Finlanda i shpalli luftë Bashkimit Sovjetik më 26 qershor 1941 dhe situata në Gjirin e Finlandës u përkeqësua ndjeshëm. Flota finlandeze menjëherë filloi të minonte ujërat e gjirit, duke zgjeruar fushat e minuara të vendosura tashmë nga gjermanët. Tashmë në të njëjtën natë, një shtresë gjermane e minierës, e shoqëruar me mihje mina dhe varka torpedo, vendosi mina në veri të Moonsund dhe në perëndim të ishullit Osmussaar (Odensholm). Në të njëjtën kohë, dy anije, dhe, hynë në minierat sovjetike dhe u fundosën.
Në korrik, lufta e minierave në Gjirin e Finlandës u ndez me forcë dhe fuqi, dhe finlandezët përdorën jo vetëm forcat e tyre sipërfaqësore në të, por edhe nëndetëse,, dhe. Por dështimi i agresorëve përfundoi në një përpjekje të anijeve torpedo gjermane dhe finlandeze për të ndërprerë rrugët e furnizimit të bazës së prerë në Gadishullin Hanko - avionët sovjetikë sulmuan dhe shpërndanë anijet e armikut, duke dëmtuar dy prej tyre.
Por dita e vërtetë e zezë për forcat gjermane në Detin Baltik ishte 9 korriku 1941.
Atë ditë, flota gjermane pësoi humbje të konsiderueshme, megjithëse jo gjatë rrjedhës së armiqësive, por në një kuptim si rezultat i tyre. Pas vendosjes së fushave të minuara, komanda gjermane arriti në përfundimin se një pjesë e forcave fshirëse të minave mund të transferoheshin nga Baltiku në perëndim, në Detin e Veriut. Zgjedhja ra në grupin e 2 -të të minierave nën komandën e kapitenit tashmë të famshëm Schoenermark në anijen. Në momentin e fundit, fusha e minuar u zëvendësua nga një fushë e minuar ndihmëse nën komandën e kapitenit të rangut të tretë Wilhelm Schroeder. Së bashku me anijen e tretë ishte kapiteni i rangut të tretë Karl Ernst Barthel, ata duhej të linin Detin Baltik dhe, siç doli më vonë, e lanë atë përgjithmonë, duke rimbushur listat e njësive të humbura.
Duke marrë në ngarkesë ngarkesën e plotë të minierave, grupi u largua nga Turku në mbrëmjen e 8 korrikut. Nga frika e nëndetëseve sovjetike, anijet gjermane u drejtuan në perëndim, drejt ishullit Utö, dhe prej andej në jugperëndim, drejt majës veriore të ishullit Aland, domethënë drejt ujërave territoriale suedeze.
Pasditen e 9 korrikut, anijet gjermane hynë në ngushticën Kalmar, e cila ndan Olandin nga Suedia kontinentale, me synimin për të ndjekur një kurs të drejtpërdrejtë në Swinemunde. Sipas planit të fluturimit, komandanti i grupit duhej të merrte informacion në kohë për praninë e nëndetëseve sovjetike në ujërat e Balltikut qendror. Ishte kjo rrethanë që i detyroi gjermanët të shkonin në Gjermani në një rrugë rrethrrotullimi. Për të njëjtën arsye, anijet gjermane duhej të qëndronin sa më afër brigjeve të Alandit, duke shpërfillur sovranitetin e ujërave territoriale suedeze, pavarësisht paralajmërimeve të përsëritura nga suedezët.
Për më tepër, fusha e tyre e minuar, e shtrirë në jug të Baltikut nga Memel në Öland, i detyroi ata të shkonin në një rrugë rrethrrotullimi. Kjo barrierë, pothuajse pingul me majën jugore të landit, la vetëm një kalim të ngushtë në skajin e saj perëndimor, dhe pikërisht atë gjermanët vendosën ta përdorin për të arritur në ujërat e pa minerale të Balltikut jugor.
