Nga ditët e para të Luftës së Madhe Patriotike, kantieret e anijeve të Leningradit ristrukturuan punën e tyre në lidhje me kushtet e kohës së luftës. Ata eliminuan dëmtimet luftarake të anijeve, prodhuan armë dhe municion, ndërtuan maune, tendera, pontone, trena të blinduar dhe morën pjesë në krijimin e linjave mbrojtëse rreth Leningradit. Nevojat e frontit kërkuan ri-pajisjen e një numri dyqanesh në fabrika. Industritë e veçanta, të cilat ishin në afërsi të vijës së frontit dhe iu nënshtruan zjarrit sistematik të artilerisë, duhej të transferoheshin në zona më të largëta të qytetit. Pasi Leningrad ishte në një bllokadë më 8 shtator 1941, anijet e Flotës Baltike të Flamurit të Kuq u shpërndanë përgjatë Nevës dhe u përfshinë në sistemin e përgjithshëm mbrojtës të qytetit, duke vepruar si bateri artilerie.
Depot kishin një numër të madh të armaturave të ndryshme, prandaj, me sugjerimin e komandantit toger P. G. Kotov, ndërtuesit e anijeve, në përputhje me vendimin e Këshillit Ushtarak të Frontit të Leningradit, filluan prodhimin e mjeteve të mbrojtjes të lëvizshme: kuti artilerie, pika mitralozi, strehimore për snajperët, poste komandimi dhe vëzhgimi, etj. Për një vit dhe një gjysma, nga gushti 1941 deri në janar 1943, fabrikat prodhuan dhe instaluan në vijën e parë më shumë se 7000 struktura të blinduara, për prodhimin e të cilave u përdorën 18400 ton forca të blinduara anije. Përdoret për nevoja mbrojtëse dhe armë detare me rreze të gjatë. Ata u instaluan në platformat hekurudhore, u mbrojtën nga forca të blinduara të anijes dhe u dërguan drejtpërdrejt nga fabrikat në linjat luftarake.
Në shkatërruesit Strogiy dhe Stroyny, të cilët morën pozicione luftarake pranë parkut pyjor Nevsky dhe në zonën e fshatit Ust-Izhora, ndërtuesit e anijeve përfunduan punën e instalimit, e cila lejoi ngritjen e montimeve të artilerisë së anijeve në 30 gusht 1941. Anijet dhe personeli shkatërrues duhej të punonin nën granatime dhe bombardime sistematike, në një kohë të vështirë rrethimi, por në një kohë të shkurtër ata përfunduan të gjithë kompleksin e nevojshëm të punës në anije.
Një arritje e madhe e ekipit të Petrozavod gjatë luftës ishte dërgimi i fluturuesve të minave në flotë. Gjatë luftës, ndërtuesit e anijeve në Leningrad kryen një sasi të madhe pune në riparimin luftarak të anijeve. Kështu, në 1941-1942 ata riparuan betejën "Revolucioni i Tetorit" pasi u goditën nga bomba ajrore, rivendosën kryqëzorin "Maxim Gorky" dhe shkatërruesin "E tmerrshme", të hedhur në erë nga minat, udhëheqësi "Minsk", të mbytur gjatë bombardimeve të armikut Me Lloje të ndryshme punimesh riparimi u kryen në kryqëzorin Kirov, shkatërruesin nën-admiral Drozd, minierin Ural, disa mina-fshirës bazë dhe nëndetëse.
Në fund të dhjetorit 1941, gjashtë mihrës bazë të tipit "Verp" iu afruan murit të Petrozavod, i cili mori pjesë në evakuimin e garnizonit nga Gadishulli Hanko, i cili u zhvillua në kushte të vështira akulli. Dy anije kishin dëme të konsiderueshme në skajet e harkut nga rrjedha në pjesën kryesore të kornizës së pestë, e cila kapi pjesën nënujore të bykut në një thellësi të konsiderueshme. Këshillit Ushtarak të FBK -së iu deshën vetëm tre muaj e gjysmë për të përfunduar të gjithë punën. Në mungesë të një dok, u mor vendimi i vetëm i saktë për të riparuar ekstremitetet e harkut me ndihmën e gomave. Duhet të theksohet se gjatë Luftës së Madhe Patriotike ndërtuesit e anijeve dhe marinarët detarë krijuan një ekonomi të gjerë kaosoni dhe grumbulluan përvojë të gjerë në përdorimin e gropave. Ato u përdorën në shumë baza të pa pajisura për të siguruar riparime në trupat nënujorë të anijeve të ndryshme. Në total, rreth njëqind anije dhe anije ndihmëse u rivendosën me ndihmën e gomave gjatë periudhës së luftës.
