320 vjet më parë, më 30 tetor 1696, me sugjerimin e Car Pjetrit I, Boyar Duma miratoi një rezolutë "Do të ketë anije …". Ky u bë ligji i parë për flotën dhe data zyrtare e themelimit të tij.
Formacioni i parë i rregullt i Marinës Ruse ishte Flotilja Azov. Ajo u krijua nga Pjetri I për të luftuar Perandorinë Osmane për qasje në Azov dhe Detet e Zi. Në një kohë të shkurtër, nga nëntori 1665 deri në maj 1699, në Voronezh, Kozlov dhe qytete të tjera të vendosura përgjatë brigjeve të lumenjve që derdhen në Detin Azov, u ndërtuan disa anije, galeri, anije zjarri, aeroplanë, anije detare, e cila përbënte flotiljen e Azovit.
Kjo datë është e kushtëzuar, pasi shumë kohë më parë rusët dinin të ndërtonin anije të klasit lumë-det. Pra, rusët sllavë kanë zotëruar prej kohësh Baltikun (Detin Varangian, Venedian). Varangians-Rus e kontrolluan atë shumë kohë para kulmit të Hansës gjermane (dhe Hansa u krijua në bazë të qyteteve sllave dhe lidhjeve të tyre tregtare). Trashëgimtarët e tyre ishin Novgorodians, ushkuyniks, të cilët bënë fushata deri në Urale dhe më gjerë. Princat rusë pajisën flotilla të mëdha që lundruan përgjatë Detit të Zi, të cilat nuk ishin të kota atëherë të quajtura Deti Rus. Flota ruse i tregoi forcën e saj Kostandinopojës. Rusët gjithashtu ecën përgjatë Detit Kaspik. Më vonë, Kozakët vazhduan këtë traditë, ecën si në dete ashtu edhe në lumenj, sulmuan Persët, Osmanët, Tatarët e Krimesë, etj.
Sfondi
Në kthesën e shekujve 17-18, marinat filluan të luajnë një rol në rritje. Të gjitha fuqitë e mëdha kishin flota të fuqishme. Qindra dhe mijëra anije tashmë po prisnin përtej hapësirave të detit dhe oqeanit, u zotëruan rrugë të reja detare, u rrit fluksi i mallrave, u shfaqën porte të reja, kështjella detare dhe kantiere. Tregtia ndërkombëtare shkoi përtej baseneve detare - Mesdheut, Baltikut dhe Detit të Veriut. Me ndihmën e flotave, u krijuan perandori koloniale të mëdha.
Gjatë kësaj periudhe, vendet e para në forcën e flotave u pushtuan nga Anglia dhe Hollanda. Në këto vende, revolucionet i hapën rrugën zhvillimit kapitalist. Spanja, Portugalia, Franca, Venecia, Perandoria Osmane, Danimarka dhe Suedia kishin flota të forta. Të gjitha këto shtete kishin brigje të gjera deti dhe tradita të gjata të lundrimit. Disa shtete tashmë kanë krijuar perandoritë e tyre koloniale - Spanja, Portugalia, të tjerët po i ndërtonin me shpejtësi të plotë - Anglia, Hollanda dhe Franca. Burimet e territoreve të plaçkitura bënë të mundur për konsumimin e tepërt të elitës, si dhe për akumulimin e kapitalit.
Rusia, e cila kishte tradita të lashta të lundrimit, gjatë kësaj periudhe u shkëput nga detet, të cilat në antikitet zotëronin dhe kontrollonin në masë të madhe - detet ruse (të zeza) dhe varangjiane (baltike). Pas rënies së perandorisë së Rurikovich, vendi ynë u dobësua ndjeshëm, humbi shumë toka. Gjatë një sërë luftërash dhe pushtimesh territoriale, rusët u shtynë përsëri në brendësi të kontinentit. Në veriperëndim, armiku kryesor i Rusisë ishte Suedia, e cila kapi tokat ruse në Baltik. Mbretëria e Suedisë në atë kohë ishte një fuqi e madhe e klasit të parë me një ushtri profesionale dhe një flotë të fortë. Suedezët kapën tokat ruse përgjatë brigjeve të Gjirit të Finlandës, kontrolluan një pjesë të rëndësishme të jugut Baltik, duke e kthyer Detin Baltik në një "liqen suedez". Vetëm në bregdetin e Detit të Bardhë (qindra kilometra nga qendrat kryesore ekonomike të Rusisë) kishim portin e Arkhangelsk. Ajo siguroi mundësi të kufizuara për tregtinë detare - ishte e largët, dhe në dimër transporti u ndërpre për shkak të ashpërsisë së klimës.