Por, para se të zbatohej ky plan, skuadrilja e Kapiten Schoenermark duhej të shëtiste përgjatë bregdetit të Suedisë për rreth një ditë. Anijet lundruan në një kurs të përcaktuar nën përcjelljen e mina -ruajtësve të flotiljes së 5 -të, të cilët duhej të shoqëronin municionistët deri në Swinemünde, dhe tre njësitë e të njëjtit lloj të bashkangjitura atyre nga flotilja e 2 -të, detyra e të cilëve ishte për të forcuar përcjelljen në pjesën më të rrezikshme të itinerarit përgjatë Åland. Nata kaloi pa ngjarje të jashtëzakonshme - moti ishte i mirë, dhe deti ishte i qetë. Në zonën ku priteshin nëndetëset sovjetike, anijet u rindërtuan nga një kolonë zgjimi (njëra pas tjetrës) në një linjë (anash njëra -tjetrës). Më e afërta me bregdetin ishte, e ndjekur nga më ekstremeja -.
Drama "Tannenberg"
Aty nga mbrëmja, kur anijet tashmë po i afroheshin majës jugore të ishullit, një minieres suedeze suedeze u shfaq përpara, disi egjiptiane e anës së majtë të saj, e cila u identifikua si. Në pamjen e anijes suedeze, ai u kthye në të majtë në mënyrë që mihjet e minave, kur u afroheshin anijeve gjermane, duhej të shkonin pingul.
Anija suedeze hodhi flamujt e kodit ndërkombëtar të sinjaleve, të cilët gabimisht u lexuan si DQ - zjarr në bord. Gjermanët vendosën të injorojnë sinjalin dhe të vazhdojnë rrugën e tyre. Kjo çoi në një seri pasojash fatale për ta.
Për shkak të një sinjali të dobët të dukshëm, për më tepër, ai u lexua gabimisht, përveç kësaj, u transmetua nga një sinjal i ngadalshëm i flamurit në vend të një semafori më efikas (për të cilin gjermanët më vonë u bënë pretendime suedezëve), dhe keqkuptimi pasues dhe mungesa e reagim, skuadrilja gjermane është rreth 4 milje në jug të jugut, maja e Åland hyri në një fushë të minuar suedeze.
E para, në orën 18:40, u hodh në erë, dhe para se ekuipazhi i saj të reagonte dhe të merrte masa për të shpëtuar anijen, ajo ishte ende duke shkuar me inerci, duke u përplasur në minierat pasuese. Schoenermark, nga frika se zjarri në bord, i shkaktuar nga shpërthimet në pjesën e poshtme të bykut, mund të përhapet në dhomën e motorit, nuk guxoi të rifillojë kursin dhe thirri për të ndihmuar në tërheqjen e minierave. Por dëmi ishte tashmë aq i rëndë sa ai filloi të rrokulliset fuqishëm në të djathtë, dhe Schoenermark mori vendimin e vetëm të saktë në një situatë të tillë: ai urdhëroi ekuipazhin të hidhej menjëherë në ujë. Anija fjalë për fjalë u fundos në ujë në çaste dhe u fundos.
Por fatkeqësitë e skuadriljes gjermane nuk përfunduan këtu.
Fati i "Preussen" dhe "Danzig"
Ndërsa drama po dilte para ekuipazheve gjermane, pjesa tjetër e anijeve vazhduan të ecnin në të njëjtën rrugë, pa u kthyer, menjëherë pas bashkëpunëtorit të tyre të vdekur. E dyta u hodh në erë nga minat. Mbi të cilat u ndaluan edhe makinat.
Anija, e përfshirë nga flakët, filloi të lëvizte, duke kërcënuar se do të godiste të tretën e ngarkuesve të minave. Për të shmangur një përplasje, Kapiteni Schroeder vendosi të fillojë makinat, por në të njëjtën kohë u largua dhe u përplas me një minierë, e cila shpërtheu në mes të djathtë. Një shpërthim i dhunshëm rrëzoi menjëherë të dy motorët e tij, shpërthime të tjera pasuan në dhomën e motorit dhe zjarri filloi të shpërthejë në kuvertë.
Fati ishte tashmë një përfundim i paracaktuar. Asgjë nuk mund t'i shpëtonte këto anije, dhe, në fakt, anije, pasi ato ishin projektuar dhe ndërtuar si linja pasagjerësh, pa një rrip të blinduar dhe parulla të papërshkueshme nga uji, të cilat gjenden në anijet luftarake. Komandantët e të dyja minierave urdhëruan ekuipazhet e tyre të evakuohen.
