[qendra]
Avionët e mi
"Para së gjithash, para së gjithash, aeroplanët …" - këndohet në këngën e famshme. Për një pilot të vërtetë, ky është në të vërtetë rasti. Gjëja kryesore është qielli dhe aeroplanët. Dhe për këtë, gjëja kryesore rregullohet nga shtëpia, familja, hobi, etj. etj Një aeroplan për një pilot, nëse jo një anëtar i familjes, atëherë sigurisht që nuk do të hekurosë. Një krijesë e gjallë, inteligjente me karakterin e vet. Një shok i barabartë dhe i besueshëm në tokë dhe në qiell. Kështu ata kalojnë jetën së bashku - një aeroplan dhe një pilot, dhe nganjëherë ata vdesin në të njëjtën ditë.
Në biografinë time të fluturimit kishte vetëm katër prej tyre: L-29, Yak-28, Tu-16, Tu-22M. Ata ishin të ndryshëm, ndryshe nga njëri -tjetri, por më mbajtën të sigurt në qiell në krahët e tyre, duke falur bujarisht gabimet në teknikën e pilotimit. Ju mund të flisni për secilën prej tyre për një kohë të gjatë dhe me entuziazëm, të përshkruani format e tyre të këndshme dhe karakteristikat e shkëlqyera të fluturimit. Por unë dua të tregoj një episod nga jeta jonë së bashku me secilin anëtar të familjes me krahë. Nëse është e mundur - jo shumë seriozisht.
Në përvjetorin e klubit fluturues Ryazan, për herë të parë në shumë vite, pashë "Elochka" "live". Kështu që ne, kadetët - pilotët i quajtëm me dashuri avionët stërvitor të prodhimit çekosllovak L -29, nga i cili filloi rruga e vështirë drejt qiellit për ne. Elochka ishte vetëm një gjallë, jo një monument i ftohtë. Ajo ndezi motorin, ktheu pak gaz në parking dhe u fut shpejt në pistë. Me sytë e mi të lagur me një goditje nostalgjie, unë shikoja, magjepsa, ndërsa aeroplani i vogël ngrihej, fitonte lartësi, pastaj kalonte pa pushim mbi pistë dhe, më në fund, rrotullonte butësisht rrotat, dhe jo si një kadet me një "spërkatje", u ul në beton. Doja të ngjitesha dhe të hekurosja ngrohtësinë pas tapiceri të fluturimit, të ulesha në një kabinë të vogël komode. Përkundër faktit se kanë kaluar njëzet e tetë vjet që nga fluturimet në L-29, duart e tij, si zakonisht, ishin në levat e kontrollit, sytë e tij shpejt gjetën instrumentet e nevojshëm dhe kaluan çelsin. I kujtova mësuesit dhe instruktorët e Shkollës Pilot Barnaul me dashuri, me vendosmëri dhe për shumë vite, duke goditur bazat e shkencës së fluturimit në kokat e kadetëve.
Më vjen turp, por nuk mbaj mend fluturimin tim të parë në L-29. Vitet e kanë fshirë nga kujtesa. Prandaj, unë do t'ju tregoj për atë që mbaj mend.
Pra, fluturimi i parë dhe madje edhe fluturimi i parë i pavarur ishin tashmë në të kaluarën jo shumë të largët. Pak a shumë me besim kalova nga stërvitja në stërvitje. Në këtë ndërrim, më duhej të fluturoja në zonë për aerobatikë të thjeshtë. Fluturimet tashmë po përfundonin kur avioni ynë u prish. Pak para fluturimit tim. Në ato kohë të lavdishme, plani, në çfarëdo industrie që ishte marrë, përfshirë trajnimin e fluturimit, mund të përmbushej dhe të përmbushej vetëm. Të mos përmbushet - është e pamundur. Një pilot-instruktor pa frymë vrapoi:
- Vrapo! Për lidhjen e parë! Ekziston një aeroplan falas. U pajtova.
Unë, si një antilopë e ndjekur nga një cheetah, nxitova në skajin tjetër të CZT (stacioni qendror i karburantit), ku kishte një aeroplan falas të fluturimit vëllazëror. Një shpjegim i shkurtër teknik. Në aeroplanin L-29, piloti nuk mund ta rregullonte vetë sediljen e nxjerrjes sipas lartësisë. Ky operacion relativisht kërkon shumë kohë u krye nga specialistë të shërbimit të inxhinierisë së aviacionit. Dhe, për të mos lëvizur vazhdimisht ulësen lart e poshtë, ekuipazhet u përzgjodhën sipas lartësisë së tyre. Avioni me të cilin vrapova i përkiste "fikësve të zjarrit" - kadetë me një lartësi prej 180 centimetra ose më shumë. Për një burrë me lartësi mesatare (171 cm) - një "paragraf" i plotë.
- Ndal! - zëri i pilotit të lartë të fluturimit të parë më ndaloi një metër para aeroplanit të dëshiruar.
- Ku po shkon?
- Unë … Dërguar … Në zonë … Fluturo! U fryva.
- Kush e dërgoi?
- Skorovarov.
- Ku është PPK (padia anti-G)?
Uh … në kazermë.
- Fluturo!
Dialogu kuptimplotë përfundoi, dhe unë nuk isha më një antilopë, por një mizë pas PPK -së. Ai nuk arriti në kazermë, ai mori hua nga një mik Viti (një anëtar i seksionit "zjarrfikës", lartësia 186 cm). Dhe këtu në PPK për rritje, me shirita të valëzuar, unë nuk jam më një antilopë ose një mizë, por një bretkocë që galopoi në parkingun e avionëve. Një ngjashmëri shtesë me një amfib u dha nga ngjyra e gjelbër e pajisjeve që binin nga unë.
Të thuash që kam rënë do të thotë të mos thuash asgjë. Duke shkelur në rrip, unë u dehur në mënyrë që për disa sekonda të mos merrja frymë. Reagimi u shpëtua pjesërisht: ai arriti të kthejë kokën dhe të vendosë duart përpara. Fytyra mbeti e paprekur, dhe lëkura në pëllëmbët nuk mund të përballonte frenimin në beton dhe u konsumua, siç thonë në aviacion, deri në kordonin e pestë. Megjithë tronditjen e trupit dhe një verbim të lehtë, dëshira për të fluturuar nuk u zhduk. Duke vlerësuar shpejt situatën, unë fshiva dhe drejtova municionin tim, duke u përpjekur të mos e spërkas me gjakun që rrjedh nga pëllëmbët e mi. Mbetet për të zgjidhur pyetjen e fundit: ku t'i vendosim këto pëllëmbë të grisur? Kishte vetëm një rrugëdalje. Disi duke fshirë gjakun, vura doreza fluturimi, psherëtiva dhe shkova në aeroplan.
- Epo, mirë bërë! - të dy instruktorët ishin duke qëndruar pranë aeroplanit: imi dhe fluturimi i parë.
- Mos nxitoni, ka akoma kohë. Merrni avionin dhe shkoni.
