Kohët e fundit në Itali, përfundoi ndërtimi i anijes premtuese universale amfibike të sulmit Trieste. Më 12 gusht, ai së pari shkoi në prova në det, dhe në muajt e ardhshëm do të duhet të konfirmojë karakteristikat e tij. Sipas planeve aktuale, në qershor të vitit të ardhshëm, "Trieste" do të hyjë në forcën luftarake të Marinës Italiane. Ai do të zëvendësojë një nga transportuesit ekzistues të avionëve dhe do të bëhet anija më e madhe në flotë.
Skandali ajror
Historia e projektit të Triestes daton në fillim të dhjetave, kur Ministria Italiane e Mbrojtjes po zhvillonte një program të ndërtimit të anijeve për 10-12 vitet e ardhshme. Ndër të tjera, ai propozoi ndërtimin e një UDC të gjatë deri në 200 m me një zhvendosje prej përafërsisht. 20 mijë tonë, të aftë të mbajnë helikopterë. Kur u krijua, ishte planifikuar të siguronte mundësinë për të marrë pjesë në operacionet humanitare, dhe kjo u theksua.
Në maj 2015, parlamenti italian miratoi një program të ri. 5, 428 miliardë euro u ndanë për UDC premtuese. Ishte planifikuar gjithashtu të ndërtoheshin disa anije dhe anije të tjera të klasave të ndryshme.
Më 1 korrik 2015, Ministria e Mbrojtjes dhe konsorciumi Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI), i formuar nga Fincantieri dhe Finmeccanica (tani Leonardo), nënshkruan një marrëveshje për të përfunduar projektimin dhe ndërtimin e një UDC të re. Ndërtimi i anijes, pa përfshirë pajisjet dhe armët, u vlerësua në 1, 126 miliardë euro.
Konsumatori dhe kontraktorët gradualisht zbuluan informacione të ndryshme në lidhje me projektin e ri. Shfaqja e një pjese tjetër të të dhënave në vjeshtën e vitit 2016 pothuajse çoi në një skandal. Doli se deri në atë kohë gjatësia e UDC të projektuar ishte rritur në 245 m, zhvendosja tejkaloi 32 mijë ton, dhe luftëtarët F-35B të planifikuar për blerje ishin përfshirë në grupin e aviacionit. Kështu, anija "humanitare" u shndërrua në një UDC të plotë me mundësi të bollshme për bazimin e aviacionit.
Në këtë drejtim, akuzat për mashtrim ranë mbi Ministrinë e Mbrojtjes dhe Marinës për të kënaqur ambiciet e tyre dhe për të përdorur fondet buxhetore. Megjithatë, nuk pati pasoja. Konsorciumi RTI përfundoi projektimin dhe filloi përgatitjet për ndërtimin në kohë.
Anije në kantierin e anijeve
Sipas kushteve të kontratës, ndërtimi i "Triestes" së ardhshme u krye nga forcat e dy fabrikave. Gjithashtu ishte parashikuar të tërhiqte një gamë të gjerë nënkontraktorësh përgjegjës për furnizimin e komponentëve të ndryshëm. Në të njëjtën kohë, një pjesë e konsiderueshme e tyre ishte pjesë e Fincantieri dhe Finmeccanica - organizatat më të mëdha të industrisë italiane.
Më 12 korrik 2017, një ceremoni e prerjes së metaleve u mbajt në kantierin e anijeve Fincantieri në Castellammare di Stabia. Më 20 shkurt 2018, vendosja e UDC -së së ardhshme u zhvillua atje. Ndërtimi në rrëshqitjen zgjati më shumë se një vit. Më 25 maj 2019, anija u nis, dhe në të njëjtën kohë u quajt Trieste dhe numri i bishtit L 9890.
Deri në fund të vitit 2019, anija po përfundonte në det. Në fillim të vitit 2020, ajo u tërhoq në uzinën Fincantieri në Muggiano për aktivitetet e mbetura. Në veçanti, procesi i montimit të sistemeve dhe armëve elektronike ka filluar. Të gjitha këto punime janë përfunduar me sukses muajt e fundit, gjë që lejon kalimin në një fazë të re.
