Ndoshta, askund ideologjia nuk kishte një ndikim të tillë në proceset e krijimit të armëve të blinduara si në BRSS. Për më tepër, gjithçka, në përgjithësi, ishte e mirë deri në "E enjte e Zezë" 24 Tetor 1929. Kjo ditë konsiderohet dita e fillimit të krizës ekonomike globale. Vërtetë, kishte ende një rritje afatshkurtër të çmimeve më 25 tetor, por më pas rënia mori një karakter katastrofik të hënën e zezë (28 tetor), dhe më pas të martën e zezë (29 tetor). 29 Tetor 1929 konsiderohet dita e rrëzimit të Wall Street. Gjatë gjithë vitit, ekonomia amerikane gradualisht u rrëzua, derisa në fund të vitit 1930 depozituesit filluan të tërhiqnin paratë e tyre nga bankat në sasi të mëdha, gjë që gjithashtu çoi në dështime të bankave dhe një tkurrje të egër të ofertës së parasë. Paniku i dytë bankar erdhi në pranverën e vitit 1931 …
TG Tank. Foto e vitit 1940.
Epo, si reagoi BRSS ndaj gjithë kësaj? Tashmë më 27 dhjetor 1929, Stalini, në fjalimin e tij në një konferencë të agrarëve marksistë, bëri thirrje për një kalim në një politikë të kolektivizimit total të bujqësisë dhe eliminimin e kulakëve si klasë. Dhe tashmë më 30 dhjetor 1929, komisioni i I. Khalepsky shkoi jashtë vendit për të "blerë tanke". Në të njëjtën kohë, negociatat filluan në Gjermani me qëllim të ftimit të specialistëve të ditur të dizajnit BTT për të punuar në BRSS.
Lidhja midis të gjitha këtyre ngjarjeve është e qartë. Para kësaj, pati një rënie të valës revolucionare në Perëndim, dhe në SHBA ata filluan të flasin për "periudhën e prosperitetit", revolucionet në Gjermani dhe Hungari pësuan disfata, dhe tani vetëm gazeta Pravda shkroi për revolucionin botëror, por Makar Nagulnov ëndërronte në Sholokhovskaya "Tokat e virgjëra të përmbysura". Dhe pastaj papritmas pati një krizë, dhe në atë kohë edhe një fëmijë e dinte që revolucionet do të vinin pas krizës.
Tanku TG në prova në 1931.
Dhe dukej qartë se ata do të vinin, proletariati i vendeve perëndimore do të ngrihej për të luftuar, do të na kërkonte ndihmë, dhe më pas ne do t'i jepnim … jo, jo një dorë ndihme, por një grusht të blinduar hekuri, i cili duhet të fshijë nga faqja e dheut të gjithë borgjezinë ende të pathyer. Por … ishte me grusht që kishte probleme të mëdha. Në atë kohë nuk kishte tanke në BRSS, të cilat, së pari, ishin të përshtatshme për prodhim masiv, dhe së dyti, ato ishin superiore në karakteristikat e tyre të performancës ndaj tankeve të kundërshtarëve tanë të mundshëm perëndimorë, domethënë tanket e Polonisë, Francës dhe Anglia.
TG Tank. Pamja e përparme.
Dhe ishte atëherë që Khalepsky shkoi në Perëndim për të kërkuar të gjitha këto, por përveç nga Gjermania në Mars 1930, projektuesi Edward Grotte mbërriti gjithashtu në BRSS, të cilit në prill iu dha detyra të hartonte një tank me peshë 18-20 ton, me një shpejtësi prej 35- 40 km / orë dhe trashësi të blinduar prej 20 mm. Armatimi i rezervuarit supozohej të ishte shumë i fuqishëm për atë kohë: dy armë me kalibër 76 dhe 37 mm dhe, përveç kësaj, pesë mitralozë. Të gjitha karakteristikat e tjera të rezervuarit u lanë në diskrecionin e projektuesit. Kontrolli mbi punën e grupit Grote u krye nga Departamenti Teknik i OGPU - domethënë organizimi është më se serioz. Ndërkohë, komisioni i kohës së Khalepit nuk humbi më kot, dhe tashmë në Mars 1930 fitoi në Angli 15 tanke Vickers Mk. II, tanketa Cardin-Loyd Mk. VI dhe një rezervuar tjetër 6-ton Vickers, ky i fundit u ble së bashku me një licencë për prodhimin e saj. Epo, një muaj më vonë, dy tanket e tij T.3 u blenë nga Walter Christie në Shtetet e Bashkuara, megjithëse pa kullat dhe armët që i takonin.