"E kuptova", thashë, dhe u nisa përgjatë rrugës së përcaktuar. Pikat e mavijosura filluan të lëndojnë, dorezat filluan të mbushen me lagështi, por dëshira për të fluturuar ende nuk u zhduk. Më në fund avioni u ekzaminua. Piloti instruktor, pasi mori raportin tim, tundi kokën me miratim dhe tundi dorën drejt kabinës. Duke lëpirë dukshëm shenjën e kuqe në dorën time, unë nënshkrova në regjistrin e përgatitjes së avionit për fluturim. Gjithçka është në kabinë. Duke u ngjitur në të, fillova të zhyten në një karrige dhe rashë sikur në një pus. Karrigia u shty poshtë gjatë gjithë rrugës. Gomari e kuptoi para kokës se ne nuk mund të fluturonim, prandaj, mezi duke prekur parashutën, menjëherë u ngrit dhe e nxori kokën nga kabina. Kreu bëri një përpjekje për t'i buzëqeshur instruktorit. Nuk funksionoi shumë mirë. Goodshtë mirë që ai ishte duke qëndruar me fytyrën larg avionit. Duke pushuar shpinën dhe këmbët, e fiksova trupin në pozicionin e sipërm. Disa pika gjaku ranë nga dorashka e djathtë në dysheme. Me fat që tekniku nuk e vuri re. Unë nuk do të përshkruaj detajet e veshjes së parashutës, taksisë dhe ngritjes. Gjatë gjithë kësaj kohe doja të kisha një qafë si një gjirafë. Ajri u bë më i lehtë. Pasi kalova në pilotimin e instrumenteve, unë rregullisht drejtoja aeroplanin, duke kontrolluar hartën me terrenin e fluturuar në mënyrë që të mos humbisja rrugës për në zonë dhe mbrapa. Në përgjithësi, fluturimi shkoi mirë: ai u përkul - shikoi tokën, lëpiu gjakun nga dora e majtë; kontrolloi mënyrën e fluturimit, gërvishti vendet e mavijosura, u përkul përsëri, fshiu gjakun në kyçin e dorës së djathtë, përsëri modalitetin. Dhe kështu me radhë deri në ulje. Dhe pastaj gjithçka përfundoi mirë. Askush nuk mori vesh për atë që kishte ndodhur, dorezat duheshin hedhur, plagët u shëruan si mbi një qen - as edhe një gjurmë nuk mbeti. Vetëm me miqtë qeshnin në dhomën e pirjes së duhanit. Por për shumë vite dashuria mbeti për këtë aeroplan të vogël, i cili na dha të gjithëve një biletë drejt qiellit.
Bomberi i vijës së përparme Yak-28 është një aeroplan elegant dhe në të njëjtën kohë i fuqishëm. I rreptë, duke kërkuar respekt për veten. Duke fluturuar mbi të, filluam të ndiheshim si pilotë të vërtetë. Dhe unë u binda nga përvoja ime për korrektësinë e teorisë së relativitetit të Albert Ajnshtajnit. Unë nuk u transferova nga stoli nga vajza ime e dashur në një tigan të nxehtë - gjatë gjithë kohës u ula në një parashutë në një vend avioni, dhe koha në fillim të programit të fluturimit të eksportit dhe në fund të tij vazhdoi ndryshe.
Fluturimi i Yak-28 ishte si nisja e një rakete të shtrirë horizontalisht. Fluturim i shpejtë, ngritje dhe vrull i lartë. Çdo lëvizje e kadetit u praktikua shumë herë në kabinën e pilotit me një instruktor, por pa ndihmën e tij, asgjë nuk funksionoi në fillim. Këtu është një transkript i shkurtër i ngritjes si shembull:
- Drejtimi…
- Këndi … mjeti i uljes … rpm … përplasjet.
- Horizont! Horizonti !!!
- Pi … dyulya.
Fjala e fundit tingëllonte e butë, atërore dhe përkonte me transferimin e avionit nga ana ime në horizontin dy ose treqind metra mbi lartësinë e caktuar të fluturimit. Kishte një ndjenjë se midis fillimit të vrapimit të ngritjes dhe "pi … dule" si në një këngë: ka vetëm një moment, dhe unë kurrë nuk do të jem në gjendje të kryej shumë operacione me pajisjet e kabinës gjatë ngritjes në atë moment Me Dhe papritmas, pas disa ditësh, koha rrjedh ndryshe. Kishte të njëjtin "moment", por kufijtë e tij dukej se ishin shpërndarë. Fillova të menaxhoj gjithçka: të përballoj drejtimin dhe të pastroj shpejtësinë në kohë, dhe madje të shikoj tokën, ku shoferët në stacionin e benzinës admiruan ngritjen time të shpejtë. Sigurisht, teoria e relativitetit nuk ka asnjë lidhje me të. Ky është një kurs normal i procesit të trajnimit të fluturimit, kur njohuritë dhe aftësitë transformohen në aftësi solide të drejtimit të një aeroplani. Intelektualisht, e kuptova këtë, por një shkëndijë kotësie u ndez në shpirtin tim - unë pushtova Kohën!
Avioni Tu-16 me numrin 16 ishte mosha ime-të dy njëzet e pesë. Por unë jam një komandant i ri anijesh (në Aviacionin me Largësi, jo aeroplanë, por anije), të gjitha rrugët, horizontet dhe perspektivat janë të hapura për mua; dhe në jetën e tij në një aeroplan, ai tashmë është një veteran, një krijesë e moshës pothuajse të avancuar. Shumë kohë më parë, në një rini të trazuar, aventuriere, ai u vu në një pistë me një mjet ulës të para të lëshuar. Riparuar, dhe "gjashtëmbëdhjetë" vazhdoi të fluturonte. Por avioni u lakua në të majtë. Ishte e pamundur ta vëreje me sy. Por luftëtarët e vjetër thanë kështu dhe ne, të rinjtë, i besuam. Ekuipazhi është gjashtë persona: katër në kabinën e përparme dhe dy në pjesën e pasme. Në fluturim, të gjithë janë të zënë me biznesin e tyre. Por në mes të rasteve ka gjithmonë një vend për shaka.
Fluturimi ndër-vend me lartësi të madhe po përfundonte. Pothuajse të gjitha detyrat u përfunduan: në vendin e testimit ata punuan në një katër "të fortë", kryen lëshime taktike të një rakete të drejtuar nga avionët, praktikisht luftuan kundër mbrojtjes ajrore të një armiku të mundshëm. Emocioni në karrocë u qetësua. Në kufje ka vetëm raporte të pakta dhe zëri i navigatorit që udhëheq llogaritjen e të vdekurve. Duhet të gëzohemi. Për më tepër, ka ardhur koha për sondazhin tjetër të ekuipazhit.
- Ekuipazh, raportoni shëndetin tuaj!
- Navigator - gjendja shëndetësore është normale.
- Operatori i radios - shëndeti është normal. Etj
- KOU (komandant i instalimeve të qitjes), pse pa maskë? Pyes me rreptësi.
Si përgjigje, heshtje e hutuar. Të hutuar - sepse KOU dhe unë jemi ulur në kabina të ndryshme në një distancë prej tridhjetë metrash me kurrizin njëri -tjetrit. Dhe me gjithë dëshirën time, nuk mund ta shoh që ai është pa një maskë oksigjeni në fytyrë.
- COW, vish shpejt maskën!
- Po, komandant. I veshur.
Epo, këtu jemi gëzuar. Kabina e pasme nuk është më në gjumë, dhe aeroporti i shtëpisë është vetëm një gurë larg. Pas uljes, KOU u afrua me një pyetje në sy.
