Trupat e biçikletave, këmbësoria e biçikletave, ose, siç u quajtën më herët, "skuterët" - këto janë njësi të gatshme për luftime, shumë të lëvizshme që u shfaqën shumë kohë para Luftës së Parë Botërore. Megjithë arkaizmin e tyre në dukje, ata jo vetëm që ekzistonin në shumë vende, por gjithashtu morën pjesë aktive në armiqësitë gjatë luftërave botërore dhe shumë konflikteve lokale. Formacionet e skuterëve u krijuan në fillim të shekullit XX në të gjitha ushtritë kryesore të botës. Ushtria u përball me një detyrë të rëndësishme: t'i bënte trupat e biçikletave sa më efektive të ishte e mundur në drejtim të fuqisë luftarake dhe taktikave të përdorimit, duke marrë parasysh avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Filloi zhvillimi i modeleve speciale ushtarake të biçikletave, të cilave i përket "Militärvelo" zvicerane MO-05.
Fillimisht, në ushtritë e vendeve evropiane, çiklistët u përdorën vetëm si sinjalizues. Por në të ardhmen, njësitë e këmbësorisë filluan të transferohen në biçikleta. Gjithashtu, biçikletat u përdorën si ambulancë dhe për shpërndarjen e furnizimeve dhe municionit. Ato u përdorën shpesh nga skautët dhe rojet malore. Dhe me zhvillimin e aviacionit - parashutistët.
Përparësitë e njësive të çiklizmit përfshijnë aftësinë e tyre për të lëvizur më shpejt dhe më larg se këmbësoria, dhe fshehurazi dhe në heshtje. Ata mbanin më shumë ngarkesë sesa mund të mbanin këmbësorët dhe ishin plotësisht të pavarur nga karburanti ose foragjere. Biçikletat u siguruan trupave një aftësi ndër-vend të krahasueshme me aftësinë ndër-trupore të trupave të motorëve dhe madje edhe më të lartë. Aty ku mund të kalonte një person, mund të kalonte edhe një biçikletë. Mirëmbajtja e biçikletave ishte mjaft e lartë dhe riparimi i vështirësisë mesatare në terren nuk zgjati më shumë se 30 minuta. Biçikleta ishte gjithmonë pranë luftëtarit dhe ai mund ta përdorte në çdo kohë. Nëse biçikleta nuk mund të riparohet në vend, mund të rrokulliset pranë jush. Nëse kjo nuk mund të bëhet, atëherë mund të bartet mbi vete, gjë që është e pamundur për një motor ose makinë. Drejtimi i një biçiklete nuk kërkonte një trajnim të gjatë të veçantë, zakonisht një kurs i tillë llogaritej për 1 muaj. Dhe shumë ushtarë që nga fëmijëria zotëronin aftësi hipur. Biçikletat ishin shumë të përshtatshme për uljen dhe kryerjen e operacioneve pas linjave të armikut. Kostoja e biçikletave më të sofistikuara nuk ishte e krahasueshme me motoçikletën më të thjeshtë të kohës. Në rrugë të thata por të këqija, çiklistët ushtarakë lëviznin me një shpejtësi prej 8 kilometrash në orë. Patrullat dhe skuterët individualë në distanca të shkurtra u zhvilluan deri në 20 kilometra në orë. Me rrugë të mira, shpejtësia e udhëtimit u rrit. Kjo do të thotë, me lëvizje normale, ata mund të mbulonin deri në 80 kilometra në ditë, dhe me lëvizje të detyruar - deri në 120 kilometra. Njësitë e skuterëve luftuan si këmbësorët e zakonshëm, me ndryshimin se grupi grevë ose rezerva vepruan duke përdorur lëvizshmërinë e tyre. Karakteristika kryesore është aftësia për të kapur armikun me një minimum personeli dhe për të manovruar forcat dhe mjetet kryesore. Pjesët e biçikletave mund të shfaqeshin papritmas nga drejtime të ndryshme, dhe nëse do të kishte rrugë, ato u transferuan shpejt nga njëra zonë luftarake në tjetrën, nga qendra në krah dhe anasjelltas. Skuterët ishin veçanërisht të vlefshëm në ndjekje, mbrojtje të lëvizshme, manovrim të trupave dhe kryerjen e sulmeve të papritura. Përveç pronave thjesht teknike të qenësishme në njësitë e skuterit, cilësia e tyre u ndikua gjithashtu nga trajnimi i personelit në aspektin sportiv. Çiklizmi kërkoi dhe zhvilloi një gjendje të mirë fizike për një ushtar.
