Fabrika e Aviacionit Ulan-Ude do të rifillojë prodhimin e Su-25UB. Ndërtimi i tyre filloi në vitet e fundit të ekzistencës së BRSS dhe u ndal në vitet '90, dhe tani këto avionë jo vetëm që mund të ndihmojnë në trajnimin e personelit të Forcave Ajrore, por edhe të krijojnë bazën për prodhimin e automjeteve të reja luftarake për sulm tokësor avionë.
Në uzinën e aviacionit në Ulan-Ude, e cila tani është pjesë e mbajtjes së Helikopterëve Rusë (profili kryesor aktual: ndërtimi i helikopterëve Mi-171, riparimi dhe modernizimi i rotorcraft Mi-8), është planifikuar të rifillojë montimin e Avionët sulmues të trajnimit luftarak Su-25UB në interes të Forcave Ajrore Ruse. Kjo u njoftua nga drejtori i përgjithshëm i shqetësimit Oboronprom, Andrei Reus, duke vënë në dukje se çështja e rifillimit të prodhimit është rënë dakord me Korporatën e Aviacionit të Bashkuar. Sipas Reus, makina do të marrë avionikë më moderne. Ai gjithashtu vuri në dukje potencialin e lartë të eksportit të avionëve të familjes Su-25, të cilët praktikisht nuk janë prodhuar në seri që nga rënia e Bashkimit Sovjetik.
Makinë e kërkuar
Avionët sulmues Su-25, të cilët morën nofkën jozyrtare "Rooks" në ushtri, janë një shembull i mirë i një automjeti të lirë për të vepruar dhe efektiv për mbështetjen e drejtpërdrejtë të forcave tokësore. Zhvillimi i një versioni me dy vende të avionit, i destinuar për përdorim luftarak në shkallë të plotë, filloi në fund të viteve 70, por në lidhje me përgatitjet për lëshimin e një modifikimi të ri të avionit sulmues, krijimin e një "imituesi fluturues "u shty, dhe në vitin 1983 ndërtimi i një automjeti eksperimental pas dy vitesh montimi të nxituar dhe u ndal krejt.
Këto vonesa çuan në faktin se mungesa e avionëve të trajnimit luftarak në njësitë luftarake duhej të kompensohej në të vërtetë nga importet: gjatë gjithë kësaj kohe, Forcat Ajrore Sovjetike përdorën L-39 Albatros me dy vende të kompanisë Çekosllovake Aero për trajnimin e pilotëve të avionët sulmues, të cilët u blenë për 15 vjet me rreth 2000 njësi. Si rezultat, seria e instalimit Su-25UB në uzinën Ulan-Ude filloi të prodhohej vetëm në 1985.
Në total, ata arritën të prodhojnë rreth treqind vetura.
Në versionin e eksportit (Su-25UBK), avioni në sasi të vogla arriti të arrinte në Angola, Irak, Korenë e Veriut dhe Çekosllovaki pas dorëzimit të avionëve bazë sulmues Su-25K. Automjetet koreane janë caktuar në Regjimentin e 55 -të të Aviacionit, dhe, sipas informacionit në dispozicion, ato mbahen në një shkallë të lartë të gatishmërisë luftarake, jo më pak për shkak të thjeshtësisë dhe kostos së ulët të mirëmbajtjes, si dhe disponueshmërisë së pjesëve rezervë në tregun botëror të armëve (përfshirë ato në gri »Palët). Askush nuk i pa "rokët" irakianë pas vitit 2003 (besohet se ata mund të ishin dërguar në Iran, siç ndodhi tashmë në 1991), ndërsa ato angolane, sipas një numri burimesh, tani janë të papërshtatshme për përdorim aktiv. Ato Çekosllovake ndahen në Forcat Ajrore Çeke dhe Sllovake. Në vitin 2000, çekët morën të gjithë avionët e tyre Su-25 për ruajtje, duke i shitur disa prej tyre në Gjeorgji, dhe sllovakët i transferuan avionët e tyre në Armeni. Disa vende afrikane gjithashtu morën trajnime luftarake "të thara" pas rënies së BRSS: disa (Çad, Guinea Ekuatoriale) - nga Ukraina, të tjerët (Sudan dhe Cote d'Ivoire) - nga Bjellorusia.
Një gjeografi e tillë disi ekzotike e furnizimeve tregon se si stërvitja e lehtë luftarake "rook", mjaft e përshtatshme jo vetëm për stërvitjen e personelit të fluturimit, por edhe për kryerjen e sulmeve të plota ajrore në konflikte me intensitet të ulët, është në kërkesë në vendet relativisht të varfra të botës së tretë- kryesisht në Afrikë, në "kontinentin e djegur".