- Igor, ju harroni se avioni ynë është i shtrembër, dhe përmes dritares shoh gjithçka që bëni në kabinën e pasme. Kuptohet?
- E kuptova, - u përgjigj KOU, dhe buzët e tij filluan të shtriheshin në një buzëqeshje.
Ekuipazhi qeshi pas tyre.
Para se t'ju tregoj për transportuesin e raketave supersonike Tu-22M3, do t'ju tregoj një anekdotë.
I rrëzuar në Vietnam dhe i kapur nga amerikanët, një pilot sovjetik arriti të shpëtonte. Pas një bredhjeje të gjatë nëpër xhungël, më në fund arrita në timen. Dhe tani, i larë, i veshur, duke tundur një gotë alkool, ai ulet midis shokëve të tij, duke fryrë "Kazbek".
- Epo, si është?
Duke tërhequr një cigare me nervozizëm, piloti i shpëtuar përgjigjet:
- Mësoni material, djema. Oh, dhe ata pyesin!
Ishte nën këtë moto që u rikualifikua për aeroplanin e ri Tu-22M. Mësohet në klasë, mësohet në vetë-studim, pas vetë-studimit para darkës, pas darkës para se të shkoni në shtrat.
"Ju duhet ta dini teknikën plotësisht," na thanë mësuesit me përvojë në ligjërata.
- Parametrat e sistemeve, karakteristikat dhe dimensionet e pajisjeve u zgjodhën optimale, u kontrolluan në stenda dhe u testuan nga pilotët e testimit, - ata iu bënë jehonë ushtrimeve praktike.
Gjithçka është sipas mendjes. Edhe "RITA" (një informator i zërit që njofton pilotin për dështimet e avionëve) flet veçanërisht në zërin e një mësuesi të rreptë, duke e detyruar menjëherë pilotin të mobilizohet.
Dhe kështu, teknika u studiua (siç doli jo plotësisht), testet u kaluan, filluan fluturimet. Disi, ndërsa fluturoja përgjatë rrugës, ndjeva një nevojë urgjente për të lehtësuar një nevojë të vogël. Përpjekja për të bindur veten për ta shtyrë atë derisa ulja ishte e pasuksesshme. Është në rregull. Në aeroplan, pilotët dhe navigatorët kanë urina të vendosura nën dyshemenë e kabinës, me marrës në shkallë të vogël, të ngjashme me kambanën e një zjarrfikës. Pasi i dhashë komandën asistentit për të drejtuar aeroplanin, unë zgjodha rripat e parashutës dhe u përpoqa të lëviz gojën e urinës në pajisjen përfundimtare të trupit tim. Pesëmbëdhjetë centimetra nuk ishin të mjaftueshëm. Ai lëvizi aq sa mundi - dhjetë mungonin. Në shikimin pyetës të asistentit, unë buzëqeshja fajtor. Një prover i fortë me faqe rozë, i cili kishte mjaft nga gjithçka, qëndroi para syve të tij.
"Ata po rriten për veten e tyre, dhe pastaj njerëzit vuajnë," mendova.
- Komandant, dy minuta para se të kthehet për luftim, - zëri i navigatorit e bëri atë të shtyjë shpejt pajisjet e terminalit në vendet e tyre.
Pilotimi i aeroplanit dhe puna në rrugën luftarake u shpërqendrua nga mendimi i nevojës deri në ulje. Kjo ishte përpjekja ime e parë dhe e fundit për të përdorur pajisjet shtëpiake gjatë fluturimit. Me një studim të hollësishëm të kësaj çështjeje në tokë, doli që madhësia e testit është mjaft proporcionale me timen, dhe ndoshta më pak. Vetëm dy kapëse të tjera në bord duhej të shkëputeshin. Si kjo. Slogani "mëso materialin" është i përjetshëm, dhe pas instalimit të tualeteve në aeroplanët luftarak, qielli pushoi së qeni shumë i fortë dhe i guximshëm.
Poezi japoneze
Më pëlqen të lexoj që nga fëmijëria. Unë ende nuk kuptoja asgjë, nuk i njihja shkronjat, por tashmë i dashuroja. Libri më i lexuar i periudhës së pavetëdijshme të jetës sime ishte "Aventurat e Ushtarit Gallant Schweik" nga Jaroslav Hasek. Jo shumë e gjallë, ajo më tërhoqi vëmendjen dhe qëndroi në të njëjtin nivel me thithin. I hodha me zemërim librat e pikturuar për fëmijë dhe e detyrova nënën time të lexonte pa pushim për aventurat e luftëtarit dinak trim. Për të kuptuar më mirë përmbajtjen, shpesh përtypja faqe teksti dhe ilustrime të thërrmuara. Edhe një gur nuk mund t'i rezistojë një dashurie kaq të zjarrtë, dhe si rezultat, libri u lexua në vrimat e tij. Në kuptimin e mirëfilltë të fjalës. Vitet kaluan dhe unë mësova të lexoja vetë, duke e hequr nënën time nga kjo përgjegjësi.
Provova alkool për herë të parë kur isha gjashtë vjeç. Për vitin e ri, prindërit shkuan për të vizituar miqtë. Dhe xha Fedya dhe unë (familja jonë mori me qira një dhomë në shtëpinë e tij), për fizarmonikën time dhe pijet me verën e tij të portit, u prenë në mënyrë që kur babai dhe nëna ime të ktheheshin, unë vetëm mund të ulërija. Dhe unë u ul nga bodrumi, në të cilin xha Fedya më fshehu, i frikësuar nga përgjegjësia për bashkimin e të miturve. Të nesërmen, në gjendje të dehur, mora vendimin e parë mashkullor në jetën time - të lë alkoolin. Duke kuptuar se leximi nuk është aq i dëmshëm për shëndetin sa porti, u ktheva në hobin tim të parë të fëmijërisë, duke shtyrë në sfond fizarmonikën, copat dhe xha Fedya. Fatkeqësisht, jo aq sa duhet.
Në moshën shtatë vjeç, babai më çoi në bibliotekën e njësisë ushtarake në të cilën ai shërbente dhe më shënoi në kartën e tij. Libri i parë i zgjedhur qëllimisht është "Biri i Regjimentit" nga Valentin Kataev. Të tjerët e ndoqën atë. Më pëlqyen veçanërisht veprat historike për luftën. Kishte përpjekje për të lexuar nën kapakët me një elektrik dore. Prindërit i ndaluan menjëherë dhe ashpër këto përpjekje, të cilat më shpëtuan për Forcën Ajrore, duke ruajtur shikimin njëqind për qind.
Pasi mbarova shkollën e fluturimit, përfundova në një nga garnizonet perëndimore të Aviacionit me Largësi. Dhe … të marrë me vete nga lindja. Isha aq i zgjuar sa të mos kërkoja të shërbeja atje, dhe hobi im ishte i kufizuar në leximin e një numri të madh librash për Japoninë, Kinën dhe vendet e tjera të rajonit. Përveç politikës, kulturës, natyrës, ai ishte i interesuar edhe për një aspekt thjesht ushtarak. Situata nuk ishte e thjeshtë, dhe në kushte të caktuara disa njerëz atje në lindje mund të ktheheshin nga një armik i mundshëm në një të vërtetë. Sigurisht, kishte mjaft punë edhe në Perëndim. Por ne jemi Dalnaya. Ata duhet të dinë të vrasin armikun në çdo shtëpi dhe në çdo kontinent. Dhe nëse është e nevojshme, atëherë së bashku me kontinentin. Kështu pak nga pak erdhi te poezia japoneze. Pse - nuk mund ta them. Nuk kisha lexuar kurrë më parë, herë pas here hasja në katërkëndësha dhe më pas si epigrafe. Por doja të lexoja - nuk kam forcë. Nuk ka problem tani. Në libraritë, të gjitha raftet janë të mbushura, dhe nëse jo, shkoni në internet. Dhe në vitin tetëdhjetë e dytë të shekullit të kaluar në një qytet të rrethit për të gjetur poezinë japoneze - është më e lehtë të zbulosh një fushë të re naftë.
