"Kostot vjetore të funksionimit të flotës F-35 pritet të tejkalojnë ndjeshëm kostot vjetore të kombinuara të funksionimit të flotave të disa llojeve të avionëve luftarakë të gjeneratës së mëparshme." Kjo është ndoshta kuintesenca e një raporti prej 60 faqesh të përgatitur nga Zyra e Llogaridhënies Qeveritare dhe lëshuar në shtator 2014. Në të vërtetë, nëse kostot totale të funksionimit të F-15C / D, F-16C / D, AV- 8B dhe F / A-18A / B / C / D për vitin 2010 çmimet për sot për sot arrijnë në 11.1 miliardë dollarë, atëherë kostot e ngjashme për flotën F-35A / B / C, sipas llogaritjeve të ekspertëve amerikanë, do të arrijnë në 19, 9 miliardë dollarë. Kështu, programi për krijimin e luftëtarit të gjeneratës së 5-të F-35 konfirmon edhe një herë statusin më të shtrenjtë në historinë e Forcave të Armatosura të SHBA. Sidoqoftë, jo gjithçka është aq e keqe - ka edhe momente të këndshme.
Të dhënat aktuale
Në Shtator 2014, në Konferencën dhe Ekspozitën tradicionale të Hapësirës Ajrore të mbajtur çdo vit nga Konferenca Ajrore dhe Hapësinore e Shoqatës së Forcave Ajrore 2014, Zëvendës Presidenti i Korporatës Lockheed Martin dhe CEO (Drejtor) i programit F-35 Lightning II nga Lorraine Martin. Në raport, që nga 10 Shtator 2014, u prezantua informacioni më i rëndësishëm - nga pikëpamja e kompanisë së zhvilluesve - mbi rrjedhën e zbatimit të programit për krijimin e gjeneratës së 5 -të të luftëtarëve F -35.
F-35A e parë australiane është në ajër. Fort Worth, Teksas, 29 shtator 2014
Sipas këtij raporti, është planifikuar kalimi në fazën e prodhimit në shkallë të gjerë të avionëve të destinuar për të tre llojet e Forcave të Armatosura të SHBA, si dhe për dërgimin e partnerëve të Shteteve të Bashkuara në program dhe aleatëve më të afërt të Uashingtonit do të kryhet në gjysmën e dytë të vitit 2016. modifikimet e F-35-"normale" (F-35A), me një ngritje dhe ulje të shkurtër (F-35B) dhe anije (transportues avioni) (F-35C)- do të kryhet si pjesë e programit të prodhimit në shkallë të vogël: nga grupi numër 1 (Loti I), brenda të cilit për Forcat Ajrore të SHBA në periudhën 2006-2011. u ndërtuan dy avionë të modifikimit F-35A, dhe para grupit 11, për të cilin dihet vetëm se prodhimi i avionëve brenda kornizës së tij është planifikuar për 2016-2019.
Sidoqoftë, deri më tani Departamenti Amerikan i Mbrojtjes ka kontraktuar fort - në Shtator 2013 - vetëm 35 avionë (F -35A - 24, F -35B - 7, F -35C - 4) brenda grupit të shtatë me një kosto totale prej $ 11.45 miliardë. Dhe afati për 2012-16, dhe gjithashtu paraprakisht njoftoi synimin e tij për të lidhur këtë vit një kontratë për 43 avionë, përfshirë 19 F-35A, gjashtë F-35B dhe katër F-35C, brenda grupit të tetë në shkallë të vogël- me një afat për zbatimin e detyrës gjatë viteve 2013-17.