Disavantazhi kryesor i Velovoisk është varësia e tij e fortë nga kushtet e motit dhe kufizimi i armëve dhe municioneve që mbajmë me vete. Nëse erërat e forta dhe rrugët me baltë nga shiu janë vetëm një pengesë për automjetet, atëherë për një çiklist ky mund të jetë një faktor kritik që e bën udhëtimin shumë të vështirë. Kërkohet gjithashtu qëndrueshmëri e zhvilluar e çiklistëve. Shpejtësia e marshimit të kolonës përcaktohet nga shpejtësia e anëtarit të saj më të ngadaltë. Artileria nuk mund të transportohet me biçikletë, edhe pse përpjekje të tilla janë bërë. Shtë e mundur të transportohen vetëm armë të vogla, mortaja të lehta dhe mitralozë, granata. Transporti i të burgosurve me trupa biçikletash ishte shumë i vështirë. Prandaj, çiklistët pothuajse kurrë nuk morën të burgosur. Për shkak të kësaj, ushtarët këmbësorë zhvilluan një urrejtje ndaj çiklistëve armiq dhe ata shpesh vriteshin në vend që të kapeshin.
Fillimi i formimit të njësive të biçikletave në Zvicër daton në 1891, kur parlamenti zviceran miratoi një dekret për krijimin e njësive ushtarake të biçikletave si pjesë e kalorësisë. Në fazën e parë, këto ishin grupe të vogla prej 15 personash që përdornin biçikletat e tyre civile. Ashtu si kalorësit bënë me kuajt. Në vitin 1905, u miratua një biçikletë e rregullt speciale e ushtrisë - "MO -05". Në 1914, ushtria zvicerane kishte 6 kompani skuterësh të bashkangjitura në selinë e divizionit. Një kompani u caktua në selinë e ushtrisë dhe një tjetër në selinë e divizionit të kalorësisë. Çdo kompani kishte 117 skuterë.
Me fillimin e Luftës së Parë Botërore, tashmë kishte 14 kompani skuterësh në ushtri. Gjatë Luftës së Parë Botërore, çiklistët ushtarakë u përdorën më shumë si sinjalizues. Ata dorëzuan telefona në terren dhe vendosën linja komunikimi.
Gjithashtu, njësitë e çiklistëve morën pjesë në operacionet luftarake dhe zbuluese. Lufta e Dytë Botërore u mbajt nën shenjën e neutralitetit të plotë të Zvicrës. Por kjo nuk do të thotë se ushtria e vendit ishte joaktive. Ushtarët zviceranë me biçikleta, të pajisur me tre regjimente biçikletash (Rdf Rgt), u zhvendosën përgjatë kufirit në zonat më të rrezikshme të shkeljes së mundshme nga luftëtarët. Sidomos në gjysmën e dytë të luftës. Manovra të tilla çuan në faktin se në fund të Luftës së Dytë Botërore, ushtria zvicerane kishte probleme të mëdha me furnizimin e gomës për biçikleta.
Në vitin 1961, njësitë e çiklistëve të ushtrisë u transferuan nga kalorësia në trupat e mekanizuara. U formuan 9 batalione ciklike. 1993 shënoi një pikë kthese në historinë e biçikletave të ushtrisë zvicerane. MO-05 i besueshëm por i vjetëruar u zëvendësua nga MO-93. Ky model ishte teknikisht më i avancuar. Në vitin 2012, çiklistët zviceranë miratuan biçikletën MO-12 me një kornizë alumini. Shtë e pajisur me 24 shpejtësi dhe peshon 15 kilogramë. Në Zvicër tani ka më shumë se 5 mijë çiklistë nën armë.