TG Tank. Pamje e pasme.
Për të zhvilluar një prototip, zyra e projektimit AVO-5 u krijua në uzinën Bolshevik të Leningradit, ku, përveç vetë Grote, specialistë të rinj sovjetikë punuan gjithashtu, për shembull, N. V. Barykov, i cili u bë zëvendës i tij nga ana jonë, dhe më pas një nga krijuesit e famshëm të automjeteve të blinduara vendase.
Rezervuari i ri, i projektuar si një tank i mesëm ose i fuqishëm i mesëm, siç quhej shpesh në dokumente në atë kohë, iu dha emërtimi TG (Tank Grotte). Puna në rezervuar kaloi nën mbikëqyrjen e rreptë të OGPU dhe u konsiderua si sekret i lartë. Më 17-18 nëntor 1930, Komisari i Popullit për Çështjet Ushtarake Voroshilov erdhi në uzinë. Para së gjithash, për të kontrolluar se si po shkon puna me TG, veçanërisht pasi Grotte në Rusinë Sovjetike arriti të sëmuret rëndë dhe doli që e gjithë barra e rregullimit të imët të prototipit ra mbi supet e inxhinierëve sovjetikë.
Rezervuari TG në prova kapërcen një lartësi prej 40 gradë. Vjeshta 1931
Sidoqoftë, rezervuari ishte gati në prill 1931, pas së cilës provat e tij filluan menjëherë. U vendos që nëse ato janë të suksesshme, seria e parë prej 50-75 vetura do të dalë në të njëjtin vit, dhe tashmë në 1932, filloni prodhimin e tyre në masë dhe prodhoni të paktën 2,000 prej tyre!
Por çfarë morën specialistët ushtarakë sovjetikë pas kaq shumë telash dhe … pagesës së një rroge të konsiderueshme për specialistët teknikë të huaj, të cilët, siç e dini, nuk pranuan të punonin me ne me çmim të ulët? Dhe ata morën një tank të mesëm të një paraqitjeje të pazakontë për ato vite dhe, përveç kësaj, me një aranzhim me tre nivele të armëve të topit dhe mitralozit dhe, siç tregohet, vetëm forca të blinduara antiplumb.
TG Tank. Pamje anash. Kushtojini vëmendje identifikimit të "yjeve". Për herë të parë dhe të fundit, ata së pari u thurrën dhe më pas u lyen.
Trupi, si dhe frëngji i rezervuarit, ishin bërë plotësisht të salduar (dhe kjo u bë në BRSS për herë të parë në botë!). Rezervuari kishte një hark me forca të blinduara që kishte kënde racionale të pjerrësisë, një dhomë të efektshme armësh dhe një frëngji rrotulluese hemisferike, të kurorëzuar me një stroboskop, të vendosur në të. Sipas projektit, kjo dhomë me rrota gjithashtu duhej të rrotullohej. Kjo do të thotë, do të ishte më e saktë të thuhej se tanku duhet të kishte një kullë me një aranzhim të dy niveleve të armëve në kullat e poshtme dhe të sipërme me rrotullim individual, por ndodhi që rripi i shpatullave të kullës së poshtme u deformua gjatë instalimit, dhe mostra e parë me një kullë duhej bërë. ngjitur në trup, dhe vullnetarisht-pa dashje u shndërrua në një "dhomë me rrota". Edhe pse në të ardhmen ata donin të eliminonin këtë defekt, dhe ta bënin kullën e poshtme të rrotullohej siç ishte planifikuar. Armatura e bykut ishte me tre shtresa, dhe trashësia e armaturës arriti në 44 mm. Në anët, forca të blinduara ishin 24 mm të trasha, dhe në dhomën e rrotave dhe kullën e sipërme ishte 30 mm. Por përparësia më e madhe, ndoshta, e rezervuarit TG ishte armatimi i tij, krejtësisht i paparë për atë kohë.