Për më tepër, fillimi i dërgesave të avionëve në skuadriljet luftarake të degëve të Forcave të Armatosura të SHBA është planifikuar si më poshtë:
• Trupat Detare (modifikimi F-35B): në korrik 2015, skuadrilja e parë, e cila do të ketë 10-16 luftëtarë, duhet të arrijë gatishmërinë fillestare operacionale. Avioni do të duhet të ketë softuer plotësisht funksional të tipit Block 2B dhe të jetë në gjendje të zgjidhë detyrat e sigurimit të mbështetjes së afërt ajrore, kryerjes së veprimeve ofenduese dhe mbrojtëse, përgjimit, shoqërimit të grupeve të goditjes, si dhe kryerjes së "zbulimit të armatosur së bashku me forcat dhe mjetet e formacioneve operacionale ajër-tokë. Trupat Detare (Forcat Detare Ajrore-Tokësore Detare-MAGTF) ";
• Forcat Ajrore (modifikimi F-35A): në gusht-dhjetor 2016, skuadrilja e parë prej 12-24 luftëtarësh duhet të arrijë gjendjen e gatishmërisë fillestare operacionale. Në atë kohë, personeli i skuadriljes duhet të jetë gati për të trajtuar detyrat e sigurimit të mbështetjes së afërt ajrore, përgjimit, "shtypjes së kufizuar të armikut", si dhe luftës kundër avionëve armik dhe sistemeve të mbrojtjes ajrore. Sipas ekspertëve, deri në këtë datë, të gjithë avionët nuk do të jenë në gjendje të marrin softuer (softuer) siç është Blloku 3F;
• Forcat Detare (modifikimi F-35C): skuadrilja e parë prej 10 avionësh duhet të arrijë gatishmërinë fillestare operacionale midis gushtit 2018 dhe shkurtit 2019. Luftëtarët duhet të kenë marrë softuer të tipit Block 3F deri atëherë dhe duhet të jenë në gjendje të zgjidhin të gjitha detyrat e caktuara tradicionalisht në aviacionin e Marinës Amerikane.
Raporti gjithashtu tregon se që nga 10 Shtator 2014, partnerët e huaj kanë kontraktuar një total prej 42 avionësh të familjes F-35 me modifikime të ndryshme, duke përfshirë:
• Forca Ajrore Mbretërore Australiane - 14 luftëtarë F -35B;
• Forca Ajrore Mbretërore e Britanisë së Madhe - dy F -35B;
• Forca Ajrore Mbretërore Hollandeze - dy luftëtarë F -35A;
• Forcat Ajrore të Izraelit - 20 të modifikuara për të përmbushur kërkesat specifike të avionëve ushtarakë izraelitë F -35I;
• Forcat Ajrore Italiane - tre luftëtarë "konvencionalë" F -35A.
Siç mund ta shihni, modifikimi F-35C i krijuar për t'u bazuar në transportuesit e avionëve mbetet i pakërkuar në mesin e klientëve të huaj-jo-amerikanë të luftëtarëve F-35 Lightning II. Lista e operatorëve premtues të këtij modifikimi, e krijuar posaçërisht për bazimin në transportuesit e avionëve me ngritje katapultash, përfshin deri më tani vetëm aviacionin e Marinës Amerikane, i cili ishte kontraktuar në kuadër të serive të vogla në shkallë Nr. 1-6, me një periudha e zbatimit në 2008-2016, 18 avionë, katër avionë të tjerë - brenda kuadrit të kontratës për serinë Nr.7 me një afat për zbatim deri në 2016, dhe Marina Amerikane synon të kontraktojë katër automjete të tjera brenda kuadrit të tetë seri në shkallë të vogël me një periudhë të planifikuar zbatimi deri në 2017.
Suksesi i klientëve të huaj
Një palë F-35C mbushin karburant për herë të parë nga cisterna ajrore KS-130 Hercules pranë lumit Patuxent, janar 2013.
Që nga 10 Shtator 2014, Lockheed Martin ka dorëzuar gjithsej 125 F-35 në tre modifikime nga linja e montimit, të gjitha aktualisht janë në Shtetet e Bashkuara. Përfshirë ato avionë që janë ndërtuar sipas kontratave me klientë të huaj, edhe pse këta avionë u janë dorëzuar zyrtarisht të njëjtëve klientë. Ato po testohen dhe përdoren për të trajnuar personelin e forcave ajrore të vendeve klientë.
