Ushtrimet detare ose ajrore amerikane, të cilat mbahen me bollëk në të gjithë botën, përfshirë në Paqësor, nuk janë shpesh interesante. Por ndonjëherë midis tyre vërehet diçka vërtet interesante.
Gjatë stërvitjes Talisman Sabre 2019, e cila u zhvillua në fund të korrikut 2019 në Australi në Detin Koral, cisterna ajrore KC-30A (modifikim i Airbus A330 MRTT) të Forcave Ajrore Australiane furnizoi me karburant avionët amerikanë F-22 në ajri. Ky ishte karburanti i parë i tillë, sipas komandantit të Forcës së 13 -të të Ekspeditës të Forcave Ajrore të SHBA, Kolonel Barley Baldwin.
Pyetja e parë është: pse? Karburanti ajër-ajër zakonisht kryhet kur avionët nga Shtetet e Bashkuara transportohen përmes Oqeanit Paqësor në bazat ajrore në Japoni dhe Korenë e Jugut. Por këtu nuk ishte qartë se ishte duke u përpunuar ky opsion, por opsioni i karburantit gjatë përdorimit luftarak të avionit. A kanë amerikanët disa baza ajrore që do të duhej të përdornin për të furnizuar me karburant F-22 në ajër?
Ky incident tërhoqi vëmendjen time për palogjikshmërinë dhe çuditshmërinë e tij. Pasi mblodha disa informacione të tjera dhe mendova pse amerikanët do të kishin nevojë për këtë, unë arrita në përfundimin se ne po flasim për përpunimin e një taktike të re të betejës për epërsinë ajrore mbi një zonë të caktuar detare.
Mungesa e bazave
Amerikanët me të vërtetë nuk kanë baza ajrore kudo. Një nga këto vende është Deti i Kinës Jugore. Në konfrontimin e mundshëm ushtarak midis Shteteve të Bashkuara dhe Kinës, ky det është një nga më të rëndësishmit, pasi komunikimet detare kalojnë përmes tij, të cilat është e këshillueshme që amerikanët të ndërpresin. Për këtë është folur për një kohë të gjatë, në vitin 2011, planet për një bllokadë detare të Kinës ishin publikuar tashmë.
Lehtë për t’u thënë, e vështirë për t’u bërë. PLA do të hedhë aviacionin dhe flotën e saj, të cilat po bëhen gjithnjë e më të shumta nga viti në vit, për të thyer bllokadën. Për më tepër, Kina ka bazat e saj ajrore bregdetare aty pranë dhe është përforcuar në Ishujt Paracel. Amerikanët, nga ana tjetër, kanë bazën e tyre më të afërt ajrore, Futtama në Okinawa, 1,900 kilometra nga zona. Kjo është jashtë rrezes luftarake të F-22. Sigurisht, mund të spekulohet se atje janë Filipinet, dhe ato mund të sigurojnë fusha ajrore. Vetëm kjo pyetje është ende e diskutueshme dhe mund të rezultojë se Filipinet nuk do të duan të ndihmojnë Shtetet e Bashkuara në mënyrë që të mos kenë të bëjnë me Kinën. Në bazën e vjetër ajrore amerikane Clark pranë Luzon, e mbyllur në 1991, një kontigjent i vogël i aviacionit është vendosur që nga viti 2016: 5 avionë A-10, tre helikopterë HH-60 dhe rreth 200 personel. Kjo është vetëm një patrullë dhe nuk mund të kryejë detyra serioze ushtarake. Për më tepër, bazimi i F-22 sekret dhe shumë i shtrenjtë, në të cilin mbështeten shpresat e mëdha, në Filipine është një rrezik i madh. Nga kjo rrjedh se F-22 mund të veprojë në Detin e Kinës Jugore, ai duhet të furnizohet me karburant në ajër diku në zonën në lindje të Tajvanit.
Epërsi numerike për aviacionin kinez
Ekziston edhe një faktor tjetër i rëndësishëm. Vitet e fundit, Kina ka rritur ndjeshëm numrin e aviacionit të saj, dhe tani mund të vendosë deri në 600 avionë modernë në teatrin e operacioneve të Detit të Verdhë, Kinës Lindore dhe Kinës Jugore. Kinezët gjithashtu kanë një rrjet të madh të bazave ajrore dhe fushave ajrore që lejojnë këto forca ajrore të manovrojnë dhe t'i përqendrojnë ato në një vend ose në një tjetër. Për amerikanët, rrezja luftarake e avionëve bazuar në bazat ajrore ekzistuese mbulon vetëm pjesën veriore të këtij rajoni.
Shtetet e Bashkuara tani kanë vetëm rreth 400 avionë modernë, dhe ata mund të dërgojnë vetëm një pjesë të tyre në Oqeanin Paqësor, ndoshta 200-250, përfshirë transportuesit e avionëve. Kjo tashmë jep një epërsi pothuajse të trefishtë numerike të Forcave Ajrore PLA në ajër, domethënë, ekziston mundësia që aviacioni kinez të mundë amerikanin, të kapë epërsinë ajrore dhe më pas nuk do të jetë e mundur të flitet për ndonjë bllokim të Kina.
Në SHBA, natyrisht, u kreh. Por meqenëse ata nuk mund ta kapin numrin e aviacionit kinez, lindi ideja për të vënë bast mbi epërsinë e cilësisë. Në Prill 2019, Komandanti i Forcave Ajrore të Paqësorit Charles Brown njoftoi se deri në vitin 2025 do të ketë më shumë se 200 avionë F-22 dhe F-35 në rajon, të tij dhe aleatë.