Por e gjeta. Midis vëllimeve të bukura të bibliotekës së letërsisë botërore, ai gjithashtu u shfaq - ai i dashur. Njëzet e pesë rubla janë më shumë se dy udhëtime në restorantin e një piloti beqar me një kompani të llojit të tij. Por paratë nuk ishin për të ardhur keq. Për momentin, ata thjesht nuk ishin atje. Kishin katër ditë deri në ditën e pagës, që do të thotë për gjashtë ditë, të Shtunën e ardhshme, unë do të bëhem pronari krenar i një vëllimi me poezi japoneze. Në mbrëmje pas punës shkova në dyqan, bisedova me shitësin. Ajo siguroi, tha se ajo patjetër do ta mbante librin deri të Shtunën. Pamja e saj e sjellshme thoshte: «Mos u shqetëso! Vështirë se ka një idiot të dytë që do ta blejë atë para jush."
Dhe tani të Shtunën. U ktheva në shtëpi nga fluturimet në katër të mëngjesit, por nuk mund të flija për një kohë të gjatë. Në nëntë unë isha tashmë në këmbë. Humori ishte ambivalent: mendimet e gëzueshme më ndezën në kokë, por për ndonjë arsye shpirti im ishte i shqetësuar. Paraja ende nuk ishte për të ardhur keq. Për të qetësuar shpirtin tim, unë vendosa të shkoj në skaj të qytetit ushtarak, duke dalë në rrugën qendrore në pikën e kontrollit prapa shtëpisë së fundit. Dhe tani shtëpia e fundit u la pas. Në pikën e kontrollit rreth njëqind metra.
- Pilot! - një zë i njohur pas shpine më ngjiti këmbët në asfalt.
Ende duke mos besuar se çfarë kishte ndodhur, ktheva ngadalë kokën. Në cep të shtëpisë, komandanti im dhe lundruesi i ekuipazhit ishin duke qëndruar, duke buzëqeshur me gëzim.
- Ku po shkon? Komandanti pyeti ndërsa unë iu afrova ngadalë.
Pasi mësoi se ishte në qytet, ai bëri disa pyetje sqaruese:
- Pse të shkoni në qytet? Pse po vjedhni nëpër oborret e shtëpisë? Pse kaq e trishtuar?
Më duhej t'i përgjigjesha (komandantit të vërtetën dhe vetëm të vërtetën):
- Në qytet për poezinë japoneze. Unë vjedhurazi në mënyrë që të mos takohem me ju. Dhe e trishtuar - sepse ai u takua.
Pasi e dëgjova këtë, komandanti më vuri dorën në ballë dhe filozofikisht tha:
- Piloti ynë është i sëmurë, nëna e japas!
- Ne do të trajtojmë, - navigatori buzëqeshi me buzëqeshjen e mbikëqyrësit të morgut.
Duke më marrë krahët, më çuan në "farmacinë" më të afërt. Përpjekjet e dobëta për t'u çliruar nuk kanë çuar askund. Në një "farmaci" të specializuar me një tabelë "Wine-Vodka" kishte gjithçka të nevojshme për shërim mendor. Unë nuk do të përshkruaj vetë procesin e trajtimit, i cili u zhvillua në banesën e komandantit. Unë thjesht dua të them se ilaçi është marrë nga "pacienti" dhe "stafi mjekësor". Dozat dhe shpeshtësia e pranimit rregulloheshin nga "mjeku kryesor".
Në mëngjes u zgjova në një hotel absolutisht mendërisht "të shëndetshëm" dhe i veshur. Sytë u hapën në përpjekjen e tretë, gjuha doli nga dhëmbët vetëm pas një litër ujë të ftohtë nga rubineti. Duke kujtuar atë që ndodhi dje, kërkova furishëm xhepat. Në pëllëmbën e dorës sime ishte një tufë ndryshimesh të vogla dhe nuk ndryshoi nga blerja e poezisë japoneze. Djersë e ftohtë më ra në ballë.
- Si keshtu! Doja!
Duke e vënë veten në rregull me nxitim dhe duke tërhequr një çerek tjetër nga komodina, nxitova në qytet direkt nëpër park. Në kohë rekord arrita në librari, një sekondë tjetër - dhe isha në raftin e lakmuar. Nuk ka libër. Sytë dhe duart kaluan nëpër gjithçka që qëndronte atje. Jo
- Ne e blemë atë mbrëmë, - duke më njohur nga mbrapa, shitësi tha dhe shtoi në heshtje:
- E gjeta të dytin.
Pa e kthyer fytyrën ruso-japoneze me sy të ngushtë, të fryrë drejt saj, dalja ngadalë në ajër të pastër. Këmbët u kthyen drejt tregut të qytetit.
- Kështu vdesin ëndrrat, - mendova, duke qëndruar te stalla dhe duke pirë birrë të ftohtë.
Vodilov
Përveç ndarjeve në raca, kombe, etj. etjI gjithë njerëzimi, nga natyra e veprimtarisë së tij në periudha të caktuara të jetës (disa kanë periudha të gjata dhe disa kanë periudha të shkurtra) është i ndarë në kategori të tilla si studentë dhe mësues, studentë dhe mësues, trajnues dhe mentorë, kadetë dhe instruktorë. Pothuajse e njëjta gjë, thjesht e shkruar ndryshe. Në procesin e të mësuarit, rritjes, kërkimit, përfaqësuesit e një kategorie vërshojnë në një tjetër dhe anasjelltas. Ligji i jetës. Nxënësit gjatë gjithë jetës i kujtojnë mësuesit e tyre të preferuar me mirënjohje. Mësuesit janë krenarë për më të mirët e tyre dhe, duke u dridhur, mendojnë për ata që u bënë prototipi i Vogël Xhoni, heroi i anekdotave të shumta për shkollën. Nuk e di si më kujtojnë: me krenari apo me një fillim. Nëse ata mbajnë mend, atëherë, me siguri, në mënyra të ndryshme. Duke shërbyer mbi tridhjetë vjet në ushtri, unë jam vendosur fort në kategorinë e mësuesve, instruktorëve, instruktorëve. Edhe pse, nëse ndiqni besëlidhjen e madhe, atëherë nuk është kurrë vonë për të studiuar, studiuar dhe studiuar më shumë se një herë. Edhe nëse jeni një Afrikano -Amerikan i moshuar.
Në jetën time ka pasur shumë njerëz të mrekullueshëm që kanë futur njohuri, aftësi dhe aftësi në tru dhe trup me teknika të ndryshme stërvitore, duke mësuar punët ushtarake në një mënyrë të vërtetë. Disa prej tyre u fshinë në kujtesë, të tjerët u kujtuan si personalitete të ndritshme, dhe të tjerët - për veprime jo standarde, episode qesharake.