MO-05
MO-05 është një biçikletë klasike e ushtrisë e përdorur nga këmbësoria çiklistike zvicerane. I quajtur zyrtarisht Ordonnanzfahrrad Modell 05, i njohur gjithashtu si Militärvelo, ai u prezantua në vitin 1905 dhe mbeti në shërbim deri në 1993. Biçikleta u prodhua midis viteve 1905 dhe 1989 nga firmat Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor dhe MaFaG, në total u prodhuan mbi 68,000 biçikleta. Deri më sot, janë instaluar 68,614 numra serik të biçikletave. Karakteristika më e njohur e biçikletave të ushtrisë zvicerane është rasti i madh i montuar midis tubave të kornizës. Aty arrihej nga ana e djathtë, ndërsa në anën e majtë kishte një ndarje për dokumente dhe karta. Trungjet e garderobës ishin pikturuar plotësisht të zeza, edhe pse disa modele të mëvonshme ishin ngjyrë jeshile ulliri. Kornizat dhe aksesorët ishin lyer me ngjyrë të zezë, kafe ose ulliri. Çdo kornizë kishte numrin e vet unik serik.
Kishte shumë ndryshime në modelin bazë pasi ishte përshtatur për përdorime të ndryshme. Disa prej tyre janë përshtatur për përdorim si transport parcelash. Biçikleta kishte një madhësi kornizë (57 cm) dhe ishte projektuar për njerëzit nga 155 cm në 195 cm të gjatë, kishte rrota 650B (26 "x 1-1 / 2") dhe ishte e pajisur me një dhëmbëzor të pasëm me 20 dhëmbë dhe një 50 -zinxhiri i lidhjes …. Gomat Militärvelo janë prodhuar nga Maloya. Kishte rimorkio me dy rrota që përdoreshin për të transportuar mallra ose barela për të plagosurit. Pedalet janë të mëdha, të zeza, me grykë të mëdha.
"MO-05" bazë kishte një peshë prej 23.6 kg. Modelet pas vitit 1946 peshonin më pak - 21.8 kg. Meqenëse kishte vetëm një transferim, dhe disa ushtarë duhej të mbanin deri në 30 kilogram pajisje, dhe duke pasur parasysh që Zvicra është një vend malor, luftëtarët duhej të kishin stërvitje shumë të mirë fizike.
Biçikleta ishte e pajisur me një grup fenerësh të kombinuar dhe një gjenerator dinamo të tipit shishe, i cili ishte montuar në një pirun përballë buzës së rrotës së përparme.
Shtojca të tjera përfshinin kapakë baltë dhe një raft të pasmë. Çanta, e cila shpesh ishte e pajisur në pjesën e përparme të një biçiklete, kishte për qëllim të mbante një përkrenare luftarake, por gjithashtu përdorej shpesh nga ushtarët për të mbajtur sende të tjera. Shumë shpesh, një batanije e mbështjellë u transportua e lidhur në timon. Çiklistët mbanin zakonisht një qese të thatë me racion në raftin e pasmë. Gjithashtu mund të hiqet dhe të vishet si një çantë shpatulle duke përdorur një rrip të veçantë për shpatulla. Kjo çantë kishte dy rripa që e mbanin atë në bagazhin, dhe një rrip sigurie ishte ngjitur në kornizën e biçikletës. Një qese me një mjet ishte ngjitur pas tubit të sediljes së kornizës për kryerjen e mirëmbajtjes së biçikletave dhe, nëse është e nevojshme, riparimet në terren. Shalë lëkure e çelur ndihmoi në zbutjen e gungave në rrugë dhe bërjen e udhëtimit më të rehatshëm. Çdo shalë ishte e numëruar dhe e stampuar me një kryq zviceran.
Bishtat dhe shpërndarësi i përparmë janë të veshura me nikel. Në varësi të mënyrës së pajisjes së biçikletës, pompa e madhe e biçikletave ose mbahej në majë të kutisë ose ngjitej në tubin e sipërm të kornizës para shalës.
Sistemi i frenimit të kësaj biçiklete është shumë interesant. MO-05 ishte një biçikletë me një shpejtësi të vetme me një frenë daulle të pasme dhe një frenë me shufra në rrotën e përparme. Shumë lexues mund të kujtojnë frenën e daulles nga biçikletat sovjetike, kur u kërkua të shtypnin pedalet në drejtim të kundërt për të frenuar. Nga viti 1941 (sipas burimeve të tjera, nga 1944), këto biçikleta ishin të pajisura me një frenë rrotull të pasme me kontroll kabllor "Böni". Disa modele (me sa duket të destinuara për përdorim mjekësor) kishin gjithashtu një frenë të rrotullës së përparme, e cila ishte instaluar në vend të frenës standarde të shufrës.
