Në fund të viteve shtatëdhjetë, puna filloi në vendin tonë në projektin premtues "Bomber-90" ose "B-90". Sipas rezultateve të tij, në vitet nëntëdhjetë, një avion premtues i aftë për të zëvendësuar mostrat ekzistuese duhet të kishte hyrë në shërbim me Forcën Ajrore. Gjatë punës në këtë temë, OKB im. Sukhoi zhvilloi një numër projektesh, por asnjëri prej tyre as që u vu në provë.
Modernizimi ose zëvendësimi
Në fund të viteve shtatëdhjetë, Byroja e Dizajnit Sukhoi po punonte në një projekt për avionët Su-24BM. Ai siguroi një modernizim të thellë të bombarduesit ekzistues të vijës së përparme me një ristrukturim rrënjësor dhe një rritje të mprehtë të karakteristikave taktike dhe teknike. Në veçanti, ishte planifikuar transferimi i makinës në kategorinë e bombarduesve me rreze të mesme. Paralelisht, në organizatat shkencore të specializuara, u krijua një rezervë për punë të mëtejshme në një makinë premtuese me kodin "B-90".
Në atë kohë, po zhvilloheshin debate të nxehta në Ministrinë e Industrisë së Aviacionit dhe në zyrat e projektimit për mënyrat për të zhvilluar më tej drejtimin e bombarduesit. Disa persona përgjegjës sugjeruan vazhdimin e procesit të përmirësimit të Su-24 dhe zgjerimin e detyrave të tij duke rritur karakteristikat, ndërsa të tjerët këmbëngulën në zhvillimin e një projekti krejtësisht të ri. Mbështetësi kryesor i braktisjes së avionit "të vjetër" ishte projektuesi kryesor i Zyrës së Dizajnit Sukhoi (më vonë i Përgjithshëm) dhe Zëvendës Ministri i Industrisë së Aviacionit M. P. Simonov.
Në kthesën e dekadës, M. P. Simonov propozoi një qasje të re për krijimin e teknologjisë së aviacionit. Duke marrë parasysh përvojën e punës në luftëtarin T-10, u propozua të transferoni zhvillimin paraprak të makinave të reja në TsAGI. Në të ardhmen, zhvillimet e Institutit do të shkonin në zyrat e projektimit për dizajn të mëtejshëm.
Projekti i parë i zbatuar sipas këtij parimi do të ishte "Bomber-90". Në 1979-80. TsAGI kreu kërkimet e nevojshme, dhe në 1981 Byroja e Dizajnit Sukhoi mori materiale pune për zhvillim të mëtejshëm. Projekti u pranua për zhvillim dhe mori përcaktimin e brendshëm T-60. Projekti i ri ka devijuar disa burime nga Su-24BM ekzistues dhe zhvillimi i tij është ngadalësuar.
Projekti i parë
Fatkeqësisht, nuk dihet shumë për projektin T-60. Pjesa më e madhe e të dhënave mbi të, përfshirë pamjen përfundimtare, ende nuk është publikuar. Në të njëjtën kohë, tiparet e përgjithshme dhe disavantazhet kryesore të modelit të propozuar janë të njohura. Për shembull, një kritikë shumë e ashpër e projektit gjendet në kujtimet e O. S. Samoilovich - Zëvendës M. P. Simonov. Ai i quajti absurde risitë kryesore të projektit.
Bombarduesi T-60 ka qenë në zhvillim që nga viti 1981; N. S. u emërua projektuesi kryesor. Chernyakov, moderator - V. F. Marov. Gjatë përpunimit të pamjes së përgjithshme të avionit, specialistët TsAGI filluan nga projekti ekzistues T-4MS. Korniza ajrore dhe disa njësi të tjera u huazuan pothuajse plotësisht nga ky aeroplan. Në të njëjtën kohë, u propozuan zgjidhje thelbësisht të reja.
