme dhe kërkonte një kualifikim shumë të lartë të shoferit. Por edhe nëse do të kishte një, T -34 i fillimit të luftës ende nuk kishte besueshmërinë teknike për të zgjidhur detyrën e tij kryesore - veprimet në pjesën e pasme operacionale të frontit të armikut në një thellësi prej 300 km.
A i kuptoi Ushtria e Kuqe mangësitë e T-34? Pa dyshim. Në fakt, tashmë dekreti Nr 443ss "Për miratimin e tankeve, automjeteve të blinduara, traktorëve të artilerisë dhe prodhimit të tyre në 1940 nga Ushtria e Kuqe". e 19 dhjetorit 1939, sipas të cilit T-34 u vu në shërbim, tashmë përmbante një listë të ndryshimeve që duhej të ishin bërë në hartimin e rezervuarit para fillimit të prodhimit të tij në masë. I njëjti dokument përcaktoi planin për prodhimin e "tridhjetë e katër" për 1940 - 220 njësi.
Shtë interesante që T-34 u vu në shërbim edhe para fillimit të gjykimeve ushtarake, të cilat ishin planifikuar të fillonin më 25 janar 1940, por në fakt ato filluan vetëm në 13 shkurt. Sigurisht, gjatë testeve, mangësitë e vërejtura u shumëfishuan. Gjatë "vërshimit" të prototipeve, të kryer në shkurt 1940, u bë e qartë se makina nuk do të ishte gati për shfaqjen qeveritare të planifikuar për në mars të të njëjtit vit. Kopjet e para të T-34 nuk kishin kohë për të përfunduar programin e detyrueshëm të provës me një largësi prej 2,000 km. Pastaj u vendos që të dërgoheshin 2 tanke eksperimentale nga Kharkovi në Moskë më vete, në mënyrë që të "mbyllnin sportelin", por gjatë këtij vrapimi pezullimi u përball me probleme të rëndësishme: për shembull, njëra nga makinat në Belgorod kishte tufën kryesore " shkëputur ".
Disa historianë pohojnë se ky ishte faji i shoferit, por në përgjithësi, tanket drejtoheshin nga shoferë testues me përvojë të jashtëzakonshme drejtimi, të cilët, ndër të tjera, kishin udhëtuar tashmë qindra kilometra në T-34 para fillimit të vrapo. Rrjedhimisht, gabimi duket i dyshimtë, dhe nëse ishte akoma një gabim, atëherë ai dëshmon për kompleksitetin ekstrem të kontrollit: është e qartë se nuk duhet të presim kualifikimet e testuesve nga mekanika luftarake.
Makinat mbërritën në Moskë më 17 mars 1940, dhe Joseph Vissarionovich Stalin i pëlqeu ato, megjithëse mangësitë e makinave nuk ishin sekret për të. Ata iu treguan atij dhe Lavrenty Pavlovich Beria, i cili ishte gjithashtu i pranishëm atje, nga Zëvendës Komisari i Mbrojtjes i Popullit G. I. Kulik dhe D. G. Pavlov. Ky i fundit në përgjithësi tha: "Ne do të paguajmë shtrenjtë për prodhimin e automjeteve të pamjaftueshme të gatshme për luftime". Sidoqoftë, I. V. Stalini urdhëroi që të sigurojë uzinën Nr.183 me të gjithë ndihmën e nevojshme në korrigjimin e mangësive të T-34 dhe nuk u morën masa për të shtyrë prodhimin e tij serik. Përkundrazi, sipas urdhrave të mëtejshëm, plani i prodhimit T-34 për 1940 u rrit vazhdimisht, së pari në 300, dhe më pas, në fillim të qershorit 1940, në 600 automjete.
Kështu, ne shohim një pamje shumë të çuditshme në shikim të parë - një rezervuar hapur i pazhvilluar së pari vihet në shërbim, dhe më pas vihet në prodhim. Sa i arsyeshëm ishte një vendim i tillë? Bazuar në realitetet me të cilat jemi mësuar - natyrisht, aspak.
Por në ato vite … Gjëja e parë që do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj është se Lufta e Dytë Botërore ishte në lëvizje të plotë në Evropë. Vërtetë, në mars 1940 kishte ende një periudhë qetësie, pasi Polonia kishte rënë tashmë, dhe pushtimi i Francës nuk kishte filluar ende, por palët padyshim po grumbullonin forca dhe po përgatiteshin për betejë. Nuk kishte absolutisht asnjë parakusht për një zgjidhje paqësore dhe politike të konfliktit. Epo, më 7 qershor, kur u lëshua një dekret që rriti prodhimin serik të T-34 në 600 automjete deri në fund të vitit, ushtria franceze tashmë ishte mposhtur dhe agonizuar qartë, domethënë, u bë e qartë se konflikti në Perëndim nuk ishte zvarritur dhe se tani vetëm Ushtria e Kuqe qëndron midis Wehrmacht dhe dominimit absolut ushtarak në kontinent.