Pikat kryesore në programin F-35 këtë verë ishin përhapja e dy avionëve të parë, AU-1 dhe AU-2, në Forcat Ajrore Mbretërore Australiane më 24 korrik në një strukturë në Fort Worth, Teksas. Kjo e fundit, kujtojmë, në kuadrin e programit Project Air 6000 synon të blejë 72 avionë F-35A për një total prej 12.4 miliardë dollarë australianë (rreth 11.6 miliardë dollarë), përveç kësaj, sot ata janë të angazhuar në programin e prodhimit 30 Kompanitë australiane marrin porosi për 412 milion dollarë
Avioni i parë australian, AU-1, u fluturua me sukses nga aeroporti Lockheed Martin në Fort Worth më 29 shtator 2014. Luftëtari u pilotua nga Piloti i Testit të Lockheed Martin Alan Normann, fluturimi zgjati rreth dy orë dhe solli, deklarata e përfaqësuesve të kompanisë së zhvilluesve, "rezultate pozitive".
Transferimi zyrtar i të dy makinerive te klienti është planifikuar për në fund të vitit 2014, pas së cilës ata do të shpërndahen në Forcën Ajrore të SHBA Luke, Arizona, ku kryesisht kryhet trajnimi i pilotëve të huaj të forcave ajrore që marrin pjesë në programin F-35 jashtë Vitin tjetër, është planifikuar të fillojë trajnimin e pilotëve të parë australianë, dhe në vitin 2018 F -35 -at e parë do të fluturojnë për në Australi - skuadrilja e parë e Forcave Ajrore Australiane do të arrijë gatishmërinë e parë luftarake me luftëtarët e gjeneratës së 5 -të. Dorëzimi dhe vënia në punë e të 72 makinave duhet të përfundojë deri në vitin 2023.
Në territorin e "Kontinentit të Kangur" aeroplanët do të vendosen në dy baza ajrore të Forcave Ajrore Kombëtare: në Bazën Ajrore Williamtown, New South Wales dhe në Bazën Ajrore Tyndall, Territoret Veriore. Sipas burimeve australiane, për të mbështetur bazimin (funksionimin) e avionëve F-35A, objektet e infrastrukturës përkatëse me një kosto totale prej rreth 1.5 miliardë dollarë do të ndërtohen në këto dy baza ajrore. Në të ardhmen, është e mundur të krijohen një skuadrilje tjetër, e katërt, F-35, si rezultat i së cilës porosia totale mund të sillet deri në 100 makina.
Duhet përmendur gjithashtu një pjesëmarrës tjetër i rëndësishëm i huaj në programin luftarak të gjeneratës së 5-të F-35 Lightning II, përkatësisht Japoninë. Më 8 korrik, Ministri i Mbrojtjes i Japonisë Itsunori Onodera vizitoi uzinën e montimit të F-35 të Lockheed Martin në Fort Worth. Kujtojmë që Toka e Diellit në Lindje jo vetëm që ka bërë një porosi për 42 avionë F-35A, por gjithashtu synon të marrë pjesë aktive në pjesën e prodhimit të programit. Deri më tani, Japonia ka nënshkruar një kontratë për furnizimin e gjashtë avionëve, dhe këtë vit buxheti tashmë ka ndarë 627 milion dollarë për të paguar për katër avionët e parë. Duhet gjithashtu të theksohet se gjatë një vizite në uzinën Fort Worth, Ministri japonez i Mbrojtjes theksoi se nëse çmimi i blerjes për F-35 zvogëlohet, vendi i tij mund të marrë parasysh rritjen e numrit të luftëtarëve të blerë. Rëndësia e madhe që ka pjesëmarrja në programin F-35 për zhvillimin ushtarak të Japonisë dhe sigurinë e saj kombëtare u theksua gjithashtu në "Librin e Bardhë për Mbrojtjen" të botuar në fillim të gushtit, përgatitur nga Ministria Japoneze e Mbrojtjes.
Së fundi, më 24 shtator të këtij viti. U bë e ditur se Koreja e Jugut ka përfunduar regjistrimin zyrtar të njoftuar më herët, në mars 2014, zgjedhjen e avionit F-35A si fitues të tenderit për luftëtarin premtues F-X. Në total, ushtria e Koresë së Jugut synon të blejë 40 automjete të këtij lloji, të cilat do të fillojnë të hyjnë në trupat duke filluar nga viti 2018. Në tender, kujtojmë se rivalët e F-35A ishin luftëtarët amerikanë F-15 Silent Eagle dhe Eurofighter Typhoon Evropian.