Frena e shufrës ishte ndoshta lloji i parë i frenave të biçikletave dhe u përdor me gomën e fortë prej gome, historikisht paraprin gomën pneumatike. Ky lloj frenimi u përdor në biçikleta me një rrotë të madhe dhe të dytë të vogël - "qindarkë", e cila u shfaq në vitet 70 të shekullit XIX, dhe vazhdoi të përdoret pas shfaqjes së një biçiklete të tipit modern - një "e mbrojtur" biçikletë "(biçikletë) me goma pneumatike në 1885. Penny Fartings tani mund të shihet vetëm në një muze ose si një biçikletë cirku. Frena e shufrës përbëhet nga një jastëk (shpesh i bërë prej lëkure) ose një këpucë metalike me një jastëk gome që shtypet në majë të gomës së përparme duke përdorur një shufër. Frena u aktivizua duke përdorur një kabllo dhe një levë në timon nën dorën e djathtë. Në vendet në zhvillim, një formë primitive e këmbës e kësaj frena u përdor shpesh. Shtë një bllok pedali i ngarkuar me pranverë i bashkangjitur në pjesën e pasme të pirunit. Kjo i lejon çiklistit të shtyjë poshtë timonin me këmbën e tij. Frena e shufrës është shumë e ndjeshme ndaj kushteve të rrugës dhe rrit ndjeshëm veshin e gomave. Megjithëse shpejt u vjetërsua me futjen e "frenave të rosës" në 1897 dhe më pas llojeve të tjera të frenave, frena e shufrave vazhdoi të përdoret në vendet perëndimore në biçikleta për të rritur deri në vitet 1930, dhe në biçikleta për fëmijë deri në vitet 1950. Në vendet në zhvillim, ajo ishte përdorur deri vonë.
Një frenë me rrota (e njohur edhe si rrotull ose frena kamerë) e montuar në rrotën e pasme MO-05 është në fakt një frenë daulle (por jo një këpucë) dhe ka një parim paksa të ndryshëm të shtypjes së rrotullave të këpucëve në daulle. Skematikisht, mekanizmi është i njëjti dizajn si mekanizmi i brendshëm (nën-këpucë) i frenave të daulleve; ose tufa rrotulluese e tufës së rrotës së lirë të kthyer kundër drejtimit kryesor të rrotullimit. Frenat me rrota janë të zakonshme në transportin rrugor, por janë mjaft të rrallë në biçikleta. Ata përdorin një kabllo për të vepruar si një nxitës frenash, në vend se një linjë hidraulike si në makina. Diametri i brendshëm i një daulle të frenave të biçikletave është zakonisht 70-120mm. Ndryshe nga frenat tradicionale të daulleve, frenat me rrota mund të hiqen lehtësisht nga shpërndarësi i rrotave. Gjithashtu avantazhe të tjera të frenave me rrotull janë fuqia e tyre dhe pavarësia e plotë nga pluhuri, balta, uji dhe bora. Ato nuk ndikojnë në veshin e buzës së timonit. Funksionimi i tyre afatgjatë është i mundur pa rregullime dhe cilësime, dhe është gjithashtu e mundur të vozisni me një gjeometri të lakuar të rrotave. Frenat e daulles përdoren më së shpeshti në biçikletat e shërbimeve në disa vende, veçanërisht në Holandë. Ato janë gjithashtu të zakonshme në biçikletat e ngarkesave dhe veturat.
MO-05 ende mund të gjendet shpesh në rrugët e Zvicrës. Biçikleta e ushtrisë zvicerane është bërë një ikonë për vetë zviceranët. Kjo është pjesërisht për shkak të traditës së shërbimit kombëtar. Të gjithë burrat zviceranë duhet të shërbejnë në ushtri për shumë vite: kursi i një ushtari të ri (Rekrutenschule) për disa muaj, i ndjekur nga kampe vjetore (Wiederholungskurs). Disa nga këto milicë vazhduan shërbimin e tyre si çiklistë (Velofahrer). Atyre iu dhanë biçikleta, të cilat kishin të drejtë t’i ngisnin në kohën e lirë. Kur dolën në pension, ata mund të blinin biçikletën e tyre me një çmim të ulët. Kështu, gjatë shekullit të kaluar, në çdo qytet zviceran mund të takoni njerëz që hipin në "MO-05".
