Duke folur për "bombarduesin e së ardhmes" PAK DA, mediat shpesh përdorin imazhe të një aeroplani me skica fantastike: me një trup të sheshtë shumë të gjerë të sheshtë, krahë të tërhequr dhe keelë të shpërndarë gjerësisht. Nuk ka imazhe të vërteta të PAK DA në domenin publik - aeroplani është në projekt, dhe ai është i klasifikuar thellë - dhe jo të gjithë e dinë se fotografitë e "aeroplanit të së ardhmes" përshkruajnë transportuesin premtues të raketave T -4MS, e zhvilluar nga Byroja e Dizajnit Sukhoi në fillim të viteve 70, shkruan "Armët e Rusisë". Përkundër faktit se zhvillimi i Sukhoi fitoi konkursin e shpallur nga Forcat Ajrore, i famshmi Tu-160, një makinë konkurrente nga Byroja e Dizajnit Tupolev, doli në prodhim për arsye të ndryshme.
"Sotka"
Paraardhësi i T-4MS ishte thjesht T-4 (produkti 100 ose "gërshetim"), një sulmues raketash supersonik dhe zbulues i krijuar për të kërkuar dhe shkatërruar grupet e transportuesve të avionëve. Aeroplani doli të ishte fantastik: një trup titani, parime të reja kontrolli, pajisje elektronike të fundit … Rreth 600 shpikje u përdorën në T-4.
Shpejtësia e lundrimit të "njëqind" ishte nën 3000 km / orë, kështu që në mënyrën supersonike ekuipazhi fluturoi verbërisht - pas ngritjes, koni i hundës u vendos në një pozicion horizontal dhe mbuloi tendën e kabinës, xhami e së cilës në mënyrë të pashmangshme do të shkrihej në një shpejtësi të tillë. Për çdo rast, komandanti kishte një periskop, por ai ishte pak i dobishëm.
Prototipi i parë u ngrit më 22 gusht 1972. Testet ishin të suksesshme, ushtria urdhëroi 250 avionë, por pas 10 fluturimeve të suksesshme, projekti u mbyll. Kishte disa arsye për këtë. Në atë kohë, Byroja e Dizajnit Sukhoi ishte e angazhuar në luftëtarin e rëndë T -10 - i cili më vonë doli të ishte Su -27 i mrekullueshëm - dhe qeveria vendosi të mos shpërndajë forcat e saj. Fabrika e ndërtimit të makinerisë Tushinsky, e cila është themelore për zyrën e projektimit, nuk do të kishte tërhequr prodhimin serik të transportuesit inovativ të raketave, dhe uzina e avionëve Kazan e destinuar për këtë nuk u transferua në Sukhoi.
Kur Këshilli i Ministrave filloi të përgatisë një dekret për prodhimin e T-4 në Kazan, konkurrenti kryesor i Pavel Sukhoi, Andrei Tupolev, kuptoi se ai po humbiste ndërmarrjen serike ku prodhohej Tu-22 i tij … Dhe ai bëri çdo përpjekje për ta parandaluar këtë. Në veçanti, ai sugjeroi ngritjen e prodhimit të modifikimit Tu -22M në Kazan - për këtë, gjoja ishte e mjaftueshme për të ridizajnuar pak prodhimin. Dhe megjithëse prodhimi doli të ishte një aeroplan krejtësisht i ri, uzina Kazan mbeti me Tupolev.
Për shkak të rastit të titanit, T-4 doli të ishte shumë i shtrenjtë dhe madje njohuritë e byrosë së projektimit për të zvogëluar konsumin e metaleve gjatë prodhimit dhe saldimit nuk mund të bindnin industrialistët dhe ekonomistët. Ata me të drejtë gjykuan se është një gjë të aplikosh zhvillime të përparuara në prodhimin pilot, dhe t'i prezantosh ato në një fabrikë tjetër gjatë montimit në linjë është krejt tjetër.
Për më tepër, në vitin 1969, Forca Ajrore ndryshoi kërkesat për karakteristikat e fluturimit të transportuesit të raketave dhe projekti "njëqind" i krijuar tashmë në atë kohë nuk i plotësonte ato. Në 1976, Ministri i Industrisë së Aviacionit Petr Dementyev nënshkroi një urdhër për mbylljen e projektit T-4 dhe transferimin e të gjitha zhvillimeve mbi të në Zyrën e Dizajnit Tupolev për krijimin e Tu-160. Kopja e vetme e "njëqind" u dërgua në Muzeun e Forcave Ajrore në Monino, dhe pingulet në rritje morën një Tu -144 - megjithëse me dritare. Për fat të mirë, shpejtësia e lundrimit të pasagjerit të parë "supersonik" nuk ishte aq e lartë - "vetëm" 2300 km / orë.
"Dvuhsotka"
Pasi dështoi me "vrasësin e transportuesit të aeroplanëve", zyra e projektimit Sukhoi ripunoi projektin për të marrë pjesë në konkursin për një bombardues strategjik. Kështu lindi T-4MS (strategjia e modernizuar). Përgjatë skajeve të gomarit trekëndësh, u shfaqën krahë të vegjël të spastrimit të ndryshueshëm, keeli u shpërtheu, motorët në gondolat e nënshtruara u zhvendosën prapa, duke i bërë vend armëve. Sipas projektit, avioni mbante 24 raketa balistike X-2000 ose katër raketa të mëdha lundrimi X-45 në ndarjet e brendshme dhe në hobe të jashtme në kontejnerë të veçantë që përmirësuan aerodinamikën me shpejtësi supersonike. T-4MS mori kodin "produkt 200" për sa i përket peshës së ngritjes, e cila ishte afër 200 tonë.
Testet e modelit në një tunel me erë treguan se "dvuhsotka" ka aerodinamikë fantastike: 17.5 me shpejtësi nën -zanore dhe 7, 3 me 3 Mach. Zona e vogël e tastierave rrotulluese të krahut dhe aeroplani i ngurtë qendror bënë të mundur fluturimin me zë të lartë supersonik pranë tokës. Avionët lanë një përshtypje të madhe në ushtri - përveç aerodinamikës, ata u tërhoqën nga shpejtësia, tre herë më e lartë se shpejtësia e zërit dhe nënshkrimi i ulët i radarit. Nga të gjitha llogaritë, T-4MS ishte një "avion përparimi" që nuk mund të përgjohej nga sistemet ekzistuese dhe të ardhshme të mbrojtjes ajrore.
Në fund të takimit kushtuar rezultateve të konkursit për zhvillimin e një bombarduesi strategjik, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Sovjetike, Marshalli Ajror Pavel Kutakhov foli: "E dini, le të vendosim në këtë mënyrë. Po, dizajni i Byrosë së Dizajnit Sukhoi është më i mirë, ne i dhamë atij detyrimin e tij, por ai tashmë është përfshirë në zhvillimin e luftëtarit Su-27, për të cilin na duhen vërtet, vërtet. Prandaj, ne do të marrim këtë vendim: ne pranojmë se fituesi i konkursit është Byroja e Dizajnit Sukhoi dhe ne do të detyrohemi t'i transferojmë të gjitha materialet në Zyrën e Dizajnit Tupolev në mënyrë që të kryejë punë të mëtejshme …"
Në atë kohë, firma Tupolev tashmë ishte duke prodhuar Tu-160 dhe braktisi zhvillimet e Sukhoi. Sidoqoftë, zgjidhjet revolucionare "njëqind" dhe "dyqind" përfundimisht u shfaqën në Tu-160, Su-27, MiG-29 dhe avionët e shekullit XXI.
Sulm raketor T-4 dhe bombardues zbulues