Kolonel Cherepenin me faktin se me humorin dhe talentin delikat të mësuesit ai i ktheu leksionet mbi aerodinamikën pothuajse në "leximet e Pushkinit".
Nënkolonel Shmonov, një ligjërues në Departamentin e Përdorimit Luftarak të Armëve të Aeroplanit, duke regjistruar fshehurazi përgjigjet e kadetëve ndaj një magnetofoni, dhe pastaj e gjithë skuadra dëgjoi këtë fryrje, fryrje dhe gumëzhitje. Kreu i Departamentit të Mbrojtjes kundër Armëve të Shkatërrimit në Masë, Nënkolonel Korniyets, na u ankua një herë, kadetëve: "Imagjinoni, shokë, kadetë, marr kredi nga një oficer i lartë, e pyes se cilat gazra nervore ai njeh?" Dhe ai më përgjigjet: "Zarin, soman, port dhe Korniyets". Komandanti i nivelit të parë mbeti në kujtesën e fjalimit të tij të shkurtër emocional para formimit të kadetëve. Për shkak të shkurtësisë së tij, ai nuk i përshtatet përpunimit letrar, prandaj citohet fjalë për fjalë me mosveprimin e disa shkronjave: "Unë kam një grua! B … b! Bijë! B … b! Dhe unë jam këtu me ju për ditë të tëra! B … b! " Ai thjesht donte të thoshte se, duke u zhdukur gjatë gjithë javës në fluturime, për shkak të pakujdesisë sonë, ai duhet të qëndrojë në kazermë gjatë fundjavave, dhe ai ka një familje. Dhe kjo fjalë "b … b" në tekst luan rolin e një pasthirrme, të tilla si "ah" dhe "oh". Por nga veshi, gjithçka u perceptua shumë në mënyrë të paqartë.
Kreu i departamentit të aviacionit dhe pajisjeve radio-elektronike të avionëve, Kolonel Vodilov, u kujtua nga të gjithë. Rreth pesëdhjetë, i tendosur, duke bërë një duzinë ose dy kokëposhtë në traversë, ai kishte një hairstyle me një hairstyle të rrallë imponuese. Në një kokë pothuajse plotësisht tullac, një tufë flokësh u rrit në vendin ku pjesa e pasme e kokës kalon në qafë. Falë kujdesit të duhur, gjatësia e tyre arriti në gjysmë metër, gjë që bëri të mundur krijimin e një instalimi të mahnitshëm ushtarak ligjor. Një pozicion aktiv (shumë aktiv) i jetës nuk e lejoi atë të ulet i qetë dhe e çoi kolonelin në ushtrimet fizike të mëngjesit, në ligjërata, klasa praktike, takime departamenti, etj. Në çdo pushim midis klasave, ajo e çonte atë në tualet, ku ai i vinte menjëherë thembrat e kadetëve në një pozitë të pakëndshme, duke i deklaruar ata si duhanpirës në vendin e gabuar (nuk kishte rëndësi nëse pini duhan fare apo jo) Me Si rezultat, departamenti kishte tualetin më të pastër në departamentin e trajnimit të fluturimit. Klasat e kolonelit Vodilov u shikuan më mirë nga krahu. Përndryshe, duke qenë në mes të gjërave, dikush lehtë mund të merrte tre ose katër "dy të trasha" (një nga shprehjet e preferuara të kolonelit).
Pra, le të zhytemi në këtë gropë.
- Shoku Kolonel! Ka mbërritur departamenti i klasës njëqind e dymbëdhjetë për një mësim praktik mbi pajisjet e aviacionit. Nuk mungojnë në mënyrë të paligjshme. Shefi i Skuadrës Rreshteri i Ri Kudryashov.
- Përshëndetje, shokët kadetë!
- Ju urojmë shëndet të mirë, shok kolonel!
Pas një përshëndetjeje të ndërsjellë, pasoi një inspektim tradicional i paraqitjes.
- Shoku kadet, - shikimi u mbështet në këmishën e luftëtarit të pikëlluar menjëherë.
- Kadeti Rybalko.
- Rybalko, ti je kadeti më i ndyrë në departament.
- Pra … - pamja lëvizi më tej.
- Kadet …
- Shoku kadet. Ju jeni kadeti më i ndyrë në togë!
Dhe pastaj rezultatet e konkursit për titullin më të mirët u përmblodhën, të pista në kompani, batalion, shkollë. Vendi i parë në Rrethin Ushtarak Siberian u mor nga kadeti Trofimov.
- Shoku Rreshter, thërrisni këtu drejtuesin e togës.
Njëzet minuta pas fillimit të klasave (e gjithë skuadra vazhdoi të qëndrojë në këmbë) një togë u shfaq në derë. Nuk kishte asnjë emocion në fytyrën e tij. Ai është mësuar me.
- Shoku Kapiten! Hidhi nje sy! Ky është kadeti më i ndyrë në shkollë, dhe ky është kadeti më i ndotur në rreth! Veza ime e majtë u skuq nga turpi.
Pas dhjetë minutash të tjera të përballjes, të gjithë më në fund u ulën në vendet e tyre.
- Epo, sa keni bërë ski sot?
- Dhjetë! - bërtitën ata kadetë, për të cilët ushtrimi përbëhej nga një vrap në një gjendje "të ngritur, por harroi të zgjohej" në një klub aty pranë për të fjetur larg syve të autoriteteve.
- Te lumte! Dhe vrapova dhjetë. Ju vraponi! Në mënyrë perfekte! Ka lepuj, ketra kudo!
Kjo na ka mahnitur gjithmonë. Në parkun qendror të qytetit të Barnaul, lepurushat nuk u ndeshën kurrë, dhe për të parë një ketër për një garë, ishte e nevojshme të përgatiteshin për një javë, duke alternuar midis të bardhës dhe të kuqes.
Dhjetë deri në pesëmbëdhjetë minuta para përfundimit të orës së parë, filloi aksioni kryesor, të cilit mund t'i jepet emri i koduar "marrja në pyetje e partizanit".
- Kadeti Grebyonkin.
- UNË JAM.
- Në dërrasën e zezë. Raportoni qëllimin, pajisjen dhe parimin e funksionimit të pajisjes së oksigjenit.
Një dalje e qartë në tabelë, një pyetje në të gjithë fytyrën, një hutim i lehtë në pamje. Por vendosmëria zëvendëson shpejt konfuzionin, gjuha fillon të jetojë veçmas nga koka dhe marrëzi të plota, të aromatizuara bujarisht me terma teknikë, derdhen nga goja e kadetit. Skuadra ulet me sy të përulur. Reagimi i mësuesit e bën Grebyonkin të dridhet.
- Epo, shoku im i ri! (Adresa e preferuar e kolonelit Vodilov). Ashtu është, vazhdo.
Një buzëqeshje idiote shfaqet në fytyrën e kadetit. Ai ende nuk e kupton se si ndodhi, por ai tashmë ka filluar të besojë në atë që thotë. Lëvizjet e treguesit bëhen më të qarta.
- përfundoi përgjigjen kadeti Grebyonkin.
- Mirë. Shoku im i ri. Kadet Pozozeiko, çfarë do t'i japim kadetit Grebenkin?
- Unë mendoj se ai mund të marrë katër.