Shumë biçikleta u shitën tek privatët pasi ushtria zvicerane i zëvendësoi ato me modelin e ri MO-93. Gjithashtu, disa nga MO-05 ende përdoren nga ushtria, për shembull, nga pilotët dhe personeli tokësor për të lëvizur nëpër fushën ajrore. Kështu, kjo biçikletë, për shkak të performancës së saj të lartë dhe besueshmërisë së shkëlqyer, pasi ka shërbyer në ushtri për më shumë se njëqind vjet, përdoret akoma sot, edhe përkundër një anakronizmi të tillë si frenimi i shufrës së vjetër, që vjen nga vitet 70 të shekullit XIX. Me Kombinimi i të gjitha këtyre cilësive në hartimin e tij e bën atë një blerje të dëshirueshme për adhuruesit e biçikletave nga e gjithë bota.
MO-93
MO-93, i quajtur zyrtarisht Militärrad 93, ishte përpunimi i parë i madh i një biçiklete të ushtrisë zvicerane të kryer nga Villiger dhe Condor midis 1993 dhe 1995. Paraqitja e kornizës bazë është ruajtur për pajtueshmërinë me pajisjet ekzistuese dhe duket afërsisht e njëjtë me MO -05, përveç ngjyrës së saj të gjelbër (teknikisht: RAL 6014 F9 Gelboliv - e verdhë ulliri). MO-93 gjithashtu paraqiste një raft të përparmë të pajisur si pajisje standarde, përveç raftit të pasmë. Rafti i përparmë shërben gjithashtu si bazë për montimin e njësisë së re të fenerëve dhe dinamos. Biçikleta është e pajisur me shoferë modernë MTB (biçikletë malore). Janë aplikuar edhe teknologji të reja moderne, të tilla si frena hidraulike të magazinës Magura HS-33, buzë të veshura me qeramikë dhe një sistem ingranazhesh Shimano XT me 7 yje. Karakteristikat e rastit në kornizë nuk kanë ndryshuar. Condor prodhoi 5,500 njësi për ushtrinë zvicerane me një kosto prej 2,200 CHF secila. Kjo biçikletë është mjaft e rëndë, por e fortë, me një peshë mesatare prej 25 kg në biçikletë. Pajisjet e furnizuara me biçikletë përfshijnë: një bagazh nën kornizë; çantë shale; shportë metalike për minierat e llaçit; mbajtëse për mortajë 60 mm, granatë -hedhës ose mitraloz; rimorkio ose barelë ngarkesash.
Disa nga këto biçikleta përdoren ende nga Kompania e 17 -të e Parashutave të Zbulimit në bazën e Forcave të Operacioneve Speciale dhe shkollën e parashutistëve të vendosur në bazën ushtarake të Aeroportit Lokarno në Zvicrën jugore. Sipas faqes së internetit të Ushtrisë Zvicerane, biçikletat aktualisht përdoren nga oficerët e kadetëve, rreshterët, drejtuesit e kuadratit, kuzhinierët, rojet si një shtesë për stërvitjen fizike dhe për të lëvizur midis kazermave dhe poligoneve të qitjes.
Një tipar dallues i biçikletës së re ishte përdorimi i frenave hidraulikë të Magura HS-33. Në këto frena, forca e frenimit transmetohet duke përdorur presionin e gjeneruar të vajit në sistem, përmes linjës hidraulike në jastëkët e frenave. Frenat e këtij lloji i përkasin kategorisë së çmimeve të sipërme dhe përdoren kryesisht në një disiplinë të tillë sportive si çiklizmi i provës. Frenat janë jashtëzakonisht të fuqishëm dhe të lehtë, dhe mund të ketë pak ose aspak modulim. Vaji mineral special Magura "Royal Blood" përdoret si lëng frenash. Frenat janë prodhuar në Gjermani dhe kanë një garanci 5-vjeçare mbi to.