Ekzistonte gjithashtu një version kuvertë i një avioni sulmues stërvitor luftarak (Su-25UTG), i krijuar për të praktikuar aftësitë e ngritjes dhe uljes së pilotëve të luftëtarëve Su-27K bazuar në kryqëzorin e rëndë të transportit të avionëve të projektit 1143.5 "Admiral Kuznetsov" MePër momentin, aviacioni detar nuk ka më shumë se një duzinë makinash të tilla stërvitore, dhe nëse merret një vendim për të ndërtuar një aeroplanmbajtës të ri vendas, vëllezërit e tyre më të vegjël, të mbledhur në Ulan-Ude, me radio elektronike të reja dhe një sistem kontrolli të modernizuar, mund të vijë në vend.
Beteja vëllai më i vogël
Duhet të theksohet një aspekt i rëndësishëm anësor i privatësisë, në thelb, vendimit për të rifilluar prodhimin e "rookëve" të stërvitjes luftarake. Fakti është se Su-25UB është përafërsisht 85 përqind i unifikuar në dizajn me avionët sulmues Su-25T (ata janë gjithashtu "me gunga"), të cilat u krijuan në fillim të viteve 80 në bazë të stërvitjes së avionëve binjakë, më pas "duke u shtyrë mënjanë "ata në përparësitë e rendit të mbrojtjes shtetërore …
Seria e avionëve të fushës së betejës Su-25T u bë një zhvillim i mëtejshëm i konceptit Su-25, i riorientuar nga avionët sulmues "me qëllime të përgjithshme" në funksione të ngushta të luftimit të automjeteve të blinduara të armikut. Shkatërruesi i ri i tankeve bëri fluturimin e tij të parë në 1984 dhe filloi të prodhohej në masë vetëm në 1990 në uzinën e avionëve në Tbilisi, dhe për këtë arsye, para rënies së BRSS, vetëm 12 avionë u ndërtuan atje, dhe Forcat Ajrore Ruse, sipas rezultateve të divorcit jo shumë kadife të republikave të bashkimit, e mori atë, sipas të dhënave të ndryshme, jo më shumë se një duzinë. Këto avionë janë përdorur me sukses në Çeçeni. Gjithashtu u raportua se rreth një duzinë më shumë Su-25T u mblodhën në Tbilisi midis 1992 dhe 1996. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të gjesh ndonjë gjurmë të këtyre avionëve sulmues në Forcat Ajrore të Gjeorgjisë, gjë që, me sa duket, na kthen në temën e eksportit të paligjshëm të armëve sovjetike në botën e tretë.
Në 1995, fluturimi i parë u krye në uzinën e avionëve Ulan-Ude, modifikimi i dytë i kësaj familje-Su-25TM, dizajni i të cilit filloi në 1984. Përkundër shënimit zyrtar, kjo makinë kishte vetëm një lidhje me paraardhësin e saj antitank të modifikimit "T". Ndryshime thelbësore u bënë në avionikë: përveç modernizimit të sistemit të shikimit optoelektronik Shkval-M, avioni mori një radar të kontrollit të zjarrit Kopyo-25, si dhe një marrës navigimi satelitor GPS / GLONASS. E gjithë kjo zgjeroi ndjeshëm aftësitë e sulmit të avionëve sulmues.
Automjeti tani mund të përdorte me besim pothuajse të gjithë gamën e armëve të drejtuara nga ajri, të përshtatshme për karakteristikat e peshës dhe madhësisë së tij. Arsenali i avionit përfshin raketat kundër anijeve Kh-31A dhe X-35 (një analog i aviacionit të kompleksit të raketave të lundrimit të anijeve sipërfaqësore të Uraniumit), raketat anti-radar Kh-31P dhe Kh-58, X-25 dhe Kh-29 sulmojnë familje raketash, dhe raketa të drejtuara nga lazeri 9K121 "Whirlwind" dhe bomba të rregullueshme. Armët ajër-ajër nuk ishin përjashtim: në raketat termale të vjetruara R-60 përleshje, të cilat ishin në municionin e rooks, u shtuan modele më serioze-R-73 (me rreze të shkurtër), R-27 dhe R- 77 (e mesme) Kështu, Su-25TM ishte në gjendje të ngrihej për veten në luftime ajrore, dhe disa ekspertë tashmë e kanë quajtur atë një "luftëtar helikopteri".