Rreziqet dhe pasojat
F-35C bëri një ulje me një goditje kabllo të kapësit të ajrit. Baza e Forcave Ajrore të lumit Patuxent, Maryland, 27 maj 2014.
Sidoqoftë, nënkryetari i Lockheed Martin dhe drejtuesi i programit F-35 në këtë kompani Lorraine Martin vuri në dukje në raportin e saj jo vetëm momente pozitive. Më vete, ajo u detyrua të ndalet në analizën e çështjeve problematike, nga të cilat ka mjaft, si dhe në vlerësimin e atyre rreziqeve që mund, në një shkallë ose në një tjetër, të ndikojnë në të ardhmen e të gjithë programit në tërësi Me
Rreziqet afatgjata, sipas specialistëve të kompanisë zhvilluese, lidhen kryesisht me sekuestrimin e buxhetit të Pentagonit ose rishikimin drejt zvogëlimit të buxheteve të departamenteve ushtarake të vendeve të tjera që marrin pjesë në program. Nga ana tjetër, duke marrë parasysh ndryshimet rrënjësore në hartën gjeopolitike të botës në vitet e fundit, të cilat nuk kanë asnjë kuptim pozitiv dhe paqësor, vetëm optimistët e hapur mund të presin një ulje të shpenzimeve të mbrojtjes në vendet që marrin pjesë në një mënyrë ose një tjetër në programin F-35. Po, dhe përfaqësuesit e klientit kryesor të këtyre luftëtarëve - komanda e Forcave të Armatosura të SHBA - kanë theksuar vazhdimisht: asnjë sekuestrim i buxhetit nuk ka ndikuar, nuk ndikon dhe, siç pritej, nuk do të ndikojë në programin më të shtrenjtë të armëve të Pentagonit në të ardhmen Me
Por rreziqet afatshkurtra për programin janë më reale dhe, siç e dini, tashmë kanë pasur një ndikim negativ në rrjedhën e zbatimit të tij.
Ekzistojnë disa rreziqe të këtij lloji, por kohët e fundit ata kanë dëgjuar kryesisht për nevojën për të eleminuar problemet me termocentralin e avionit dhe kufizimet në mënyrat e fluturimit, të cilat ende nuk janë hequr plotësisht në lidhje me këtë,duke patur në mënyrë të pashmangshme një ndikim negativ në rrjedhën e programit të gjeneratës së re të testimit të fluturimit Lightning dhe në arritjen e gjendjes së gatishmërisë fillestare operacionale nga të gjitha modifikimet e avionëve.
Kufizimet e fluturimit u vendosën në të gjithë flotën e F-35, siç e dini, si rezultat i aksidentit që ndodhi në 23 qershor 2014 me një luftëtar F-35A (AF-27) gjatë ngritjes nga pista e US Air Forca Eglin, Florida.
Piloti po përgatitej për fluturimin e ardhshëm stërvitor kur një zjarr shpërtheu në zonën e ndarjes së motorit. Ekipi i Reagimit të Shpejtë e shuajti shpejt zjarrin me një zgjidhje shkumë, ndërsa piloti, sipas kapitenit Paul Haas, zëvendës komandant i Krahut të 33-të të Luftëtarëve (përgatit pilotë dhe teknikë për të operuar F-35 në interes të Forcave Ajrore të SHBA, Navy dhe ILC), "Kryen procedurat e nevojshme, të cilat i lejuan atij të ndërpriste me siguri misionin, të fikte motorin dhe të linte aeroplanin" pa u plagosur ose plagosur.