Qasja në Detin e Zi u mbyll nga Khanate e Krimesë (vasale e Porteve) dhe Perandoria Osmane. Turqit dhe Tatarët e Krimesë mbanin në dorë të gjithë rajonin e Detit të Zi të Veriut, me grykëderdhjen e Danubit, Dniesterit, Bugut Jugor, Dnieper, Don dhe Kuban. Për më tepër, Rusia kishte të drejta historike për shumë prej këtyre territoreve - ato ishin pjesë e shtetit të vjetër rus. Mungesa e hyrjes në det e kufizoi zhvillimin ekonomik të Rusisë.
Situata u përkeqësua nga fakti se Perandoria Osmane, Khanate e Krimesë, Suedia ishin shtete armiqësore ndaj Rusisë. Bregdeti i detit në jug dhe veriperëndim ishte një trampolinë e përshtatshme për një ofensivë të mëtejshme në tokat ruse. Suedia dhe Porta krijuan kështjella të fuqishme strategjike në veri dhe jug, të cilat jo vetëm bllokuan hyrjen e Rusisë në dete, por gjithashtu shërbyen si baza për një ofensivë të mëtejshme kundër shtetit rus. Duke u mbështetur në fuqinë ushtarake të Turqisë, Tatarët e Krimesë vazhduan sulmet e tyre grabitqare. Në kufijtë jugorë, pati një betejë pothuajse të vazhdueshme me hordhitë e Khanate të Krimesë dhe grabitqarët e tjerë, nëse nuk kishte fushata të mëdha, atëherë sulmet e vogla, sulmet e çetave të armikut ishin të zakonshme. Flota turke dominoi Detin e Zi, dhe flota suedeze dominoi Baltikun.
Kështu, qasja në Detin Baltik dhe atë të Zi ishte e rëndësishme për shtetin rus nga pikëpamja e domosdoshmërisë ushtarako -strategjike - për të siguruar sigurinë nga drejtimet jugore dhe veriperëndimore. Rusisë iu desh të shkonte në linjat natyrore të mbrojtjes. Ishte e nevojshme të rikthehej drejtësia historike, të ktheheshin tokat e tyre. Faktori ekonomik gjithashtu nuk duhet të harrohet. Izolimi nga rrugët kryesore tregtare të Evropës (Baltiku - Deti i Veriut - Atlantiku, Deti i Zi - Mesdheu - Atlantiku) ndikoi negativisht në zhvillimin ekonomik të shtetit. Prandaj, lufta për qasje në dete ishte e një rëndësie të madhe për të ardhmen e Rusisë.
Duke marrë Azovin
Në kohën e përmbysjes së Princeshës Sophia (1689), Rusia ishte në luftë me Perandorinë Osmane. Rusia në 1686 u bashkua me Lidhjen e Shenjtë anti-Turke, të krijuar në 1684. Ky bashkim përfshinte Perandorinë e Shenjtë Romake, Republikën Veneciane dhe Komonuelthin Polako-Lituanisht. Në 1687 dhe 1689, nën udhëheqjen e Princit Vasily Golitsyn, u ndërmorën fushata kundër Khanatit të Krimesë, por ato nuk sollën sukses. Armiqësitë u përfunduan, por Rusia dhe Perandoria Osmane nuk arritën paqe.