Një tjetër projeksion i tërhequr me dorë i rezervuarit TG. Mungesa e kapakëve për një ekuipazh kaq të madh është goditëse. Epo, nëse vetëm ata rregulluan dyert në pjesën e pasme të dhomës së rrotave.
Pra, mbi të qëndronte arma gjysmë-automatike 76, 2 mm A-19 (PS-19)-në atë kohë arma më e fuqishme e tankeve në të gjithë botën. Ajo u zhvillua nga projektuesi P. Syachintov në bazë të armës kundërajrore 76, 2 mm të modelit 1914/15. (Topat e Huadhënësit ose Tarnovsky -Lender), e cila u ndryshua seriozisht për instalim në një tank, të pajisur me një kapëse mëngësh dhe, përveç kësaj, një frenë surrat - e cila ishte thjesht diçka e pazakontë për tanket e asaj kohe!
Arma ishte montuar në trunnione në pllakën ballore në dhomën e rrotave të rezervuarit. Ajo kishte një ngarkesë gjysmë-automatike, e cila i lejoi asaj të kishte një shkallë zjarri të rendit prej 10-12 raunde në minutë. Epo, shpejtësia fillestare e predhës ishte 588 m / s, domethënë, sipas këtij treguesi, ishte vetëm pak inferior ndaj armëve të mëvonshme në T-34 dhe topit amerikan në tanket M3 "Lee / Grant". Ajo mund të gjuante 6, 5 kilogramë predha nga "tre inç", gjë që e bëri atë një armë shumë, shumë shkatërruese, pasi edhe predha e saj e fragmenteve, e vendosur "në grevë", mund të thyejë mirë forca të blinduara 20 mm të çdo rezervuari ajo kohe. Vërtetë, kur gjuani, doli që qitja gjysmë-automatike nga kjo armë e parashikuar nga projekti ishte në të vërtetë e pamundur, pasi pajisjet gjysmë-automatike shpesh dështojnë, dhe pastaj duhet të shkarkohen me dorë. Municioni i predhave për të përbëhej nga 50 raunde të llojeve të ndryshme, domethënë ishte një ndeshje për këtë armë!
Arma e dytë në frëngjinë sferike të sipërme ishte një armë me fuqi të lartë 37 mm PS-1, e projektuar gjithashtu nga P. Syachintov. Në të njëjtën kohë, ai jo vetëm që kishte një granatim rrethor, por edhe një kënd të ngjitjes aq sa mund të gjuante në aeroplanë. Gjatësia e gjatë e fuçisë bëri të mundur sigurimin e një shpejtësie fillestare të predhës prej 707 m / s. Vërtetë, sipas këtij treguesi, ishte inferior ndaj armës antitank 37 mm të modelit 1930, por u përshtat për instalim në një rezervuar. Municioni i tij, i vendosur në frëngjinë e sipërme, ishte 80 predha.
Për disa arsye, armët ndihmëse ishin tre mitralozë "Maxim" në dhomën e armëve dhe dy naftë në anët e bykut. Ky i fundit gjuajti përmes përqafimeve të rrumbullakëta në ekranet e armaturës. Kjo nuk do të thotë se armatimi i mitralozit të TG do të ishte i menduar. Pra, në veçanti, instalimi i mitralozëve Maxim në dhomën e rrotave e bëri jashtëzakonisht të vështirë përdorimin e tyre, për më tepër, ata kishin nevojë për ujë, dhe mbulesat e tyre vetë, ndryshe nga mitralozët e instaluar në tanket britanike të atyre viteve, nuk ishin të blinduara dhe prandaj ishin të prekshëm nga plumbat dhe mbeturinat. Mitralozët u mbështetën në 2309 fishekë municion, si në rripa ashtu edhe në magazinat e diskut.
Por këtu shihet qartë se tyta e armës është shumë e shkurtër, dhe një valë surrat shumë e fortë do të ndikojë në ndarjen e kontrollit dhe fenerët e vendosur këtu.
Armatimi me tre nivele i rezervuarit, siç u konceptua nga krijuesit e tij, supozohej të krijonte një densitet të lartë zjarri në të gjitha drejtimet. Për shembull, besohej se një tank mund të qëndronte përtej hendekut dhe ta qëllonte me zjarr mitralozi nga të dy anët. Sidoqoftë, në praktikë, të gjitha këto instalime teorike dolën të ishin pak të dobishme, por zgjidhjet teknike që i siguruan ato e bënë shumë të vështirë për cisternat që të kryejnë detyra më të rëndësishme dhe reale.