MO-12
Në vitin 2003, kalorësia e biçikletave, e cila ishte pjesë e "trupave të mekanizuara të lehta" të Zvicrës, u shfuqizua plotësisht. Ajo shërbeu deri në 3.000 ushtarë. Klauzola për ringjalljen e batalioneve të biçikletave nuk u shfaq në të ardhmen dhe në "Raportin vjetor mbi gjendjen e sigurisë në Zvicër". Duket se dikush mund t'i japë fund trupave të çiklizmit të vendit. Por biçikletat janë pasioni i Sekretarit të Mbrojtjes Ulrich Maurer. Ministri shpesh ngas një biçikletë në punë, udhëtimi i merr atij gjysmë ore - një zëvendësim i mirë për karikimin. Vetë Maurer, ndërsa shërbente në ushtri, u rendit si një "ushtar-çiklist" dhe më vonë komandoi një batalion këmbësorie biçikletash. Në vitin 2009, ai deklaroi në një intervistë televizive: "dreamndrra ime e fshehtë është të jem këshilltari federal i cili do t'i kthejë biçikletën ushtrisë". Ishte paraardhësi i tij, Ministri i Mbrojtjes Samuel Schmid, ai që i dha goditjen fatale biçikletës. Askush nuk i kushtoi vëmendje "ëndrrës sekrete" të Ulrich Maurer, por në vitin 2012 ajo u realizua. Ministria Zvicerane e Mbrojtjes, Mbrojtjes Civile dhe Sporteve (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) bleu 4,100 njësi të një modeli të ri të biçikletave ushtarake, të quajtur zyrtarisht "Fahrrad 12", me një kosto prej 10.2 milion franga zvicerane (afërsisht 2.490 franga zvicerane) secila). (përfshirë kostot e mirëmbajtjes 10-vjeçare) nga Simpel, pasi prodhuesi origjinal i Modelit 93, Condor, ndërpreu prodhimin e biçikletave. Ulrich Maurer personalisht kreu një "test stresi", duke hipur në një biçikletë të re nga shtëpia e tij në Münsingen në vendin e tij të punës - Pallati Federal në Bern. Ankesa e vetme e Maurer ishte shala: thith ujin në shi. "Ushtarët mund të shpresojnë vetëm se në një shi të madh, komandantët e tyre do të zgjedhin një mënyrë transporti më të përshtatshme." Christian van Singen, anëtar i komitetit parlamentar të sigurisë, i tha Le Matin se nuk ishte në dijeni të marrëveshjes. "Unë do të flas për këtë në takimin e Komisionit … por ka probleme më serioze të kostos në ushtri sesa ky. Në përgjithësi, unë jam gati të deklaroj se ushtria vazhdon të shpenzojë para, shpesh duke mos ditur pse. Kjo vlen si për luftëtarët ashtu edhe për biçikletat ".
Vendimi i udhëheqjes së Ministrisë Zvicerane të Mbrojtjes për të kthyer pjesët e biçikletave diktohet nga shqetësimet që lidhen me rritjen e incidencës së papërshtatshmërisë për shërbimin ushtarak për shkak të obezitetit dhe një stili jetese të ulur. Ushtria zvicerane përbëhet nga ushtarë kontraktues dhe rekrutë - në këtë vend, të gjithë burrat e shëndetshëm duhet të shërbejnë në ushtri për 260 ditë. Sipas Ulrich Maurer, të paktën 20% e rekrutëve, pavarësisht nga aftësia e tyre zyrtare për shërbimin ushtarak, janë plotësisht të papërgatitur fizikisht për të kryer detyrat e caktuara. Për këtë arsye, ai vendosi të kthejë në forcat tokësore biçikletat, të cilat ishin hequr. Kështu, sipas Maurer, rekrutët do të jenë në gjendje të gjejnë formën e nevojshme fizike shumë shpejt.
Modeli i ri i biçikletave përfshin përbërës komercial. MO-12 është gjithashtu në dispozicion për blerje nga klientët civilë në faqen e internetit të kompanisë (https://www.simpel.ch) për 2.495 franga zvicerane. Biçikleta ofrohet nga prodhuesi për njerëzit që i kushtojnë rëndësi të madhe cilësisë dhe besueshmërisë zvicerane, si dhe vlerësojnë "biçikletën e vërtetë të ushtrisë". Shitet si biçikletë për jetën e përditshme, udhëtime pune në distanca të gjata, udhëtime me biçikletë, palestër.
Specifikimet:
Korniza: aliazh alumini A6.
Ngjyra: e zezë me shkëlqim.
Pirun: Fahrrad 12.
Gear: Shimano Alfine SG-S500 qendër planetare, me 8 shpejtësi.
Shifters: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Zinxhiri i drejtimit: Shimano CN-HG53.
Drita e përparme: Fenerët B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Drita e pasme: B&M Toplight line plus.