Vazhdimi i luftës me Portën u bë përparësi e politikës së jashtme të Pjetrit. Aleatët në aleancën anti-turke kërkuan që cari rus të vazhdonte operacionet ushtarake. Për më tepër, lufta me Turqinë dukej se ishte një detyrë më e lehtë sesa konflikti me Suedinë, e cila po bllokonte hyrjen në Baltik. Rusia kishte aleatë, Turqia luftoi në fronte të tjera dhe nuk mund të dërgonte forca të konsiderueshme në luftë me Rusinë. Komanda ruse vendosi të mos godiste në Krime, por të sulmonte Azov, një kështjellë strategjike turke e vendosur në bashkimin e lumit Don me Detin e Azovit. Kjo supozohej të mbronte kufijtë jugorë të Rusisë nga sulmet e tatarëve të Krimesë dhe të bëhej hapi i parë drejt hyrjes në Detin e Zi.
Fushata e vitit 1695 ishte e pasuksesshme. Të prekur nga gabimet e komandës, mungesa e komandës së një njeriu, organizimi i dobët, nënvlerësimi i rëndësisë së flotës turke, e cila gjatë rrethimit furnizoi fortesën me gjithçka të nevojshme dhe solli përforcime. Fushata e vitit 1696 ishte shumë më mirë e përgatitur. Pjetri kuptoi se ishte e nevojshme të bllokohej kështjella nga deti, domethënë ishte e nevojshme të krijohej një flotilje. Filloi ndërtimi i "karvanit të detit" (anije dhe anije ushtarake dhe transporti).
Në janar 1696, në kantieret e Voronezh dhe në Preobrazhenskoye (një fshat pranë Moskës në brigjet e Yauza, ishte vendbanimi i babait të Pjetrit, Car Alexei Mikhailovich), filloi një ndërtim në shkallë të gjerë të anijeve dhe anijeve. Galeritë e ndërtuara në Preobrazhenskoye u çmontuan, u transportuan në Voronezh, u mblodhën atje dhe u lëshuan në Don. Pjetri urdhëroi të bënte 1,300 parmendë, 30 anije deti, 100 gomone deri në pranverë. Për këtë ata mobilizuan marangozë, farkëtarë, njerëz që punonin. Rajoni Voronezh nuk u zgjodh rastësisht; për popullsinë vendase, ndërtimi i anijeve të lumenjve ka qenë një tregti e zakonshme për më shumë se një brez. Në total, u mobilizuan mbi 25 mijë njerëz. Nga i gjithë vendi, jo vetëm drejtuesit dhe punëtorët po udhëtonin, por edhe mbanin materiale - lëndë drusore, kërpi, rrëshirë, hekur, etj. Puna vazhdoi shpejt, në fillim të fushatës, parmendat ishin ndërtuar edhe më shumë se sa ishte planifikuar.
Detyra e ndërtimit të anijeve luftarake u zgjidh në Preobrazhensky (në lumin Yauza). Lloji kryesor i anijeve në ndërtim ishin galeri-anije me rrema me 30-38 rrema, ato ishin të armatosura me 4-6 armë, 2 direkë, 130-200 ekuipazh (plus ato mund të mbanin trupa të konsiderueshëm). Ky lloj anije plotësonte kushtet e një teatri të operacioneve ushtarake, galeritë me tërheqjen e tyre të cekët, manovrimin, mund të operonin me sukses në lumë, ujërat e cekëta të Donit të poshtëm, ujërat bregdetare të Detit të Azovit. Përvoja e ndërtimit të anijeve u përdor në ndërtimin e anijeve: për shembull, në Nizhny Novgorod në 1636 u ndërtua anija "Frederick", në 1668 në fshatin Dedinovo në Oka - anija "Oryol". Për më tepër, në 1688-1692 në Liqenin Pereyaslavskoye dhe në 1693 në Arkhangelsk me pjesëmarrjen e Pjetrit, u ndërtuan disa anije. Ushtarët e regjimenteve Semyonovsky dhe Preobrazhensky, fshatarë, artizanë që u thirrën nga vendbanimet ku u zhvillua ndërtimi i anijeve (Arkhangelsk, Vologda, Nizhny Novgorod, etj.) U përfshinë gjerësisht në ndërtimin e anijeve në Preobrazhensky. Ndër zejtarët, marangozi Vologda Osip Scheka dhe marangozi i Nizhny Novgorod Yakim Ivanov gëzonin respekt universal.