Sidoqoftë, kjo ide nuk ishte aq e lehtë për t'u zbatuar sa dukej në fillim. Ka shumë pak baza ajrore, dhe i gjithë ky grup aviacioni jo vetëm që nuk mund të operonte në Detin e Kinës Jugore, por gjithashtu do të ishte i mbushur me njerëz në disa baza ajrore, gjë që do ta bënte atë jashtëzakonisht të prekshëm. Për më tepër, Kina filloi të praktikojë sulme raketore kundër bazave ajrore dhe transportuesve të avionëve me raketa me rreze të mesme veprimi. Edhe një sukses i pjesshëm i një sulmi të tillë raketor mund të ndryshojë ndjeshëm ekuilibrin e fuqisë në favor të Kinës dhe t'i mundësojë asaj të kapë epërsinë ajrore.
Negro me katër yje të gjeneralit dhe vartësve të tij u lanë trurin dhe parashtruan një opsion, për të cilin tani po diskutojmë.
Goditi - ikni
Në përgjithësi, kjo është taktika e asit të Luftwaffe Erich Hartmann: "Goditi - ik". Hartmann shënoi 352 fitoret e tij në një mënyrë shumë të thjeshtë. Ai nuk u ngjit në një hale dhe kthehet, por zgjodhi një objektiv të veçantë për veten e tij, zakonisht një pilot i dobët, i cili është qartë i dukshëm nga fluturimi, u zhyt nga ai nga dielli, e rrahu dhe menjëherë shkoi në lartësi dhe anash Me Taktikat janë shumë efektive dhe mjaft të sigurta për asin, megjithatë, përshtatshmëria e tij ushtarake është gjithashtu shumë e dyshimtë. Të paktën të lyeni aeroplanin me vija do të bëjë.
Amerikanët morën të njëjtën taktikë me disa modifikime. Qëllimi për Hartmann dhe Gjeneral Brown dhe pilotët e tij është të rrëzojnë armikun (në këtë rast, Forcat Ajrore PLA) më shumë nga aeroplanët më të mirë, në mënyrë që më vonë të përfundoni ato të mbetura me avionë me bazë transportuesi. Ata nuk kanë zgjidhje, pasi një luftë kokë më kokë në kushte të tilla të pafavorshme mund të përfundojë me humbjen e tyre.
Llogaritja e tyre kryesore është bërë në radarin F-22-AN / APG-77, i cili ka një rreze instrumentale prej 593 km, dhe diapazoni i zbulimit në modalitetin vjedhurazi, domethënë, duke përdorur impulse të dobëta të vështira, është 192 km Me Raketa më e re AIM-120D ka një rreze lëshimi deri në 180 km. Kjo do të thotë, pilotit F-22 i jepen të dhëna për praninë e një armiku në një zonë të caktuar, ai duhet të dalë, të rrëzohet me radarin në mënyrë vjedhurazi, pastaj të sulmojë me raketa dhe të largohet menjëherë. Pika e fundit është e gjithë pika e taktikave të reja. Një F-22 në një teatër operacionesh në Detin e Kinës Jugore duhet të jetë i përshtatshëm për një sulm nga oqeani dhe, pas një sulmi, të shkojë në të njëjtin vend ku e pret një aeroplan cisternë. Avionët kinezë, edhe nëse e gjejnë atë, nuk do të jenë në gjendje të ndjekin për shkak të furnizimit të kufizuar të karburantit, dhe F-22 do të fluturojë në cisternën e tij ajrore, do të furnizohet me karburant dhe do të shkojë në bazën e tij ajrore. Gama e trageteve të saj tejkalon 3000 km, gjë që lejon mbushjen me karburant larg në oqean, përtej mundësive të përgjuesve kinezë. KC-30A mund të japë 65 tonë karburant në një distancë prej 1800 km nga baza, me mundësinë e kthimit në bazë. Avionët cisternë mund të mbushin me karburant 8 avionë F-22 në ajër. Për më tepër, KS-30A mund të marrë karburant në ajër nga një cisternë tjetër, domethënë, në parim, është e mundur të transferoni karburant nga avionët në aeroplanë përgjatë një zinxhiri, duke siguruar kështu veprimet e avionëve në një distancë prej disa mijëra kilometra nga baza ajrore, ose sigurimi i qëndrimit të tyre të gjatë në ajër …
Kjo rrethanë lejon që F-22 të funksionojë nga bazat ajrore në lindje të Japonisë dhe nga Australia, si dhe, nëse është shumë e nevojshme, atëherë nga Alaska dhe Pearl Harbor (respektivisht 8, 5 dhe 9, 4 mijë kilometra në Deti i Kinës Jugore). Le të mos harrojmë se Shtetet e Bashkuara kanë një aeroplan me bazë transportues S-3 me një modifikim të karburantit që mund të furnizojë një F-22 në ajër. Kjo do të thotë, karburanti është i mundur jo vetëm nga bazat ajrore bregdetare, por edhe nga transportuesit e avionëve në oqeanin e hapur.
Sipas mendimit tim, ideja është mjaft origjinale dhe e realizueshme. Sigurisht, vështirë se mund të pritet që me kafshime të tilla nga larg, amerikanët do të jenë në gjendje të përballojnë të gjithë aviacionin më të fundit kinez. Për çdo taktikë, ju mund të zhvilloni kundër-taktika, duke zvogëluar përpjekjet e armikut në zero dhe duke e çuar atë në një kurth, nën sulm.
Por akoma, amerikanët marrin një avantazh të rëndësishëm nga kjo: vetë mundësia për të zhvilluar beteja në ajër në teatrot shumë të largëta të operacioneve. Edhe nëse kinezët kryejnë një sulm me raketa në bazat e tyre të afërta ajrore në Japoni dhe Korenë e Jugut, ata përsëri do të kenë mundësinë të përdorin avionë mbi ujërat e Detit të Kinës Jugore.