Por krijuesit e TG u kujdesën për instalimin e pajisjeve më moderne të vëzhgimit në rezervuarin e tyre në atë kohë. Pra, për drejtimin e armëve, u përdorën pamje, të mbuluara me drita strobe me kube, të cilat kishin dy cilindra çeliku të blinduar të futur njëri në tjetrin me çarje 0.5 mm të gjera, të cilat secila rrotulloheshin drejt njëri -tjetrit me motorin e vet elektrik me një shpejtësi prej 400 - 500 rpm. Drita të ngjashme strobe ishin në çatinë e frëngjisë së vogël të armëve dhe në sediljen e shoferit. Për më tepër, për të vëzhguar terrenin, ky i fundit kishte tre "dritare" menjëherë në fletën ballore të bykut, por në të njëjtën kohë koka e tij ishte brenda stroboskopit, kështu që ai shikoi përmes tyre, duke u mbrojtur nga forca të blinduara të tij!
Motori në rezervuar nuk ishte gjithashtu shumë i zakonshëm, dhe ai, si vetë rezervuari, u zhvillua nga Edward Grotte. Ai u dallua nga një numër karakteristikash specifike, në veçanti, ai kishte një sistem të pazakontë të lubrifikimit dhe ftohjes për atë kohë, nivel të ulët të zhurmës dhe (teorikisht) kishte besueshmëri të lartë me një fuqi prej 250 kf. Treguesi i fundit për një automjet të kësaj peshe mund të konsiderohet i pamjaftueshëm, përveç kësaj, nuk ishte e mundur të sillte motorin Grote në "mendje", kështu që një motor avioni M-6 me një kapacitet 300 kf u instalua në rezervuarin eksperimental Me me Por meqenëse M-6 ishte disi më i madh se motori Grotte, duhej të vendosej hapur në byk. Nga rruga, me këtë motor, ky rezervuar ishte përsëri shumë afër M3 amerikan "Lee / Grant", fuqia e motorit të së cilës ishte 340 kf. me një peshë prej 27, 9 ton, ndërsa TG peshonte 25, treguesit e tyre në këtë drejtim ishin pothuajse të barabartë, megjithëse makina amerikane ishte më e re se e jona për një dekadë të tërë!
TG - këndet e pjerrësisë së armaturës frontale të bykut janë qartë të dukshme.
Transmetimi i rezervuarit përfshinte një tufë kryesore të diskut të fërkimit të thatë, një kuti ingranazhi, kthetrat anësore dhe drejtuesit përfundimtarë me një rresht. Kutia e ingranazhit ishte projektuar në atë mënyrë që i siguronte rezervuarit mundësinë për të lëvizur me të njëjtën shpejtësi si përpara ashtu edhe prapa në katër marshe, dhe zhvendosjen e tyre të qetë. Ingranazhet Chevron u përdorën në hartimin e kutisë së shpejtësisë.
Kontrollet e rezervuarit gjithashtu ndryshonin nga ato të pranuara përgjithësisht: në vend të dy levave, projektuesi vendosi një dorezë të tipit të aviacionit mbi të. Kjo do të thotë, për ta kthyer rezervuarin majtas dhe djathtas, ishte e nevojshme ta refuzonit atë në drejtimin e duhur. Për më tepër, transferimi i forcave nuk ishte mekanik, por me anë të drejtimeve pneumatike, gjë që lehtësoi shumë shoferin për të kontrolluar një makinë kaq të rëndë.
Brenda rripit të gjurmuar në rezervuar ishin pesë rrotulla me diametër të madh me goma elastike gjysmë pneumatike, pezullim pranveror dhe amortizues pneumatikë, katër rrotulla që mbështesin pistën, një përtacë përpara dhe një rrotë me makinë në pjesën e pasme. E gjithë kjo së bashku i siguroi rezervuarit Grotte një udhëtim shumë të butë dhe të qetë.
Frenat në rezervuar ishin gjithashtu pneumatikë, dhe ato u instaluan jo vetëm në rrotat lëvizëse, por edhe në të gjitha rrotat e rrugës. Besohej se në rast të një prishjeje, kjo do të bënte të mundur frenimin e menjëhershëm të rezervuarit dhe nuk do të kishte kohë të kthente anën e tij drejt armikut.