Aspekti i dytë i rëndësishëm është gatishmëria e industrisë vendase për të prodhuar tridhjetë e katër. Ne nuk duhet të harrojmë se për këtë fabrikat tona duhej të bënin një hap shumë të madh në të ardhmen, dhe çështja është kjo. Deri kohët e fundit, tanku mesatar T-28 ishte tanku më i rëndë vendas (pa llogaritur përbindëshin në shkallë shumë të vogël T-35). Ishte një makinë shumë e vështirë për tu prodhuar, kështu që prodhimi i saj filloi në një fabrikë të vetme Kirov (ish Putilovsky). Në atë kohë, kjo ndërmarrje kishte objektet më të mira të prodhimit, dhe kualifikimet e punëtorëve Putilov ishin, ndoshta, më të lartat në mesin e fabrikave të një profili të ngjashëm në territorin e BRSS. Në kohën kur T-28 filloi prodhimin, uzina, përveç produkteve të tjera, kishte prodhuar traktorë për 9 vjet.
Sidoqoftë, prodhimi i T-28 u përball me vështirësi të mëdha, të cilat mund të ndahen afërsisht në 2 grupe. E para u bazua në të metat e projektimit, kjo është arsyeja pse u bënë shumë ndryshime në të gjatë prodhimit në masë. Grupi i dytë mund të quheshin probleme të prodhimit, dhe ato nuk kishin të bënin vetëm me uzinën Kirov, por edhe me shumë nga nënkontraktorët e saj që morën pjesë në prodhimin e automjetit më të fundit luftarak në atë kohë. Pra, u desh një kohë shumë e gjatë për të zhdukur të gjitha këto probleme, e cila u mat as në muaj, por në vite.
Ishte planifikuar që uzina Kirovsky të niste prodhimin masiv të T-28 në 1933, por në fakt ishte e mundur vetëm në vitin 1934, dhe rezervuari i parë i mesëm vendas u shpëtua nga sëmundjet e shumta të fëmijërisë vetëm deri në vitin 1936.
Pra, sipas planeve të vitit 1940, supozohej të vendosej prodhimi i T-34 në dy uzina: makineria e Kharkovit (Nr. 183) dhe Fabrika e Traktorëve të Stalingradit të quajtur pas V. I. Dzerzhinsky (STZ). Impianti Nr. 183 ishte në pozicionin më të mirë, pasi më parë prodhonte tanke BT -7, por STZ - vetëm traktorë dhe traktorë të gjurmuar. Por fakti është se BT-7, siç e dini, ishte vetëm një rezervuar i lehtë, i cili kishte pothuajse gjysmën e masës së T-34 dhe një motor karburator në vend të një motori me naftë (megjithatë, BT-7M, i prodhuar në 1940, ishte e pajisur me të gjithë naftën e njëjtë V-2). Me fjalë të tjera, uzina Nr. 183 dhe STZ padyshim u përballën me një rrugë të gjatë dhe të vështirë të "mbushjes së koneve" në zotërimin e prodhimit të T-34, dhe ishte e qartë se sa më shpejt të fillonin biznesin, aq më shpejt Ushtria e Kuqe do të merrte automjete luftarake të plota. Ishte e pamundur të përdorësh uzinën Kirov për prodhimin e tridhjetë e katër, pasi ajo kishte "super detyrën" e vet-të kalonte nga prodhimi i T-28 të mesëm në KV-1 të rëndë.
Me fjalë të tjera, në 1940, udhëheqja e Ushtrisë së Kuqe, industrisë dhe vendit u përball, në përgjithësi, me të njëjtat detyra si në vitin e largët tashmë 1933 me lëshimin e T-28: kishte një projekt sinqerisht të papërpunuar, në mungesa e një zinxhiri të provuar teknologjik të prodhimit të tij në krye të prodhuesve. Natyrisht, zinxhirët e bashkëpunimit industrial gjithashtu ekzistonin vetëm në letër, sepse prodhimi serik i pjesëve, montimeve dhe agregateve në ndërmarrjet ndihmëse gjithashtu nuk ishte zotëruar ende. Por në 1933 lufta nuk ishte në pragun e BRSS, dhe në 1940 situata ishte krejtësisht e ndryshme.
Sigurisht, do të ishte e mundur të ndiqni rrugën "e saktë" - të mos merrni në shërbim T -34 derisa tanku të jetë plotësisht i kënaqshëm për ushtrinë, dhe vetëm pas kësaj të fillojë prodhimin e tij serik. Atëherë çfarë do të merrnim në fund? Deri në kohën kur Gjermania naziste sulmoi BRSS, në këtë rast, absolutisht asgjë nuk do të ishte gati për prodhimin e serisë T-34, dhe i njëjti Kharkovit Nr. 183 do të kishte vazhduar të thërriste BT-7 të shpenzuara. Por a do të ishte më mirë?