Të nesërmen, me vendim të komandantit të Krahut të 33-të Ajror dhe udhëheqjes së Programeve të Përbashkëta të Departamentit të Mbrojtjes të Shteteve të Bashkuara, trajnimi i pilotëve për të gjitha modifikimet F-35 në bazën ajrore Eglin u pezullua përkohësisht, dhe më 3 korrik, nga një direktivë e përbashkët e komandës së Forcave Ajrore, Marinës dhe ILC, si dhe menaxhimin e programit si me kontraktorin ashtu edhe me klientin ndaluan fluturimet e të gjithë avionëve të këtij lloji - derisa të sqaroheshin shkaqet e aksidentit. "U vendos që të kryhet një studim shtesë i motorëve F-35 dhe rifillimi i fluturimeve mund të bëhet vetëm në varësi të rezultateve të sondazhit dhe analizës së të dhënave," tha Departamenti Amerikan i Mbrojtjes në një deklaratë.
Vlen të përmendet se pak para këtij aksidenti - më 13 qershor - fluturimet F -35 tashmë ishin pezulluar përkohësisht për shkak të faktit se luftëtari F -35B që i përkiste USMC, gjatë fluturimit në qiellin e Arizonës, kishte probleme me termocentrali - u zbulua një rrjedhje e karburantit. Vërtetë, atë kohë nuk kishte zjarr.
Si rezultat i komponentit PR të programit F-35, u godit një goditje serioze: udhëheqja e Departamentit Amerikan të Mbrojtjes dhe kompania e zhvilluesve vendosën të braktisin demonstrimin e F-35 në shfaqjen e famshme ajrore britanike RIAT (Royal International Tattoo Air), mbajtur më 11-13 korrik 2014. dhe në demonstrimin dhe pjesën statike të programit 2014 Farnborough Aerospace Show, të mbajtur vetëm pas RIAT.
Sipas planeve të miratuara më parë, tre luftëtarë F-35B, përfshirë një britanik, do të merrnin pjesë në ekspozitë, të cilat do të bëheshin fjalë për fjalë pikat kryesore të programit demonstrues në Farnborough Air Show këtë vit. Për më tepër, ishte planifikuar të organizohej kjo ngjarje sa më pompozisht - në fakt, kjo do të ishte hera e parë kur avioni luftarak më i ri amerikan, i cili u ngrit për herë të parë në qiell në Dhjetor 2006, do të kapërcente oqeanin dhe do të ishte ndodhet në territorin e një shteti tjetër. Rëndësia e momentit duhej të theksohej nga pjesëmarrja në shfaqjen ajrore të një veterani të Luftës së Falklands - një aeroplan ngritës dhe ulës vertikal "Sea Harrier". Para mbërritjes në Farnborough, një nga F-35B duhej të kryente një program të shkurtër demonstrimi në shfaqjen ajrore të RIAT: ngritje me një vrapim të shkurtër ngritjeje, fluturim dhe ulje në mënyrë vertikale.
F-35B merr karburant nga një avion cisternë
Sidoqoftë, siç thonë ata, nuk u rrit së bashku - luftëtari më i ri i gjeneratës së 5 -të në ekspozitën ndërkombëtare të hapësirës ajrore u zëvendësua me një kopje plastike. Brezi i dytë "rrufe" nuk e ka kaluar akoma Oqeanin Atlantik.
Sidoqoftë, në Farnborough, nga ana tjetër, shkaqet paraprake dhe, siç doli më vonë, u bënë publike shkaqet aktuale të aksidentit. Në veçanti, në një konferencë shtypi të thirrur posaçërisht, kreu i programit F-35 nga ana e klientit, gjenerallejtënant Christopher Bogdan, tha se shkaku i vendosur i zjarrit në motorin e F-35A ishte shkatërrimi i tehja e një kompresori me tre faza me presion të ulët (LPC). Kjo e fundit është bërë duke përdorur të ashtuquajturën teknologji "blisk", e cila nënkupton përdorimin e një rotori me tehe të rotorit me thikë integral (IBR) në turbinë, të cilat formojnë një tërësi të vetme dhe mund të zvogëlojnë ndjeshëm peshën e turbinës. Secila nga tre fazat e LPC ndahet nga njëra -tjetra nga një stator dhe rrotullohet brenda një shtrese të posaçme, dhe paraqitja këtu është aq e dendur saqë lejohet fërkimi i teheve kundër zorrës - natyrisht në një shkallë të pranueshme. Në rastin e aksidentit të 23 qershorit, fërkimi "tejkaloi ndjeshëm pritjet", duke rezultuar në dëmtime mekanike që përfundimisht çuan në një zjarr. Sipas gjeneralit Bogdan, anëtarët e komisionit që hetuan rrethanat e aksidentit më 23 qershor, pas dy javësh studimi të rrethanave, ishin në gjendje të krijonin vendin më të mundshëm, domethënë CPV me tre faza, ku ndodhte urgjenca u krijua situata. Pjesa tjetër ishte, siç thonë ata, një çështje teknologjie.