Petrozavod bëri dy gryka prej druri me të njëjtën madhësi. Ata kishin një grup tërthor të trarëve të pishës, në krye të së cilës një mbështjellës i dërrasave të pishave ishte instaluar horizontalisht. Për të siguruar papërshkueshmërinë e ujit, brazdat midis dërrasave të mbështjelljes ishin stuko dhe të mbushura me katran; përveç kësaj, veshja ishte ngjitur me kanavacë në plumb të kuq. Prerja në murin e pasmë të tavanit u bë sipas modelit të sheshit. Për të parandaluar depërtimin e ujit të jashtëm në kryqëzimin e bykut të mihësit dhe murit, një jastëk i ndjerë i veshur me kanavacë u instalua përgjatë seksionit të tij. Për shkak të faktit se ne punonim në kushtet e dimrit, na u desh të prisnim akullin rreth skajeve të harkut dhe të bënim korsi për gropat e fabrikës. Në pjesën e pasme të çdo gropë (përgjatë konturit), u instalua një panel çeliku me vithe në kuvertë dhe u futën kabllo çeliku, me ndihmën e të cilave e gjithë struktura ishte e shtrënguar fort. Për ta mbajtur tavanin në një keel të barabartë pasi e vendosni nën anije dhe pomponi ujin, në harkun e tij u siguruan dy rreze druri, të kaluara në anët e ankorimit anësor; përveç kësaj, zinxhiri i ankorimit të anijes ishte vendosur në kuvertën e gropës.
Nuk ishte e mundur të rivendoseshin skajet e harkut të trupave të thurur të minatorëve në formën e tyre origjinale, pasi nuk kishte thumba në fabrikat. U përdor saldimi elektrik dhe e gjithë puna u krye nga forcat e personelit të anijes nën drejtimin e drejtuesve të fabrikës. Riparimi i gjashtë minave pastruese të minave përfundoi saktësisht në kohë, dhe në fushatën e pranverës të vitit 1942 ata hynë në trawling luftarake.
Gjatë viteve të luftës, anijet e Flotës Baltike të Flamurit të Kuq shpesh duhej të lundronin në kushte akulli, gjë që në mënyrë të pashmangshme çoi në dëmtimin e teheve të helikës. Për shkak të ngarkesës së madhe të dokeve, riparimi dhe zëvendësimi i helikave u krye në shumicën e rasteve me metodën e shkurtimit të anijes. Veçanërisht u përdor gjerësisht në anijet me zhvendosje të vogla. Kështu, për shembull, në 1941 dhe 1943 në Petrozavod vidhat në minave pastruese të tipit "Verp" u zëvendësuan me ndihmën e krasitjes; skajet e ashpra u ngritën nga një bum i palëvizshëm bregdetar i pajisur me ngritës dhe dy çikrikë manual të ngarkesave me një kapacitet mbajtës prej 3 ton. Për të rritur zbukurimin, çakëll i lëngshëm u mor në ndarjet e harkut të anijeve dhe çakëll i fortë u vendos në parashikim Kreu u ngrit derisa qendrat e helikës dolën nga uji. Pastaj u soll një trap special, lundrimi i të cilit ishte i mjaftueshëm për të akomoduar një brigadë bravandreqësish me mjetet dhe pajisjet e nevojshme dhe vetë helikat. Metoda e prerjes për zëvendësimin e helikave u bë e përhapur gjatë viteve të luftës, si në anijet luftarake ashtu edhe në anijet e flotës tregtare.