Në fund të fundit, BT-7 posedonte shumicën e disavantazheve të T-34, ndërsa nuk kishte meritat e tij. T-34 kishte një ekuipazh prej 4, dhe kjo nuk ishte e mjaftueshme? Kishte tre prej tyre në BT-7. Një kullë e vogël dhe e ngushtë? Nuk ishte më mirë për BT-7. Pamshmëri e keqe nga makina? Lidhur plotësisht me BT. Mungesa e kupolës së komandantit? Kështu që nuk ishte kurrë në BT-7. Por BT-7 ende nuk kishte një top të fuqishëm 76, 2 mm, ose forca të blinduara anti-top, dhe të dy ishin jashtëzakonisht të dobishëm në betejë. E vetmja gjë që BT-7, ndoshta, tejkaloi T-34 të paraluftës, ishte në besueshmërinë teknike, por është shumë e vështirë të thuhet nëse kjo epërsi u realizua në betejat e para të Luftës së Madhe Patriotike, ku mekanizmi ynë trupat humbën masa të mëdha të BT-7. Dhe kishte këtë avantazh, ndoshta, vetëm në BT-7 më të vjetër, sepse BT-7M, ka shumë të ngjarë, të kishte probleme të ngjashme me T-34 me motorin e tij me naftë.
Me fjalë të tjera, T-34, natyrisht, në 1940 nuk ishte përfunduar ende nga projektuesit. Por edhe në këtë formë, ishte më e vlefshme për Ushtrinë e Kuqe sesa tanket e lehta që i paraprinë, të cilat u prodhuan nga Uzina Nr. 183, dhe për STZ, në përgjithësi, pavarësisht se çfarë tanku filloni të zotëroni, është e gjitha një gjë e re, dhe kishte shumë "bigwigs" të garantuar. Duke pasur parasysh sa më sipër, dërgimi i T-34 në prodhim masiv kishte shumë kuptim: minus i këtij vendimi ishte që Ushtria e Kuqe do të merrte tanke "të papërpunuara" për herë të parë, plus faktin se e njëjta Ushtri e Kuqe do të merrni T-34 të plotë, me cilësi të lartë. shumë më herët për sa i përket kohës sesa në çdo opsion tjetër, në të cilin lëshimi i makinës në seri u shty.
Sigurisht, ishte e mundur që të mos vihej në seri T-34, të mblidhej, pothuajse me dorë, një grup pilot i nja dy duzina automjetesh dhe të dërgohej në prova ushtarake, të gjente të meta në dizajn, t'i rregullonte ato, të bënte një seri të re, etj Por në këtë rast, "tridhjetë e katër" vështirë se do të kishin filluar prodhimin masiv para fillimit të luftës, dhe fabrikat nuk do të kishin ndonjë mundësi për të përpunuar në praktikë të gjithë bashkëpunimin e nevojshëm, i cili do të duhej disi të organizohej tashmë në rrjedhën e armiqësive. Dhe kur, në këtë rast, T-34 do të fillonte të hynte në trupat në sasi të tregtueshme? Difficultshtë e vështirë të supozohet pa ditur të gjitha nuancat dhe veçoritë e prodhimit, por përfundimisht jo në 1941, dhe në 1942, ndoshta, jo të gjitha menjëherë.
Sidoqoftë, para luftës, çështja e tërheqjes së T-34 nga prodhimi masiv u ngrit dy herë. Herën e parë kjo ndodhi sipas rezultateve të testeve krahasuese të gjermanishtes T-3 me "tridhjetë e katër": Duhet të them që kontrasti në ergonomi dhe dukshmëri sigurohet nga frëngji relativisht e gjerë me tre persona të rezervuarit gjerman, e cila kishte edhe kupolën e një komandanti, dukej goditëse atëherë. Por tanku gjerman kishte edhe përparësi të tjera. Njëra prej tyre, çuditërisht, shpejtësia-T-3 arriti të zhvillohej përgjatë autostradës 69, 7 km / orë, duke kapërcyer jo vetëm T-34 (48, 2 km / orë), por edhe BT-7, e cila tregoi 68, 1 km / orë. Sidoqoftë, në përgjithësi, shpejtësia maksimale është një parametër shumë i parëndësishëm për një rezervuar, veçanërisht pasi motori T -34 i siguroi rezervuarit dendësi të shkëlqyeshme të fuqisë, por parametri tjetër ishte më domethënës - ishte zhurma. Kur lëvizni, T-3 mund të dëgjohej nga 150-200 m, T-34-nga 450 m.
Pastaj Marshalli G. I. Kulik, pasi ishte njohur me raportin e testit, pezulloi prodhimin e T-34, por, më pas, nën presionin e përfaqësuesve të industrisë dhe kreut të kompleksit shkencor dhe teknologjik të GABTU I. A. Lebedev ishte në gjendje ta rifillonte atë. Herën e dytë propozimi për të ndaluar prodhimin e T-34 u bë pasi automjetet e para të prodhimit shkuan në prova ushtarake.