Gjatë gjithë dimrit në Preobrazhensky, u bënë pjesët kryesore të anijeve: keel (baza e bykut), kornizat ("brinjët" e anijes), vargjet (trarët gjatësorë që shkojnë nga harku në stern), trarëve (trarëve tërthor midis kornizat), shtyllat (mbështetëse vertikale që mbështesin kuvertën), dërrasa për dërrasa, stolisje, direkë, lopata, etj. Në shkurt 1696, pjesët u përgatitën për 22 galeri dhe 4 anije zjarri (një anije e mbushur me substanca të ndezshme për të vënë zjarrin te anijet armike). Në mars, anijet u transportuan në Voronezh. Çdo galeri u dorëzua në 15-20 karroca. Më 2 Prill, galeritë e para u nisën, ekuipazhet e tyre u formuan nga regjimentet Semyonovsky dhe Preobrazhensky.
Anijet e para të mëdha me tre shtiza (2 njësi), me armë artilerie mjaft të forta, u vendosën gjithashtu në Voronezh. Ata kërkuan një kompleks të madh të punimeve të ndërtimit të anijeve. U vendos që të instalohen 36 armë në secilën prej tyre. Në fillim të majit, u ndërtua anija e parë - fregata me 36 armë që lundronte dhe voziste Apostol Peter. Anija u ndërtua me ndihmën e mjeshtrit danez August (Gustav) Meyer (ai u bë komandant i anijes së dytë - 36 -armë "Apostulli Pal"). Gjatësia e fregatës së lundrimit me vela ishte 34.4 m, gjerësia 7.6 m, anija ishte me fund të sheshtë, në mënyrë që të dilte nga lumi në det. Anijet ishin të destinuara për detin, dhe ato u ndërtuan larg tij. Rruga e lirë e degëve të Donit, edhe në ujëra të larta, përjashtoi përparimin e anijeve me një tërheqje të thellë. Për më tepër, fregata kishte 15 palë lopata në rast qetësie dhe për manovrim.
Kështu, në Rusi, larg deteve, një "karvan ushtarak detar" - një flotilje transporti ushtarake - u krijua në një kohë jashtëzakonisht të shkurtër. Në të njëjtën kohë, procesi i forcimit të ushtrisë ishte në proces.
Flotilja fitoi përvojën e saj të parë luftarake. Në maj 1796, flotilja ruse hyri në Detin e Azovit dhe ndërpreu kështjellën nga burimet e furnizimit përtej detit. Anijet ruse morën pozicione përtej Gjirit të Azov. Kur një skuadrilje turke u afrua rreth një muaj më vonë, osmanët nuk guxuan të depërtojnë dhe u tërhoqën. Flota armike hoqi dorë nga përpjekjet për të ndihmuar garnizonin e rrethuar. Kjo luajti një rol të rëndësishëm - kalaja u ndërpre nga furnizimi me ushqim, municion, përforcime, përveç kësaj, garnizoni turk kuptoi se nuk do të kishte ndihmë, gjë që minoi moralin e saj. Më 19 korrik, kalaja e Azovit kapitulloi.