Në të njëjtën kohë, ky defekt nuk u zbulua në pjesën tjetër të motorëve të anketuar të avionëve F -35, kështu që amerikanët për momentin nuk mund të thonë me siguri - ose vetëm një defekt i vetëm u shfaq më 23 qershor, ose ishte një nga "pikat e dhimbjes" të F135. "Në të gjithë 98 motorët e tjerë të anketuar, ky problem nuk u identifikua," tha gjenerallejtënant Christopher Bogdan.
"Të dhënat që kemi për momentin sugjerojnë se nuk ka asnjë problem të ashtuquajtur sistemik," u tha gazetarëve Frank Kendall, Zëvendës Sekretar i Mbrojtjes i SHBA për Prokurimin, Teknologjinë dhe Logjistikën. "Ne e kuptojmë se çfarë ka ndodhur në të vërtetë, dhe pyetja është pse ndodhi." Për më tepër, ai theksoi se një fërkim i tillë i teheve ishte i pritshëm dhe nuk shkaktoi ndonjë shqetësim, por ngarkesa që u ngrit në këtë rast doli të ishte më e lartë se sa ishte parashikuar.
Vlen të përmendet se një problem serioz në LPC me tre faza tashmë është shfaqur - në Dhjetor 2013, gjatë testeve të stolit, u shkatërrua faza e parë e LPC, e cila kishte punuar për 2200 orë në atë kohë, e cila, sipas zhvilluesit kompani, është ekuivalente me 9 vjet funksionim. Si rezultat, u vendos të modifikohet modeli i motorit, i cili, në veçanti, parashikonte braktisjen e përdorimit të teheve të zbrazëta në fazën e parë të LPC, pasi shkatërrimi ndodhi pikërisht në rajonin e një gropë të tillë teh (tehet në fazën e 2 -të dhe të 3 -të janë bërë në një copë). Si rezultat, është e vërtetë, masa e motorit thuhet se është rritur me 6 kilogramë (përafërsisht 2, 72 kg).
Mjegulla pastrohet ose çfarë lidhje me titanin
Më 15 korrik 2014, funksionimi i F -35 u lejua përsëri, por me kufizime të caktuara: shpejtësia maksimale e fluturimit - jo më shumë se 0.9M; këndi i sulmit - jo më shumë se 18 gradë; mbingarkesë - nga -1g në + 3g; pas çdo tre orë fluturimi, përdorni një boreskop për të ekzaminuar pjesën problematike të motorit.
Deri në fund të korrikut, shpejtësia maksimale e lejuar e fluturimit për ato njëzet F-35 të përfshirë në programin e provës u rrit në 1.6M, dhe mbingarkesa e lejuar në 3.2g, por për 79 makina të tjera të përfshira, përfshirë në procesin e trajnimit të fluturimit dhe personelit teknik, kufizimet lihen të pandryshuara.
Në fund të korrikut, kompania e zhvillimit gjithashtu testoi me sukses F-35B me një ulje të erës dhe lagështirë. Në total, në këtë fazë të testimit, e cila u zhvillua në bazën ajrore të lumit Patuxent dhe zgjati 41 ditë, avioni BF-4 bëri 37 fluturime. Sipas rezultateve të testit, zhvilluesi njoftoi se avionët lejohen të kryejnë ngritje dhe ulje konvencionale dhe të shkurtuara me një erë tërthore deri në 20 nyje (rreth 37 km / orë ose 10.3 m / s).