Më 12 gusht 2021, Trieste shkoi në det për herë të parë për t'iu nënshtruar provave të fabrikës në det. Shtë planifikuar të shpenzohet përafërsisht. 10 muaj. Sipas planit të punës, UDC duhet të transferohet në flotë në qershor 2022. Kontraktorët janë optimistë se do të jenë në gjendje t'i përmbushin këto afate.
Karakteristikat teknike
Versioni përfundimtar i projektit të Triestes parashikon ndërtimin e një anije me një zhvendosje normale prej 25, 8 mijë ton. dhe përafërsisht të plotë 33 mijë tonë Gjatësia më e madhe e anijes është 245 m. Gjerësia në vijën e ujit është 27.7 m, më e madhja është 47 m. Skica normale është më shumë se 7 m. Anija ka marrë një kuvertë fluturimi të sipërme me një trampolinë harku. Në anën e djathtë ka dy superstruktura të ndara: në të parën ka një urë lundruese, në të dytën - një pikë kontrolli të aviacionit.
Zona e Hangarit prej 2300 sq.m ndodhet drejtpërdrejt nën kuvertën e fluturimit; ka dy ashensorë avionësh. Ka një kuvertë më të vogël tankesh nën hangar. Pas saj ka një dhomë të ankoruar me përmasa 15x55 m. Gjithashtu brenda trupit të anijes ka kabina për strehimin e trupave, një spital për 27 vende, etj.
Grupi i aviacionit UDC përfshin të paktën 12 helikopterë të çdo lloji të disponueshëm nga Marina Italiane. Shtë e mundur të bazohen deri në 6-8 luftëtarë F-35B në kombinim me helikopterë. Automjetet e blinduara që peshojnë deri në 60 tonë në një sasi deri në disa duzina transportohen në kuvertën e tankeve. Dhoma e bankës mund të strehojë katër anije LCU / LCM ose një LCAC. Stafi i forcës zbarkuese është 604 persona. Nëse është e nevojshme, mund të transportoni deri në 700 persona.
Kur merr pjesë në operacionet humanitare, anija mund të marrë viktima, si dhe të sigurojë ndihmë mjekësore. Për këtë, supozohet të përdoret një spital i rregullt i anijeve. Përveç kësaj, është e mundur të vendosen shtretër shtesë për pacientët ose vende për të akomoduar viktimat. Për të përshpejtuar përgatitjen, mjete të tilla kryhen në bazë të kontejnerëve.
Trieste është e pajisur me një termocentral CODOG. Bazohet në dy motorë dizel MAN 20V32 / 44CR me një kapacitet 15 mijë kf secili. dhe dy turbina me gaz Rolls-Royce MT30 me 48.5 mijë kf secila. Ekziston edhe një palë gjeneratorë dizel 5, 2 MW MAN 9L32 / 44CR dhe motorë elektrikë me fuqi të ngjashme. Lëvizja kryhet nga dy helika. Ka shtytës harku.
Duke përdorur gjeneratorë me naftë dhe motorë elektrikë, anija arrin shpejtësi deri në 10 nyje. Shpejtësia ekonomike - 16 nyje, shpejtësia e plotë - 25. Gama maksimale e lundrimit është vendosur në 7 mijë milje. Autonomi për karburantin dhe rezervat - 30 ditë.
Trieste dallohet nga një kompleks radio-elektronik i zhvilluar. Detyrat e gjurmimit të situatës dhe lundrimit zgjidhen duke përdorur radarin Leonardo Kronos Dual Band dhe Leonardo Kronos Power Shield me AFAR. Kontrolli i fluturimit kryhet nga stacioni Leonardo SPN-720. Të gjitha mjetet janë të bashkuara nga sistemi i kontrollit luftarak Leonardo CMS SADOC Mk 4. Itshtë parashikuar të instaloni mjete elektronike të luftës, një kompleks bllokimi, mbrojtje nga silurët, etj.
Kompleksi i armatimit përfshin tre frëngji OTO Melara 76/62 Super Rapid (dy në hark, një në të ashpër) me mundësinë e përdorimit të predhave të drejtuara. Mbrojtja në distancë të afërt sigurohet nga tre instalime OTO Melara 25/80 me topa automatikë 25 mm, si dhe raketa Aster 15/30. 32 nga këto produkte janë vendosur në katër njësi vertikale VLS Sylver.
