Në tregun botëror të ngarkesave civile dhe transportit ushtarak, një pjesë e konsiderueshme zënë pajisjet e prodhimit sovjetik dhe rus. Rregullisht, ka lajme që lidhen me incidentet me An-12 ose Mi-8 diku në xhunglën e padepërtueshme të Republikës së Kongos. Bashkimi Sovjetik u zhduk 20 vjet më parë, por avionët sovjetikë vazhdojnë të fluturojnë në ato pjesë në numër të madh, duke treguar mrekulli të besueshmërisë: avionët operohen në kundërshtim me të gjitha normat dhe rregullat, për shumë vite duke bërë pa mirëmbajtjen e nevojshme. Gjatë kësaj kohe, pjesët dhe kuvendet e tyre kanë përpunuar disa burime, por "Ana" dhe "Ily" i shërbejnë rregullisht trafikut të ngarkesave.
Më 18 korrik 2012, uebfaqja e Pentagonit publikoi informacionin zyrtar në lidhje me blerjen e 10 helikopterëve rusë (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - njohja e gjuhës angleze është fakultative, gjithçka është tashmë e qartë në rreshtin e parë) … Shuma e saktë e kontratës është 171 dollarë, 380, 636 dollarë. Dorëzimi i Mi-17 (versioni eksportues i Mi-8) duhet të përfundojë në vitin 2016. Duhet të theksohet se pajisjet ruse nuk blihen me çmimin e hekurishte: 171 milion dollarë për dhjetë helikopterë - 17 milion dollarë për secilën makinë! Kostoja e njëjtë amerikane UH -60 Black Hawk Down kushton pothuajse e njëjtë - nga 20 milionë dollarë për njësi. Sigurisht, funksionimi i helikopterëve rusë është mesatarisht më i lirë, por është e qartë se "aventura me helikopterë" e Pentagonit u ngrit jo vetëm për shkak të dëshirës për të ulur koston e blerjes së pajisjeve. Helikopterët e familjes Mi-8 i bënë përshtypje ushtrisë amerikane me thjeshtësinë dhe besueshmërinë e tyre, ndërsa kapaciteti mbajtës i Mi-8 "të trashë", siç pritej, doli të ishte më shumë se ai i "Black Hawk Down". Dhe gjatë misioneve të transportit në Afganistan, pajisjet e teknologjisë së lartë të UH-60 dolën të ishin kryesisht të panevojshme-helikopterit i kërkohej vetëm të merrte në bord ngarkesën dhe ta dorëzonte atë në pikën e specifikuar. Përdorimi i helikopterëve të rëndë Chinook ka rritur kostot e transportit, ata janë më të prekshëm dhe më pak të përshtatur për të fluturuar në male.
Për një kohë të gjatë ka pasur një projekt që lidhet me qiranë e An-124 për nevojat e NATO-s. Që nga viti 2002, Volga-Dnepr ka ofruar shërbime ndërkombëtare të transportit të ngarkesave në Afganistan duke përdorur avionë Il-76 dhe An-124 Ruslan. Në vitin 2006, komanda e NATO -s nënshkroi një marrëveshje për marrjen me qira të gjashtë Ruslans - tre rusë (Volga -Dnepr) dhe tre ukrainas (Antonov Airlines). Pas rrëzimit të avionit në Lashkar Gah në 2006, u bë e njohur për përdorimin e avionëve An-26 si pjesë e njësive mbështetëse të operacioneve speciale të Forcave Ajrore të SHBA.
Suksesi i teknologjisë së dikurshme sovjetike është i natyrshëm, dhe historia jonë e ardhshme e konfirmon këtë.
Çfarë është e pazakontë për Lance Corporal Roy Whit? Vetëm një nga dymbëdhjetë rokerët që i përkisnin Komandës Ushtarake të Sealift. Ashtu si pjesa tjetër e anijeve të transportit të Marinës amerikane, Ro-Ro-RoC e madhe dhe e lëmuar përdoret për të furnizuar trupat amerikane në të gjithë botën. Por sekreti kryesor i raketës me turbinë me gaz USNS LCPL ROY M. WHEAT është se ajo ishte fillimisht "Vladimir Vaslyaev" - bukuria dhe krenaria e Kompanisë së Transportit të Detit të Zi.
Ai shkoi në Igarka, Rio, Nagasaki …
Në 1979, anija unike e turbinave me gaz Captain Smirnov, anija kryesore e Projektit 1609 Atlantika, u nis në Nikolaev. Gjatë vitit të ardhshëm, i njëjti lloj "Kapiteni Mezentsev" dhe "Inxhinier Ermoshkin" lanë aksionet. E fundit në një seri turbinash me gaz të projektit 1609 ishte "Vladimir Vaslyaev", 1987.