"Anijet detare duhet të jenë …"
Si rezultat, fushatat Azov në praktikë treguan rëndësinë e flotës për zhvillimin e luftës. Kapja e Azovit ishte vetëm hapi i parë në një rrugë të vështirë dhe të gjatë. Lufta me Perandorinë Osmane vazhdoi. Flota dhe ushtria e Turqisë, Khanate e Krimesë ende përbënin një kërcënim të rëndësishëm për kufijtë jugorë të Rusisë. Një flotë e fortë ishte e nevojshme për t'i rezistuar një armiku të fuqishëm, për të mbajtur një dalje në det dhe për të arritur përfundimin e një paqe fitimprurëse. Tsar Peter nxori përfundimet e sakta nga kjo, atij nuk mund t'i mohohen aftësitë organizative dhe të menduarit strategjik. Më 20 tetor 1696, Boyar Duma shpalli "Do të ketë anije …". U miratua një program i gjerë i ndërtimit të anijeve ushtarake të 52 (më vonë 77) anijeve.
Ndërtimi i flotës ishte një detyrë me një kompleksitet të madh, e cila mund të zgjidhej vetëm nga një fuqi e fortë dhe e zhvilluar, me vëmendje të madhe nga qeveria. Ishte e nevojshme të krijohej pothuajse një industri dhe infrastrukturë e madhe, të ndërtoheshin kantiere të reja, baza dhe porte, ndërmarrje, punëtori, anije, të prodhoheshin armë, pajisje dhe materiale të ndryshme. Nevojitej një numër i madh i punëtorëve. Ishte e nevojshme të krijohej një sistem i tërë i trajnimit të personelit detar - marinarë, lundrues, lundrues, oficerë, artileri, etj. Përveç krijimit të një baze prodhimi, infrastrukture detare dhe një sistemi arsimor të specializuar, duheshin investime kolosale financiare. E megjithatë marina u krijua.
Car Pjetri I prezantoi një detyrë të veçantë të anijes, e cila u shtri tek pronarët e tokave, tregtarët dhe tregtarët. Detyra përfshinte furnizimin e anijeve, të përgatitura plotësisht dhe të armatosura. Të gjithë pronarët e tokave që kishin mbi 100 familje fshatare do të merrnin pjesë në ndërtimin e flotës. Pronarët laikë të tokës (klasa e djemve dhe fisnikëve) ishin të detyruar të ndërtonin një anije nga çdo 10 mijë familje (domethënë së bashku). Pronarët shpirtërore të tokave (manastiret, hierarkia më e lartë e kishës) duhej të ndërtonin një anije me 8 mijë oborre. Tregtarët dhe tregtarët e Rusisë duhej të shtrinin së bashku dhe të ndërtonin 12 anije. Pronarët e tokës me më pak se 100 familje fshatare u përjashtuan nga ndërtimi, por ata ishin të detyruar të paguanin kontribute monetare - 50 kopecks nga secila familje. Këto fonde u quajtën "gjysmë dollar".
Shtë e qartë se detyra e anijes dhe futja e "gjysmë dollarit" u pritën me armiqësi nga shumë pronarë tokash dhe tregtarë. Disa tregtarë të pasur dhe pronarë të mëdhenj të tokës ishin madje gati të blinin detyrën e anijes, në mënyrë që të mos e ngarkonin veten me një problem të tillë. Por mbreti kërkoi përmbushjen e detyrës. Kur një pjesë e klasës tregtare paraqiti një peticion me një kërkesë për t'i "shkarkuar ata nga biznesi i anijeve", ata u ndëshkuan duke urdhëruar ndërtimin e dy anijeve të tjera. Për ndërtimin e anijeve, pronarët e tokave u ndanë në "kumpanstva" (kompani). Çdo kompani duhet të ndërtojë dhe të armatosë një anije. Për shembull, Manastiri Trinity-Sergius, i cili kishte 24 mijë familje, duhej të ndërtonte 3 anije. Manastiret më të vegjël u formuan së bashku për të formuar një Kumpanate. Kumpanetet laike zakonisht përfshinin 2-3 pronarë të mëdhenj të tokës dhe 10-30 fisnikë të mesëm. Popullsia Posad dhe Black-Nos nuk u nda në Kumpansta. Njerëzit e qyteteve dhe fshatarët e mbjellë me ngjyrë të Pomorie, si dhe mysafirët dhe tregtarët e dhomës së ndenjes dhe rrobat e qindra, përbënin një kumpanstvo të vetme.