Sidoqoftë, një këndvështrim tjetër mbizotëronte. U vendos që të vazhdojë prodhimin e T-34 në formën e tij aktuale, duke modifikuar vetëm ato mangësi që mund të eliminohen pa ndryshuar modelin. Dhe, në të njëjtën kohë, për të krijuar një projekt të një rezervuari të modernizuar, dhe në fakt kishte edhe dy prej tyre. Në projektin e parë, i cili mori kodin A-41, supozohej të zhdukte vetëm ato mangësi që mund të trajtoheshin pa ndryshuar modelin e bykut dhe duke ruajtur njësinë ekzistuese të energjisë. Duhet të them që A-41 u braktis shpejt, ai kurrë nuk la vizatimet, nuk shkoi përtej fazës së projektimit të "letrës".
Projekti i dytë ishte A-43, i cili më vonë mori përcaktimin T-34M, dhe bollëku i ndryshimeve dhe shtesave e ndërlikon shumë përcaktimin e tij: këtu duhet të flasim ose për një modernizim të madh të T-34, ose për krijimin e një makinë e re, duke marrë parasysh përvojën e fituar në hartimin e T -34.
Trupi i T-34M doli të ishte më i gjatë, më i gjatë dhe më i ngushtë se ai i "paraardhësit" të tij. Frëngji kishte një rrip shpatullash prej 1,700 mm (1,420 mm për T-34) dhe ishte me tre vende, kishte kupolën e një komandanti, ekuipazhi ishte 5 persona. Pezullimi i Christie u ndryshua në një shirit rrotullues. Për T-34M, u zhvillua një motor i ri V-5, por kutia e shpejtësisë, për fat të keq, u la me atë të vjetër (ndërsa puna në kutinë e marsheve planetare tashmë ishte duke u zhvilluar). Sidoqoftë, u shtua një shumëzues, në mënyrë që T-34M të kishte 8 shpejtësi përpara dhe 2 prapa. Radio u zhvendos në byk, shoferi dhe operatori i radios u ndryshuan vende, rezervat e municioneve dhe karburantit u rritën. Dhe me gjithë këtë, rezervuari gjithashtu doli të ishte pothuajse një ton më i lehtë se T-34, shpejtësia e tij duhet të ishte rreth 55 km / orë, duke tejkaluar atë të "tridhjetë e katër", dhe e vetmja gjë që e bëri T-34M më keq nga "paraardhësi" i tij- kjo është një rritje e caktuar e presionit në tokë, pasi përdorte një vemje 450 mm të gjerë dhe 550 mm të gjerë. Treguesi i fundit, natyrisht, mbeti brenda kufirit normal.
Projekti u prezantua në janar 1941 dhe u pëlqye jashtëzakonisht nga "autoritetet e larta" të cilët rekomanduan përdorimin e rezervës së peshës në dispozicion për të rritur trashësinë e pllakave të blinduara të projektimit frontal në 60 mm. Për më tepër, në shkurt 1941, u vendos të zhvillohej një kuti ingranazhi planetar për këtë rezervuar.
Me fjalë të tjera, T-34M ishte një lloj simbioze e ideve të ngulitura në tanket gjermane dhe vendase dhe premtoi të bëhej një mjet luftarak jashtëzakonisht i suksesshëm, superior në të gjitha aspektet ndaj tankeve gjermane. Me gjithë këtë, lëshimi i tij ishte planifikuar për vitin 1941. Dekreti i Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS dhe Komitetit Qendror të Partisë Komuniste All-Union të Bolshevikëve "Për prodhimin e tankeve T-34 në 1941", miratuar më 5 maj 1941, lexoni:
"… Të detyrojë Komisariatin Popullor për Sredmash t. Malyshev dhe drejtorin e uzinës Nr. 183 t. Maksarev të sigurojnë në 1941 lëshimin e 500 copave të tankeve të përmirësuara T-34 në kurriz të programit të përcaktuar me këtë dekret"
Në 1941, supozohej të merrte 2.800 tanke të mesëm nga industria, ndërsa uzina Nr.183 supozohej të prodhonte 1.300 T-34 dhe 500 T-34M, dhe STZ-1.000 T-34. Në të ardhmen, prodhimi i T-34 ishte planifikuar të fshihej gradualisht në favor të T-34M plotësisht.
Fatkeqësisht, këto plane nuk ishin të destinuara të realizoheshin, dhe kishte vetëm një arsye - motori me naftë V -5, i cili, për fat të keq, kurrë nuk e pa dritën e ditës. Si rezultat, uzina Nr.183, gjatë evakuimit në Nizhny Tagil, "mori" me vete 5 kulla (ndoshta tashmë me armë të instaluara), si dhe 2 byka me pezullim, por pa rrotulla, motorë dhe transmetim, dhe jo prodhoi më shumë punë në këtë rezervuar.