Avioni T-60 ishte menduar të mbante krahun e ndryshueshëm të spastrimit. Në të njëjtën kohë, në mënyra të caktuara, tastierat rrotulluese duhej të kalonin nën trupin e ngarkesës, duke përmirësuar aerodinamikën. Termocentrali u propozua të formohej nga të ashtuquajturit motorë turbojet. skema me dy tuba, e përpunuar në OKB P. A. Kolesov. Një motor i tillë tashmë ekzistonte dhe u testua në stol. Dy motorë duhej të siguronin një shtytje totale prej 57 ton.
Së shpejti u bë e qartë se heqja e konzollave nën trupin e avionit, të paktën, ishte e vështirë për shkak të deformimit të strukturave në fluturim. Motorët e pazakontë me dy tuba kërkuan që pjesa e bishtit të avionit të ridizajnohet me një humbje të performancës. Për më tepër, gabimet e mëdha u identifikuan në të dhënat shkencore mbi spastrimet e modeleve.
Me shkronjën "C"
Në 1982-83. u zhvillua një fazë e re e testeve në një tunel me erë, e cila tregoi korrektësinë e kundërshtarëve të projektit. Në formën e tij origjinale, T-60 kishte shumë mangësi që e privuan atë nga perspektivat. Sidoqoftë, nën presionin e mbështetësve të projektit, Minaviaprom nuk ndaloi punën. Si rezultat, u shfaq një version i ri i bombarduesit, i caktuar T-60S. O. S. u emërua projektuesi kryesor. Samoilovich.
Në projektin me shkronjën "C", zgjidhjet problematike të zhvillimit të mëparshëm u braktisën. Tani u propozua të ndërtohet një bombardues supersonik me rreze të gjatë me një regjim të aftë për të mbajtur raketa lundrimi. Nuk dihet se si i pa T-60S krijuesit e tij; ka vetëm disa informacione dhe vlerësime.
Sipas disa raporteve, u propozua të ndërtohet një aeroplan i skemës "rosë" me një bisht horizontal përpara. Një nacelë binjake me një motor turbojet R-79 ose produkte më të avancuara u vendos në bazën e keel, në sipërfaqen e sipërme të avionit. Një bombardues deri në 40 m i gjatë mund të ketë një peshë maksimale të ngritjes prej përafërsisht. 85 ton dhe mbartin deri në 20 ton ngarkesë. Sipas llogaritjeve, rrezja maksimale teorike e fluturimit (ndoshta me karburant në ajër) arriti në 11 mijë km.
Për T-60S, u propozua të zhvillohej një sistem thelbësisht i ri i shikimit dhe navigimit. Një shumëllojshmëri e mjeteve elektronike të luftës dhe zbulimit mund të përdoren gjithashtu. Armatimi supozohej të përbëhej nga 4-6 raketa lundrimi të vendosura në një instalim daulle brenda trupit të avionit ose në një hobe të jashtme.
Paralelisht me zhvillimin e T-60S, zhvillimi i Su-24BM vazhdoi. Pavarësisht nga një ndryshim i caktuar në karakteristikat e llogaritura, të dy projektet në fakt konkurruan me njëri -tjetrin. Sidoqoftë, Su-24BM po humbiste në një luftë të tillë, dhe për fitoren e tij kërkoheshin zgjidhje të reja. Pra, nga një kohë e caktuar në këtë projekt, u përdor një krah fiks dhe pajisje nga T-60S, të cilat dhanë një rritje të karakteristikave. Sidoqoftë, kjo nuk ndihmoi, dhe nga mesi i viteve tetëdhjetë, puna për modernizimin radikal të Su-24 u ndal.
Zhvillimet e reja
Në mesin e viteve tetëdhjetë, ndryshimet e personelit u bënë në Byronë e Dizajnit Sukhoi, dhe këto procese ndikuan në punën në temën B-90. Një ekip i ri i projektuesve filloi të ripunojë projektin ekzistues T-60S. Bomba e azhurnuar me rreze të gjatë mori përcaktimin "54", megjithëse në disa burime një projekt i tillë ende quhej T-60S. Në të ardhmen, një makinë e tillë mund të zëvendësojë bomba ekzistues Tu-22M3 me rreze të gjatë.