Sipas programit fillestar, ishte planifikuar të ndërtoheshin 52 anije: 19 anije - pronarë tokësorë laikë, 19 anije - klerikë dhe 14 anije - tregtarë. Kumpanët duhej të organizonin në mënyrë të pavarur të gjithë kompleksin e punës përgatitore dhe ndërtimore, përfshirë mirëmbajtjen e punëtorëve dhe punonjësve të detyrës, blerjen e të gjitha materialeve dhe armëve. Për ndërtimin e kantiereve të anijeve, vendet u ndanë në Voronezh, skelën Strupinskaya, në një numër vendbanimesh përgjatë lumenjve Voronezh dhe Don.
Ndërtuesi i katërt i flotës ishte thesari. Admiraliteti ndërtoi anije me para të mbledhura nga feudalët laikë dhe shpirtërorë me prona të më pak se njëqind fshatarëve. Në fillim, Admiralty duhej të ndërtonte 6 anije dhe 40 brigantina, por më pas kjo normë u ngrit dy herë, kështu që në fund ajo duhej të vendoste 16 anije dhe 60 brigantina në ujë. Sidoqoftë, qeveria gjithashtu ngriti normat për kumpanët privatë, në 1698 ata u urdhëruan të ndërtonin 6 anije të tjera. Mysafirët (tregtarët) ende arritën t'i shmangen detyrimit për të ndërtuar anije: në vend të anijeve, thesari pranoi të pranonte para (12 mijë rubla për anije).
Nga pranvera e vitit 1697, puna e ndërtimit të anijeve ishte në lëvizje të plotë. Mijëra njerëz u dyndën në Voronezh dhe vendbanime të tjera ku u krijuan kantieret e anijeve. Sapo një anije u hodh në ujë, një tjetër u vendos menjëherë. Anije luftarake dy dhe tre shtylla u ndërtuan me 25-40 armë në bord. Voronezh u bë një "djep" i vërtetë i flotës së Pjetrit. Çdo vit ritmi u rrit, dhe deri në vitin 1699 ndërtimi i shumicës së anijeve përfundoi.
Me pushtimin e Azovit dhe ndërtimin e flotës, futja e një shërbimi të ri të punës u shoqërua: marangozët u përzunë nga i gjithë vendi në kantierin e anijeve dhe në ndërtimin e Kalasë së Trinitetit dhe portit në Taganrog. Vlen të përmendet se ky ndërtim u krye në kushte jashtëzakonisht të vështira: pa strehim në kushtet e vjeshtës dhe dimrit, me furnizime të pakta ushqimore, fshatarët ranë pyje për muaj, dërrasa sharruan, ndërtuan rrugë, thelluan kanalin e lumit dhe ndërtuan anije. Nga një e treta në gjysmën e njerëzve, të paaftë për t'i bërë ballë kushteve të vështira të punës, ikën. Ndodhi që ekipe të tëra vrapuan, tek një person i vetëm. Kur lajmi për një pjesë të madhe të punëtorëve të kantierit mbërriti në qarqet ku po rekrutoheshin punëtorët, popullsia u fsheh në pyje. Popullsia në rajonet ngjitur me Voronezh ishte veçanërisht në një situatë të vështirë.
Një barrë e rëndë ra gjithashtu mbi fshatarësinë bujkrobër, mbi të cilën pronarët e tokës vendosën barrën e detyrës së anijes. Ata duhej të siguronin furnizimin me gjithçka të nevojshme për ndërtimin e anijeve, që punonin në kurriz të bujqësisë dhe profesioneve të tjera që siguronin jetën e tyre. Kishte humbje të konsiderueshme në kuaj - ata u tërhoqën për transport. Si rezultat, fluturimi i njerëzve në Don, Khoper dhe vende të tjera u rrit ndjeshëm.
Kështu, ndërtimi i anijeve Voronezh dhe ndërtimi i portit, kalaja në Taganrog hodhi themelet për taksa të jashtëzakonshme dhe detyra pune në epokën e Pjetrit.