- Ashtu është, shoku im i ri. Kadeti Grebyonkin - katër, dhe kadeti Pozeiko - dy.
Një skenë budallaqe.
- Dhe mbani mend, shoku kadet, se një dy i shëndoshë është më mirë se një pesë i dobët.
Kjo pasohet nga marrja pas marrjes.
- Kadet … në tabelë. Raporto …
Dhe pas një kohe:
“Ulu, miku im i ri. Ju jeni një mashtrues i shëndoshë.
Ndihet sikur dora e minutës është ngjitur në numrin. Para pushimit, ne arrijmë të marrim disa dyshe të tjera. Urime! Thirrni!
Duke ecur pranë tryezës dhe duke shikuar revistën, kadeti Marusov pa një gabimisht të vendosur dy në kolonën e tij. Gjatë gjithë pushimit, ai u ankua për fatin, qortoi mësuesin dhe ngriti dorën në fillim të mësimit. Pasi dëgjoi ankesën, Vodilov tha zakonisht:
- Në dërrasën e zezë, miku im i ri.
Dhe pas një minute:
- Epo, dhe ju thoni që kam gabuar.
Viktima e fundit ishte kadeti Peshkov. Duke dëgjuar mbiemrin e tij, ai tha i hutuar:
- Shoku Kolonel, ju më dhatë një notë sot.
- Asgjë, shoku im i ri! Ka ende shumë qeliza boshe përpara.
Mundimi i shkurtër dhe mashtrimi i ardhshëm "yndyror" e zvogëluan numrin e këtyre qelizave me një. Mbajtësi i rekordit për numrin e vlerësimeve negative ishte miku im Vitya - tetë me radhë.
Duke "pirë" gjakun e kadetit, koloneli Vodilov filloi të paraqiste qartë dhe qartë materialin e ri.
Tani, duke kujtuar këtë jetë kadetësh të shkujdesur, e kuptoj që koloneli, në mënyrën e vet, na përgatiti për punën e palodhur të një piloti ushtarak. Vazhdimisht duke u mbajtur "energjik", duke na detyruar të mësojmë si nga frika ashtu edhe nga ndërgjegjja, ai futi tek ne cilësi të tilla të rëndësishme si qëndrueshmëria, qetësia, aftësia për të menduar shpejt në çdo situatë, për të shprehur qartë mendimet tona.
Për të gjitha këto, falë tij, pozicionit të tij aktiv të jetës, si dhe të gjithë mësuesve dhe instruktorëve të tjerë.
Betelgeuse
Natë e qetë ukrainase. Por nëse, siç këshillojnë ata, filloni të fshehni proshutën, atëherë mund të mos e gjeni më vonë. Sepse nata ukrainase nuk është vetëm e qetë, por edhe e errët. Të paktën nxirrni sytë! Dhe ajo mund të jetë shumë yjore. Ka kaq shumë yje, ata janë aq të ndritshëm dhe të mëdhenj sa të arrini dorën dhe, me sa duket, mund të arrini në atë më të afërt. Kur fluturoni mbi Detin e qetë të Azovit në një natë të tillë, është sikur po lëvizni në sferën yjore. Yjet janë sipër dhe, të pasqyruar në det, poshtë. Nuk do të marrë shumë kohë për të humbur orientimin tuaj hapësinor.
Pasi dolëm nga kasolle në një natë të tillë me një zhurmë, ne ngriuam, të magjepsur nga heshtja që mbështolli fort fshatin dhe yjet e mëdhenj që vareshin mbi çatitë. Bukuri! Ne jemi ekuipazhi i Tu-16: gjashtë burra, të ngrohur me vodka dhe për momentin shumë të lumtur me jetën e tyre. Dhe kjo ditë filloi disa qindra kilometra nga këtu dhe jo aq mirë sa përfundoi.
- Togeri po vritet! - mendimi u ndez pasi avioni për herë të tretë ra nga retë e ulëta larg pistës dhe, duke ulëritur me forcë motorët, përsëri u zhduk në brendësinë e tyre gri.
Nënkoloneli jam unë. Katër muaj më parë, ai mbërriti në njësi pasi mbaroi shkollën Pilot Barnaul. Gjithçka ishte e re: Aviacioni me rreze të gjatë, avionë të mëdhenj, një timon në vend të një shkopi kontrolli. Pas rikualifikimit, sapo fillova të fluturoja në ekuipazhin tim. Dhe tani u kapa si pula.
Katër ditë më parë, një skuadrilje e karburantit të avionëve, sipas planit përfundimtar të inspektimit, doli me mjeshtëri nga goditja dhe u qetësua në aeroportet operative larg inspektorëve. Të shtrirë në shtretërit në spital, ne u shqetësuam me gjithë forcën tonë për vëllezërit tanë të armëve që mbetën në shtëpi. Gjumë i shëndoshë dhe ushqim i mirë, çfarë tjetër i duhet një piloti? Kjo është e drejtë - përqafoni qiellin me krahë të fortë. Kështu ata më përqafuan, duke u nisur për një zbulim ajror të motit në një minimum meteorologjik.
- E shtypur mirë! - komandanti theu heshtjen në karrocë. Të gjithë u pajtuan në heshtje. Ne fluturuam në një rreth në një lartësi prej nëntëqind metrash dhe menduam se çfarë të bëjmë tjetër? Dhe në tokë ata tashmë e dinin atë. Nuk na u bë një përpjekje e katërt për t'u ulur.
- 506, thirrni 9100 për ju, ndiqni Skifterin.
- Unë jam 506, kuptova 9100, për Hawk.
Gjithçka u bë e qartë dhe e kuptueshme. Komandanti e ktheu aeroplanin në një grup dhe e ndezi atë në kursin e dhënë nga navigatori. Kontaktova RC dhe mora lejen për ngjitje dhe nisje nga aeroporti. Përsëri heshtje në karrocë. E para nuk mund ta duronte KOU.
- Pilot, a ka karburant të mjaftueshëm për ne?
Pyetja më drejtohet mua, pasi të gjithë matësit e karburantit janë të vendosur në pultin tim. Questionshtë një pyetje e mirë, sepse ne kemi lëndë djegëse me hundë gulkin. Unë tashmë kam kuptuar bilancin dhe konsumin. Veshja doli në favorin tonë. Prandaj, unë përgjigjem:
- Mjafton, por unë do t'ju them saktësisht kur të fitojmë lartësi.
Epo, këtu është 9100. Unë shpejt numërova përsëri karburantin dhe, pa pritur pyetje, raportova:
- Komandant, ulja do të jetë më pak se dy ton (për Tu -16 - pjesa e mbetur emergjente).
- Komandant, ne duhet të ulemi menjëherë, - navigatori lëshoi menjëherë një rekomandim.
- Menjëherë jashtë shkopit, - komandanti është i qetë si një luan që hëngri një antilopë. Ai ishte i vjetër, me përvojë dhe tashmë e dinte se çfarë do të ndodhte me të në tokë.