Si rezultat, nga një aeroplan anti-tank shumë i specializuar, u rrit një mjet goditës plotësisht i ri me shumë qëllime. Kjo është arsyeja pse, në interes të reklamave, ata filluan të braktisin shënimin TM, dhe që nga viti 1996 versioni eksportues i Rook (Su-25TK) quhet Su-39. Sidoqoftë, prodhimi serik në shkallë të plotë i avionëve të rinj sulmues nuk filloi kurrë, megjithëse gjatë viteve 2000 kjo çështje u konsiderua në mënyrë të përsëritur. Në veçanti, në tetor 2008, në një takim të zgjeruar të Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë në Ulan-Ude, u caktua detyra për të rifilluar prodhimin e Su-25UB dhe Su-25TM nga momenti kur Ministria e Mbrojtjes specifikon nevojat e saj për këto lloj avionësh.
Prapambetje për të ardhmen
Për momentin, me sa duket, ne po flasim për specifikimin e mëtejshëm të aplikimit të Forcave Ajrore Ruse për stërvitjen e automjeteve luftarake. Vitin e kaluar, sipas një numri burimesh, departamenti ynë ushtarak kishte për qëllim të porosiste 16 avionë të tillë sulmues, megjithëse ky informacion nuk u konfirmua zyrtarisht. Duke marrë parasysh shkallën e unifikimit të prodhimit të modifikimeve "UB" dhe "TM", është mjaft e mundur të pritet një qartësi më e madhe në çështjen e prodhimit dhe furnizimit të "gungave" luftarake të trupave.
Fabrika Ulan-Ude në këtë rast do të bëhet një konkurrent për rendin shtetëror për të përmirësuar flotën e avionëve sulmues tokësorë të Forcave Ajrore Ruse me fabrikën e 121-të të riparimit të avionëve në Kubinka afër Moskës. Atje po punohet tani për modernizimin e avionëve bazë Su-25 në modifikimin e Su-25SM, i cili rivalizon avionin sulmues Buryat për sa i përket cilësive të tij luftarake (në veçanti, ai përdor një sistem shikimi të ndërtuar në mënyrë konstruktive RLPK-25SM, krijuar në bazë të radarit të pezulluar Kopyo-25 ).
Sidoqoftë, uzina e 121-të nuk është një ndërmarrje e plotë e ndërtimit të avionëve dhe nuk mund të prodhojë makina të reja të tipit "SM", por është vetëm në gjendje të përmirësojë ato të përfunduara. Në kohët sovjetike, ndërmarrja kryesore për Su-25 ishte Fabrika e Aviacionit në Tbilisi tashmë e përmendur, dhe në ndërmarrjen në Ulan-Ude, e cila më parë kishte prodhuar bomba luftarakë MiG-27, sapo ishte vënë në linjën Su-25UB Me Në fillim të viteve '90, të gjitha zhvillimet në Su-25T u transferuan zyrtarisht atje, pas së cilës ata filluan të prodhojnë një version modern të "TM" në kryeqytetin e Buryatia.
Si rezultat, në vitin 1992, Rusia mori fabrikën e vetme të avionëve të pajisur me "25s", e cila është e aftë të ndërtojë avionë të rinj sulmues, por nuk ka pajisje për prodhimin e një "standardi" (dhe jo një "hunchback" ") versioni i" rook ". Dhe megjithëse Ministria e Mbrojtjes disa herë gjatë viteve 2000 bëri deklarata se asnjë aeroplan i ri sulmues nuk ishte planifikuar të furnizohej trupave deri në vitin 2020, tani, në dritën e zgjerimit të urdhrit shtetëror të mbrojtjes, ky pozicion mund të rishikohet - nëse Forcat Ajrore vendosin që, përveç versionit të modernizuar të aviacionit "SM" të ketë nevojë edhe për avionë të rinj sulmues.
Si i tillë, vetëm Su-25TM mund të propozohet, nëse përjashtojmë versionin e konkursit për një makinë të re si një opsion që është shumë i shtrenjtë për sa i përket kohës dhe burimeve, dhe pajisjet e reja të prodhimit në Ulan-Ude për versioni SM është iracional për teknologji dhe punë intensive për arsye administrative. Në këtë rast, duket se rifillimi i prodhimit të Su-25UB në kryeqytetin Buryat do të shërbejë si një bazë e mirë "trajnimi" për përgatitjen teknologjike të prodhimit të mundshëm serik të avionëve të rinj sulmues luftarak.