Për të riparuar pajisjet e jashtme dhe për të eleminuar dëmtimin lokal të bykut në një thellësi të vogël nga vija e ujit, metoda e anijes u përdor duke marrë ujë, duke pompuar karburant ose duke vendosur çakëll të fortë në kuvertë në buzë të anës përkatëse. Duke përdorur këtë metodë, qytetarët e Petrozavodsk në 1943 instaluan çarçafë elektrikë të saldimit elektrik përgjatë brezit të akullit të lëkurës së jashtme të minierave të tipit "Verp"; si rezultat, anijet ishin në gjendje të lundronin në kushte të vështira akulli.
Koha e shkurtër e caktuar për zbatimin e punës së riparimit, një mungesë akute e materialeve dhe vështirësi të tjera të kohës së bllokimit i detyroi vazhdimisht ndërtuesit e anijeve të kërkonin mënyra për të dalë nga situatat kritike. Për shembull, kur rivendosni skajin e harkut të shkatërruesit Sentorozhevoy, të shqyer nga shpërthimi i një siluri, Baltët përdorën grupin e bykut të fundit të shkatërruesit të një projekti tjetër, i cili ishte afër kontureve të anijes që po riparohej. Fundi i harkut të kryqëzorit "Maxim Gorky" gjithashtu u rivendos.
Kantierët e anijeve të Leningradit nuk pushuan së punuari për nevojat e frontit edhe në muajt më të vështirë të bllokadës. Dimri i vitit 1941/42 doli të ishte veçanërisht i ftohtë dhe i uritur. Transporti publik nuk funksionoi dhe njerëzit e dobësuar që jetonin larg fabrikave të tyre nuk mund të shkonin në punë. Dhe detyrat për riparimin e anijeve, për prodhimin e armëve dhe municioneve vazhduan të hynin. Në këto kushte, administrata e fabrikave organizoi udhëtime në shtëpitë e punëtorëve; ata që ishin dobësuar plotësisht u dërguan në spitalet e fabrikës, ku morën ushqim të shtuar, pas së cilës u kthyen në punë. Pra, në Petrozavod në mes të janarit 1942 vetëm 13 persona mund të punonin, deri më 1 shkurt - 50; nga mesi i prillit, kur furnizimi me ushqim në qytet ishte përmirësuar disi, 235 njerëz ishin punësuar tashmë në riparimin e anijeve. Asnjë vështirësi dhe vështirësi nuk mund t'i pengojë punëtorët të përmbushin detyrat që u janë caktuar atyre për të siguruar efektivitetin luftarak të anijeve.
Ndërprerjet e shpeshta në furnizimin me energji elektrike nga rrjeti i qytetit detyruan ndërtuesit e anijeve në secilën ndërmarrje të zgjidhnin këtë problem në mënyrën e tyre. Baltiku, për shembull, përdori gjeneratorë me naftë të një vinçi lundrues me një kapacitet total prej 2000 kW; dhe një termocentral rezervë me një kapacitet prej 800 kW ishte pajisur nën një rrëshqitje të madhe. Në disa fabrika, energjia elektrike furnizohej në punëtori dhe rezervat nga prodhuesit e anijeve. Pra, duke përdorur gjeneratorë naftë DC anije për prodhimin e saldimit elektrik gjatë riparimit të minave pastruese, në Petrozavod ata arritën karakteristikat e kërkuara për saldim me ndihmën e reostatëve të çakëllit. Gjatë kryerjes së punës pneumatike, u përdorën kompresorë anijesh.
Gjatë dimrit të vështirë të 1941/42 nën rrethim, furnizimi kryesor i Leningradit u krye përgjatë Rrugës së Akullit të Jetës. Por si do të jetë e mundur të sigurohet transporti masiv i mallrave me fillimin e pranverës, kur akulli shkrihet, veçanërisht pasi qartë nuk kishte anije të mjaftueshme në Ladoga? Duke marrë parasysh këtë çështje, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes në Mars 1942 urdhëroi ndërtuesit e anijeve të Leningradit të ndërtonin një numër të përshtatshëm maune. Meqenëse armiku pushtoi bregun e majtë të Neva në pragjet Ivanovskie, anijet e gatshme nuk mund të transportoheshin në Ladoga. Prandaj, ne vendosëm të mblidhnim seksionet në Leningrad, t'i dorëzonim me hekurudhë në Ladoga dhe pastaj t'i bashkonim ato në rrëshqitjen në Gjirin Golsman. Ndërtuesit e anijeve ndërtuan barkën e parë në vetëm 20 ditë. Në prill, ndërtimi i anijeve të vogla vetëlëvizëse filloi në pothuajse të gjitha ndërmarrjet e ndërtimit të anijeve në Leningrad.