Meqenëse pothuajse gjithçka në këtë rezervuar ishte origjinal, gjurmët u instaluan gjithashtu në të të një lloji të pazakontë. Në rezervuarin Grotte, ato përbëheshin nga dy zinxhirë rul, midis të cilëve gjurmët e stampuara ishin fiksuar. Ky dizajn rriti forcën në tërheqje të pista, megjithatë, ishte shumë më e vështirë për ta riparuar atë në terren sesa zakonisht.
Hyrja në rezervuar, natyrisht, nuk ishte shumë e përshtatshme!
U vu në dukje në mënyrë të përsëritur se TG, falë karrocës së saj në një sipërfaqe të sheshtë dhe të dendur, mund të rrotullohej lirshëm me përpjekjet e vetëm disa njerëzve, ndërsa me tanke të llojeve të tjera kjo ishte thjesht e pamundur. Për komunikim, një stacion radio i stilit gjerman do të instalohej në rezervuar.
Ekuipazhi i tankut përbëhej nga pesë persona: komandanti (i cili është edhe gjuajtësi i armës 37 mm), shoferi, mitralozi (i cili supozohej të shërbente mitralozët e tij të shumtë), komandanti i 76, Armë 2 mm dhe ngarkuesja. Por një mitraloz u duk pak për projektuesit, dhe në njërën nga variantet e projektit të tyre ata shtuan një tjetër në dhomën e rrotave me një top, megjithëse tashmë ishte shumë e mbushur me njerëz atje. Testet e rezervuarit u zhvilluan nga 27 qershor deri më 1 tetor 1931, dhe kjo është ajo që u shfaq gjatë tyre.
U arrit shpejtësia e planifikuar prej 34 km / orë. Tanku u trajtua mirë dhe kishte manovrim të mjaftueshëm. Transmetimi i TG në ingranazhet chevron u tregua i fortë dhe i besueshëm, dhe disqet pneumatike e bënë kontrollin e rezervuarit jashtëzakonisht të lehtë, megjithëse ata ishin vazhdimisht jashtë funksionit për shkak të cilësisë së dobët të gomës.
Në të njëjtën kohë, doli që dhoma e armëve ishte shumë e ngushtë për armën 76, 2 mm dhe tre mitralozë, të cilët ishin thjesht të pamundur të qëllonin ndërsa qëllonin nga topi në të njëjtën kohë. Një kavilje e vetme e kutisë së ingranazhit dhe tufat anësore e bënë të vështirë qasjen në to gjatë riparimeve, dhe gjithashtu mbinxehej gjatë vozitjes. Frenat funksionuan, përsëri, jo shumë kënaqshëm për shkak të ngushtësisë së dobët të vulave, dhe vemja tregoi përshkueshmëri të dobët në tokë të butë për shkak të lartësisë së ulët të bishtave.
Më 4 tetor 1931, me urdhër të qeverisë së BRSS, u krijua një komision special, i cili supozohej të studionte me kujdes rezervuarin e ri dhe të dhënat e tij të provës dhe të vendoste fatin e tij. Dhe komisioni bëri të gjitha këto dhe vendosi që rezervuari TG nuk mund të pranohej për shërbim, por mund të konsiderohej vetëm një tank thjesht me përvojë dhe asgjë më shumë.
Si rezultat, AVO-5 u shpërnda menjëherë dhe inxhinierët gjermanë të udhëhequr nga Grotte u dërguan përsëri në Gjermani në gusht 1933. Përpjekjet u bënë në bazë të zhvillimeve të marra për të krijuar tanke më të pranueshme për industrinë vendase, por as nga kjo ide nuk doli asgjë. Niveli teknologjik i industrisë sovjetike ishte tashmë shumë i ulët në atë kohë.
Ajo që ndodhi me tankin TG nuk dihet. Duke gjykuar nga fotografitë në 1940, ajo ende ekzistonte në metal, por nuk i mbijetoi Luftës së Madhe Patriotike, por përkundrazi u dërgua për t'u shkrirë.
Char de 20t Renault francez i vitit 1936, i njohur më mirë si Char G1Rl, ishte një parodi patetike e TG.