Frigata "Apostulli Pjetër"
Zhvillimi i programit të ndërtimit të anijeve
Përvoja e parë në ndërtimin e anijeve zbuloi mangësi serioze. Disa nga Kumpans nuk ishin me nxitim për të punuar, me qëllim që të shmangnin detyrën ose të vononin dorëzimin e anijeve. Tsari duhej të përdorte hakmarrje: për refuzimin për të marrë pjesë në program, ai urdhëroi të fshinte prona dhe prona në favor të thesarit.
Shumë pronarë tokash, për të kursyer para ose për shkak të mungesës së përvojës në ndërtimin e anijeve, e trajtuan programin zyrtarisht (vetëm për ta bërë atë). Ata shpesh nuk i kushtonin vëmendje zgjedhjes së drurit, materialeve të tjera dhe cilësisë së punës. Cilësia e ndërtimit u ndikua gjithashtu nga abuzimi i kontraktuesve, papërvoja e një numri zejtarësh. Një nga rezultatet më të dëmshme të nxitimit ishte fakti që anijet ishin ndërtuar nga druri i lagur dhe i thatë. Për më tepër, nuk kishte rrëshqitje të mbuluara në kantieret e anijeve dhe anijet u ekspozuan menjëherë ndaj motit të keq, për shkak të mungesës së hekurit, në vend të fiksuesve të hekurit, u përdorën ato prej druri.
As shpresat e Pjetrit për specialistë të huaj, të cilët ishin ftuar në Rusi që nga viti 1696, nuk u realizuan. Një pjesë e konsiderueshme e të huajve erdhën në Rusi për fitime, duke mos pasur përvojë në ndërtimin e anijeve ose duke e kuptuar dobët këtë çështje. Për më tepër, zejtarë të kombësive të ndryshme (anglezë, holandezë, italianë, etj.) Kishin teknika të ndryshme të ndërtimit të anijeve, të cilat çuan në konflikte dhe probleme të ndryshme. Si rezultat, shumë anije të ndërtuara ishin të brishta ose të pamjaftueshme në ujë, u përkeqësuan shpejt, kërkuan shumë modifikime, shpesh rregullim dhe riparim menjëherë.
Qeveria i mori parasysh këto gabime. Ata braktisën ndërtimin e anijeve nga Kumpans. Në Shtator 1698, disa kumpanas u lejuan të paguanin një shpërblim në thesar në vend që të ndërtonin vetë - 10 mijë rubla për anije. Së shpejti, kjo praktikë u shtri në të gjithë kumpanstvos. Me fondet e marra, si dhe me "gjysmë dollari", ata filluan një ndërtim më të gjerë në kantieret shtetërore të anijeve. Në vitin 1696, "Admiralty Dvor" u krijua në Voronezh. Tashmë në 1697, 7 anije të mëdha dhe 60 brigantinë u vendosën atje (një anije e vogël me vela me vela me një ose dy shtylla për transportimin e mallrave dhe trupave në zonat bregdetare). Më 27 Prill 1700, në kantierin e anijeve të Admiralitetit Voronezh, Pjetri lëshoi personalisht një anije me 58 armë ("Goto Predestination", në latinisht do të thotë "Parashikimi i Zotit").
Në të njëjtën kohë, procesi i krijimit të themeleve të organizimit ushtarak të flotës dhe kontrollit të tij luftarak ishte duke u zhvilluar. Në 1700, u krijua "Urdhri i Çështjeve të Admiralitetit", i cili më vonë u shndërrua në Kolegjiumin e Admiralitetit. Ishte organi qendror shtetëror për menaxhimin e ndërtimit, furnizimit dhe mirëmbajtjes së flotës. Admiralët dhe oficerët u emëruan në të gjitha postet e rëndësishme me dekrete cariste. Kreu i parë i "Admiralty", i cili ishte përgjegjës për ndërtimin, ishte administruesi A. P. Protasiev, pastaj ai u zëvendësua nga voivoda Arkhangelsk, një nga bashkëpunëtorët më të ngushtë të carit - Fedor Matveyevich Apraksin.