Sipas të dhënave të njohura, Projekti 54 vazhdoi ideologjinë e paraardhësit të tij. Ishte një bombardues supersonik me raketa me shikueshmëri të zvogëluar, i projektuar për të goditur objektiva në distancë të gjatë. Në fund të viteve tetëdhjetë, një PrNK B004 i ri "Predator" u zhvillua për një avion të tillë. Më pas, pajisjet e këtij kompleksi u përdorën në projekte të reja.
Dihet se që nga mesi i viteve tetëdhjetë në uzinën e avionëve në Novosibirsk, u krye një punë për të përgatitur prodhimin e ardhshëm të pajisjeve eksperimentale dhe serike. Sidoqoftë, kjo periudhë nuk ishte më e favorshme për përfundimin me sukses të projekteve të reja komplekse - e ardhmja reale e projektit ishte në dyshim. Puna në "54" vazhdoi deri në 1992 dhe u ndalua me një dekret presidencial. Ishte një gjest i vullnetit të mirë, që demonstronte synimet paqësore të Rusisë së re.
Sidoqoftë, tashmë në 1993-94. filloi zhvillimi i bombarduesit 54C. Ai supozohej të mbante disa nga tiparet e bazës "54", por të përdorte motorë të rinj dhe pajisje në bord. Ndoshta çështja e vjedhjes po përpunohej më me kujdes. Pamja e saktë e kësaj makine ende nuk është zbuluar, dhe vizatimet e njohura janë me origjinë jozyrtare dhe mund të mos korrespondojnë me realitetin.
Dizajni i bombarduesit 54S u ndal në fund të viteve nëntëdhjetë. Forcat Ajrore Ruse miratuan një plan të ri për zhvillimin e aviacionit me rreze të gjatë, në të cilin nuk kishte vend për blerjen e pajisjeve të reja. Tu-22M3 ekzistues u propozua të riparohej dhe modernizohej, dhe zhvillimi i një zëvendësimi për ta u anulua.
Pa rezultatet e dëshiruara
Kështu, tema B-90 dhe një numër projektesh që ishin zhvilluar gjatë një periudhe të gjatë kohore nuk dhanë rezultatet e dëshiruara. Versioni i parë i bombarduesit kishte një numër të metash fatale, i dyti nuk përparoi përtej prototipimit për arsye organizative, dhe dy projektet e fundit u zhvilluan në një kohë jo shumë të mirë.
Si rezultat, programi Bomber-90 nuk lejoi që Forcat Ajrore të pajiseshin përsëri brenda afatit të planifikuar. Për më tepër, nuk dha fare rezultate direkte. Në vitet nëntëdhjetë dhe në dekadat në vijim, ushtria jonë duhej të përdorte vetëm bomba ekzistues të modeleve të ndryshme. Zëvendësimi i tyre u shfaq me një vonesë të madhe.
Dështimi i temës B-90 mund t'i atribuohet disa faktorëve kryesorë. Para së gjithash, kjo është një mungesë marrëveshjeje midis personave përgjegjës: mosmarrëveshjet penguan zhvillimin e një programi të qartë dhe të qartë dhe zbatimin e tij të mëtejshëm. Mënyra e re e organizimit të ndërveprimit midis TsAGI dhe Byrosë së Dizajnit nuk e justifikoi veten që në fillim, gjë që e bëri të nevojshme zhvillimin e një versioni të dytë të projektit. Së fundi, problemet në fazat e hershme të programit B-90 çuan në vonesa në punë dhe projektet relativisht të suksesshme u shfaqën shumë vonë, kur zbatimi i tyre rezultoi i pamundur.
Sidoqoftë, "Bomber-90" nuk mund të konsiderohet një program plotësisht i padobishëm. Ai lejoi të fitonte përvojën e nevojshme organizative, shkencore dhe teknike. Për më tepër, teknologjitë dhe përbërësit e rinj kanë dalë nga modelet e bombarduesve të vonë. Ato u përdorën në krijimin e bombarduesit Su-34 të vijës së përparme dhe, ndoshta, projekte të tjera moderne.