Asgjë tjetër interesante nuk ndodhi: ne zbarkuam normalisht, duke u tundur nga hunda në bisht (një shenjë e karburantit të mbetur minimal në rezervuarë), të taksuar jashtë pistës, shkroi një mori shënimesh shpjeguese mbi temën: Pse u ula në një alternativë aeroporti”, mori një doley (veçanërisht komandanti), lau verën e portit dhe, në fund, u vendos në një kazermë në aeroport, e quajtur dispanseri. Vdekja me një kosë, e cila dikur kishte përshkruar prej kohësh imperializmin botëror, na buzëqeshi nga një poster në hyrje. Dhe tani - vetëm vdekja, pasi mbishkrimet përreth, të mbushura me bojë, janë fshirë. Komandanti, tashmë i pezulluar nga fluturimet, i tregoi asaj një fiq.
Kishte mbetur pak kohë për pushim, i cili u përdor për qëllimin e tij të synuar. Pak sepse në selinë e regjimentit komandanti takoi pilotin e tij të mëparshëm dhe, pas përshëndetjeve dhe përqafimeve të zhurmshme, të gjithë ishim të ftuar të vizitonim.
Rreth orës pesë të mbrëmjes u nisëm drejt një fshati që ndodhet jo shumë larg aeroportit, në të cilin piloti që na kishte ftuar po filmonte kuzhinën verore. Familja ishte larg, por gjithçka ishte në tryezë. Mikpritësit e sjellshëm ndihmuan. Në qendër të të gjitha llojeve të ushqimeve ishte një kanaçe vodka ukrainase me tre litra. Duke parë këtë natyrë të vdekur, të gjithë u ringjallën menjëherë dhe, pasi zunë vendet e tyre, filluan biznesin. Niveli i lëngut në kavanoz u ul dhe gjendja shpirtërore u rrit. Kujtime, biseda të gjalla, shaka dhe të qeshura. Pastaj "fluturuam" pak. Pas "uljes" ishte e mundur të flitej për gratë, por nuk kishte mjaft vodka. Në përgjithësi, të gjithë elementët e programit të detyrueshëm janë përmbushur, dhe ju mund të shkoni në shtëpi me një ndërgjegje të pastër, domethënë në dispenser.
Dhe kështu, duke u kthyer në fillim të tregimit, ne qëndrojmë në rrugë, admirojmë yjet dhe dëgjojmë pronarin duke shpjeguar rrugën për në aeroport. Pasi i kemi thënë lamtumirë, ne lëvizëm përgjatë një rruge të qetë fshati që na çoi në një periferi të errët. Pyetja e përjetshme "Susanin" u ngrit: "Ku të shkoni?"
Navigatori ishte i pari që veproi. Ai ngriti kokën në qiell, duke vështruar me një vështrim të zbehtë oqeanin me yje. Pastaj, me sa duket, duke u përqëndruar, ai pa atë që i duhej. Duke e kthyer trupin disa pika në të djathtë, ai goditi gishtin në topin e yjeve:
- Betelgeuse atje, shiko! Ne duhet të shkojmë tek ajo.
Emri Kolya, KOU, qeshi.
- Pse po qesh?! Kur ecëm këtu, ajo shkëlqeu në pjesën e pasme të kokës sime!
Shikova pjesën e pasme të kokës së navigatorit. Dukej se buronte një shkëlqim i butë blu. I mbrojtur nga një kafkë e fortë, ky instrument i hollë lundrimi është po aq i ndjeshëm sa prapanica e një piloti.
Ai ishte në gjendje të ndiente rrezatimin e një ylli të largët, pavarësisht dritës së ndritshme të diellit. Në fund të fundit, ne shkuam për vizitë në një ditë të bardhë. Përpara se të mund të shprehja habinë dhe dyshimet e mia me zë të lartë, dëgjova zërin e komandantit:
- Pilot, le të fluturojnë në Betelgeuse, dhe ne do të ndjekim këtë rrugë.
Dhe ai u zhvendos me besim në errësirë. Unë, si Piglet për Winnie-the-Pooh, kalova pas. Të dy flamujt na ndoqën. Navigatorët duhej të mbanin shenjën e tyre, kështu që ata vazhduan një kurs të ndryshëm, duke kapur me "marrësit" e tyre rrezet e zbehta të yllit të parë të yjësisë Orion.
Së shpejti heshtja në të cilën po lëviznim me masë u prish nga britmat nga ana ku kishin shkuar "astronautët" tanë.
- Ndal! Ndaloni, unë do të qëlloj!
- Mos gjuaj! Ne jemi tonat!
Një dritë kërkimi filloi në distancë, njerëzit po vraponin. Të gjitha shenjat se roja u ngrit me urdhrin "Në armë!"
- Ne duhet të shpëtojmë navigatorët, - tha komandanti, dhe u futëm në dritë dhe bërtasim.
Kanë mbërritur në kohë. Navigatori ishte i rrethuar nga një grup alarmues, dhe i dyti ishte shtrirë rreth njëzet metra para telave me gjemba, vetëm një kapelë detare shkëlqeu e bardhë nga prapa një gungë (është mirë që ai ishte gjallë). Pas një shpjegimi me shefin e rojes, ata ranë dakord që incidenti nuk do të merrte publicitet dhe ngatërrestarët u liruan nga robëria. Na thanë edhe një herë se si të arrinim në ambulancë. Ne shkuam në rrugën e treguar, duke u tallur me gëzim me "astronautët" e shpëtuar.
Ndërsa ndiqja navigatorin, shikova pjesën e pasme të kokës së tij. Shkëlqimi blu ishte zhdukur. Duke ngritur kokën, ai u përpoq të gjente Betelgeuse dhe nuk mundi. Ndoshta duke ndjerë fajin e saj, megjithëse nuk ekzistonte, ajo u mbulua me dritën e një ylli më të ndritshëm.
- Komandanti ka gjithmonë të drejtë, - konfirmova mendërisht artikullin e parë të statutit të pashkruar. Dhe ju gjithmonë duhet ta ndiqni atë! Që të mos shkëlqeni në pjesën e prapme të kokës.
Karkalec
Në këtë ditë të ngrohtë vere, fillimisht u njoha nga afër me një stuhi. Unë nuk u takova si një vëzhgues i jashtëm që qëndronte në tokë, por në formën e një kokërr të vogël rëre, që nxitonte përgjatë oqeanit të pestë dhe binte në mitrën e tij të errët dhe në të njëjtën kohë të ndritshme. Siç thotë Petrosyan: "Një përvojë e paharrueshme!"
Një palë cisterna ajrore, të cilat i dhanë pothuajse të gjithë karburantit avionëve zbulues me rreze të gjatë që fluturonin në një mision në zonën e karburantit, iu afruan pa gëzim fushës ajrore të uljes të vendosur në ultësirën e Kaukazit. Nuk kishte vajguri dhe mot. Një re e madhe e zezë qëndroi mbi aeroportin, në të cilën drejtori i fluturimit, duke i dhënë me pak kusht kushtet për ulje, dhe na ftoi të qëndrojmë brenda. Ai nuk ofroi nga dëmi, por duke kuptuar se ne nuk kemi ku të shkojmë. Me një mbetje të tillë, nuk mund të largoheni për një rezervë, dhe nuk i ka aty pranë - ka një stuhi bubullima përreth. Prandaj, as unë nuk fola për re - e dija që ne shohim dhe kuptojmë gjithçka. Ne pamë dhe kuptuam gjithçka. Numëruesi i rrezes ishte duke numëruar pa pushim kilometrat, duke treguar distancën e mbetur nga aeroporti i uljes dhe, në përputhje me rrethanat, në hyrje të stuhisë. Errësira e parë gëlltiti aeroplanin fluturues. Asnjë fjalë në ajër. Pritja e shqetësuar u bë anëtari i shtatë i ekuipazhit tonë. Por më pas, mes tingullit të kërcitur në ajër, u dëgjua zëri i maskotës së kalasë, prezantueses sonë, duke dhënë një numërim mbrapsht të lartësisë në zbritje.