Këtu, shumë lexues të dashur ndoshta do të duan t'i kujtojnë autorit se uzina # 183 nuk mund të prodhojë tanke me një rrip shpatullash prej 1,700 mm derisa tornotët kthyes dhe të mërzitshëm të marrë nën Qiramarrësin nuk u transferuan në dispozicion të tij. Në të vërtetë, në një numër botimesh u tregua se nëse nuk do të ishin për 2-5 torno të mërzitshëm (dhe në disa burime ata arritën t'i quajnë ato prerje të karuselit, të cilat, natyrisht, janë plotësisht të gabuara), të marra nga SHBA, atëherë uzina jonë e evakuuar Nr. 183 nuk do të mund të prodhonte T-34-85. Dhe do të ishte mirë të merreshim me disa burime në internet, ose autorë të urryer si i njëjti Solonin. Por këtu është ajo që M. Baryatinsky, një historian i respektuar i specializuar në automjetet e blinduara të Luftës së Dytë Botërore, shkroi:
"Prodhuesi më i madh i tridhjetë e katër, uzina Nizhniy Tagil Nr. 183, nuk mund të kalonte në prodhimin e T-34-85, pasi nuk kishte asgjë për të trajtuar buzën e ingranazheve të kullës me një diametër 1600 mm. Makina e karuselit në dispozicion në fabrikë bëri të mundur përpunimin e pjesëve me një diametër deri në 1500 mm. Nga ndërmarrjet e NKTP, makina të tilla ishin të disponueshme vetëm në Uralmashzavod dhe uzina numër 112. Por meqenëse Uralmashzavod ishte ngarkuar me programin e prodhimit të tankeve IS, nuk kishte asnjë arsye për të shpresuar për të në lidhje me prodhimin e T-34-85. Prandaj, makinat e reja të karuselit u porositën në MB (Loudon) dhe SHBA (shtëpizë). Si rezultat, rezervuari i parë T-34-85 u largua nga dyqani i uzinës Nr.183 vetëm në 15 Mars 1944. Këto janë faktet, nuk mund të debatoni me to, siç thonë ata."
Në përgjithësi, mungesa në BRSS e makinave rrotulluese dhe të mërzitshme për prodhimin e tankeve me një rrip të gjerë shpatullor të kullës ka qenë prej kohësh "biseda e qytetit". Prandaj, le të ndalemi pak në përshkrimin e proceseve të përmirësimit të "tridhjetë e katër" në mënyrë që ta ndriçojmë këtë çështje në mënyrë më të detajuar dhe të mos i kthehemi më asaj.
Pra, duke gjykuar nga informacioni i disponueshëm sot, i respektuari M. Baryatinsky ishte akoma i gabuar në gjykimin e tij në lidhje me praninë në BRSS të makinave që ktheheshin të mërzitshme me madhësinë e duhur.
Gjëja e parë që ngre dyshime për saktësinë e tekstit është një gabim në përshkrimin e operacionit teknik, domethënë fraza "nuk kishte asgjë për të trajtuar përpunimin e buzës së ingranazheve të kullës" pasi torno e mërzitshme nuk i shërben kësaj qëllim. Me pak fjalë, torno e mërzitshme përfaqëson veten si një tryezë rrotulluese (pllakë fytyre), mbi të cilën prestarja "varet". Kjo e fundit mund të zhvendoset lart e poshtë dhe majtas dhe djathtas, në mënyrë që prerësja, duke rënë në kontakt me pjesën e punës rrotulluese, të kryejë përpunimin e saj.
Për të qenë më të saktë, mbështetësja "del jashtë", që përmban një frëngji në disa lloje të hapëseve, të cilat mund të kryejnë një numër operacionesh, të tilla si përpunimi i sipërfaqeve të jashtme, vrimat e shpimit, shkurtimi i skajeve të një pjese, etj. Por është e pamundur të përpunosh ndonjë dhëmb në një torno të mërzitshme, thjesht nuk është krijuar për të punuar me sipërfaqe të tilla. Sidoqoftë, mbase ne thjesht e keqkuptojmë mendimin e autorit të respektuar, dhe në fakt ai nënkuptonte vetëm operacionet përgatitore, dhe incizorët u prenë me një mjet tjetër më vonë.
Së dyti, në përgjithësi, torno e parë vertikale e kthimit në BRSS u prodhua në uzinën e quajtur pas G. M. Gri në 1935 Ajo që është interesante - makinat e "lëshimeve të para" ende "mbahen" në disa ndërmarrje.
Dhe në 1937 në BRSS, në të njëjtën fabrikë, u prodhuan dy makina kthese të mërzitshme 152 me një diametër përpunimi 2000 mm. Numri i saktë i makinave të prodhuara, mjerisht, është i panjohur, por me vendimin e Këshillit të Komisarëve Popullorë në 1941, fabrikës iu ndanë 23 milion rubla. për të sjellë prodhimin vjetor në 800 në vit: në përputhje me rrethanat, mund të supozohet se më parë prodhimi ishte i rëndësishëm.