Sidoqoftë, duhet të theksohet se edhe me ndihmën e stilistëve gjermanë, BRSS arriti të krijojë një rezervuar, i cili, me karakteristikat e tij të performancës, përcaktoi të gjitha automjetet e tjera për një dekadë të tërë. Tanku kishte fuqinë më të madhe të zjarrit, mbrojtje të mirë të blinduar, pajisjet më moderne të mbikqyrjes, duhej të kishte një stacion radio, dhe përveç kësaj, krijuesit e tij, pothuajse për herë të parë në historinë e BTT, ishin të shqetësuar për komoditetin e ekuipazhi Tanku ishte shumë "më i fortë" sesa T-28 që po zhvillohej në të njëjtën kohë, për të mos përmendur tanket e huaja moderne. Sidoqoftë, të gjitha këto cilësi do të zhvlerësoheshin kryesisht nga besueshmëria e tij e ulët, e cila, nga ana tjetër, ishte pasojë e nivelit jashtëzakonisht të ulët të zhvillimit të teknologjive në industrinë vendase të asaj kohe. TG kërkonte shumë pjesë komplekse dhe të prodhuara saktësisht, që nënkuptonin pamundësinë praktike të prodhimit të saj serik dhe plotësimin e nevojave të Ushtrisë së Kuqe në tanke në kushtet e "revolucionit botëror" të afërt, i cili përfundimisht përcaktoi fatin e tij. Por, natyrisht, ai dha një përvojë të caktuar, dhe kjo përvojë u përdor pak a shumë me sukses nga inxhinierët tanë më vonë. Nga rruga, duhet të theksohet se analogu i huaj i TG - rezervuari britanik Churchill Mk IV kishte një motor 350 kf. dhe dy armë-një frëngji 42 mm dhe një obus 76, 2 mm në trupin e përparmë. Sidoqoftë, kjo e fundit kishte një fuqi të ulët, dhe është e pamundur ta krahasosh atë me armën e rezervuarit TG. Në Francë, në 1936, ata u përpoqën të krijonin (dhe krijuan) një prototip të rezervuarit Char G1Rl, por ai ishte i armatosur me vetëm një armë 47 mm në "dhomën e rrotave" dhe dy mitralozë në frëngji dhe nuk mund të krahasoheshin me TG.
Tanku britanik "Churchill-I" Mk IV në 1942 në një nga njësitë e trajnimit në Angli. Ai e tejkaloi TG vetëm me rezervimin e tij …
Epo, tani le të fantazojmë pak dhe të imagjinojmë se si do të ishte nëse krijuesit e TG do të "zvogëlonin aftësinë e tyre" dhe do të krijonin makinën e tyre "duke qëndruar në tokë, dhe jo duke u ngritur në retë". Epo, le të themi, ata do të heqin qafe disqet pneumatike, do të vendosnin levat e zakonshme, nuk do të krijonin një motor të ri, por do të bënin një rezervuar për M-6 menjëherë, dhe, natyrisht, do të hiqnin të gjitha "maksimat" nga timoni dhe zgjasni tytën e armës të paktën me 30 cm (nga rruga, kjo do të rrisë cilësitë e saj të shpimit të armaturës) në mënyrë që dritaret e shikimit të shoferit të mos jenë nën grykën e tytës dhe frenave të grykës.
Atëherë ata mund të kishin dalë një tank i "kohës së tyre", dhe niveli i ndërtimit të tankeve që ishte përpara asaj kohe nuk ishte aq radikal. Mund të prodhohet në një seri të vogël, dhe … kush e di se si kjo do të ndikonte në nivelin e përgjithshëm të zhvillimit të BTT -së vendase. Nga rruga, ka një numër projektesh alternative të një "TG më të përsosur" që, të themi, mund të kryhen tashmë në Gjermani. Për shembull, mund të jenë tanke me një frëngji të sipërme nga T-III dhe një armë tankesh gjermane 75 mm në dhomën e rrotave, dhe me zëvendësimin e saj të mëvonshëm me një armë me tytë të gjatë me një fuqi të lartë depërtuese të predhës. Sidoqoftë, as gjermanët nuk bënë asgjë nga kjo, dhe TG -ja jonë mbeti "më vete", "super tank" i vetëm dhe i paimitueshëm i fillimit të viteve 30!