Ato që u ndërtuan, për shembull, në Petrozavod, morën emrin e tenderit dhe kishin një kapacitet mbajtës prej 10 ton (gjatësia 10, 5, gjerësia 3, 6, lartësia anësore 1.5 m). Për të thjeshtuar teknologjinë e përpunimit të metaleve dhe montimin e seksioneve, tenderi kishte drejtuar konturet; Trupi i një strukture të salduar u mblodh në një rrëshqitje nga seksione të mëdha: nga poshtë, nga ana, e ashpër, hark dhe kuvertë. Një pjesë e fortë e ujit e ndau anijen në dy ndarje - prapa (ndarja e motorit) dhe harku (mbajtësja e ngarkesave). Si motor u përdor një motor automobilistik ZIS-5 me 75 kuaj fuqi. sek., duke siguruar një shpejtësi prej rreth 5 nyje. Ekipi përbëhej nga një mendimtar dhe një drejtues. Më 1 qershor 1942, tenderët dhe pontonët e parë u treguan anëtarëve të Këshillit Ushtarak të Frontit të Leningradit. Deri në fund të vitit, ndërtuesit e anijeve të Leningradit u dorëzuan detarëve vetëm tendera mbi 100 njësi. Flotilja ushtarake Ladoga, e përforcuar nga anijet e ndërtuara, transportoi rreth 1 milion ton ngarkesë dhe pothuajse 1 milion njerëz, përfshirë 250 mijë ushtarë dhe oficerë, gjatë verës së të njëjtit vit.
Gjatë bllokadës së Leningradit, vija e frontit kaloi katër kilometra nga territori i kantierit detar Ust-Izhora, kështu që prodhimi i tij kryesor duhej të transferohej në qytet. Nevoja e madhe për minave pastruese e detyroi Këshillin Ushtarak të Frontit të Leningradit të mobilizonte të gjitha burimet e mundshme për futjen e hershme të minave pastruese. Një numër i fabrikave të Leningradit morën një urdhër për ndërtimin e minierave të vegjël. Në vjeshtën e vitit 1942, një grup i madh detarësh detarë me përvojë në punën e bykut u dërgua në kantierin detar Ust-Izhora për të ndihmuar një ekip të vogël ndërtues anijesh.
Në periudhën e përgatitjes për humbjen e plotë të trupave fashiste pranë Leningradit, u ngrit pyetja për transferimin e fshehtë të Ushtrisë së 2 -të të Goditjes të Frontit të Leningradit në krye të urës Oranienbaum. Ky operacion i rëndësishëm, i cili filloi në Nëntor 1943 dhe përfundoi në Janar 1944, përfshiu mihje mina, mina të rrjetit dhe mjete të tjera lundruese. Zbatimi i tij u ndërlikua nga situata e vështirë e akullit dhe pamundësia e përdorimit të akullthyesve për shkak të thellësive të cekëta të Kanalit Petrovsky, i cili u përdor për përcjellje të fshehtë të anijeve pranë brigjeve të pushtuara nga armiku. Roli i akullthyesve iu caktua minave pastruese të cekëta bazë, mbi të cilat ata jo vetëm që përforcuan trupat, por gjithashtu zëvendësuan helikat standarde me ato speciale të destinuara për lundrim në akull. Fletët e sipërme të çelikut u ngjitën përgjatë brezit të akullit të lëkurës së jashtme, dhe trarëve prej druri të ndara u instaluan në zonën e vijës ujore, përgjatë pjesëve të përparme dhe kornizave në skajin e harkut. Trupat e mihjeve të minave, të përforcuara në këtë mënyrë, i rezistuan lundrimit mirë në kushtet e akullit.