Mostra me shumë qëllime
UDC Trieste më e re (L 9890) duhet të përfundojë testet në gjysmën e parë të 2022, pas së cilës do të pranohet në përbërjen luftarake të Marinës. Do të bëhet beteja më e madhe luftarake e Marinës Italiane e ndërtuar në periudhën e pasluftës. Përveç kësaj, ai do të dallohet nga aftësitë e veçanta luftarake, për shkak të të cilave ai mund të plotësojë në mënyrë efektive shenjat e tjera.
Vitin tjetër është planifikuar të çaktivizojë transportuesin e lehtë të avionëve Giuseppe Garibaldi (C 551), i cili hyri në shërbim në 1985. Pas kësaj, vetëm një transportues avioni, Cavour (C 550), do të mbetet zyrtarisht në Marinën. Sidoqoftë, falë "Triestes", të aftë për të transportuar luftëtarë modernë, Italia do të jetë në gjendje të ruajë dhe përmirësojë treguesit sasiorë dhe cilësorë të flotës së transportuesit të avionëve.
Bërthama e flotës amfib tani përbëhet nga tre anije të klasës San Giorgio. Në të gjitha karakteristikat dhe aftësitë, ato janë inferiore ndaj UDC Trieste moderne. Prandaj, hyrja e tij në shërbim do të ndryshojë seriozisht dhe do të përmirësojë potencialin e uljes së Marinës Italiane.
Si një nga detyrat kryesore të Marinës Italiane, quhet pjesëmarrja në operacionet humanitare dhe ndihma për viktimat. Anijet në dispozicion lejojnë zgjidhjen e problemeve të tilla, por pothuajse gjithmonë një potencial i tillë është i kufizuar nga një numër faktorësh objektivë. UDC e re u krijua fillimisht për përdorim luftarak dhe paqësor, i cili do të japë përparësi të njohura.
Me sa dimë, Trieste mund të mbetet përfaqësuesi i vetëm i projektit të saj. Fillimi i zhvillimit dhe ndërtimit të këtij UDC u përball me vështirësi të ndryshme, dhe pas fillimit të punës u kritikua. Nuk ka gjasa që tani flotës do t'i lejohet të shpenzojë edhe 5, 4 miliardë euro në një anije të dytë të të njëjtit lloj - pavarësisht nga të gjitha avantazhet që lidhen me të.
E ardhmja e flotës
Programi i ndërtimit të anijeve të vitit 2015 parashikonte ndërtimin dhe pranimin në forcën luftarake të Marinës Italiane të një numri mjaft të madh të anijeve dhe anijeve të klasave të ndryshme. E para prej tyre tashmë po pranohen dhe zotërohen nga Marina, duke konfirmuar domosdoshmërinë e programit. Në më pak se një vit, rezultati tjetër i këtij plani të ndërtimit të anijeve do të jetë UDC Trieste.
Easyshtë e lehtë të shihet se Trieste ka një rëndësi të veçantë për marinën dhe industrinë italiane. Para së gjithash, kjo anije konfirmon aftësinë e Italisë për të ndërtuar njësi të mëdha luftarake. Kompetenca të tilla mund të zbatohen në projektet e mëposhtme. Për më tepër, anija është bërë për shumë qëllime, dhe me ndihmën e saj është planifikuar të plotësojë disa nevoja të flotës menjëherë. Në varësi të misionit aktual, do të jetë një aeroplanmbajtëse, një anije sulmi amfib, ose një anije shpëtimi / spitali.
Në muajt e ardhshëm, UDC Trieste më e re duhet të kalojë të gjitha testet e nevojshme dhe të tregojë aftësitë e tij reale në të gjitha detyrat e pritshme. Klienti dhe kontraktorët janë shumë optimistë dhe besojnë se të gjitha planet do të përfundojnë në kohë. Kjo do të thotë që në të ardhmen e afërt, Marina do të rrisë aftësitë e saj, dhe gjithashtu do të jetë në gjendje të braktisë anijet e vjetra pa kompromentuar performancën e përgjithshme.