E treta. M. Baryatinsky thotë se nuk kishte makina rrotulluese dhe të mërzitshme në NKTP, por çfarë është kjo NKTP? Disa nga lexuesit mund të supozojnë gabimisht se NKTP është Komisariati Popullor i Industrisë së Rëndë (Narkomtyazhprom), por kjo është e pasaktë, sepse kjo e fundit u shfuqizua shumë më herët sesa ngjarjet e përshkruara nga M. Baryatinsky, më 24 janar 1939. komisariati të industrisë së tankeve, dhe përveç saj kishte shumë komisariate të njerëzve të tjerë, në të cilët, natyrisht, kishte shumë të gjitha pajisjet që mungonin në NKTP.
Pra, është plotësisht e paqartë se si BRSS mund të ekzistonte dhe të zhvillohej fare pa i kthyer makinat e mërzitshme me një diametër të madh të faqes. Për shembull, një projekt tipik i një impianti lokomotivash me avull supozoi praninë e 15 tornave vertikalë në secilën, ndërsa diametri i rrotave lëvizëse të lokomotivës më të zakonshme të avullit IS ishte 1,850 mm. Si t'i bëni ato pa një torno të mërzitshme?
Dhe ekskavatorët? Mekanizmi i lëkundjes së një ekskavatori është i njëjti rrip i shpatullave i një frëngji tank, ndërsa ekskavatorët janë prodhuar në BRSS që nga vitet '30. Para luftës, në 1940, u bënë edhe ato të karrierës.
Në përgjithësi, rezulton një nga dy gjërat - ose në BRSS ata kanë zotëruar plotësisht prodhimin e makinave të mërzitshme me diametër përpunimi 2,000 mm ose më shumë, ose kanë shpikur një mënyrë magjike për të bërë pa to. Në të parën besohet shumë më tepër sesa në magji, dhe nëse, sidoqoftë, diku në thellësitë e komisariateve të njerëzve, shkopinj magjikë ishin shtrirë përreth që bënë të mundur prodhimin e ekskavatorëve dhe rrotave për lokomotivat me avull pa u kthyer makina të mërzitshme, atëherë kush e pengoi aplikimin e së njëjtës "teknologji" në tanke?
Me fjalë të tjera, ne mund t'i besojmë plotësisht mendimit të një historiani të respektuar se makinat e nevojshme për prodhimin e rripave të shpatullave të tankeve nuk ishin të mjaftueshme në NKTP. Në të vërtetë, para shfaqjes së rezervuarit KV, uzina e vetme që kishte nevojë për to ishte Fabrika Kirov, e cila krijoi tanke të mesme T-28, kullat e të cilëve me armë 76, 2 mm kishin një rrip shpatullash prej 1,620 mm. Pjesa tjetër, edhe pas kalimit në T-34, në përgjithësi nuk kishte nevojë për torno "të gjerë" dhe makina të mërzitshme. Pra, pse ata duhet të jenë në NKTP në ndonjë sasi të dukshme? Por kjo nuk do të thotë aspak që makina të tilla nuk ishin në komisariatet e njerëzve të tjerë.
Së katërti, pavarësisht nga sa më sipër, këto makina ishin ende në një sasi në NKTP edhe para luftës. Kjo dëshmohet nga një letër nga shefi i departamentit të parë të departamentit të 3-të të departamentit të blinduar të GABTU KA, nënkolonel I. Panov, i cili mbikëqyri punën në T-34, drejtuar gjenerallejtënant Fedorenko. Letra mban datën 13 dhjetor 1940 dhe përmban rreshtat e mëposhtëm:
"Sipas vlerësimeve paraprake, është e mundur të zgjerohet rripi i shpatullave të kullës me rreth 200 mm. A është i mundur ky zgjerim nga pikëpamja e prodhimit? Ndoshta, meqenëse ky zgjerim nuk ka kuptim për uzinën Mariupol, dhe uzina Nr.183 ka vegla makinerie për prodhimin e rripave të zgjatur të shpatullave."
Duke marrë parasysh që T-34 kishte një diametër të rripit të shpatullave prej 1,420 mm, rezulton se kishte makina për përpunimin e rripave të shpatullave me rreth 1,620 mm në fabrikë. Për më tepër, ekziston një fotografi e torno e mërzitshme e bërë në 1942 në fabrikën # 183.
Shkalla nuk është shumë e dukshme, por le t'i kushtojmë vëmendje 2 stendave të makinerive (njëra prej tyre është thjesht e shtrembëruar nga punëtori në të djathtë) - ato tregojnë se kemi një makinë të madhe para nesh. Fakti është se vetëm ato të destinuara për përpunimin e pjesëve me një diametër prej më shumë se 1,500-1,600 mm u bënë me makina të mërzitshme me dy kolona. Në fakt, makinat e para "të mëdha" të këtij lloji (152 që përmendëm më parë), të bëra në BRSS, kishin vetëm një raft, por shumë shpejt u bë e qartë se ky ishte një vendim i gabuar, dhe uzina u emërua pas GM Sedina kaloi në prodhimin e 152M, i cili ka dy rafte. Kjo do të thotë, edhe nëse kemi parë një makinë të madhe me një kolonë të madhe, është e mundur që ajo të ishte 152, e aftë për të përpunuar pjesë me një diametër prej 2,000 mm dhe mjaft e përshtatshme për prodhimin e një rrip të gjerë të shpatullave të rezervuarit. Por ne shohim një makinë me dy rafte, dhe kjo tregon qartë "përshtatshmërinë profesionale" të saj për prodhimin e pjesëve, madje edhe për T-34M, të paktën për T-34-85.