Pra, brenda pak minutash, të gjitha anijet e grupit Schönermark u zhdukën nga sipërfaqja e Detit Baltik. Në vendin e rrëzimit, vetëm grupet e marinarëve të mbijetuar mbetën, me xhaketa shpëtimi ose mbi gomone, rreth të cilave grumbulluan minatorët gjermanë, duke kapur të rrënuarit.
E vetmja gjë në të cilën gjermanët ishin me fat ishin moti i nxehtë, vera dhe temperaturat relativisht të larta të ujit, si dhe prania e anijeve përcjellëse, të cilat ndërmorën menjëherë një operacion shpëtimi dhe pakësuan humbjet e ekuipazhit. Të shëndoshët dhe të plagosurit lehtë nga mihësit e minave shkuan në Swinemünde, ku më 10 korrik u pritën nga një anije spitalore, dhe të plagosurit rëndë, të cilëve iu nevojitej kujdes urgjent mjekësor, u dërguan në Kalmar, ku u dorëzuan në spitalin detar. Kjo ndoshta shpëtoi jetën e disa prej tyre.
Me marrëveshje paraprake, informacioni në lidhje me fushat e minuara suedeze, koordinatat e tyre të sakta dhe të dhënat mbi patrullat suedeze u transferuan tek atasheu detar gjerman në Stokholm. Ai ia kaloi të gjithë informacionin më tej, Komandës së Lartë të Marinës (, OKM), ose më mirë, departamentit të tij operacional ose Shtabit të Luftës Detare ().
Selia e udhëheqjes së luftës detare, nga ana tjetër, kaloi informacionin më poshtë në zinxhirin e komandës - komandanti më i afërt detar në Swinemünde, në këtë rast komandanti i kryqëzorëve (, BdK), nënadmirali Hubert Schmundt, të cilit komandanti i kapitenit të forcave shkatërruese (, FdM) i rangut të parë ishte vartësi Arnold Bentlage. Bentlage duhej të sillte informacion në lidhje me fushat e minuara suedeze në vëmendjen e anijeve shkatërruese që vepronin në Detin Baltik.
Sidoqoftë, një informacion i tillë i rëndësishëm nuk arriti në destinacionin e tij, në veçanti, tek komandantët e tre minierëve të minave të humbur kur u kthyen nga Finlanda në Gjermani. Në këtë drejtim, u caktua një hetim, i cili vendosi të gjithë fajin për dhënien e vonshme të informacionit - në përdorimin e postës në vend të komunikimit radio kur i dërgoni ato përmes OKM në BdK dhe më tej në FdM, ndoshta për shkak të fshehtësisë së tyre ekstreme.
Hetimi i incidentit
Asnjëherë nuk ka qenë e mundur të përcaktohet se si u transmetua informacioni nga Stokholmi në Swinemunde, dhe prej andej në Finlandë, dhe kur ndodhi. Në çdo rast, kjo ndodhi pasi skuadrilja e Schönermark u largua nga Turku. Vërtetë, në atë kohë kishte akoma një mundësi për të radio komandantin me një mesazh të koduar, por në komandën gjermane në Finlandë kjo nuk i shkonte ndërmend askujt.
Përveç kësaj, është e qartë se aparati tepër burokratik i Kriegsmarine dhe dyfishimi, dhe ndoshta trefishimi i funksioneve administrative: OKM, BdK, FdM, duhet të fajësohen për katastrofën në Åland. Pavarësisht nga kjo, duket se shkëmbimi i informacionit nuk u finalizua në nivelin diplomatik në marrëdhëniet gjermano-suedeze, për të cilat gjermanët më vonë u bënë pretendime suedezëve.
Suedezët, në mbrojtje të tyre, parashtruan argumentin se që nga 1 korriku 1941, radio e tyre ka transmetuar vazhdimisht paralajmërime për fushat e minuara në ujërat suedeze. Por duket se askush nuk dëgjoi radio suedeze në anijet dhe anijet gjermane, dhe si rezultat, vetëm peshkatarët suedezë morën të gjitha paralajmërimet …
Fatkeqësia e Alandit mbeti e klasifikuar. Dhe gjatë gjithë luftës, dhe madje edhe për ca kohë pas saj, asnjë informacion në lidhje me katastrofën nuk u botua as në Gjermani as në Suedi.