Dinamo: Shimano Alfine DH-S501.
Frenat: Disqet hidraulike të frenave Magura MT4 në të dy rrotat.
Gomat: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
Trungu: tip ushtarak, para dhe mbrapa.
Rims: DT Swiss EX500.
Shtylla e Seat: Hendeku i gravitetit.
Shalë: Sportourer Zoo Flow.
Rrjedha: FSA OS-190LX.
Timon: Metropolis.
Dorezat: Velo VLG-649AD2S.
Pedale: Wellgo LU-C27G.
Kickstand: Pletscher Optima.
Opsionale: qese Abus Rim Bag Onyx ST 250 përfshirë.
Pesha: 16.8 kg.
Një tipar i veçantë i kësaj biçiklete është përdorimi i një shpërndarësi planetar në rrotën e pasme. Isshtë më i besueshëm dhe i qëndrueshëm se një sistem konvencional me dhëmbë, por mekanizmi kompleks i ingranazheve ka një fërkim mjaft të lartë, gjë që çon në një ulje të efikasitetit. Këto prona u bënë vendimtare për refuzimin e përdorimit të shkurreve të tilla në garat sportive. Rregullimi i tufave planetare i ngjan asaj të një kuti ingranazhesh automobilistike. Brenda ka një mekanizëm ingranazhi për ndryshimin e raportit të ingranazheve. Pozicioni relativ dhe përfshirja e ingranazheve rregullohet nga një ndërprerës i shpejtësisë, i cili, nga ana tjetër, drejtohet nga një dorezë në timon.
Për herë të parë, tufa të tilla u përdorën në motoçikleta me tre rrota. Në vitet 1930, tregu ishte plot me ingranazhe planetare, pothuajse çdo biçikletë kishte një qendër të tillë, ato ishin veçanërisht të njohura në Britaninë e Madhe, Hollandë, Gjermani, vendet skandinave. Pastaj ata u zëvendësuan nga ndërruesit e shpejtësisë dhe kasetat e tipit modern. Kohët e fundit, ata kanë filluar të rifitojnë popullaritetin midis prodhuesve të komponentëve të biçikletave. Në shkurret planetare është e mundur të përdorni një makinë rrip në vend të një makinë zinxhir. E përdorur në Fahrrad 12, shpërndarësi Alfine SG-S500 u prezantua për herë të parë nga Shimano në Eurobike në 2006. Ka 8 ingranazhe në intervale prej 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14%dhe një raport të përgjithshëm të ingranazheve prej 307%. Kjo e lejon atë të përdoret kur ngjiteni përpjetë dhe për udhëtime me shpejtësi të lartë në terren të sheshtë. Qendra është në dispozicion në të zezë dhe argjend. Kushinetat me gjilpërë përmirësojnë besueshmërinë dhe efikasitetin e ingranazheve planetare. Vula e labirintit përmirëson vulosjen, e cila ka një efekt pozitiv në jetën e produktit. Ekziston një montim i frenave të diskut në shpërndarës.
Përparësitë e shpërndarësve planetarë janë se mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve është plotësisht i fshehur brenda strehimit të shpërndarësit, i cili e mbron atë nga papastërtia, gjë që rrit ndjeshëm qëndrueshmërinë e pjesëve. Shtë e mundur të ndryshoni ingranazhet edhe kur çiklisti është duke qëndruar në vend. Zinxhiri shkon drejt, përdoren dhëmbëza me një profil të lartë dhëmbësh. E gjithë kjo rezulton në zvogëlimin e konsumit të zinxhirëve dhe dhëmbëzave. Përveç kësaj, pjesët e brendshme punojnë në një banjë vaji. Prandaj, jeta e shërbimit të shpërndarësve planetarë llogaritet në vite.
Përvoja e ushtrisë zvicerane ka treguar se është shumë herët për të fshirë një biçikletë të thjeshtë nga përbërja e automjeteve të ushtrisë moderne. Një biçikletë e besueshme e ushtrisë, e krijuar duke përdorur teknologjinë më të fundit, është e domosdoshme për krijimin dhe ruajtjen e një gjendjeje të lartë fizike të personelit ushtarak. Dhe gjithashtu kur kryeni operacione speciale dhe në raste të tjera kur kërkohet autonomi, fshehtësi dhe shpejtësi lëvizjeje.