Katër rokerë me kapacitet të madh (anglisht roll-to roll) ishin menduar për transportin e mallrave në një bazë me rrota (makina, kamionë, pajisje speciale, etj.), Dhe, nëse dëshironi, mund të përdoren si anije kontenierësh. Pajisjet u hodhën në kuvertë nën fuqinë e vet - për këtë, një rampë e gjerë (pjesë e pjerrët e ashpër) u sigurua në skajin e ashpër. Tre ndarje horizontale të ngarkesave kishin një kapacitet prej 54313 metra kub. m) Ngarkesa ishte e vendosur në 4 kuvertë dhe në ditën e dytë. Për të lëvizur ngarkesën brenda anijes, kishte 14 kamionë pirunësh të prodhuar nga Valmet (Finlandë) dhe rampa të brendshme të palëvizshme me një pjerrësi 7 °, duke çuar nga një kuvertë në tjetrën, në bordin e anijeve ro-ro.
Por tipari kryesor i anijeve të turbinave të gazit të tipit Kapitan Smirnov ishte shpejtësia e tyre e lartë, e paparë për anijet civile-me shpejtësi të plotë, një rover rover i madh me një zhvendosje prej 36 mijë ton zhvilloi lehtësisht 25 nyje. Anija Kapitan Smirnov operoi në linjën Deti i Zi - Vietnam dhe vizitoi 16 porte në 50 ditë.
Turbina me gaz, siç nënkupton edhe emri i saj, nuk drejtohet nga motorët e zakonshëm me naftë ekonomikë, por nga turbinat e fuqishme të gazit. Termocentrali i "Kapiten Smirnov" prodhoi 50 mijë litra në bosht. me Një zgjedhje e tillë e papritur e llojit të termocentralit për rover rover ngre disa dyshime në lidhje me qëllimin e anijes. Fakti është se një turbinë me gaz, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, është inferiore ndaj një motori dizel për sa i përket ekonomisë, dhe shpejtësia prej 25-26 nyje për një anije tregtare është qartë e tepërt. Për krahasim: një anije moderne me kontejnerë e klasës më të lartë të akullit "Norilsk Nikel" (29 mijë tonë, e ndërtuar në 2006) nxitet nga një helikë e timonit të tipit Azipod me një kapacitet rreth 18 mijë litra. me
Në të vërtetë, "Kapiteni Smirnov" kurrë nuk vrapoi me shpejtësi të plotë - njësitë kryesore të turbinës me gaz në funksionimin kryesor punuan në një "mënyrë kryq", në të cilën një motor me turbinë me gaz dhe një kazan për rikuperimin e nxehtësisë në njërën anë dhe një turbinë me avull në anën tjetër ishin në veprim. Kjo lejoi një rënie të lehtë të konsumit të karburantit, shpejtësia "u ul" në 19-20 nyje, dhe konsumi i karburantit për milje ishte 210 kg.
Dizajni i çuditshëm i Ro-Ro Rover nënkupton sa vijon: "Kapiteni Smirnov" u krijua si një luftanije! Më lejoni të shpjegoj idenë time: ro-ro-rover kishte një qëllim të dyfishtë-nëse është e nevojshme, "transporti paqësor sovjetik" mund të shndërrohet në një transport furnizimi me shpejtësi të lartë në kohën më të shkurtër të mundshme. Dhe nuk mund të ishte ndryshe në BRSS, edhe nëse diametri i cigareve dhe makaronave korrespondonte me kalibrin e municionit.
Automjeti i furnizimit të shpejtë është një mjet i shkëlqyeshëm për kryerjen e armiqësive në brigjet e huaja. Disa ditë pas marrjes së urdhrit, "Kapiteni Smirnov" do të kishte ulur devijimin e tij të ashpër në skelën në portin e Tartus, dhe prej tij, nën diellin e butë mesdhetar, njëqind ose dy transportues personeli të blinduar me forca të blinduara të mbuluara trashë me parashutistë do të kishte lëvizur poshtë në breg. Rrokerët ro-ro me shpejtësi të lartë mund të përdoren me sukses për të ofruar ngarkesën më të rëndësishme-në vend të transportuesve të personelit të blinduar, për shembull, disa divizione S-300 mund të lëvizin në breg.
Për krahasim: anijet e mëdha të uljes të projektit 775 ("Cezar Kunikov") kanë një zhvendosje prej 4,000 ton, një shpejtësi maksimale prej 18 nyje dhe një distancë lundrimi prej 6,000 kilometrash në 12 nyje. (ro-ro-cruiser "Captain Smirnov" ka 16,000 milje në 20 nyje). Sigurisht, është e pasaktë të krahasohet drejtpërdrejt një automjet me turbinë me gaz oqeanik me një anije ulëse tank - ato kanë modele dhe detyra krejtësisht të ndryshme. Por, shpresoj, lexuesit e kuptuan idenë time-një rul-rover me shpejtësi të lartë mund të dërgojë 20 mijë ton ngarkesë kudo në botë.