Ndërkohë, në fillim të shtatorit të këtij viti. Personeli i Skuadrës 121-të Sulmuese Sulmuese të USMC, e vendosur në Bazën e Forcave Ajrore Yuma, ka filluar ciklin e trajnimit të kërkuar për të marrë statusin fillestar të gatishmërisë operacionale (IUS) për F-35B në korrik 2015.
Sidoqoftë, kjo detyrë duhet të kryhet brenda kuadrit të kufizimeve operacionale të vendosura pas aksidentit që ndodhi më 23 qershor të këtij viti.në një F-35A në Eglin Air Force Base, Florida. Në veçanti, çdo tre orë të fluturimit të një avioni, motori i tij duhet t'i nënshtrohet një inspektimi të plotë. Dhe megjithëse kjo e fundit zgjat vetëm 30-45 minuta, duke marrë parasysh nevojën për masa shtesë mbështetëse, koha totale gjatë së cilës avioni bie nga puna bëhet shumë e madhe.
"Këto kufizime zvogëlojnë ndjeshëm sasinë e fluturimit që mund të arrijmë në një ditë të caktuar," thotë Komandanti i Skuadronit Nënkolonel Steve Gillette. Nga ana tjetër, teknikët e skuadrës tashmë kanë arritur të zvogëlojnë intervalin e fluturimit - koha minimale e kërkuar për të përgatitur një aeroplan për një nisje të re - nga 4.5 orë në rreth 2 orë. "Qëllimi ynë është ta zvogëlojmë këtë interval në një orë," thotë nënkolonel Gillette, "dhe unë mendoj se ne mund ta bëjmë këtë."
Sikur në përgjigje të aspiratave të pilotëve, gjenerallejtënant Bogdan, duke folur më 15 shtator në konferencën e përmendur në fillim të materialit, të organizuar nga Shoqata e Forcave Ajrore Amerikane, theksoi: problemet teknike të identifikuara me motorin F135, i cili shkaktoi aksidentin e qershorit, do të eliminohet nga zhvilluesi para fundit të këtij viti. Për më tepër, menaxhmenti i "Pratt & Whitney" premtoi të mbulojë të gjitha shpenzimet. Shtë premtuar të përfundojë hetimin e plotë të aksidentit dhe të shpallë shkaqet e tij deri në fund të shtatorit të këtij viti. Sipas vlerësimeve të Gjeneral Lejtnant Bogdan, ky aksident çoi në një vonesë në programin e testimit me 30-45 ditë.
Vlen të përmendet se këtë vit motori dhe prodhuesi i tij pësuan një skandal tjetër: në fund të gushtit, informacioni u shfaq në shtyp se në maj, me vendim të klientit dhe kontraktuesit, furnizimi i motorëve ishte ndalur përkohësisht - pasi si rezultat i kontrollit të 10 motorëve, doli që gjatë prodhimit të tyre u përdor titani "i dyshimtë". Pastaj 4 motorë të tjerë, të pa kontraktuar ende nga Departamenti Amerikan i Mbrojtjes, ranë nën dyshim. Për më tepër, në raportin e qershorit të specialistëve të Departamentit të Mbrojtjes të SHBA, u tregua se një nga arsyet e problemeve që lindin me motorin është "puna e dobët e vazhdueshme e dobët me furnizuesit".
Kompania e zhvillimit kreu punën e duhur për të zëvendësuar "përbërësit e dyshimtë" në motorë të tillë, por nga ana tjetër theksoi se 147 motorët e dorëzuar më parë "nuk paraqesin ndonjë rrezik nga pikëpamja e sigurisë së fluturimit". Sidoqoftë, duke marrë parasysh aksidentin e qershorit, u vendos që të pezullohet furnizimi i motorëve për F -35 për momentin - derisa të përfundojë hetimi dhe zhvilluesi të eliminojë mangësitë e identifikuara. Përveç kësaj, u lëshua një paralajmërim "furnizues i dyshimtë", i cili është kompania amerikane A&P Alloys Inc., me qendër në West Bridgewater, Massachusetts. Për më tepër, kjo kompani ka qenë një furnizues tradicional i metaleve për Pratt & Whitney për gati 50 vjet. Përfaqësuesit e A&P Alloys Inc., megjithatë, nuk ishin dakord me këtë formulim të pyetjes, duke vënë në dukje se Pratt & Whitney nuk ua paraqiti atyre rezultatet e hulumtimit dhe synonin të provonin se gjithçka është në rregull me titanin e tyre.