Shfaqja e flotës ruse ishte një nga faktorët që e detyroi Turqinë të bënte paqe me Rusinë. Në verën e vitit 1699 nga Azov në Taganrog erdhën anijet ruse "Akrepi", "Portat e Hapura", "Fuqia", "Kalaja", "Lidhje e Mirë" dhe disa galeri. Kreu i Ambasadorit Prikaz E. Ukraintsev hipi në "Kalanë". Më 4 gusht, "karvani i detit" i gjeneral-admiralit F. A. Golovin peshonte spirancën. Filloi lundrimi i parë i flotës Azov. Në total, u dërguan 10 anije të mëdha: 62-armë "Scorpion" nën flamurin e gjeneral-admiralit Fyodor Golovin, "Fillim i mbarë" (Nën-admirali K. Cruis mbante flamurin mbi të), "Ngjyra e Luftës" (mbi të mbante flamurin e Kundër-Admiralit von Rez), "Portat u Hapën", "Apostulli Pjetër", "Forca", "Frika, Frika", "Lidhja", "Mërkuri", "Kalaja". Shumica e anijeve të skuadriljes kishin 26-44 armë në shërbim.
Më 18 gusht, afër Kerch, krejt papritur për guvernatorin turk të qytetit dhe komandantin e skuadriljes turke, admirali Hasan Pasha (një skuadrilje turke ishte vendosur pranë Kerch), u shfaqën anijet e skuadriljes ruse. Nën-admirali Cornelius Cruis, zëvendës komandant i skuadriljes ruse, përshkroi përshtypjen që mbërritja e anijeve të flotës Azov u bëri komandantëve turq: "Tmerri turk mund të shihej nga fytyrat e tyre në lidhje me këtë vizitë të papritur me një të tillë të drejtë skuadrilje e armatosur; dhe ata kishin shumë punë që turqit të besonin se këto anije ishin ndërtuar në Rusi dhe se populli rus ishte në to. Dhe kur turqit dëgjuan se Madhëria e Tij e kishte udhëzuar ambasadorin e tij që të merrte anijet e tij në Stamboll për ta marrë atë, turqit u tmerruan edhe më shumë ". Kjo ishte një surprizë e pakëndshme për Portën.
Më 7 shtator, "Kalaja" me të dërguarin rus mbërriti në pallatin e Sulltanit në Stamboll. Në kryeqytetin turk, ata u mahnitën nga paraqitja e një anije ruse, dhe akoma më shumë befasi u shkaktua nga lajmi i një vizite në Kerch nga një skuadron rus. Më 8 shtator, veziri ekzaminoi "Kështjellën" nga jashtë, dhe të nesërmen vetë sulltani osman bëri të njëjtin inspektim.
Negociatat ishin të vështira. Ambasadorët e Anglisë dhe Holandës u përpoqën t'i prishin ata, por në fund ata nënshkruan një marrëveshje paqeje. Traktati i paqes u nënshkrua në korrik 1700 dhe kohëzgjatja e tij u përcaktua për 30 vjet. Azov me rajonin u tërhoq në shtetin rus. Qytetet e ndërtuara rishtas mbetën prapa Rusisë - Taganrog, qyteti Pavlovsky, Miyus. Për më tepër, Moska u çlirua nga zakoni i vjetër i pagimit të një haraçi vjetor ("dhurata") për Khanin e Krimesë. Por nuk ishte e mundur të binim dakord për lundrimin falas të anijeve ruse në Detin e Zi. Rusia gjithashtu hoqi dorë nga pretendimet e saj ndaj Kerch. Pjesa e rajonit Dnieper të pushtuar nga trupat ruse iu kthye Perandorisë Osmane. Paqja e Kostandinopojës i lejoi Pjetrit të fillonte një luftë me Suedinë pa u shqetësuar për drejtimin jugor.