Një konfirmim tjetër i përfundimeve të mia në lidhje me qëllimin ushtarak të anijes: projekti i parealizuar i transportuesit të helikopterëve anti-nëndetësorë, pr. 10200 "Khalzan" u krijua në bazë të nisjes ro-ro "civile" "Kapiteni Smirnov"!
A ishte një zgjidhje efektive për të ndërtuar hibride me përdorim të dyfishtë në vend të anijeve të vërteta ushtarake dhe tregtare? Siç e dini, një mjet universal është gjithmonë inferior ndaj një të specializuar, dhe standardet e ndërtimit të anijeve ushtarake kanë një efekt të keq në karakteristikat e anijeve tregtare. Sidoqoftë, anijet ro-ro punuan me ndershmëri në kompanitë e anijeve Baltike dhe Detin e Zi dhe madje mbetën fitimprurëse falë zgjuarsisë së "racionalizuesve" të anijes, siç është "mënyra kryq" e termocentralit. Për 12 vjet punë, ekuipazhi i "Kapiten Smirnov" ka paraqitur 100 propozime racionalizimi, gjë që në vetvete është alarmante. Si rezultat, anija fitoi gjithnjë e më shumë tiparet e një anijeje të zakonshme tregtare.
Sa i përket çështjes së mundshme të shndërrimit të anijeve ro-ro-ro të tipit Kapitan Smirnov në një aeroplanmbajtës ersatz (transportues helikopteri), kjo ka shumë të ngjarë një fantazi. Për bazimin e aviacionit në kuvertë, do të kërkohet një ristrukturim rrënjësor i anijes. Ku të ruani karburantin e avionit? Ku të akomodoni disa qindra personel (ekuipazhi standard ro -ro - 55 persona)? Disa muaj të qenit në kuvertën e sipërme do të përfundojnë helikopterët - transportuesit e avionëve patjetër kanë nevojë për një hangar. Montoni ndonjë strukturë të lëvizshme në kuvertën e fluturimit? - është më e lehtë të zëvendësosh avionët e dëmtuar. Për të pajisur hangarin nën kuvertë? Me shumë mundësi, helikopteri nuk do të përshtatet në lartësi - do të duhet të shkurtoni të gjithë anijen. Plus kostoja e një ose dy ashensorëve. Dhe a do të dërgojë dikush një anije absolutisht të pambrojtur në zonën e armiqësive të mundshme? Do të kërkojë instalimin e disa sistemeve të vetëmbrojtjes, zëvendësimin e radarit dhe pajisjeve elektronike. Si rezultat, marrim një hibrid shumë të shtrenjtë me karakteristika të zhveshura.
Jete e re
Pas rënies së BRSS, të katër rokerët shkuan në Ukrainë dhe u privatizuan. Duke mos ditur se si të disponojnë pronën e tyre të fituar me ndershmëri, pronarët e tyre shitën katër burra të mëdhenj të bukur në Global Container Lines dhe Marianna Shipbuilding Ltd. Në 2001-2002, tre prej tyre përfunduan në një deponi hekuri në Indi. "Vladimir Vaslyaev" i mbetur u bashkua me radhët e Marinës Amerikane.
Amerikanët kryen një modernizim rrënjësor të anijes: bykja e anijes u çmontua dhe u zgjat duke futur një seksion shtesë. Zhvendosja totale e varkës ro-ro është rritur në 50 mijë tonë. Termocentrali i anijes u zëvendësua - pajisjet amerikane janë krijuar për një frekuencë aktuale prej 60 Hz. Pjesa tjetër e dizajnit të rover rover nuk ka ndryshuar - termocentrali i tij unik mbetet i njëjtë. Edhe me një zhvendosje 1.5 herë, USNS LCPL ROY M. Gruri tani është i aftë të zhvillojë 20 nyje. Me futjen e më shumë automatizimit, ekuipazhi ro-ro u zvogëlua në 29 persona.
Për shkak të karakteristikave të tij unike, ish -anija sovjetike u zgjodh midis 30 anijeve të tjera në grupin e forcave të reagimit të shpejtë - njësia elitare e Komandës së Transportit Detar.
Çfarë mund të thuhet në përfundim? Admiralët e Marinës amerikane kanë shije të shkëlqyeshme - midis mijëra anijeve të braktisura në mëshirën e flotës sovjetike, ata ishin në gjendje të zgjidhnin më të vlefshmet për veten e tyre.