Së pesti, është e nevojshme, më në fund, t'i kushtohet vëmendje numrit të makinave rrotulluese dhe të mërzitshme të kërkuara për prodhimin e rezervuarëve. Konsideroni prodhimin e IS-2, një rezervuar i rëndë me një unazë frëngji 1,800 mm. Asnjë historian i vetëm nuk ka pohuar ndonjëherë se ne kemi marrë parkun e makinerive për IS-2 nën Lend-Lease.
Pra, uzina Nr. 200, ku u krye prodhimi, ishte e pajisur me torno vertikale me një diametër të madh të pllakës (deri në 4 metra) në kohën më të shkurtër të mundshme. Në të njëjtën kohë, për aq sa mund të gjykohet, vetë NKTP arriti të gjejë vetëm 2 makina të tilla, duke i marrë ato nga UZTM. Dhe pjesa tjetër e makinerive tashmë ishin "nxjerrë" nga Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes (GKO), në Dekretin Nr. 4043ss të 4 Shtatorit 1943 "Për miratimin e tankut IS", i cili detyroi Komitetin e Planifikimit të Shtetit të gjente fabrika 5 makina kthese-mërzitëse me një diametër të faqes 3-4 m, dhe më shumë "14 makina speciale për përpunimin e rripave të shpatullave" për t'u prodhuar para fundit të vitit 1943.
Dhe në fund të fundit, ajo që është tipike, ata e gjetën dhe e bënë atë. Pa asnjë hua-qira.
Dhe tani le t'i kushtojmë vëmendje një gjëje tjetër. Fabrika, e cila kishte 7 makina të mërzitshme dhe, përveç kësaj, 14 makina speciale, të prodhuara gjatë viteve të luftës, dhe pas saj, një maksimum prej 250 tanke në muaj. Dhe uzina # 183 mbështeti prodhimin e T-34-85 në mbi 700 automjete në muaj (deri në 750), domethënë pothuajse tre herë më shumë se uzina # 200. Dhe nëse ky i fundit kishte nevojë për 7 torno të rrotullimit vertikal me një diametër të madh të pllakës, atëherë për sa prej tyre nevojiten uzina Nr.183 dhe fabrikat tona të tjera që prodhojnë T-34-85? Në fund të fundit, prodhimi i përgjithshëm i T-34-85 në të gjitha fabrikat në muajt e tjerë tejkaloi 1.200 automjete!
Dhe çfarë, dikush mund të besojë seriozisht se e gjithë kjo është bërë në disa makina nga Shtetet e Bashkuara? Jo, natyrisht, mund të përpiqeni t'i referoheni faktit se makinat amerikane ishin "njëqind milion herë" më produktive sesa ato shtëpiake, por ky argument është shkatërruar nga fakti se BRSS nuk kishte vetëm torno dhe makina të mërzitshme të prodhuara në vend. në dispozicion të tij, por edhe ato të huaja të blera edhe para luftës, për shembull - kompania "Niles".
Por kjo nuk është e gjitha, sepse ka akoma "e gjashta", e cila konsiston në një mospërputhje banale midis kohës së dorëzimit të makinave me qira në fabrika dhe lëshimit të T-34-85. Fakti është se makinat kthese të mërzitshme u urdhëruan në të vërtetë për fabrikat tona të tankeve nën Lend-Lease, për shembull, sipas dekretit të GKO Nr. 4776ss "Për prodhimin e T-34-85 me një top 85 mm në uzinën Nr. 112 Narkotankprom "datë 1943-12-15 Komisariati Popullor për Tregtinë e Jashtme u udhëzua, ndër të tjera," për uzinën Nr. 112 të NKTP 5 copë torno rrotullues me një pllakë fytyre nga 2, 6 deri në 3 metra …… me dorëzim në tremujorin e 2 -të të vitit 1944 ".
Por e gjithë çështja është se uzina # 112 filloi prodhimin e tankeve T -34-85 nga janari 1944, duke i prodhuar ato, përkatësisht, në janar - 25, në shkurt - 75, në mars - 178 dhe në prill (është jashtëzakonisht e vështirë të supozohet që makinat me shpërndarje "në tremujorin e 2 -të" deri në këtë kohë mund të ishin instaluar në uzinë) - 296 tanke. Dhe gjëja më interesante është se pas mbërritjes së makinave amerikane, prodhimi u rrit jashtëzakonisht në mënyrë të parëndësishme, uzina prodhoi një maksimum 315 tanke në muaj!