Angazhimet e shtuara
Më 18 shtator, Reuters raportoi se Lockheed Martin dhe Departamenti Amerikan i Mbrojtjes "janë afër nënshkrimit të një marrëveshjeje me vlerë gati 4 miliardë dollarë", e cila planifikon të blejë 43 F-35 në një seri të tetë të prodhimit të kufizuar (LRIP). Ndër të tjera, kjo kontratë, sipas llogaritjeve të specialistëve, do të çojë në një ulje të çmimit të blerjes së një makine me 2-4%.
Kjo e fundit është një arritje e rëndësishme, pasi kostot e zhvillimit dhe ndërtimit të 2,457 luftëtarëve të familjes F-35 për Forcat e Armatosura të SHBA vlerësohen në 398.6 miliardë dollarë (përfshirë 68.4 miliardë dollarë për motorët), dhe kostoja e funksionimit të të gjithë këtij parku mbi 50 vitet e ardhshme do të kushtojnë edhe 1 trilion dollarë. Me këto kosto peshe, çdo ulje për qind e çmimit të blerjes së luftëtarëve të Gjeneratës 5 dhe çdo cent i kursyer në funksionimin e tyre.
Nëse llogaritjet e specialistëve rezultojnë të sakta, atëherë kostoja e blerjes së një F-35A përfundimisht do të ulet nga 98 milion.dollarë të përcaktuar në kontratë për serinë e shtatë në shkallë të vogël të F-35, deri në rreth 94-96 milion dollarë. Nga rruga, kjo nuk po llogarit motorët, të cilët janë blerë nga Pentagoni nën kontrata të veçanta nga kompania "Pratt & Whitney". Përfaqësuesit e kësaj të fundit në gjysmën e dytë të shtatorit të këtij viti. raportoi se negociatat për kontratat për lotët e shtatë dhe të tetë kanë hyrë në fazën përfundimtare, gjë që do t'i lejojë kompanisë të ulë çmimin e dorëzimit për një motor me 7.5-8%.
Në korrik 2014, ne kujtojmë se menaxhmenti i Lockheed Martin, BAE Systems dhe Northrop Grumman tashmë njoftuan planet për të investuar 170 milionë dollarë në një program për të zvogëluar kostot dhe koston e F-35, gjë që përfundimisht duhet t'i ketë lejuar furnizuesit dhe konsumatori për të zvogëluar kostot totale të programit me një total prej 1.8 miliardë dollarësh. Për më tepër, përfaqësuesit e programit të vetëm luftarak JSF (F-35) deri në vitin 2019 për të "ulur" çmimin e blerjes së një luftëtari, përfshirë koston e termocentrali, në më pak se 80 milion dollarë. Forca Ajrore, menaxher i programit F-35 në Lockheed Martin, Lorraine Martin. Masa të ngjashme të kursimit të kostos po ndërmerren nga Pratt & Whitney dhe Rolls-Royce Holdings Pic, të cilat furnizojnë motorë dhe ngrenë tifozët për brezin e ri të Lightning, respektivisht.
Një mënyrë tjetër për të ulur koston e blerjes së një makine, të propozuar nga specialistët e "Lockheed Martin", është "grupimi në blloqe" i porosive nga blerës të ndryshëm (vende). Sipas kreut të programit F-35 nga Departamenti Amerikan i Mbrojtjes, gjenerallejtënant Christopher Bogdan, "gjatë tre viteve të ardhshme, prodhimi do të dyfishohet, dhe gjatë pesë viteve të ardhshme, do të trefishohet".
Sidoqoftë, në mënyrë që të gjitha synimet e ushtrisë të realizohen dhe rreziqet që programi F-35 të minimizohet, udhëheqja e Pentagonit, sipas ekspertëve të Dhomës së Llogarive të Shteteve të Bashkuara, duhet të zbatojë një numër rekomandimet. Çfarë do të dalë prej saj - koha do ta tregojë.