Ata së pari mësuan për të në 1947-1948 pas botimit të një koleksioni të dokumenteve trofe, së pari në Britaninë e Madhe dhe Shtetet e Bashkuara, dhe më pas në Gjermaninë Perëndimore (The Admiralty, 1947).
Nga këto dokumente u bë e ditur se filloi një hetim për të zbuluar arsyet dhe rrethanat e humbjes së tre minierëve. Gjyqi i fajtorit (ose fajtorëve) u zhvillua së shpejti, dhe më 25 korrik, Admirali i Madh Erich Raeder i raportoi Hitlerit. Vërtetë, konferenca e mëparshme me pjesëmarrjen e Raeder dhe Hitlerit u zhvillua në mbrëmjen e 9 korrikut, por kjo ishte pikërisht në kohën kur dy anijet e tjera po fundoseshin.
Në takimin tjetër me Hitlerin, Raeder e informoi atë se gjykata ushtarake në një mënyrë të pashpjegueshme e liroi autorin e paidentifikuar nga humbja e tre minierëve me të gjitha akuzat. Raeder, megjithatë, shtoi se si komandant i përgjithshëm i marinës gjermane, ai nuk ishte dakord me vendimin dhe urdhëroi një rishqyrtim të çështjes.
Asgjë nuk dihet për datën dhe rrjedhën e takimit të ri të gjykatës ushtarake, përveç se, me shumë mundësi, ajo u zhvillua diku në fillim të shtatorit. Meqenëse më 17 shtator, Raeder i raportoi Hitlerit se gjykata u shpall fajtore dhe dënoi afërsisht një kapiten të caktuar të rangut të parë Brüning, dhe gjithashtu filloi një çështje kundër njërit prej oficerëve të selisë së komandantit të kryqëzorëve. Materialet janë të heshtura se çfarë dënimi pësuan Brüning dhe një oficer tjetër, i paidentifikuar nga selia e komandantit të kryqëzorit dhe cilat ishin përfundimet e hetuesve.
Sidoqoftë, ka prova indirekte që hedhin pak dritë mbi këtë incident.
Në kohën e përshkruar, një kapiten i gradës së parë me emrin Erich Alfred Breuning në të vërtetë shërbeu në Shtabin e Luftës Detare. Që nga viti 1936, ai ka qenë asistent në Seksionin I. Nëse po flasim për të, fakti që ai së pari u lirua dhe më pas u ndëshkua (pa specifikuar se si u ndëshkua) sugjeron që dënimi nuk ishte veçanërisht i rëndë. Me shumë mundësi, ishte një qortim zyrtar, ndoshta edhe pa e futur atë në një dosje personale, pasi tashmë në të njëjtën kohë, në shtator 1943, Breuning i lartpërmendur mori komandën e batalionit të 3 -të të patrullës, dhe në qershor 1943 ai u bë komandant i zona e patrullimit () me një promovim të njëkohshëm në gradën e Admiralit të Kundërt.
Në rrethana të tilla, mund të supozohet se e gjithë barra e përgjegjësisë për atë që ndodhi jashtë ishullit Aland u vendos mbi atë oficer "pa emër" nga selia e komandantit të kryqëzorit.
Fatkeqësisht, në arkivat e dokumenteve të komandantit të kryqëzorëve të periudhës fillestare të luftës kundër BRSS, nuk ka informacion në lidhje me oficerin e dënuar nga gjykata ushtarake. Nga kjo rrjedh se ose arkivi është i paplotë, ose hetimi në fjalë nuk ka dhënë ndonjë rezultat, ose asnjë vendim nuk është marrë në këtë rast. E katërta nuk jepet.
Në një mënyrë apo tjetër, fati i minierave ndihmës gjermanë, të cilët tre javë më parë morën pjesë në një operacion minierash tinëzare në brigjet sovjetike dhe në komunikimet sovjetike edhe para fillimit të luftës, mund të përmblidhet me fjalët e Solomonit biblik: " Mos hap një vrimë për një tjetër - ti vetë do të biesh në të ".