Situata e përshkruar më sipër tregon në mënyrë të përkryer nevojën e vërtetë për makina rrotulluese dhe të mërzitshme-vetëm për një fabrikë, e cila prodhon vetëm 315 makina T-34-85 në muaj, u deshën 5 makina të tilla të prodhuara nga Amerika, përveç parkut ekzistues të makinerive, e cila tashmë kishte makina me diametër të madh të pllakës! Në përgjithësi, versioni në lidhje me performancën e mrekullueshme të veglave të makinerisë amerikane po shkatërrohet.
Sa i përket impiantit numër 183, dekreti me leje për të porositur makina jashtë vendit kërkonte organizimin e furnizimit të makinave të mëdha të karuselit para 1 korrikut 1944, ndërsa tanket e para T-34-85 me një shpatull të gjerë frëngji (për ca kohë uzina prodhuan tanke me një top 85 mm në ndjekjen e vjetër, të ngushtë), uzina dorëzoi 150 automjete në mars, 696 në prill, 701 dhe 706 automjete në maj dhe qershor, respektivisht. Ekziston edhe ditari i Malyshev, në të cilin ai drejton një bisedë me I. V. Stalini:
"15 janar 1944 … Atëherë shoku Stalin pyeti:" Atëherë a është e mundur të prodhohen tanke T-34 me rripa të gjerë shpatullash? "Unë u përgjigja se" kjo kërkon makina shtesë të mëdha të karuselit dhe makina të mëdha formimi. Në zhvillimin e një kullë e re, duke iu nënshtruar një rritje të njëkohshme të prodhimit të tankeve. Por ne po punojmë për këtë çështje me fabrikat dhe në 3-5 ditë unë mund të raportoj propozimet tona. "Shoku Stalin tha:" Po, prodhimi i tankeve nuk mund të jetë të reduktuara. Por ju i jepni propozimet tuaja brenda 3 ditëve. Mos harroni vetëm "dhe i tha lamtumirë".
Por këtu nuk është e qartë, Malyshev flet për nevojën për të kthyer makina të mërzitshme me një diametër të madh të faqes, përveç makinave ekzistuese të së njëjtës (apo ato janë akoma të ndryshme?). Sidoqoftë, fakti që T-34-85 është prodhuar me një rrip të gjerë shpatullash që nga marsi 1944 flet vetë-në asnjë rrethanë fabrika Nr.183 nuk mund të ketë marrë torno dhe makina të mërzitshme me qira deri në datën e caktuar. Së pari, ishte e nevojshme të koordinohej shpërndarja e tyre me Shtetet e Bashkuara, dhe kjo mori kohë, pastaj - ato ende duheshin bërë, dhe cikli i prodhimit të një makine të tillë është mjaft i madh. Pastaj këto makina ende duheshin dorëzuar në BRSS dhe është e qartë se ishte e pamundur të bëhej e gjithë kjo në 1-2 muaj. Dhe kjo do të thotë se tornat vertikale me një diametër të madh të faqes ishin të disponueshme në fabrikën # 183 edhe para dërgesave të huadhënies.
Ka edhe një nuancë më shumë. Ne e dimë që makina të tilla do të porositeshin nën Lend-Lease, por ne nuk kemi një panoramë të plotë se sa torno të mëdhenj vertikalë ishin porositur, sa ishin dorëzuar (disa prej tyre mund të kishin vdekur gjatë rrugës), dhe sa nga makinat e furnizuara si rezultat, ajo u transferua në NKTP.
Vërtetë, këtu lexuesit e dashur mund të kenë një pyetje: nëse gjërat ishin aq të mira në BRSS me torno vertikale me një diametër të madh të faqes, pse t'i porositni ato jashtë vendit? Përgjigja, me sa duket, ishte se, meqenëse vetë NKTP nuk kishte makina të tilla, për prodhimin e tankeve ishte e nevojshme të "griseshin" komisariatet e njerëzve të tjerë, domethënë, në fakt, të prodhonin tanke në kurriz të disa të tjerëve pajisjet, dhe prodhimi i saj nuk mbulonte nevojat e të gjithë komisariateve menjëherë. Kështu që ata u urdhëruan jashtë vendit, pasi kishte një mundësi të tillë. Sigurisht që nuk rrjedh nga kjo që pa mjetet e treguara të makinerive BRSS nuk mund të kishte organizuar prodhim masiv të T-34-85, dhe sigurisht që nuk rrjedh që në prag të luftës fabrikat të mos kenë pasur kthesa dhe mërzitje makina për programin e prodhimit T-34M. … Në fund, nuk duhet të harrojmë shkallën: sipas objektivave të planifikuar, gjatë gjithë vitit 1941, uzina Nr.183 duhej të prodhonte 500 T-34M, ndërsa në BRSS gjatë kohës së luftës, e njëjta fabrikë prodhonte deri në 750 T-34 -85 tanke në muaj.
Por le të kthehemi në 1940-41, në prodhimin e tankeve T-34.