Nevoja për operacione gjithëpërfshirëse në ujërat e cekëta të Balltikut, të cilat gjermanët i “mbushën” me shumë lloje të ndryshme të minierave, diktoi nevojën për të krijuar një fshirëse të vogël minash. Zhvillimi i projektit filloi në kontinent në korrik 1941. Dhe në Leningrad, dokumentacioni për "anijen-mihjen e detit" të ri të projektit 253 erdhi tashmë gjatë bllokadës. Armatimi i artilerisë i minave pastruese të zhvilluara u krijua, para së gjithash, për të luftuar avionët armik dhe anijet e vogla. Anija supozohej të mbante një armatim mjaft të fuqishëm dhe të larmishëm, që bëri të mundur shkatërrimin e të gjitha llojeve të minierave të njohura në atë kohë në kushte të cekëta uji. Zhvendosja e minieristit ishte 91, 2 ton, gjatësi 31, 78 m.
Pengesa kryesore e projektit ishte fakti që projektuesit nuk morën parasysh kushtet specifike të Leningradit. Skicat e anijes u vizatuan me kthesa klasike të lakuara, të cilat kërkonin punë komplekse, "të nxehta" në lakimin e fletëve të çelikut. Përveç vështirësive të dukshme teknologjike, këto procese kërkonin konsum të konsiderueshëm të karburantit dhe energjisë elektrike, e cila ishte një luks i papërballueshëm për Leningradin e rrethuar, pasi vlera e tyre barazohej me bukën. Prandaj, specialistët e zyrës së projektimit, të cilët mblodhën pothuajse të gjithë inxhinierët në dispozicion në Leningrad, filluan të rishikojnë rrënjësisht projektin. Zhvendosja e anijes u rrit, konturet komplekse kurbëzore të harkut dhe sternës u zëvendësuan me ato të shumëanshme, të cilat u formuan nga çarçafë të sheshtë. Përvoja e trautë luftarake e grumbulluar në Baltik gjatë viteve të para të luftës u mor gjithashtu parasysh. Kjo shkaktoi ndryshime të rëndësishme në hartimin e bykut të salduar plotësisht me pajisje, përveç kësaj, një armë tjetër u shfaq në rezervuarin e minieristit. Si rezultat, doli një projekt i ri, i cili ishte dukshëm i ndryshëm nga i 253 -ti, kështu që shkronja L iu shtua indeksit kryesor - "Leningrad". Prodhimi i vizatimeve të punës dhe fillimi i ndërtimit filloi praktikisht në të njëjtën kohë. Dhe kur projekti i projektit u dërgua në Moskë për miratim, kopjet e para të minave të minave ishin tashmë në det, dhe pajisjet dhe armët ishin montuar mbi to.
Koka "njëqind ton" shkoi për testim në fillim të nëntorit 1942. Në të njëjtin muaj, fshirësi i parë i minierave i Projektit 253L hyri në Flotën Baltike. Marinarët vunë re se anijet e këtij lloji kishin veti të mira detare dhe zjarr dhe shpejtësi mjaft të pranueshme, e cila u ndikua pak nga konturet e sheshta të "bllokadës". Prodhimi masiv i anijeve "njëqind tonësh" bëri të mundur që detarët baltikë të vendosnin plotësisht operacione gjithëpërfshirëse në det në gjysmën e dytë të luftës dhe në vitet e para të pasluftës. Gjithashtu, në kushtet e bllokimit, Leningraders krijuan lloje të tilla të reja të anijeve si gjuetarët e blinduar të detit, vëzhguesit skerry. Duhet thënë se krijimi i minave pastruese u zhvillua në kushtet jashtëzakonisht të vështira të Leningradit të rrethuar dhe u kryen me koston e heroizmit të vërtetë të punës të ndërtuesve të anijeve. Mjafton të thuhet se gjatë dorëzimit të minave pastruese të plumbit, personeli i KB -së humbi rreth dy të tretat e numrit të tyre, mbetën vetëm më këmbëngulësit dhe fizikisht më të qëndrueshëm, të cilët i rezistuan kushteve më të vështira të bllokadës - urisë, të ftohtit, privimit, vdekjes e të dashurve