- Fu, mund të jetosh, - kisha vetëm kohë të mendoja dhe u bë errësirë. Shtë mirë që ndriçimi i kabinës u ndez paraprakisht. Aeroplani u hodh lart, pastaj poshtë, doli në bankë dhe në momentin tjetër i bëri të gjitha menjëherë. Ose kështu më dukej mua. Me sfondin e përgjithshëm të errët, pjesët e brendshme të bubullimës ndriçohen periodikisht. Rrufetë (mirë, jo shumë afër), gjarpërinjtë me shkëlqim që vezullojnë nëpër dritaret e kabinës, topa blu që thyejnë harkun e cisternës dhe rrotullohen përgjatë gomarit. I gjithë ky ndriçim e bëri jetën tonë pa gëzim për momentin edhe më të gëzuar. Nga dridhjet e forta, aeroplani kërciti dhe, dukej, ishte gati të shkërmoqej në copa. Unë dhe komandanti kapëm timonin, duke u përpjekur ta kontrollojmë disi këtë lëvizje pothuajse "Brown". Dhe ia dolëm mbanë. Ne po binim, jo duke rënë. Dukej se kjo valle nuk do të përfundonte kurrë dhe do të zgjaste përgjithmonë. Por jo. Me një rrotullim prej tridhjetë gradësh dhe një shpejtësi vertikale prej njëzet metrash në sekondë, më në fund ramë nga reja. Dhe pastaj ne ramë në një shi të madh. Por kjo nuk është më një stuhi - vetëm një shi, një erë e dendur anësore dhe trazira, duke nxjerrë timonin nga duart tuaja. Dhe dukshmëria është një kilometër. Por ne jemi gati për kushte të tilla, nuk ishte e kotë që ne stërvitëm në fluturime me një minimum të motit. Ne hymë në ulje sipas skemës dhe u ulëm me sukses. Faleminderit komandantit. Ai me modesti kërkoi të zëvendësonte falënderimin me një shishe vodka. Ne do ta zëvendësojmë atë kur të kthehemi në bazë.
Dhe pastaj gjithçka është si gjithmonë: raport, rishikim, darkë dhe - në ambulancë për pushim. Fluturoni përsëri nesër në mëngjes. Por ëndrra nuk shkoi. Ne ishim të shqetësuar për çiftin e parë (dy ekuipazhe të udhëhequr nga komandanti i skuadriljes), të cilët u larguan në një stuhi të tillë për të kryer furnizimin e ardhshëm të karburantit të skautëve. Ata kishin qenë tashmë në ajër për disa orë. Vetëm karburanti nga cisternat do të lejonte ekuipazhet
Tu-22r për të fluturuar nga Kaspiku në aeroportin e tij, ku ata mezi prisnin rezultatet e zbulimit. Dhe rruga jonë është e njëjtë - përsëri të pengohemi në një stuhi dhe, nëse jeni me fat, uluni aty ku u nisëm.
Për fat të mirë, gjithçka përfundoi mirë: u takuam në qiell në një kohë të caktuar, ata dhanë karburantin siç kërkohej nga detyra dhe uragani u qetësua për ulje. Kështu që të dy ekuipazhet u përshëndetën me gëzim nga ne në spital. Një shkëmbim i shkurtër i përshtypjeve dhe gjumit.
Në mëngjes të gjithë u zgjuan si në një botë tjetër. Asgjë nuk të kujton stuhinë e djeshme të stuhisë, shiut dhe errësirës. Kishte qetësi përreth. Ne qëndruam në parking, duke parë qiellin blu pa fund, në majat e bardha të maleve që kufizohen me vijën e horizontit. Dje kishte një shans për t'u përplasur në shpatet e tyre të pjerrëta. Atmosfera u ngri - jo fryma më e vogël. Edhe aeroplanët tashmë të përgatitur për nisje nuk ranë nga fotografia e qetësimit të përgjithshëm. Ne gjithashtu ngrirë, duke admiruar këtë antipod të së djeshmes.
Krijesat e vetme që thyen harmoninë ishin karkaleca të mëdhenj të gjelbër që dukeshin si karkaleca. Gjysma e dorës në madhësi, ato u shfaqën papritmas dhe në numër të madh menjëherë. Kjo na nxori nga marrëzia jonë.
- Jo karkaleca, por qen! Tani avionët do të gëlltisin!
- Ata nuk do ta hanë atë, - tha qitësi - operatori i radios Kolya dhe me një lëvizje të shkathët kapi kërcyesin e gjelbër.
Pastaj biseda nuk shkoi për asgjë.
Nikolla, i cili ra nga dialogu, vazhdoi ta mbante karkalecin në dorë, duke e sjellë periodikisht tek hunda. E keni marrë erë?
- Kolya, çfarë po nuhat? Nëse ju pëlqen - hani atë! - Thashe.
Duke sjellë përsëri karkalecat në hundë, operatori i radios pyeti:
- A do të më japësh një Trojak?
"Nuk ka problem," u përgjigja, duke nxjerrë një copë letër jeshile nga xhepi.
Një kompjuter filloi të punojë në kokën e flamurit. Në njërën dorë ai mbante një karkalec kërcitës jeshil, në dorën tjetër - një copë letër me të njëjtën ngjyrë. Sytë u hodhën nga një objekt në tjetrin. Më në fund, debiti me kredinë u konvergua dhe fatura nga dora migroi në xhepin e kominosheve. - Nuk do ta ha për tre rubla - do ta përtyp fort. Njerëzit që dëgjuan dialogun tonë filluan të afrohen më shumë në pritje të spektaklit.
- Në dreq me ty - përtyp! Karkaleca ishte e hutuar. Njerëzit me kostume fluturimi nuk dukeshin si aborigjenë australianë, por ai ishte njëqind për qind i sigurt se do të hahej. Një përpjekje për t'u çliruar nga duart këmbëngulëse të flamurit ishte e pasuksesshme. Në çastin tjetër, Colin bukëpjekësi përtypi fuqishëm trupin e gjelbër. Këmbët e pasme që nuk hynë në gojë u tronditën për ca kohë.
- Zhuravsky, një infeksion! - bërtiti komandanti i çetës dhe nxitoi në buzë të parkingut. Pas disa sekondash, ne pamë që ai ishte duke ngrënë në dhomën e ngrënies. Populli u drodh nga e qeshura.
- Po unë? Ju vetë pyetët, - tha Kolya, duke pështyrë një karkalec të përtypur.
- Kam ngrënë një bretkocë të zier në shkollë.
"Do të shkosh në shtëpi me tren," fërshëlleu komandanti i çetës, i cili ishte liruar nga mëngjesi.
Kolya u shpëtua nga tallja dhe përballja e mëtejshme nga ekipi "në aeroplan". Së shpejti ne, duke thyer qetësinë e përgjithshme me zhurmën e turbinave, u ngritëm dhe u kthyem në shtëpi të sigurt. Dhe për një kohë të gjatë Kolya kujtoi karkalecin e tij.
